Preparados

gostei do projeto… mas pra tirar 150cv de um 1,4, mesmo que bem taxado com uns 14:1 vai precisar de um bom par de comandos... os bicos do 1.8 16v não devem dar conta (posso ver depois com calma, ams a ordem de grandeza ja ta meio fora, eu recomendaria usar de astra flex com adaptação na flauta se ofr preciso)

o link que vc postou num funciona (ficou quebrado qdo postou)

segundo o que pesquisei e tive infos, os bicos do 1.8 16v seriam os melhores pra opção mas dicas são sempre mto bem vindas

poderia me falar um pouco + do pq dos bicos do astra flex?

abs

gostei do projeto… mas pra tirar 150cv de um 1,4, mesmo que bem taxado com uns 14:1 vai precisar de um bom par de comandos... os bicos do 1.8 16v não devem dar conta (posso ver depois com calma, ams a ordem de grandeza ja ta meio fora, eu recomendaria usar de astra flex com adaptação na flauta se ofr preciso)

o link que vc postou num funciona (ficou quebrado qdo postou)

bom dia amigo

entao, eu linkei os comandos aqui mas parece q deu pau nos links mesmo

obrigado por avisar

vou linkar de novo ok

aqui, um projeto aspro c/ bloco tbm gm f1

stroke 1.6 -> 1.7 185hp

reparem nas cornetas de admissao dessa porra hheheheh

http://www.reidracing.co.uk/engine-photos.asp

e aqui, os comandos que usarei

lembrando que é os de 1.4 16v

http://www.sbdev.co.uk/camshafts/camshafts_16l/camshafts_1.6l.htm

bom, vamos lá

meu projeto é aspro e já tenho em mente (dps de mto tempo pensando, estudando, decidindo, vendo o que seria melhor e também a meu gosto de pilotagem e circuitos) exatamente o que quero.

90% das peças vão ser oem+, vou prezar pela durabilidade, daily drive e diversão

tenho em mente 150cv motor / 130cv roda

segue resumo:

pistões do 1.4 econoflex com anéis

virabrequim do 1.4 std ou 0.50 (se for a segunda opção vou ter que mandar as bielas junto para a retífica)

volante aliviado 5kg

casquilhos std ou 0.50

bomba de óleo do 1.8 família i

junta de cabeçote 16v, bomba d água de maior volume (provável do 1.8)

bicos do 1.8 flex (vou procurar a referência)

cabeçote 16v

coletor de escape dimensionado (e todo o resto refeito)

alivio de valvulas de admissao

ajuste de irregularidade de dutos

reduzir o diâmetro das hastes, refazer os ângulos de abertura do plug e do assentamento na sede

balanceamento de todas partes moveis e rotativas

comandos sbd cm16v1.6-h284 (inlet) e cm16v1.6-h278 (exhaust) que suportam até 8500 rpm (pretendo ir até os 8k rpm)

susp: molas h&r - amortecedores fenix - conjunto de barras imohr

freis: disco nas 4 - slotados

tempo de projeto: indeterminado hahahah espero terminar até o fim de julho pra dar tempo de pegar uns td s no 2° semestre hehe

injeção? bem provavelmente vai rolar uma ft …

imagino que não vai ser nada fácil e aspro é sempre leite de pedra ainda mais se tratando de deslocamento pequeno como no caso do meu motor ...

creio que eu dê inicio ao projeto dentro de 1 ou duas semanas e vou postando tudo aqui

agradecendo desde já um amigo-engenheiro que ta me ajudando pra krl em tudo

obs: olhem esse projeto

http://www.reidracin...gine-photos.asp

1.7 185hp aspro

e aqui (no 1.4 obvio) os comandos que usarei

tem as medidas, entao consigo mandar fazer por aqui hehehehe

essas coisas nas gringa, acham mt + facil já q o bloco f1~f2 sao bem conhecidos tanto aqui qto lá fora

o prob é q preparador brasileiro tem preguiça de pesquisar

fui atras de preparadores (oficinas) aqui no br e os caras ja mandam direto: é mais facil tacar 1.8 bla bla bla mesmo eu tendo descrito o que eu queria

isso qnd não falaram: turbina q ganha + potencia bla bla bla

já descartei de cara pegar infos c/ esse tipo de nego ... que ficam sempre nas mesmices.. entao

vou comprar as peças (que como falei sao maioria oem) e montar o carro no meu mecanico

o acerto da injeção e montagem da mesma eu levo numa preparadora (de um amigo q já conheço há bons anos) e boa ... sem stress

up

amigo já comprou o pneu?

senão vou recomentar um pra ti…eu to usando 195/50/15 da dunlop

o modelo é o direzza e vou te falar..o pneu é animal

na chuva, parece q tá seco..os sulcos dele são enormes e escoam muitissimo bem a água...

