Preparados

cara, carro pro dia dia, vai de aspirado, menos manutencao que turbo, sem precisar documentar, e vai andar bem, sem fosse carro de fim de semana tudo bem meter um turbao, mas vai de aspirado, poe o vira de 1.8 mesmo com pistao 84mm forjadinho, da um pega legal no cabecudo e no carbura, se der, manda aliviar e balancearo volante do motor, virabrequin e biela, pra ficar mais leve e girar um pouco mais, deixa taxa em 13:1 ou 14:1 no alcool….comandinho brabo do gol gti 027.7, coletor 4x1 todo em 2 pol. e ja era....vai gastar ai uns 2500 e o carro vai ficar um monstrinho

cara, carro pro dia dia, vai de aspirado, menos manutencao que turbo, sem precisar documentar, e vai andar bem, sem fosse carro de fim de semana tudo bem meter um turbao, mas vai de aspirado, poe o vira de 1.8 mesmo com pistao 84mm forjadinho, da um pega legal no cabecudo e no carbura, se der, manda aliviar e balancearo volante do motor, virabrequin e biela, pra ficar mais leve e girar um pouco mais, deixa taxa em 13:1 ou 14:1 no alcool….comandinho brabo do gol gti 027.7, coletor 4x1 todo em 2 pol. e ja era....vai gastar ai uns 2500 e o carro vai ficar um monstrinho

tambem acho melhor, vira de 1.8 com pistao de 83 ou 84mm, vai girar mais liso sem muita vibracao, e fica com cilindrada praticamente igual

lembrando que nesse esquema, o carro vai ser um trator, torcudo, sai ate se terceira de bobear, vai vibrar mais e gira menos, agora se quiser berar os 9.000 rpm rodando mais lizo, vai de vira 1.6 com pistao 86mm e cabecote 20v injetado, tudo aliviado e balanceado, ai vira canhao kkkk

acho que da pra fazer algo tipo:

bloco 1.8 com vira de 2.0, vai precisar fazer um trampo no bloco, mas da

biela de 144mm original, soh que os pistoes você vai ter que ver um que caiba nas bielas originais e que de altura, pra nao passar do bloco, mas isso se você for montar um motor quadrado 2.2 com pistao de 84mm pra cima, ou vai de original 2.0 mesmo 82,5mm. lembrando, pistao a alcool, cabeca reta pra ter taxa

cabecote do 2.0 com angulos e dutos feitos e polidos com valvulas adm/escape 40/35mm ou 41x33, plainadinho, ja se tem um bom cfm, fluxo cruzado eh caro e acho melhor pra turbo injetado

o tldz nao sei se aguenta alimentar sem falta, mas deve dar sim, desde que receba um trato

acho que uma bomba eletrica também cai bem pra garantir o etanol no ralo do carbura.

comando, nao vou citar marcas, mas um 288, ja da pra embaralhar hein?

o resto eh perfumaria, espero ter ajudado, boa sorte

cara, na boa, acho melhor tu ir estudar seu motor e aprender mais sobre seu ap, da pra fazer muita coisa nele sem exagerar, sem essas coisas de comando 300 e etc, valeu?

ah, nao se esqueca das varetas, coloca de opala, ou de caminhao mercedes pra aguentar as pancadas altas nos giros acima dos 6.000rpm, e troque as valvulas e faça sedes, guias e etc….uma boa retifica no cabecudo ajuda, nao vai gastar mais de 200 reais pra fazer isso.

bom eu ando de cht e pra esse motor nao tem muito o que fazer, ou eh comando do xr3 (mosca branca) ou um 276, 288, coisa parecida, o que vai deixar seu cht fortinho, é bom acerto, embreagem boa, e nao exagerar muito, polir o cabecote ajuda, mas nao baixa muito ele senao seu carro vai trabalhar fervendo, como eh meu caso, de resto eh o de praxe.

vai ser carburado ou monoponto?

em relacao ao custo da brincadeira, acredito que uns 3 mil da pra montar esse motor…depende de onde e quais pecas vai utilizar.

breno, nao existe essa de biela de 2.0 ser mais longa que do 1.8, todas sao da mesma medida, o que muda é o curso do virabrequim…o do 2.0 tem o giro mais longo, em relacao a qual é o melhor, depende muito do que vai ser feito, e as pecas que serao utilizadas, na teoria o 2.0 é mais forte, tem mais torque, porem gira menos, o 1.8 também é bom, bem montado nao fica tao diferente do 2.0, mas lembre-se, nao quer ter dor de cabeça com seu turbao? use pecas de qualidade, de preferencia original, aquelas que sao vendidas em concessionarias, ainda tem muita peca de ap nas concessionarias, compra pelo menos os pistoes, bielas e virabrequim originais, assim ja diminui as chaces de dar problemas, faca uma boa retifica no bloco e cabecote, pressao moderada de uns 1.2 pro dia dia, acerto bem beito e ja era, ja da pra curtir de boa o voyajao, boa sorte

fala ai carinha é o seguinte, considere alguns pontos:

1 bico mono talvez não aguente, por mais que começe com 0,6 (que pra mim não é pressão nenhuma).logo esta andando com 1.5 bar e o bico mono pode travar aberto e tal esse é o primeiro ponto.

segundo ponto, bomba de gti aguenta de boa.

o marcelo bugalaws aqui do fórum fez tipo uma flauta no coletor do extinto cht dele, procura ele e pede informações de como ele fez, tem fotos no tópico dele e tudo.

ele trabalho com 4 bicos na flauta e o tbi como auxiliar, fez o acerto e ficou bala o carrinho.

boa sorte e qq coisa grita nóis

a altura do pistão é a mesma 1.0 e 1.6, que muda, é a cabeça do alcool que é reta com 2 cavinhas das valvulas, o pistão gasolina tem uma vala redonda no meio.

bielas usa-se as mesmas pra deixar 1.3, vc só altera biela se for querer um 1.6 legitimo, ai troca biela e virabrequim, o vida do 1.6 tem mais curso.

