Preparados

eu iria de garret .50.52bi mack

melhor turbina pra rua que já vi, so que seu carro é completo, vc usa coletor bi? se não vai de .48 quente com um eixo grande.

ah… isso associando custo beneficio....

preciso comprar um autofalante que está anunciado no olx, o preco ta bom, mais preferia que alguem comprasse pra mim e me postasse… seria possivel?

pra ligar na admissão você usa uma luva (pedaço de mangueira) de silicone ou outro material resistente e abraçadeiras[/quot

sim cabra, essa é fácil. eu tô questionando é a parte metal com metal que vai na bica da caixa fria sacou?

isso é mais comum que se imagina…. o próprio coletor mi é um cotovelo...

e se vc ver o coletor de escape original dos tempra turbo é idêntico a esses que vendem pra ap com ar e dh, ou seja, a turbina fica laaaaa no canto próximo ao quarto cilindro e bem longe do primeiro...

muita coisa é pra carro de extrema performance...

sobre o tópico vc ajudou muito aheuaheuaheaueus

vi essa peça, e estranhei um pouco…

como é que é feita o encaixa e vedação na parte de cima? que é onde vai a turbina.

fica assim:

ja achei umas coisas interessantes, o maior disco vw é de 256mm, a pinça sai dos santanas modernos ou de qualquer derivado da ford (verssailes, royalle)

a referencia do disco é rcdi01030 (o que dá uma porrada de carro), porem a maior pastilha é rcpt02170, o que restringe aos carros abaixo, agora resta descobrir o numero da pinça…

fonte: https://www.youtube.com/watch?v=um-lsggkmgo

• ford

• royale 2.0 8v ghia 2p 1994/1995/1996

• royale 2.0i 8v ghia 2p 1994/1995

• royale 2.0i 8v ghia 4p 1994/1995/1996

• royale 1.8 8v gl 2p 1994/1995/1996

• royale 1.8 8v gl 4p 1994/1995/1996

• royale 1.8i 8v gl 2p 1994/1995/1996

• royale 1.8i 8v gl 4p 1994/1995/1996

• royale 2.0 8v gl 2p 1994/1995/1996

• royale 2.0i 8v gl 2p 1994/1995/1996

• royale 2.0i 8v gl 4p 1994/1995/1996

• versailles 2.0 8v ghia 2p 1994/1995/1996

• versailles 2.0 8v ghia 4p 1994/1995/1996

• versailles 2.0i 8v ghia 4p 1994/1995/1996

• versailles 2.0i 8v ghia 2p 1994/1995/1996

• versailles 1.8 8v gl 2p 1994/1995/1996

• versailles 1.8 8v gl 4p 1994/1995/1996

• versailles 2.0 8v gl 2p 1994/1995/1996

• versailles 2.0 8v gl 4p 1994/1995/1996

• volkswagen

• parati 2.0 mi 8v gls 2p 1997

• parati 2.0 mi 8v gls 4p 1998/1999

• parati 2.0 mi 8v g.iii 4p 1999/2000/2001/2002/2003

• parati 2.0 mi 8v sportline g.iii 4p 2000

• parati 2.0 mi 8v tour g.iii 4p 2001/2002/2003

• parati 2.0 mi 8v confortline g.iii 4p 2002/2003/2004

• parati 2.0 mi 8v crossover g.iii 4p 2002/2003/2004/2005

• parati 2.0 mi 8v track & field g.iii 4p 2003/2004/2005

• quantum 2.0 8v cl 4p 1994

• santana 2.0 8v cl 4p 1994

• santana 2.0 8v gls 4p 1994/1995/1996

• santana 2.0 8v gls 2p 1994

• santana 2.0 8v gl 2p 1994/1995/1996

• santana 2.0 8v gl 4p 1994/1995/1996/1997/1998

eu fiz isso no meu.

nos da frente sao de santanna mas um modelo especial, nao sei exatamente qual , sao os maiores da vw, nao entra em aro 13 acho que 14 ou 15 pra cima nao lembro.

acho que sao 263mm alguma coisa assim rssss. falei nada né.. mas comprei a alguns anos que veio frisado e furado… com pincas e tudo, um kit... é soh plug em play , tira e poe... po foi melhor compra que fiz na vida mas nao acho mais esse kit.. é um tal de freios mxr mxs alguma coisa assim... na epoca foi uns 400 conto com pincas e tudo. se tiver como ver pra vc alguma numeracao na pinca eu vejo. nao sei se tem.

na traseira vc pode por todo conjunto do santanna, é maior , vai frear melhor vai dar uns 400 conto tb comprando tudo. eu ia fazer isso mas decidi socar logo aquele kit do gol gti.

