Preparados

jogo de pistão vendido

embreagem vendida

bombas vendidas

coletor beep vendido

gti não vale a pena despachar peças grandes como a turbina.em relação ao valor não dá para mudar, a turbina é nova, só foi colocada no carro para testes, está zero e bem barata.

aceito troca por carro ou moto

já add.

o guri me add ai

[email protected]

tenho interece em grande parte das bagunça ai hehehhe

scap de 2,5 com 1 abafador com lã no final.

o escape é quantas polegada

quantos abafadores?

serve em qualquer carro.

somente o radiador, só fica faltando as mangueiras e base de adaptação que é bem barato.

opa esse radiador dá certinho no apo é só o radiador ou o kit completo?

abraço

para limpar a garagem

turbina .70/.70 master power (eixo 58 / rotor 60) r$700,00

carburador 3e alcool (30/34) + coletor de admissão r$380,00

coletor de adm trabalhado p/ weber 44 + mufla r$100,00

3 bombas de gti r$200,00

dosador hp r$30,00

dosador pequeno r$20,00

embreagem displatec 1450 lbs r$230,00

escapamento completo giba p/ gol,parati,saveiro,voyage quadrado r$200,00

jogo de pistão j.e medida 83mm + anéis + pinos + travas r$700,00

radiador de óleo ancona r$150,00

válvulas 40x35 com ângulos paula faria r$150,00

coletor de scap pulsativo mackteck r$250,00

todas as peças com pouco uso.

tratar com fabio: 11 7876-2891 / 84*84623

para limpar a garagem

turbina .70/.70 master power (eixo 58 / rotor 60) r$700,00

carburador 3e alcool (30/34) + coletor de admissão r$380,00

coletor de adm trabalhado p/ weber 44 + mufla r$100,00

3 bombas de gti r$200,00

dosador hp r$30,00

dosador pequeno r$20,00

embreagem displatec 1450 lbs r$230,00

escapamento completo giba p/ gol,parati,saveiro,voyage quadrado r$200,00

jogo de pistão j.e medida 83mm + anéis + pinos + travas r$700,00

radiador de óleo ancona r$150,00

válvulas 40x35 com ângulos paula faria r$150,00

coletor de scap pulsativo mackteck r$250,00

todas as peças com pouco uso.

tratar com fabio: 11 7876-2891 / 84*84623

gol modelo 1000

ano / modelo: 1994/1994

documento legalizado

licenciado 2010

motor:

bloco curto 2.0 comprado em concessionária (com nota)

pistão powertech

bielas crower

vira de aço forjado

conjunto com balanceamento dinâmico

cabeçote:

2.0 comprado novo

preparação paula faria

ângulos

sedes

pratinhos

molas

válvulas 40 x 35

comando (special order) fornecido ficha técnica para o comprador

alimentação:

fueltech racepro - 1fi

4 bicos ford racing brancos 150 lbs/h

4 bicos iwp retrabalhados eletroerosão

catch tank com 5 bombas gti

ignição:

módulo msd 6al

bobina mallory promaster

cabos msd 8.5mm

transmissão:

câmbio sapinho (relação fornecida para o comprador)

blocante

embreagem displatô

admissão:

intercooler fôlego

pressurização fôlego

coletor mi com 8 bicos com fluxo retrabalhado

turbina: borgwarner

escape:

3 polegadas curva montada jé scaps

coletor de scap pulsativo beep com fluxo retrabalhado

vávula de alívio retrabalhada

barras:

barra superior

barra inferior

barra de tração sapinho

rodas:

orbital 15 x 6

pneus toyo fz4 195/50-r15

interior:

bancos recaro em couro natural cinza (comprados novos com nota)

volante 4 bolas original vw

manopla de câmbio shutt

relógios autometer linha metric (pressão em kg: combustível, turbina e óleo)

contagiros autometer sport-comp 3904

painel gti

freios:

discos de competição perfurados e slotados

pastilhas de competição

fluido dot 4

suspensão: ferretto motores

o carro foi todo montado pela ferretto motores, toda a parte elétrica foi feito por heraldo bueno (fueltech).

carro acertado em dinamômetro sapinho com 600 cv no álcool.

valor r$ 30.000,00

tratar com: fabio

fone: 11 7876-2891 / 84*84623

não vai se arrenpender, para nossa necessidade é muito bom, uso e recomendo.

instalei o sequenciador no carro e ficou perfeito, instalei no próprio botão da buzina com uma chave de 3 fases, assim posso escolher habilitar a buzina ou booster.

o monstrinho já passou pelo dino, a embreagem pediu arrego durante o acerto, mas já foi trocada e o carro já tá andando.

por favor envie para:

[email protected]

acho que é por isso que quase ninguém utiliza ou tem conhecimento deste booster da r-sys, o cara cria um equipamento que pode ser uma alternativa para quem não quer usar o boostercontroler da fueltech, mas não divulga o produto.

amigo, antes de gastar dinheiro verifique se a segunda ventuinha está ligando quando o ar condicionado é acionado, já tive um problema parecido em um carro original e demorou a descobrir.

nos carros com ar o cebolão tem dois acinamentos, um como de um carro normal e outro com a ar ligado, este liga uma segunda ventuinha ou aumenta a velocidade da mesma.

depois de muito avaliar achei que o investimento não vale a pena para um carro de rua, os motivos eu explico a seguir:

-vc só conseguiria acertar seu controle de booster em uma pista fechada padrão.

motivo: em dinamometro o grip é totalmente diferente do encontrado nas ruas ou pistas, não tem como simular tal condição.portanto este tipo de controle só se acerta na pista durante as puxadas.