é isso

troca o miolo pelo do 1.6, (virabrequim e pistões), que o resto do motor é o mesmo. teins ai um motor 1.6

mas, se quiser fazer 1.3, não há grandes segredor.

pistão e camisa do 1.6 = 1,2alguma coisa.

eis o famoso quit cofap.

exatamente, se colcoar o kit de camisa e pistão da metal leve do cht 1.6 a alcool ja era, vira 1.3, fiz no meu e ficou joia

agora se quer um cht 1.6, troque tbm virabrequim e bielas, fica ainda melhor

pistãozinho forjado até rola, os iapel ta na faixa de uns $600, quase o mesmo preço do kit do cht metal leve…rssr, mas biela forjada é cara pra caramba, pra rodar na rua não sei se seria tão nescessário...

pra mamar o alcool vai de que: m.i, 2e, ou programável?

pois então lancia, penso exatamento igual mas só pra não fugir muito do original acho que até 1.8 fica na medida mesmo (tanto da originalidade quanto do bolso) ser for 1.7 não fica ruim também não mas acho que só vou ter idéia mesmo quando desmontar a parte de baixo pra ver, daí dá pra avaliar bem onde se quer chegar… o custo é algo calculado, tô dando o passo conforme a perna, nesses próximos meses que vou me folgar bem. daí se gasta um pouquinho mais... como já tenho tudo, tenho uma reserva pra eventuais mudanças ainda em quanto há tempo... como os amigos já citaram, creio que a turbina não vai aguentar mesmo...

valeu pelas dicas amigos, todo comentário e/ou crítica será muito bem vindo prefiro mudar agora de opinião e ideia do que me arrepender depois...

já que será turbo, prefira por exemplo, a configuração de cilindrada/biela/virabrequim que te de um r/l mais favorável. ou seja, menos aspereza na subida de giro.

eu não saberia dizer pois de vw entendo pouco mas alguém irá elucidá-lo com certeza.

referente a essa menor aspereza que vc citou, seria maior torque com maior vibração, ou motor mais liso com um giro melhor? na minha opinião, motor ap turbo de rua bão tem que estar no meio termo ou seja, 1.8 ou 1.9, torque bom pra subidas e sem muita vibração e força lateral dos pistões….agora se vc quer um trator , monte um com virabrequim de 2.0 e pistão de 86mm (gm) e prepara a solda pq seu carro vai rachar todinho de tanto torque que isso vai dar.....mas pra turbo de rua não vira

entrada de ar, e mistura gorda…...

…to vendo que ja vamos entrar no debate 1.6, 1.7, 1.8, 1.9, 2.0, 2.1 etc......

cara, sensor de marcha lenta desses carros dificilmente da problemas, oque vc e seu mecanico tem que ver é o sensor da borboleta, esse sim ta pau, ja troca logo de cara, da uma limpada na borboleta com car 80 , e olha o sensor map e sonda lambda se o seu tiver..esses intens intereferem muito na mistura ar\gas. e podem deixar seu carro um lixo…como deixou o meu tbm....confere o ponto, se possivel deixa um poquinho adiantado pra melhorar as saidas e subidas.

qq coisa grita ai..abraços

então galera, o meu ta assim:

• bico amarelo

• pressão original eu acho que gira em torno de 0.6, 0.8 bar…na ultima medição estava com 2. alguma coisa de pressão, se deixar com pressão original o carro não segura a lenta.

• hj anda com 16º de ponto.

• minha sonda deve ta zuada pois é muito velha, quando o carro esta frio ele da um pouco de excesso, mas depois que esquenta vai que vai...

• meu cambio é de 1.0 mas como ele ficou curto, não arrisco acelerar mais de 120km com medo de quebrar, mas deve passar um pouco...

• to vendo de colocar o conjunto de engrenagem do pv (gol gts 1.8) pra ter final melhor..mas como tenho projeto de montar um ap, não sei se vale a pena trocar isso agora.

acho que é isso ..se tiver com algo errado me falem ai galera,

abraços

e ai cara blz?

tambem tenho um gol bola 1.nada e passei pelo mesmo que vc, e o que fiz foi o seguinte:

• jogo de pistão e camisa do 1.6 a álcool da marca (metal leve).

• se for possível, coloque o comando de válvulas do 1.6 tbm, ou do cht fórmula (escort xr3)

• cabeçote, se puder de uma melhorada no seu mesmo, esse cabeçote é barato pra mexer, de uma plainadinha de leve e coloque junta nova.

• se o teu for injetado igual o meu (monoponto), de uma regulada na pressão do bico (pouca coisa) só pra melhorar um pouco.

• de uma olhada no virabrequim e troque as bronzinas de biela e mancal, tudo da marca metal leve ok?

• se tua bomba de óleo estiver boa nao mexa, mas caso queira troque…faz bem

acho que inicio é isso cara, eu fiz no meu e ficou show de bola, super esperto em saidas, canta pneu de 2º de boa....um ponto negativo é que o carro fica sem final, a 5º marca fica tipo 3º, o meu da no máximo 120km/h, mas chega rápido nos 120....

boa sorte ai com o carrinho..e qq coisa chama nóis, abraços