Preparados

porra gaucho até o vts ????

3e

quanto a perde acerto ja foi usado um monte la na oficina e nunca aconteceu isso, talvez nao era carburador meio zuado

que comando é esse que vc irá usar é carline ?

eu uso em meu monmza uma 3e de opala já usei uma 2e de monza ambas alcool … todos as duas funcioanam normalmente

e ai gaucho como ficou o carro ?

vc já já vai ter outro problema ai …

troyano vai te falar sobre até quanto a bomba original de óleo vai conseguir suprir a lubrificação deste motor ...

lembrado que o original gira 7.250 rpm sem nenhuma modificação ...

avila, fala ai blz …

se vc pular o dente da corrente nas margaridas de tras, vai pular grau para caceta ... não dá para fazer assim ... até dá mais vai pular muito e o ideal pode estar nessa meiuca que pulou ... deu pra entender ?

vc tem duas alternativas ...

1 - trabalahndo igual ao carro que tem um comando mete uma polia regulavel na frente e meche nele e vc altera os cois comandos .

2 - instala margaridas reguláveis troyano fazia essas margaridas, não sei se faz ainda e mesmo assim o idela e ter a polia da frente também regulável ... acho que a cat cams vende essas margaridas também ... a grande m é que ~sao pressadas a quente se o cara fizer m na hora de instalar babou ... se perde o zero ...

para o melhor ai seria trocar a turbina por uma melhor ...

e vou te falar se fosse eu trocava a turbina e mantinha o motor .... se colocar uma turbina ai menor que aguente pressão já que vai ter que andar com 2 bar direto o carro será um inferno, porque esse motor ai deve estar girando igual o capeta ....

te falar quando o umberto falou dos deles fui logo ver o meu e graças a deus estava ok, sem nenhum sinal de água.

valvulas da descarga limpas ….

o que assustou agora foi saber de parafusos frouxos ...

desmonta e forja ele logo, trás tudo lá de fora ....

ummmm ….

retorno maior e mola mais fraca ...

vou estar verificando ...

infelizmente do nada nesse final de semana o motor de arranque deu problema em seu acionador a preça que faz o eixo do motor ir e voltar travou com isso não consegui andar com o desgramado do carro isso a uma semana da próxima etapa da arrancada ....

sobre injeção eletronica, esse carro vai ser carburado pelo reto de sua vida ... rs ... pelo menos na minha mão.

tenho um motor duratec que será injetado quando montado.

pessoal,

continuo com uma falha que não consigo tirar do carro e já estou de saco cheio …

o meu problema é no dosador já troquei o desgramado mais continua ...

descrição do problema.

carro subindo de giro vem normal com pressão de turbo porém em giro alto acima do 6.000 rpm a pressão de combustivel vai acima dos 3 bar de pressão com 1 bar de pressão de turbo ...

o diferencial está todo aberto e mesmo assim a pressão de turbo sobre depois que a do turbo já se estabilizou, com isso minha cumba transborda e o carro engasopa e não anda ...

penei até descobrir isso ...

o que eu posso fazer para resolver de uma vez por todas essa m e poder girar meus 7.500 rpm sem engasopar ....

os dois marcados tem que andar aberto …

aproveitando a tópico do avila somente para tirar uma dúvida, ponto muito baixo pode vir a quebrar canaleta de pistão …

justo … e é no qaurto cilindro não do terceiro ...

pode ter sido azar de quebrar no mesmo cilindro ...

mesmo assim vou verificar a camara de combustão ...

meça o diâmetro desse cilindro e compare com os outros

se estiver menor que os outros, há grande chance de que o pistão esteja dilatando normalmente, porém o tamanho do cilindro não é suficiente, o pistão dá uma travada na camisa e trinca canaleta.

o carro andou mais de um ano sem problemas … quebrou a primeira vez ( tricou a canaleta ) troquei os pistões e remontei e quebrou de novo o mesmo cilindro ...

repondendo sobre o coletor ...

tudo e retrabalhado coletor, dutos cabeçote, camara de combustão ... e roda assim a amsid e um ano sem problema ...

por isso a desconfiança de ser o distribuidor pedindo arrego e se perdendo em alta .... por a batida de pino não é sempre que dá ... as vezes dá as vezes não dá ... parecendo um problema elétrico distribuidor ... entenderam meu pensamento ...