-o tipo de asfalto, grip da pista, temperatura e outras variáveis influenciam diretamente na aderência, portanto andando nas ruas em cada momento vc encontra uma condição diferente.

não estou falando que o sistema não presta, muito pelo contrário, o sistema é muito bom, mas acredito que é um recurso que não seria explorado plenamente nas ruas.

verifiquei também que o uso do co2 é recomendado para estabilizar a pressão e ajudar nas resposta do compressor, o problema é que o recurso só funciona com válvulas de alívio específicas e cilindros de armazenamento idem, portanto mais caro.

a solução encontrada foi utilizar um sequenciador de booster da general soft para ter diferentes pressões em um só botão.

logo que testar o carro com tal recurso posto as impressões.

o diferencial da fueltech é que não é apenas um ativador de solenoides .

nele voce programa rampa por rpm e marcha. então voce consegue falar que pressão maxima que vc quer a um determinado rpm e em determinada marcha.

voce sempre vai trabalhar com a wastegate lacrada com co2 na cabeça e quem vai aliviar são as solenoides. então, na pratica, inicialmente voce esta andando com tudo-que-da na turbina e os mapas do boostcontroller da ft que vao gerenciar isso da forma que voce mapeou.

simplificando bastante, vc algo do tipo:

de primeira marcha quero até 5000rpm 0.3bar e de 5100rpm pra cima quero 0.6bar

de segunda marcha quero que até 8000rpm venha 1.2bar

de terceira marcha quero que até 8000rpm venha 1.8bar

e assim vai.

expliquei de uma forma beeeeeeeeem resumida só pra entenderem como o negocio é. recomendo a leitura do manual do boostcontroller da ft pra pegarem mais detalhes do negócio.

obrigado fluff, dei uma olhada no manual da fueltech, e realmente existem diversas formas de acerto, por pressão x tempo, tempo x rpm e outras.

o que não gosto é o custo de uma injeção fueltech, apesar de estar sendo instalado em meu carro uma racepro da fueltech acho um absurdo vc ser obrigado a comprar mais um módulo a parte para melhor controle do carro, por este motivo questionei este sistema do boostercontroler em relação as outras marcas e seus custos.

vc sabe se os sistemas que falei são similares ao da fueltech?e qual o custo?

se o carro vai usar booster pra n pressoes, o carro tem que aguentar a pressao maxima.

melhor entao rodar com a pressao mais baixa e nao quebrar.

não meus camaradas, vcs não estão entendendo.

o carro foi preparado para aguentar elevadas potências, a instalação de mais de um estágio de booster é só pela questão da tração e nada mais.

gostaria de saber se alguém utiliza os sistemas supracitados ou tem conhecimento de suas principais diferenças.

pergunta boba, mas, nao é melhor aprender a dosar o pe e andar com uma pressao so ?

a dez anos falaria para vc: pode colocar 2,8kg no pé que eu seguro, mas o nivel de preparação melhorou muito.

naquela época meu carro rendia em torno de 300cv com pressões acima de 2,2kg, hoje com 1,2kg o carro já passa de de 320cv, por este motivo quem falar que consegue segurar só no pé é mentiroso ou o carro é muito ruim

gostaria de saber qual a relação custo benefício dos modelos existentes no mercado:

não sei ao certo o custo de cada e principais diferenças.

alguém aqui utiliza esse sistema??

fueltech:+ou-r$1000

r-sys: +ou-r$650

cronomac: ???

o carro andará com 3 estágios de booster e eu gostaria de ter tudo acionado por um só botão.

já abri um tópico aqui sobre a instalação do booster no volante, seria o ideal, mas me parece que quem usa este sistema sempre reclama de quebras no fio.

será que não existe uma mecânica destas a venda?

já utilizei ff e durou só duas puxadas.hoje meu maior problema é devido as quebras de rolamento.

já estou pensando em colocar uma multidisco pra ver se soluciona o problema.

o carro é um gol de rua com weber mais bicos, forjado e etc.no dynojet deu 430cv nas rodas com pressão inicial que utilizo hoje em dia.agora o acerto é outro e a potencia estimada é de mais ou menos 500 cv nas rodas.

vou apelar aos amigos do forum….tenho sório problemas em relação a minha embreagem, já utilizei vêrias marcas e agora estou de displatec.agora eles acertaram e fizeram uma embreagem que dá grip e não patina, mas o problema é que a porra é estupidamente pesada e quebra o rolamento direto, não sei mais o que fazer, se alguém puder ajudar ficaria muito agradecido e finalmente poderia andar com a porra do meu carro.