Preparados

todo b?bado r? a toa, mesmo…....

onde ??? 

calma zazazinho ......... a gente te ajuda a sair desse mundo.........

? fel......não quero que pareça que estou criticando........não é isso

mas vc sequer chegou a tentar usar alguma peça nacional ???  tipo, alguma parceria com algum fabricante, etc... ???

sei que é dificil.......mas poderia render coisas legais, inclusive o desenvolvimento de peças nacionais para futuros donos de eclipses daqui do brasil

sei que tem coisas que não tem comparação, tipo uma injeção aem e uma fueltech .......   .......mas tem coisas que daria pra usar, desenvolver, melhorar......sei lá.......hehehe....

tipo quando o sandro bruno montou o fusca laranja quase 100% nacional e meio que botou a cara a tapa e provou seu valor como preparador.  hoje contamos com comandos federal mogul de competição e nacionais, cabos de vela de silicone de 10mm nacionais (nika) e muito melhores que alguns importados......embreagens, kits stroke pra fusca e etc........

mas de qualquer forma, seu carro tá quase perfeito, muito forte e sei que muito bem montado. parabéns.

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não estou levando com criticas, estamos conversando e dividindo nossas opniões não?

muito obrigado pelos elogios.

agora veja pelo meu ponto de vista, queria comprar um carro aonde eu pudesse pegar peças de prateleira já realmente testas provas e com garantia para um projeto de 800 cavalos na rua com uma diribilidade perfeita.

tanto é que já ouvi vêrias vezes, po mas o teu carro não tá com aqueles comandos bravosó e como a lenta está tão lisa?

ao meu ver não valeria a pena em tempo e até em gasto porque normalmente o pioneiro é que paga as contas dos moldes.

isso valeria a pena, se meu intuito fosse montar eclipses com peças nacionais, que pelo volume no brasil não vale muito a pena quando comparado com os motores vw / gm, concorda?

não digo que não possuimos coisas boas, que realmente existem, porém o nível de profissionalismo em que está a preparação nos states é totalmente outra, e o melhor de tudo é a conduta dos fabricantes com seus clientes. nada de mandar uma turbina pra masterpower ficar 2 meses aguardando o laudo e te informarem que a culpa é sempre sua.

abraço

felipe

simplesmente  parabéns

não concordo muito com essa sua teoria. se você quisesse tertra até que ponto vai sua mecânica beleza, mas acho interessante quem ajuda a desenvolver equipamentos nacionais, mesmo que baseados nos gringos, mas ao menos fabricados aqui 

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ai já tenho que discordar. do mesmo jeito que hoje vc vai em qualquer loja de preparação para ap, vc já sabe quais bielas e pistões utilizados para aguentar uma determinada potência.

desta mesma forma o eclipse nos states é muito preparado, e como os ap s aqui já existe receitas e kits para as potencias desejadas.

infelizmente a qualidade dos materiais e equipamentos gringos estão 10 anos na nossa frente, e até por isso optei por construir um carro gringo e não um nacional.

abraço

felipe

qual vai ser o esquema pra tração nas 4?

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a tração vai vir de um gsx 2g. o x vai ser o cambio e a transfer case.

abraço

felipe

fel, a que rotação vem pressao maxima?

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a pressão total vem a 4,4k.

abraço

felipe

atenção: ogro chato chegando….......

primeiramente parabéns, fel

segundamente (hehehe) tem alguma coisa coisa no seu carro que fale portugu?s ? ?  só por curiosidade.......pq se tudo for gringo e o seu brother que  montou estudou e veio direto de lá, fica quase que um sistema ckd de montagem, não ? ? 

e outra: vai por o carro na pista ?

pq carro campeão de dinojet que não vira tempo em lugar nenhum é o que mais tem............tipo aquele golf da g&r drag racing capa de revista e o escambau que foi dar uma acelerada com seus mais de 800cv no motor segundo a full-b?sta e quabrou na prova de quil?metro lançado.

e logo nessa prova..........considerada táaaao facinha por alguns membros aqui........

ah......não tá criticando não, viu ? ?  tá e torcendo pra vc aumetar cada vez mais o poder de fogo do eclispse e chegar defenestrando num aic e num km lançado da vida  

abraão

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bom,

a maioria das peças realmente é importada, até porque não seria muito inteligente da minha parte inventar a roda se uma grande parte já está pronta né.

sim vou colcar na pista sim, estou querendo ir na primeira etapa de curitiba, ainda vou rodar em algumas aqui para efetuar alguns acertos.

