Preparados

mas afinal qual é a final real do celta vhc flex frente aos outros 1.0 8v ???

do jeito que tão falando que é curto deve dá estorando ….150 km/h reais .............

então o lance para evitar descarregamento dos tuchos nos vhc seriam óleos mais finos tipo : 5w40 ou 10w40 em vez dos 20w50 ????

esses óleos mais finos provavelmente percorrem o interior do motor mais rapidamente evitando perda de pressão de óleo nos tuchos???

como muito leigo que sou no assunto to raciocinando desta forma…...

pois?, mas então houve alguma mudança na estrutura do motor de 2 anos para c? ou nos flex que corrigisse este problema da batida de pino/saia em alguns da 1? geração????

tá procurando na net eu não to achando….....

alguém tem esta explicação????

no meu corsa 1.0 mpfi segurava 4? e 5? direto onde inclusive cortei giro nesta última marcha numa descida enorme e com o carro pesado o que ajudou a embalar. nunca descarregou nada. se esse barulheira pos po embaixo não compromoter em nada sua durabilidade, vou ter isso como apenas característica de vhc

prefiro o celta pelo preço, se estivesse com mais $$$$$$$ talvez optasse pelo novo corsa mesmo, por isso preciso tirar essas dúvidas em relação ao vhc flex do celta.

galera, o lance é o seguinte:

tive uma ótima experiencia com um corsa 1.0 mpfi ano 99 adquirido zero.

vou vend?-lo agora com exatos 116.000 km sem nenhum problema, motor nunca aberto, sem fumar nem nada, um excelente carro para eu que uso muito para me deslocar ao servião e pequenas viagens, com tocada forte.

estou querendo adquiirr um celta 2007 vhc, porém na internet só vejo cr?ticas a esse motor, batida de pino, projeto errado etc.

não gostaria de sair da marca e sei que este assunto já foi mto discutido mas talvez alguem tenhas experiencias na prática que ajudem:

dá pra virar mais de 100 mil km sem problemas com o vhc ??????

me será muito muito útil qualquer informação.

ps: sempre usarei óleos de 1 qualidade com trocas de 5 em 5mil km, inclusive filtro.

amigos,

comprei 4 pneus zero pirelli cinturato p4 para meu corsa 1000 turbo. o lance é que com uma semana o pneu dianteiro direito passou em cima de cacos de uma garrafa de cerveja e o vidro fez um pequeno corte na banda, naquele espaço que não é protegida pelos sulcos do pneu novo. o pneu não furou, mas fez um cortezinho pequeno, meio fundo, e estou encucado com um lance que nunca tinha parado para pensar: esse pneu corre mas risco de estourar neste lugar devido ao corte que foi meio profundo ou o estouro depende mais de tempo de vida do pneu, borracha ressecada, calor, libras, etc. fiquei meio cismado e tá pensando de passar esse pneu para a traseira porque seguro final alta neste carro e tenho de evitar qualquer vacilo na segurança. se alguém tiver experiencia nisso me passa aí

galera…apaguem tudo...

acabei de saber que o modelo 2.016v não vai ser vendido mais, é o que me diseeram aqui, então vai pegar um normalzim astra ss 2.0 8v que eu nem sabia que tinha, ele parece uma nave, pena que o motorzim esqueceram de mexer, mas andando no álcool dá pra ir

galera, o lance é os seguinte:

esse carro ficará totalmente originalzinho visto que não será meu, terá os lances de garantia e tals. mas como haverão minhas sa?das neles quando não tiver de turbo, gosto de saber os par?metros pra não ser pego de cal?a curta no tr?nsoto normal do dia dia. eu acho , particulamente, posso estar totalmente errado porque nunca andei no carro, o do 8 válvulas eu sei que a resposta é sim, que o arranque deste carro frente um ap 1.8 álcool liso ou gti, deve ser mais fraco até uns 170 km/h ou 180 km/h. coisa mínima mas deve ser

