sou engenheiro. e de verdade. formado pelo ime (instituto militar de engenharia), ou seja, a melhor do brasil. não essas outras coisas que formam qualquer lixo por aí.
e como eu falo, essa é para quem pode, e não para quem quer.
detalhe, engenheiro de computação.
certas coisas não se pode deixar passar. doa a quem doer.
mas deixa quieto.
cuidado gustavo, a verdade dái e você pode ser suspenso por isso… que coisa 
para complementar o que o gustavo disse, que está absolutamente correto, eu gostaria de dizer que quem mexe em chip, me desculpem as palavras, ou é muito burro, ou não assume publicamente o que faz.
? muito burro se ele não ficar rico. pois se ele consegue ser melhor do que uma equipe de engenheiros da montadora, ele deveria vender este novo acerto para ela, ou mandar todos de lá embora para ficar no lugar.
não assume publicamente o que faz, porque se ele não faz exatamente o que falei anteriormente, isto ?, chamar todos os engenheiros de burro das montadoras e ganhar o dinheiro e emprego deles, ele não tem coragem de apresentar o seu trabalho .
vencido pelo 0,0000005 ns para editar o post…
então maur?cio, como você é viciado e tarado , aumenta os dois ao mesmo tempo 
ka vamos ver se eu entendi vamos supor que eu queira um carro de 400cv
se eu tiver um 2.0 com trubo eu atinjo isso a 6500 de giro
mas se eu tiver um 1.6 com mesma turbina e mesma pressaum só vou conseguir esse resultado em 8000
? mais ou menos isso? vou ter que tirar o atrazo pelo giro?
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maur?cio, potencia = torque x rpm.
só existe duas maneiras de se aumentar a potencia de um carro. ou aumenta a rpm ou aumenta o torque.
o 2.0 tem mais torque quer dizer, você precisa girar menos para ter a mesma potencia.
agora o 1.6 como tem menos torque, precisa girar mais.
podes crer maur?cio. paz e amor 
só quero pegar uns macetes do pessoal
ka, você já colocou seu carro na pista? quanto fez em tempo?
tem que lembrar também, já que temos muitos entendidos no assunto, profissionais e tal, que muita gente aí tem carro forte e mesmo assim, nunca viraram tempo na pista, e pior, falam muito, e nunca nem sequer colocaram na pista onde realmente tem gente de verdade.
o engraçado, é que nessas discussões, todo mundo tem carro forte e tal… quando falam em levar para pista, a desculpa é que meu carro é de rua e tal...
ensina para nés como fazer pessoal
?, 350 é de se respeitar mesmo. só não pode quebrar alguma coisa toda semana, etc.
meus parabéns pelo carro. use com responsabilidade
esse lance do amendoim foi foda. era salgadinho ?
aqui o meu recorde foi desmontar do zero o meu gti, com mais dois amigos, e detalhe, rolando churrasco (picanha aqui é r$10,00 o kg ).
detalhe, óleo + picanha = sabor especial.
mas é isso aí mesmo. nada melhor que você mesmo fazer as coisas, só aí você não é enrolado, faz as coisas corretamente, e certamente, ficará melhor do que qualquer outro mexendo. e detalhe, muitas você paga para ter um lixo. 
michel, acho que você danãou nessa. ele descalibra e já era. nem faão idéia de quanto seja para arrumar. compra um novo e pronto.
obs: como você está amigão? troquei de msn: [email protected]
se quiser adicionar, será um prazer.
vou dizer o que eu fiz. tomara que eu não seja suspenso por isso.
eu peguei o garfo do gti. ele é o curto, normal do gol. cortei ele no meio do curso, peguei duas chapas de ferro, das grossas mesmo, e com solda elétrica, eu reforcei e alonguei ao mesmo tempo o garfo. uma chapa de cada lado. cortei tudo certinho, tirei as pontas.
quer dizer ficou bem longo, não torce nada quando aciona a embreagem de 1200 lbs, e ficou mais leve.
sobre o cabo de embreagem, troque o seu por um original se ele estiver velho. mas só vale o original mesmo. paralelo é melhor deixar o original antigo.
paralelo comigo não durou nem duas semanas.