vamos ver o resultado, conheão pouco da categoria import que estão fazendo otimos resultados, estou esperando entrar neste clube.

abraço

felipe

fel, otimo resultado

voce poderia comentar mais sobre sua preparação?

qual taxa de compressao?

voce esta usando parafusos ou prisioneiros nos mancais do vira e cabeçote?

caixa de cambio forjada?

se puder responder essas duvidas ficarei mto agradecido

abs

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opa..

então é um 2.4l, taxa 9:0:1, prisioneiros arp no cabeçote. o caixa é original, os compontentes internos são sheppard (www.shepracing.com), e o diferencial kaaz.

gt35r a/r 0.82 e aem ems, msd dis-2.

abraço

felipe

parabéns felipe

embora eu me pergunte pra que tudo isso em um fwd…

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bom o projeto inicial era de300cv agora estou vendo a adaptação do 4x4 no carango.

mas é muito divertido.

abraço

felipe

felipe,

parabéns mesmo.. seu carro é foda.

mas não entendi isso de cheguei em 1.9kg e resolvi abortar e trocar as peças novas para puxar mais forte.

100cv @ 3 k rpm… força em baixa também não te falta..

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o que acontece é que quando comprei o carro fiz com bielas para até 600cv nas rodas, o que problema que agora que ultrapassei, resolvi modifica-las para não tem problemas de quebra.

quando começamos a subir a pressão, 1.9kg deu este resultado, ai achei melhor parar e colocar mais pressão apos a instalação das novas bielas e não arriscar.

abraço

felipe

pessoal,

fiquei muito feliz com o resultado de sabado no dino, o carro virou muito bem ainda falta alguns acertos, mas como já chegaram as outras peças não vou abusar para não ter problema nenhum. de cara já quebramos o recorde do dino.

cheguei em 1.9kg e resolvi abortar e trocar as peças novas para puxar mais forte.

o recorde antigo era um gol de arrancada com 3.2kg methanol, 714.3 cv.

abraço

felipe

mal de upgrade = his -> aem….hauhauhauhaa

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pior que é verdade, upgrade é foda, de turbina que é a parte mais dificil de se achar se foram 8.

abraço

felipe

sim..tenho a revista aki em casa..

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achei uma foto no site da fullpower para ter uma ideia de como mudou o motor, na epoca eu usava um his.

abraço

felipe

felipe

acho q não consegui enviar para vc a mp.

envie as infos pra mim em pvt no meu e-mail.

[email protected]

marcos

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marcos já mandei um e-mail.

abraço

felipe

desculpe felipe, mas não acredito mesmo q uma valvula dessas ja pré-regulada pra 1,0 bar, de 1 bar num motor de subaru vivio 600cc com aquela turbina do tamanho de uma lata de refrigerante e tb de 1,0 bar num motor gm 7.500 cc com um duas holset hx-50.

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vou tentar entrar em contato com o departamento técnico deles e perguntar certinho como eles conseguem regular a pressão independente da turbina ou capacidade cubica, mas te garanto, eu tenho e minha e está perfeita e tem uma amigo meu com um supra de 800whp e também funciona precisa.

abraço

felipe

seu carro é um eclise brando q saiu tempos atraz na fullpower ?

eu adoro o eclise é um puta carro

vc pode dizer para gente quanto pagou nestes componentes ?

turbina, wastegate, controlador booster, etc

como vc comprou é foi via internet ?

esse sisteam de aquisição de dados é caro ?

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marco,

sim ele saiu já faz 1 ano creio na fullpower, mas em termos de motor está quase 100% modificado desde aquela data.

bom não vou entrar muito em preços se quiser me manda uma mp que te falo tudo.

eu comprei tudo na www.extremepsi.com, eu vou muito para os states e aproveito e trago tudo na mala.

não é bem um sistema de aquisição de dados é minha injeção que já faz tudo isso, é um aem ems stand alone, eu não uso mais a injeção original do carro.

vai depender do que vc acha que é caro sinceramente, mas barato não ?.

abraço

felipe

qual a valvulas que vc usava antes??? e qual a turbina que chegou nesses 537whpo??