galera, estava aqui na tranquilidade e fiquei sabendo, pasmem, que minha m?e vai trocar seu astroso 2.0 8v 2003 num 2.0 16v 2005-6. até entaum esperava outro normal 8v mas já que vai vim 16v melhor ainda. só que agora fiquei no grilo do desempenho deste carro. pelo que vi deve vir com a potencia de 136 cv se não estiver enganado. mas tá querendo saber se alguem conhece o poder de arranque deste carro em comparação por exemplo com o motor de um gol gti quadrado ou gts 1.8 álcool reguladinho e tals, ou com qualquer outro carro ou com alguém que já deu not?cia do desempenho dele. final eu sei que ele deve ir bem, mas em arrancada fico meio na dúvida sobre o poder deste motor. quebrem esse galho aí

[]s

pelo que ele me disse parece que o ponto poderia ir até 21 ou 23 graus não lembro, aí ele deixou com 18. mas tenho certeza que entortou algo no distribuidor. o motor anda com 0.5 bar e é standar álcool álcool comparando com um golf turbo 1.8 original o voyage é bem mais fortinho, arranca e abre boa frente

não, ponto travado é qdo se fecha os batentes no talo, ai o ponto não avan?a nada. montei uma vez assim pra ver como ficava…afffffff...q coisa horrivel

o carro fica ruim até pra andar na boa. dei algumas voltas e voltei pra casa, tirei o distribuidor com o motor quente mesmo e fiz o servião como se deve, alias, como ja estava antes...e ai sim o carro voltou a render.

só um recado: quem tem carro com ponto travado e acha que esta forte, experimente fzr o trabalho certinho no distribuidor hehehe ai sim vai ver o que é forte mesmo.

muito mecânico (sim, isso é coisa de mecânico e não de preparador) monta assim pq é mais facil, basta entortar dois ferrinhos e o distribuidor esta pronto ...

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putz, e meu voyage tenho certeza que é travado porque lembro o preparador entortando esses ferrinhos e disse que deixaria uns 2 graus antes do máximo que poderia deixar…....essa parte não entendi e acho meu carro forte, imagina se fazer o correto? mais aí ??? o que seria o correto? algum módulo gerenciador???

parabenssssssss

219 km/h implica em vêrios riscos e desafios se botar na ponta do lápis irão algumas poginas

esse milzim passava meu voyage turbo e daria só pra eu dizer : vai com deus

valeu muito

quer dizer que meu motor ap standart 1.8 suporta 0.8 bar sendo ele com taxa de 12:1 porque foi a mesma coisa que meu preparador me disse. mas eu estaria satisfeito com 0.6 ou 0.7 salientando que meu carro é muito bem acertado e acho que tem ponto travado sim porque foi mexido no distribuidor, mas eu precisava colher essas opinioes de quem ja viu motor stantadrt taxado andar com mais de 0.5 kilo. você se refeiriu a 1,03 que suporta no ap 1.8 taxado standartá putz, é pressao demais….....

o md 270 de meu amigo é alcool original e standart, roda com média de 1.2 bar, tá com 104000 km. aqui no interior de minas ainda existem estes carros inteira?os.

moro em montes claros mg. aqui as coisas são mais traqnuilas, não tem necessidade de socar pressão. mas 0.5 bar nesse motor já fica show quando taxado mas o carro tá tão bem regulado que fica a tentação de ir no mínimo a 0.6 bar. eu tenho um colega que andou com 1.2 bar no md 270 original de um voyage 84 álcool e o diabo do motor suportou. mas dizem que ele é mais dificil que o ap para quebrar taxado com pressão maior, sei lá

mas é isso aí…..

