Preparados

justo … e é no qaurto cilindro não do terceiro ...

pode ter sido azar de quebrar no mesmo cilindro ...

mesmo assim vou verificar a camara de combustão ...

se vc analisar fria e calmamente akela meia lua de metal do 1o estagio, junto a onde se encaixa o cabo do acelerador, e tb olhar akela pecinha de plastico branca q evita o 2o estagio abra enquanto o 1o nao abre quase todo, vc acha um modo de acertar a hora q o 2o abre.

um alicate basta. ^^

cabeçote desmontado …

primeira constatação a junta não queimou, porém o cabeçote esta com um empeno consideravel o meio está bem mais baixo que as pontas ...

vai ser verificado se ele está rachado aparentemente não ...

alem dessa merda o carro engolui alfo em dois cilindro que danificou bem a camara de combustão e marcou dois pistções ... as caramara eu usinei e firam sem marca alguma a taxa do carro vai para 8,6:1 ( está ssim antes de ir para retifica depois será medida novamente )

os pistões vão ficar como estão ... não tenho dinehiro agora para forjar ... se quebrar quebrou ... depois eu troco ...

o que está me deichando encafifado e ter passado compressão para água sem estar com a junta queimada ... nunca vi isso, o cabeçote empenou e passou água é isso é muito estranho essa porra ...

cambio original …

cara o meu problema em especifício não é ignição …

tudo já foi checado ...

até o módulo de ignição já foi testado ...

provavelmante tenha haver com tuchos idraulicos e pressão de molas das valvulas ...

ainda está em estudo ...

eu acho que ele nao vai pendurar os bicos em um lugar diferente da boca dos dutos como é feito normalmente e como é feito no proprio coletor dos injetados.

ficar uma bosta depende de como se faz. se fosse assim weber nunca renderia o que rende. e quem falar que weber é ruim de baixa é pq nao soube acertar (eu não sei acertar weber mas não falo que é ruim pq ja tive bem acertada).

:)

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eu lí no 1° post 01 tbi p/ 04 bicos e imaginei uma tbi tipo weber com 2 bicos de cada lado. igual aquelas usadas em fusca…..e nao imaginei nada que preste.

imagina esses 4 bicos pendurados na tbi, injetando o combustivel (como seria ??? 2 em lenta depois + 2 em alta ou todo mundo junto ?) quase que um de frente pro outro..... depois a mistura fazendo uma curva de 90° no coletor pra entrar no cabeçote.

acho a distribuição de combustivel aí muito pior do que a ideal.....ou como falei antes: uma ........... :ops:

sobre as weber são oooooooooooutro esquema.......... e só pra esclarecer:

os melhores set-up de weber são aqueloes emo que eloas trabalham magrinhas e bem limpas de baixa + 04 bicão no cabeçote pra alimentar em alta.....

acho que era assim que tu usava no gol, certo é aí fica bom mesmo.... :ops:

:ops:

ummmm ….

retorno maior e mola mais fraca ...

vou estar verificando ...

infelizmente do nada nesse final de semana o motor de arranque deu problema em seu acionador a preça que faz o eixo do motor ir e voltar travou com isso não consegui andar com o desgramado do carro isso a uma semana da próxima etapa da arrancada ....

sobre injeção eletronica, esse carro vai ser carburado pelo reto de sua vida ... rs ... pelo menos na minha mão.

tenho um motor duratec que será injetado quando montado.

detalhezinhos de deixar louco qq um

sim roberto … qualidade dos comandos nacionais para gm é muito duvidosa ....

os importados é quase o valor do kit ...

e no futuro penso em usar um cabeçote 16v no carro ...

gastar grana com comando agora não seria o ideal ...

tem fotos do monza hatch?

ferrugem dentro do bloco e até mesmo nas mangueiras. coloque agua, rode uns dias e esgote todo o sistema antes do motor esfriar por completo. lave o reservatorio. ai coloque liquido refrigerante novo.

uia o rodrigo querendo envenenar os caras eletronicamente :parede:

outro dia estava eu pensando com um amigo q tb tem um desses brinquedos se naum seria possível instalar uma central obdi em outros carros q naum sejam civics :hauhau:

pois eh .. que nem aqui… rabo piscando pra mexer no santana...

uhauhauahhua

o gol ta aqui.. com cara de malvado...

porra glock, nada a ver meu post, mas porra naum sabia que tu tinha porrado..

foi na americas eh? e ai? como vc tah? alguem se machucou?

tinha seguro?

po que chato hein kra...

nao tem autuador de lenta, a regulagem desta é feita por um parafusinho no corpo da borboleta.

fica liso e com a lenta regular, mas invariavelmente, vai ficar um poco acima da rpm que vc teria com o autuador.. se vc acertar a lenta pelo batente com o motor quente, na proxima partida vai ter dificuldade.. e se acertar frio, vai ficar mto acelerado qdo tiver quente.. tem que axar um meio termo, mas no geral, sem problemas.

qto ao hidrovacuo… suponha que vc monte uma flauta pegando vacuo de todas as tbi s e ligue nela a tomada do hidrovacuo... acredito que vai ter um trafego de ar pelo sistema, de uma borboleta pra otra, qdo tiver acelerando (e portanto na tiver vacuo ou o vacuo for menor)...

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aconteceu justamente isso com meu carro. frio a lenta ficava 1000 rpm e kente 1500. kuando ajustava pra kente ficar em 1000 ai kuando ficava frio o carro nao parava ligado. agora ligamos o sensor map, a lenta ficou 1000 rpm tanto frio como kente.

os doidos ai em cima já conseguis 100 cv/l no fiesta deles aspirado isto é 160 cv … mais não é minha inten?ao pelo menos não agora ...

cuidado, vai fazer ficar gotejando

? isso ai mesmo …

o cursso só é curto na aste o tamanho dele é original ...

carro ficou outro mais duro mais muito muito mais estavel fiquei imprecionado ...

só tem um problema as duas molas foram cortadas iguais eu cortei a porra toda na starret ...

e um lado ficou mais baixo que outro acho que deve ser encixe da da mola no prato superior ... de um lado de ter encaixado e doi outro não deve ...

ou uma deve ter ficado no resalto alto e ourra no resalto baixo sei lá vou ver isso amanhã ...

ficou muito bom ...

para cortar as molas e elas não se deisencaixarem tem que itilizar molas dianterias no gol bolinha ano 96 ...

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mas cara, o curso do amortecedor é dado pela dist?ncia entre o corpo do amortecedor e seu batente, que é a mesma dist?nia que h? entre a ponta da haste

e o final do amortecedor, internamente. como vc poderia ter aumentado o curso com o corpo da canela no mesmo tamanho? é impossível. e de que adiantaria reduzir o curso do amortecedor? isso só é feito qdo o carro é rebaixado e o amortecedor encurtado.

não h? vantagem em reduzir o curso total do amortecedor, apenas h? vantagem em reduzir a haste e o corpo, para que com curso reduzido (altura do carro reduzida) o amortecedor tennha mais curso de trabalho descendente com o carro baixo

abração

valeu pelo site brother obrigado a todos … postem mais e souberem de alguem que usa

**as mensagens não referentes é duvida do glock foram deletadas, para que o tópico não se desvirtuasse.

por favor mantenhamos o foco aqui na dúvida do nosso colega.

quem teve mensagem deletada e deseja maiores esclarecimentos, por favor mandem-me mp.

quarteto - moderador**

hehehe entendi =p