Preparados

preciso comprar um autofalante que está anunciado no olx, o preco ta bom, mais preferia que alguem comprasse pra mim e me postasse… seria possivel?

acho que isso é k-o… ai que voa tudo pelos ares.

meu escape é de 2,5 com 1 abafador e tem aquela linda curva quase s por cima do eixo do passat, por 2 vezes a valvula travou em esticada, uma delas eu puxei a 4 e o carro fritou de 4 a 130 140+- , eu vi que "era anormal aquilo" quando olhei a pressao tava quase 3 bar kkkkkkkkkkkk ou seja, se nao tiro o pé teria explodido tudo.

opa deve ser essa ai.. aqui nao da pra ver link… hoje vou medir pra vc la e tirar foto  e posto

po cara é relativamente facil, até porque já existem n receitas…

ruim é quando acontece um motor que praticamente ninguem fez tipo o meu... vc tem que achar um consenso  e acerta de um lado fica ruim de outro...

mas assim,, nesse caso era só pegar um 3e, regulado para um 2.0 normal.. eeee na hora da pressao puxar um econostat pra segunda boca que faria o serviço de um bico suplementar com o beneficio de parar de injetar no momento que solta o pé.

no turbo seria praticamente mexendo somente na segunda boca.

só que carburador tem seus limites, bons e ruims...

1 bom por exemplo é ele "engasopar" quando solta o pé na pressao ,,, isso resfria muito a camara, é otimo para turbo ... a sonda no meu quando faco isso chega a marcar 0.65.. por alguns segundos e vai subindo.

o ruim é que nao existe cut off, quase nunca fica uma mistura 100% perfeita em todos os regimes... e assim vai

então… antes de eu mexer em tudo, esse sintoma de oscilação na medição da bateria já acontecia, porém como a injeção estava em emergência, o carro se arrastava...

cara, a uns 2 anos meu carro tem esse sintoma e a bateria nunca descarregou. em paralelo a isso eu fiz uma revisão no ar/c tem uns 3 meses, aí o cara me mostrou q meu alternador era pra carro sem ar, o que eu já sabia, aí como já tava tudo desmontado troquei por um de 90a de santana... É para isso revisamos, ligamos todos os terminais, e passamos cabos de reforço no positivo e negativo...

o carro ligado, com todos os acessórios ligados, ar/c e tal não vai a de 13.3v nem a pau, isso medindo dentro do carro.

meu problemas realmente começaram quando me empolguei com o carro e resolvi agora deixar a injeção tinindo... que após toda a parte elétrica e de carga revisados, a central insiste em emitir código 18

frrrráviooo!

legal ver o pessoal da velha guarda aparecendo por aqui!

como anda a config atual do seu motor? turbina? gerenciador de bico extra?

atualmente tenho um santana 2.0 turbo forjado parecido com a config que está querendo.

posso te passar algumas infos!

pessoal, umas coisinhas pra vender:

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a delphi até encaro, mas só no caso de não encontrar bosch ou ntk

aqui no brasil?

mais recente:

hehehehe…

vixe, qual seguradora e o que a mesma alega pra nao pagar?

ixi, é a mesma da minha e nem sei o nome. mas vai pagar, já foi acertado o pt e tudo, só estão acertando a burocratização da quitação do financiamento para ver o que sobra.

e em 1 dia que o carro ficou no pátio da seguradora roubaram a mochila dele que estava dentro do carro. e a seguradora vai dar autorização para retirar as rodas de liga.

minha primeira medida foi 11km/l na cidade sempre com ar/c.. mais tb to aprendendo a tocar o bixinho… e nessa medida teve uma boa puxada na estrada...

te dizer... essa porrinha anda puz facilmente 165km/h e o bixinho nem nem nem... muito gas ainda... so nao tive mais confiança pq percebi um leve desbalanceamento na dianteira e nao estou acostimando com pneus 175...

fora isso, ja percebi que se vc andar na casquinha do acelerador... o ponteiro de comb. nao se mexe o dia todo

até aqui estou satisfeito, ja tenho o dobro da marca dos outros carros que eram em media 5.5 ou 6km/l :hauhau:

pra mim freio em carro tem que estar 100%.

o que me preocupa nesse serviço é desprender as pastilhas pela precariedade dos equipamentos do prestador.

aconselho cautela na direção até a substituição por originais.

de toda forma parabens pelo carro…

ricardo, são exatamente os 15% que vc citou aos quais eu me refiro e que demorei 4 meses pra chegar onde eu gosto.

parâmetros lenta pwm, correção do warm up pra não ensopar nem dar falta, aceleração rápida e mapa de ponto.

com certeza, wot duas horas de dino dá pra acertar e tirar o suco. ainda sobra um tempo para um tapinha no mapa inteiro. mas os detalhes que pra min fazem muita diferença, demora e muito. sem falar que tem que dominar muito o assunto. um leigo por exemplo dificilmente acerta a lenta closed loop e a aceleração rápida da megasquirt. minha rotina foi de 4 meses, todos os dias pela manhã ligar notebook, dar um tapinha, ligar carro gravando log, depois analisar log e dar mais um tapinha, até chegar no comportamente original.

podem me chamar de chato, sou mesmo hehehehehehe mas aqui no rs no inverno faz 2, 3º… 7hs da manhã, camada de gelo no teto... bateu arranque, pegou e deu lenta com ac ligado pra desembaçar os vidros... a unica maneira de conseguir isso numa ft é deixar ensopando de combustível e quando quente lenta em 1300 rpm

discordo da ultima parte, eu ando de fueltech ft200 no dia a dia, e consigo marcha lenta na primeira partida, e com ac ligado.

uso um solenoide e o recurso de marcha por ponto, a ml fica sempre em 1000 rpm frio e 850 rpm quente.

lancia, fugindo um pouco do escopo do tópico… gosta desse marshal? o preço deles é ineterssante.... e a qualidade? sempre percebi que você não é o tipo do cara desleixado, preza por qualidade.

são bons?

valeu

rix

já usei quase todas as marcas do mercado e por enquanto não quero outra.

tb preciso do serviço, mas pelo visto vou ter q pagar…

fazer o q

ninguém manda não ter cópia da chave..rs

[bucha da barra estabilizadora](bucha da barra estabilizadora)

exatamente

é de encaixe, é o amortecedor de sinal da boia.

[media]http://www.youtube.com/watch?v=2mxhpdrnz0a[/media]

bom msm viu…