minha condução é tranquila, to no interior de minas, cidade de 250 000 hab, só viagens por aqui perto mesmo e algumas brincadeiras com aspirados até fortinhos viajando. o lance é que to vendo que esse motor original não vai quebrar com estes 0.5 e do jeito que utilizo. mas na verdade tb?m fico com dá de quebr?-lo e abr?-lo sem necessidade, tirar tudo ali que foi perfeitamente colocado pela fábrica parte o coração. entao, to achando que vou subir para 0.6 ou 0.7 vou ver, vou ver se não dá zebra, entaum vou comprar um outro motor a gasolina usado, comprar um jogo de pistoes forjados destaxados e colocar no carro, enquanto o motor original eu deixo na reserva.

o carro é show…...

tenho um preparador bem fera, ele me disse que deixaria o motor com 0.5 para eu me acostumar com o carro e o ponto deixou aquém do que poderia ter ido acho que 2 ou 3 graus menos. mas como já faz 3 anos isto e o motor nunca deu um problema sequer, com certeza porque só utilizo o carro esporadicamente e com condução tranquila, estico no máximo a 5500 rpm. o carro tem toda instrumentação, hallmeeter, pressão de óleo, combustivel, e como agora se der uma merda terei condições de consertar, miha dúvida é só se tudo estiver reguladinho, sem falta de combustiável, sem grilar nem nada, daria pra andar com 0.7 com aceleradas bem espor?dicas, na tranquilidade talvez seja mais sensato colocar os 0.6???? lembro que o motor é oroginal do carro com 91000 km mas sem bater nada, sem fumar nada, acabei de chegar de uma viagem de 600 km com tudo redondo.

ol? amigos

rodo a 3 anos em um motor ap 1.8 original standart de meu voyage comprado zero km e 1992 que vem com taxa de 12:1 e utilizo pressão de 0.5 bar. o motor foi turbinado com 74000 km originais e hoje está com 92000 sem nehum problema. qual a pressão máxima que vcs já viram um ap taxado utilizar e que suporta, mas visto que meu carro não é de racha e utilizo apenas para viagem com condução tranquila e aceleradas bem espor?dicas sem segurar o po

abraços

no meu voyage 1.8 standart ano 92 com 90000 km originais taxado como abri nesse tópico só fuma as vezes esquentando o motor pela manhã. a turbina nem folga tem, é zero, depois que chega a temperatura normal, pode descer a lenha que não fuma nada. cabeçote revisado, compressão dos cilindros perfeita, apesar de turbo dirijo bem cauteloso, não forão o conjunto. acho que tudo tem a ver com a pressão de óleo que frio de manhã topa o man?metro (7bar) e é a mesma pressão que tá indo lá para o caracol. acredito que não tem nada estrangulado no retorno para o carter pelo desnível que h? na mangueira a favor da gravidade, e o preparador é conceituado e de confian?a.mas eu sempre vejo carros turbo fumando eventualmente, uma hora ou outra seja esquetando ou no sinal, digo para os turbos adaptados, acho que tem vêrios fatores que influenciam como a mistura rica, pressão de óleo, turbina de caminhonete em carros…etc

to aqui com um colega como diz anteriormente, com um golf 1.6 com 5.000 km, kit beep zerado, master power, que na lenta hora ou outra, solta uma fuma?a e depois desaparece, para, depois volta e por aí vai.....

tá difácil achar uma receita de bolo para corrigir isso

ahhh, minha turbina garret gira normalmente na lenta, tem de girar

o pior é que uso baix?ssima pressão, 0.5 bar desde que comprei a turbina zerada na spa. ela só fuma, eventualmente com motor frio ao ligar, com man?metro de óleo dando 7 bar com cerca de 950 rpm. depois que esquenta não fuma nada não, eu acho que essa pressão de óleo desse meu motor ap standart que é meio absurda e os anéis lá da turbina deixam passar alguma coisa devido a estes 7 bar. uso aquela válvula quente de al?vio no coletor, kit todo zero. é uma apl 240 .42/.63, acho que isto só pode ser normal dessas turbinas não é possível.