para que você quer fazer essa idiotice de mexer no chip do seu carro?
desculpa pela pergunta, mas não consigo ficar quieto quando escuto besteira deste tipo.
bom, tem louco para tudo, desconsidera meu post. depois se arrependa.
bruno desse uma olhada ai no meu topco, não entendi o que você quiz dizer com anéis fora da posição, existe posição de montagem da abertura do anel ou você quer dizer que os anéis raspadores podem estar trocados de lugar com os outros?
to grilado com isso levei pra retica que montou os pistões e eles disseram que era pra andar mais uns 2000 km pra amaciar melhor e se continuar a queimar óleo ele vai trocar os vedadores ai se não resolver eles vão abrir o motor e conferir os anéis.
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não foi para você. foi para o companheiro aí que conseguiu ficar com um carro pior que original. deixa isso para lá.
aparece no msn que a gente conversa.
muita baboseira rolando nesse fórum.
o grande problema é que muita gente fala mas não sabe nada.
026.101.109.g é do gol gti de 89 até novembro de 91.
037.101.109.1 é do gol gti de dezembro de 91 até pelo menos 94.
027.101.109.7 é do logus wolfsburg e do pointer gti.
isso não se discute, porque é fato, está no sistema da vw.
vejo muita gente se achando o papa do assunto dizendo que 027.7 é de gol gti. só batendo mesmo.
bom, eu nunca vi nenhum ap2.0 8v original da vw andando na frente do gol gti quadrado.
o resto, deixa os entendidos aí decidirem.
nao deu tempo de editar…
meu motor esta forjado, meus pistoes nao batem nada de saia e as velas esta com foligem de combustivel, nada de oleo.
boa sorte ae cara
abs
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caro amigo, não aguento mais ouvir você reclamando do seu carro. será que não está claro para você na montagem destes pistões os anéis ficaram na posição errada? pelo amor de deus acorda.
caro amigo, tem muito tempo que não posto aqui no fórum.
pelo que pude ler e entender do seu projeto novo , vou te dar a solução rápida 100% melhor que qualquer gambiarra que alguém queira inventar.
turbina depende de vêrios fatores, mas pelo que eu entendi, 0.6 na gasolina, uma 48/42 como a ka disse me parece uma boa.
agora intercooler é muito interessante porque você quer fazer na gasolina.
vamos lá.
acerto do carro. você vai fazer na gasolina. não mexa no seu motor todo original, nem troque comando nem nada. muito menos encoste no chip, isso sim é gambiarra, já que seu carro é perfeito na gasolina de fábrica.
bom, feito essa observação important?ssima para você não ser enrolado e ter um carro pior que o original com certeza, você precisa.
de um bico extra mono ponto, um suporte de bico, e um gerenciador. coloque o meg + ignição do cm, é excelente
se você montar deste jeito, terá um carro excelente, e que vai durar muito na sua mão que pelo que eu vê, você não é esmerilhador.
bom, agora depende de você escutar o que falei, ou perder tempo com gambiarras.
sem mais.
o seu carro era injeção e você tirou e colocou carburador? ou já era carburador?
já aviso logo. se for fazer faz direito.
geral no cabeçote, geral no bloco, verifica as buchas de biela, troca as bronzinas, bomba de óleo, anéis e tal.
você terá um carro zero.
não adianta querer fazer meia boca, porque aí depois se arrepende. gasta mas gasta logo de uma vez.
foda. já ouvi histórias destas com gatos também.
mas vai saber. rato é mais provóvel.
bom fiquei com pena do rato
deixar na mesma pressão original, leia-se a fase aspro. a fase turbo você vai ter que aumentar.
não dá para remapear.
abra 40% os bicos, ou até mais um pouco. pode abrir até 50%.
regule ele pelo vaf, fica lisinho.
depois de fazer isso tudo, e acertar ele perfeito na aspro, você coloca o hpi, e regula com o turbo. só deixar na mesma pressão do regulador original. acredito que você consiga alimentar uns 0.8 com os bicos assim só no hpi.
depende mesmo.
já falei vêrias vezes isso para você.
antes de escutar alguns bostejadores que certeza vão escrever aqui, vai por quem já teve o carro.