tem bastante grip em curvas tbm

nas outras 15 q eu tinha no celta eu usava pneus da nexxen...cai fora dessa porcaria gasto absurdo

brother,é sim, o mesmo bloco, mas não recomendaria um stroker de 1.8l, já que o r/l fica bem ruim, gerando vibrações e perda de potência em altos rpm s. eu no seu lugar, faria um stroker p/ 1.6l, deixo para os mais entendidos de gm fi sobre a questão do cabeçote (se todos os 8v são iguais)… ou, se quiser andar mais forte, um cabeçote do 1.6 16v cairia muito bem nesse conjunto, ou até guardar a mecânica original e colocar um powertrain do corsa gsi 1.6 16v... tudo depende das suas metas, tanto de potência e torque, quanto financeira.abraços

amigo, obrigado pela resposta…vou te ser sincero, como uso o carro pra daily use...1.8 acho que seria muito

eu já tenho uma 540i e39 pra final de semana...e eu tenho a mesma opinião que a sua...pensei na r/l e como uso o carro praticamente todo santo dia e toda santa hora ele ficaria muito insuportavel de se passar longos períodos atrás do volante, logo tbm pensei em 1.6 pr abaixo..

obrigado pela resposta, novamente

abraço

pega um conjunto inteiro 1.4 econoflex com injeção e tudo e faz o swap… mecher no bloco de um carro novinho assim não compensa... fazendo um swap inteiro no dia que precisar vender só destroca e ta feito

fala irmão…entao

o carro é novinho sim mas como ele já tá quase quitado e eu já bati ele de frente..embora não foi nada grave..eu não quero passar esse carro pra frente então ele vai, mais pra frente, virar track toy..enquanto não vira eu quero dar uma apimentada nele..1.0 é realmente tenso...embora ele tenha um desempenho aceitável pra 1.0..continua sendo 1.0 ehhehe

abraço e obrigado pela resposta

vamos lá… esse bloco é o mesmo da familia 1 inteira (até 1.8) porém as galerias de água são diferentes, isto posto, vc consegue no máximo fazer ele virar 1,4 (pistões + vira), 1.6 e 1.8 não consegue porque vai abrir rombo na camisa.se vale a pena é tive um celta com motor de montana por 5 anos, mas troquei motor e cambio (em 4 horas faz a troca)..recomendo ao extremo ja fiz acerto de mais de 15 carros assim no celta clube... o meu tinha 130cv (mais alguns upgrades) e éra muito bom de andar...vira 6.600rpm toda semana seme xcessão por 95.000km e num ovalizou nem nada... apesar de tudo o que falam desmerecidamente por ai o 1.8 é excelente motor e a melhor opção pra aspro.já fiz um 1.4 aspro (cabeçote roletado do 1,4 de prisma com porting e fluxo) taxado, 4x1, tbi e mais umas coisinhas e tirou 125cv no dina (em curitiba) seria o máximo que vc conseguiria, ams a injeção é diferente e vc terá que mexer nela.

fala overspeed…beleza?

como respondi ali em cima pra um outro amigo...eu pensava em 1.6 < realmente

até me conforta saber que não rola aumentar pra 1.8 hehhehe

vamos partir do ponto então de deixar ele 1.4...pra mim está suficiente tendo em vista a utilidade que busco no carro, que é o daily use com um mínimo de conforto em relação potência / economia e um carro relativamente divertido pra se usar no fds

tenho real interesse e urgencia pra transformar ele em 1.4.. poderia me ajudar nisso?

quais peças preciso ir atrásó cabeçote prisma, pistões, tbi, central...poderia me ajudar na lista de peçasó pois já quero cotar pois quero fazer esse upgrade no carrinho em até uns 2 meses depois de ter avaliado todo investimento..como me sobrou uma graninha, é isso q quero faezr agora...

graninha em questão, eu tenho de 2,5k a 3k pra investir

obrigado pela resposta e aguardo a sua abraço

fala galera… sou novo por aqui..

não achei a área de apresentação então vou fazer um breve resumo de qm sou e vou postar minha dúvida hehehe se acharem q está no lugar errado ou tudo errado podem mover/apagar

então, me chamo guilherme, moro em mogi mirim-sp e atualmente tenho um celta vhc-e 2010...

é um bom carrinho pra dia a dia .. porém gosto muito de por o carro pra andar + forte no fds.. já fui em pro solo... e acabei tomando gosto pela coisa já que é uma modalidade aonde se exige muito do conjunto piloto~carro ... tbm gosto de track days e hot laps.. enfim, gosto de fazer o bixano girar alto hehe .. peguei o carro 0km e ele já saiu da css cortando giro (até acho q ele tá muito bem amaciado... pois desenvolve mto fácil pelo motorzinho) ...então minha idéia é dar um upgrade no meu carro ... como sou fã de aspro.. meio que discarto preparação turbo

enfim vamos ao que interessa

um grupo de amigos disse q o bloco desse motor

é o mesmo do 1.4.. q eh o mesmo do 1.8 econoflex da spin e cia ltda ...

confere? eh um kit stroker isso?

se realmente dá para eu aumentar a cilindrada do meu carro .. quais são as peças necessarias pra eu já ir cotando?

comando, biela, pistão..a injeção original dá conta do recado ou tenho que comprar uma reprogramável tbm?

to fazendo o carro aos poucos.. ia partir pra um swap mas me apresentaram essa ideia e gostei muito + ... hehehe

uma foto da caranga..

aguardo respostas

abraço