carol,

também to achando que tem algo errado nesse cilindro a camara foi cubicada e tem o mesmo volume em todas …

mais esse lance de ter quebrado o mesmo pistão 2x é muito estranho ...

os dutos de água parecem perfeitos tanto que tirei todas as pastilhas de água e recoloquei coloquei água no bloco ...

a vela fica do 4 está com diferença de cor agora justamente pela quebra que aconteceu ...

quando desmontar vou olhar com mais carinho a a camara de combustão deste cilindro ...

de qualquer forma já me falaram que sem tem folga no eixo do distribuidor ele pode se perder sim em alta. porém sempre ouvi que ele se perde para menos e não para mais ...

bem como disse o carro vai ficar parado até eu esfriar a cabeça e remontar essa m ...

só que queria montar já com distribuidor hall, para evitar imprevistos ...

over é aranha ainda o condenado …

já foi medido com wid band …

hall sempre e rico ...

velas negras

ahhhh ….

quando quebrou a primeira vez só bruni os cilindros e remontei com aneis retrabalhados, não fez nada de retifica ...

porque a pergunta se o motor sofreu retifica recentemente ...

setup :

18 de ponto fixo

taxa de 8,2:1

motor gm 2.0

pistões gm - originais sobre medida 0,5 ( tem 86,5 )

alcool

0,9 de pressão de turbo

intercoller

mistura rica o tempo todo.

ele quebrou com esse cofiguração acima …

o distribuidor só pode estar se perdendo, porque a batida de pino só acontece exporadicamente ...

andou mais de um ano sem problemas, agora está acontecendo essa m ... já andei com 1,3 kg sem intercoller e com mais taxa 9,4:1 e nunca tive problemas ...

m ... m ... m ...

quebra de canaleta …

pela 2ª vez o monza quebrou a canaleta no 4º cilindro. a primeira vez foi uma pquena fissura e pedrdeu compressão saindo uma ventania pelo repiro ...

desmontei a vela do 4 cilindro estava com uma coloração diferente dos demias e quando tirei os pistões era ele o quebrado.

troquei todos os pistões por novos e remontei com aneis de 87 mm com pontas retrabalhadas ( pistões são de 86,5 mm )

tudop montado e perfeito ...

muitao mais arisco o carro por conta dos aneis ...

na arrancaada derrepente veio um bateção de pino de 3ª marcha e la se foi alguma canaleta de novo para o espaço, foi para o carro e ver a ventania novamente pelo respiro ...

fui me embroa puto da arrancada ...

tirando as velas em casa e a vela do 4 cilindro de novo com cor diferente ...

bem provavelmente foi novamente o 4 cilindro que pediu arrego ...

agora ...

meu primeiro pensamente foi que o distribuidor está se perdendo exporádicamente e bate ponto du nada ... tipo as vezes funciona normal as vezes bate ponto ...

o que mais pode ocasionar isso ...

estranho a quebra se de novo no msmo cilindro ...

bem o carro está jogado na garagem dos meus pais até eu ter saco de desmontar tudo de novo para fazer o carro andar ...

to meio de saco cheio ...

cara veja a ignição, antes de qualquer coisa …

acredito que a folga era pré-existente porque sempre teve bastante fluxo pelo repiro do motor …

como não tenho súbito para medir montei como veio ... e não me atentei a colocar os aneis e medir a folga ... falha minha ... mais é isso vou aprendendo ...

agora vou montar com menos folga ...

sushi eu já li isso também, que ele monta com 0,15 o manual da gm manda montar com 0,30 de folga miníma, um preparador aqui do rio me falou que monta tudo com 0,25 e já melhora muiiiitttoooo a compressão .... vou colocar o anel para pistão de 87 e ver quanto vai ter de folga ... se ficar por volta dos 0,20 sem ter que retrabalhar pontas vai ser montado assim mesmo ...

zé chedid, sobre as falhas ... sim parece que as falhas eram ocasionados pela cuba que transborda ( falo no presente ) porque a puta da cuba continua transbordando ... o carro ainda não está totalmente liso porém agora consegue andar pelo menos ...

vamos ver como ele vai se comprotar com mais compressão ... acho que vai vir coisa boa depois da montagem do motor .... vamos ver ...