É plug and play tambem, porém estou com perrengue no freio de mao, nao acho um cabo que de no meu carro ... o do gti ta quase 1 palmo maior de cada lado =(

e vou te falar, a pastilha acabou de ficar borrachuda agora, estou pra fazer uns testes e videos, mas ai vou te dizer, a diferenca é gritante em qualquer freadinha, até tirando da garagem.

e nao pode esquecer das valvulas de menor pressao.. uns 60 cada uma, botei do vectra

realmente não falou muita coisa não rssss....

esse seu kit usa pastilhas próprias pra que carro?

válvulas de menor pressão é o que? eu conheço uma válvula reguladora de "peso" na traseira do carro...

eu não penso em mexer no eixo traseiro antes de deixar o eixo dianteiro no jeito, portanto eu preciso saber o que comprar exatamente de santana no desmanche pra não comprar coisa desnecessária, sacou?

pessoal,

meu gol 1.6 vem com aquela porcaria de mini-disco sólido na dianteira.

fui pesquisar freios de santana, vi que tem o modelo 239mm, referencia hf 02a, que saiu até pra carro 1.0 e d31a, que aparentemente somente saiu pra santana, alguém sabe a diferença?

outra, quando se troca os freios de gol pra santana, o que se troca? disco e pinça apenasó ou vai outra peça? tipo, suporte de pinça, cavalete, rolamento, cubo etc?

e pra eixo traseiro. tem como se trocar algo por de santana, mesmo sendo tambor? ou pra mexer no eixo traseiro temos que necessariamente partir para discos?

me ajudem que eu mesmo quero fazer essa adaptação e queria comprar as peças em desmanche e montar em casa…

pode está indo pra admissão tb

troca da caixa de chevette de 4 a 5 marchas não ganha nem 10km de final… É ridícula a 5ntá... mal desce o giro do motor...

se tiver muita força invista em um diferencial mais longo

cara… guiar meu chevette 88 s/l era muito mais gostoso do que o meu gol bola... as passadas de marchas, o conforto são inigualáveis...

a unida ressalva que tenho é o fato da direção ter muuuuito curso (pra ficar mais leve), o quinto ocupante era incomodo devido ao túnel demasiadamente grande e o fato de que o estepe e o tanque disputam diretamente espaço no porta malas... esses dois últimos pra mim foram umas das maiores falhas no projeto.

o segredo também está na taxa…

cara, injeção é uma bosta mesmo quando se tem "medo" dela… passei quase 6 anos com meu carro uma bosta...

mesmo sendo uma injeção ultrapassada de mais de 30 anos (nos carros dos eua), resolvi aprender um pouco, mais especificamente da fic ecc-iv (a do meu gol 1996), e bicho, é relativamente fácil, 90% dos problemas de injeção são informados diretamente nos códigos de erros, então é só trocar a peça e ualá..

no meu caso foram 6 anos de stress por um simples map de 70 conto (que todos diziam que era inquebrável), por isso nunca investiguei ele.

bloco md não pega cabeçote de apo

pegar até pega, tem uns cambalachos, mas tem que ter umas jogadas, como fechar umas saidas de oleo/agua que nao casam…. o coletor do ap é difernete tb e o aquecimento do coletor ap é no cabecote e nao nas mangueiras feito o md.

ou seja, nao da pra pensar nisso agora. =/

É... pelo que vi quem faz isso monta injetado... ai não tem problema o aquecimento do coletor....

bloco md não pega cabeçote de apo

qual a taxa?

a não ser se o carro tinha preparação asrpo antes… aí sim... 50% do trabalho é do cabeçote e 50% é da cilindrada e ele tá aproveitando pro turbo

mesmo assim, no dia que eu for investir milhares em um cabeçote, com certeza não vai ser num motor 1600cc ... prefiro sumentar a cilindrada primeiro

agora tem uma coisa que me intriga até hoje nesse nosso mundo de preparação turbinando carros…

pra que investir em milhares em cabecote, comando, etc em carro com miolo e caixa original? já que 90% do trabalho é da turbina até chegar no limite ou do miolo ou da caixa?

aí alguém pode dizer: eu consigo a mesma potência com 0.5kg a menos, quanto põe comando, mesma potência com metade da pressão... mais qual a real vantagem desse investimento?

sempre achei que em carro std, o investimento é uma turbina que tenha folga... o cara trabalha no limite da pressão até estourar o miolo, aí o cara forja o miolo, aí pode subir pressão, a começa a descer caixa...aí o cara forja a caixa, e pode lascar pressão até o carro não render mais, aí sim, chegamos no limite do cabeçote...

7000 tem 32 de ponto caso nao haja pressao… a correção por pressao no mapa chega a cair pra 22.

vou te contar, um ex frequentador aqui do pp tinha um carro identico turbo com .50 que o que ele mais gostava era andar de final. o carro era muito bem acertado, ou seja, tinha potencia.

desistiu do projeto apos ter que trocar umas 5 vezes caixas de cambio, que por sinal é cara mesmo em desmanche e uma forjada era mais cara que o carro, se bem que isso tem uns 10 anos, não sei se as empresas hoje em dia arrumaram "solução adequada" para isso.

os unicos carros de "alto padrao" acessiveis (preço) que conheco que aguentam potencia de sobra sem se preocupar com cambio é o gol gti 16v, audi 1.8t e tempra turbo.... esses podem descelhe pau que o cambio nnunca vi abrir....

eu tenho um projeto pessoal de ter um eclipse gst com alta potencia um dia, mais nessa epoca de crize não estou nem conseguindo returbinar meu golzinho ainda kkkkkkkkkkkk

por baixo eu nunca vi fazer esse serviço nao pois não se recoloca os aneis pela parte de baixo uma vez que a camiza tem uma mini abertura superior para facilitar a entrada dos aneis…

ja que vc vai tirar o carter por que não tira logo o cabeçote e faz uma inspeção no conjunto cabeçote/anel e pistao? só assim pra acabar com essa agonia.