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a valvula que usava antes é essa da foto spa usa-1, a turbina é uma gt35r quente 0.82.

o ultimo dino no mustang com este wategate chegou a 542whp@1,7kg.

abraço

felipe

?, tem quem não de as especificações do produto q vc quer comprar, infelizmente a maioria é assim mesmo, te falam o preço, falam q exportam pra varios paises , falam q o produto é feito em cnc e mais bla bla bla, mas o importante mesmo - q é sobre a efici?ncia, sobre o di?metro da valvula (basta o vendendor medir até mesmo com uma rágua) e di?metro da saida…não te informam.

infelizmente isto é a grande verdade, e isto que acho que dificulta o profissionalismo da preparação brasileira, quando falamos de peças.

o mack tava sem site, as fotos tem em revistas tipo a autopower, e se vc quiser com valvula maior ainda, duvido q ele não faça.

infelizmente é impossivel fzr uma valvula padrão que de x de pressão em qualquer motor com qualquer turbina. ou se usa a regulagem manual, ou então um controle eletronico tipo o seu, onde a pressão é lida (snme por um map) e a partir da leitura uma valvula paralalela se abre até o aparelho detectar a pressão programada..

bom k? até tenho que discordar de você, a tial (www.tialsport.com), faz exatamente isto, ela vende wastegates com molas para a pressão inicial desejada para qualquer carro (acho que oferecem 10 opções), no primeiro momento eu não acreditei muito, mas depois que fiz o primeiro download dos dados é impressionante, a pressão não passa de 15psi, no meu caso foi essa mola que eu escolhi, muito preciso.

o controle eletronico é somente utilizado para o booster, se eu quisesse somente uma pressão o carro já estaria pronto.

assim que puder vou fazer mais um dino e coloco aqui a diferença de gr?ficos dos wastegate que usava antes e o tial, é impressionante a diferença.

abraço

felipe

nunca botei fã nessas válvulas tuning que tem por ai. sou muito mais uma boa e bem mais barata feita no mack, q alias, é a mais usada por quem tem carros com +600 que são mostrados pela midia .

obs: sua valvula nova descarrega em cima do alternador e do filtro de oleo?

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fala ka,

então não, esta foto foi qdo montaram o coletor e o wastegate, mas agora já tem um ligação junto com o escape, pq tbm é um carro de rua né.

bom do que eu aprendi lendo e conversando sobre as wastegates, um fator que não é levado em consideração é o diametro do base dele que é ligada ao escape, e tem até uma tabela de qual o diametro ele precisa ter para determinadas potencias. alias tem uma foto deste tipo de valvula que vc está falando? ou especificações?

outra coisa que nunca gostei é de ter um parafuso em cima do wastegate para regular a pressão, isso é algo que nunca vi aqui uma tabela precisa de pressão das molas do wastegate.

abraço

felipe

muito bonitas as peças , agora uma dúvida, vc acha melhor um coletor mono ao inves de um pulsativo????????????

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não é achar melhor, acredito que cada coletor deve ser específico para a aplicação, eu usava o pulsativo porque minha turbina antiga era pulsativa tbm, agora a gt35r é monofluxo.

o bom que não são só bonitas, mas muito eficientes.

abraço

felipe

pessoal,

como alguns sabem a minha wastegate não deu conta do recado, chegando perto dos 530whp (1,7kg), ela começou a flutuar e não estava fazendo seu trabalho direito. eu andava antes e infelizmente não tinha aquisição de dados, quando subi no dinamometro e fiz o download dos dados me dei conta que era ele o problema, e fiz a comparação com o novo e a curva de pressão está 100% lisa. fica ai uma dica para quem está utilizando este wastegate e está passando dos 500hp roda, já pode trocar.

aproveitei que meu coletor era pulsativo e mandei fazer um monofluxo, e já pegar o novo da tecnobox que é bem mais bonito .

a wastegate agora é uma tial v44 de 44mm, com uma mola de pressão inicial de 1,1kg e o hks evc v boost controller.

o booster é muito bonito, além de ser um dos mais precisos do mercado.

também troquei o volante por um voltante aliviado, vamos ver agora se finalmente coloco os 2,5kg para dentro do motor e chego na potencia desejada.

abraço

felipe

com carburador é tarefa impossível quase… mas com injecao sim, eh possivel nao rodar obeso... mas isso invariavelmente leva a uma quase impossibilidade de manter a mistura correta em pe embaixo...

por isso o mote: metanol: afinou, quebrou...

como ninguem usa metanol sem ser na pista, ninguem se preocupou em regular um carro pra andar com mistura correta de ponta a ponta... mas claro que é possivel... tudo é possivel... mas tem um custo...

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concordo 100%, tenho um amigo rodando com um gt40r na rua com methanol, o carro é um monstro 670cv roda, e a egt e o knock ficam um maravilha, ele fica rodando com afr 6:1 e tá afinadissimo, e quando ele anda no alcool diminui muito a pressão e anda com outro mapa.

abraço

felipe