Preparados

na retifica o cara ja me adiantou umas coisas:

o alojamento dos tuchos ta folgado, vai colocar sobremedida..

a carcaça era 1.5 e vai subir uma medida, ou provavelmente vai pra 2.0… estava bem marcada.

como tava vazando óleo na polia, ele vai adaptar um retentor de oleo.. parece que é um retentor com aba, da roda do chevette. (to curioso pra ver como é essa adaptação ehauheuahea).

casquilhos moveis desgastaram 5 centesimos e fixos 3 centesimos.. entao vao subir uma medida de uma vez.

fixo era .25 e vai pra .50

movel era .50 e vai pra .75...

isso sao valores aproximados, pq ainda nao comecou a retificar....

vai embuchar as bielas tb....

vou aproveitar e trocar o regulador de pressão tb...

galera desmontei o motor e mandei pra retifica…

desmontando...

tinha uma biela mais dura de girar.. tirei so ela e achei um casquilho comido…

mas o vira nao tem marcas...

so tirei ela de curiosidade, mandei o vira montado com as outras bielas, bloco e comando pra retifica

vira..

essa foto é do mancal de biela que ta com o casquilho destruido… aparentemente ele nem arranhou...

estado geral do comando.

bloco

as duas fotos abaixo são dos casquilhos. deixei em forma de link pois estao na resolução original pra ver melhor o que eles viraram por dentro…

http://img41.imageshack.us/img41/2420/dsc03294f.jpg

http://img198.imageshack.us/img198/6148/dsc03296y.jpg

chico biela, no caso

pelo video o chico falou o seguinte:

terá que abrir o motor, pois me lembra virabrequim quebrado. veja se a polia do virabrequim tem uma folga no sentido de giro para frente e para trás. outra coisa que pode ser é biela sem bronzina. antes, veja se o ventilador está solto na sua polia.

trabalho pela frente e desmontagem total do motor, se não for ventilador solto.

abraço.

acima de 1200rpm ele ta normal.. so nessa mudança de lenta pra algum giro que da o barulho…

minha trava de pistao soltou a pouco tempo e eu coloquei aquelas de teflon.

por acaso o amigo sou eu… hehhe..

parece que vem ali, perto da polia mesmo.. deitando debaixo do bloco nao parece no meio do bloco, parece perto da polia/bomba de oleo mesmo

eu vô

montei….

pegou de primeira no alcool... com taxa de 9,1:1

agora quero ver como fica na rua

o carburador da direita ta falhando qdo acelero ele sozinho.. parece injetor...

mas outro dia olho isso... essa semana me quebrou, to morto... desci o motor segunda e coloquei no carro hj... heuaheau

tava garrando de 12:00 as 23hs todo dia

pior q ja montei o motor…

o magrao que é preparador de fuscas disse o seguinte

a valvula mais seca siguinifica que a queima do combustivel estava boa.

at. magrão.

entao o resto que ta com excesso..

agora to passando pra alcool,vo fazer uma regulagem melhor de mistura…

ja ouvi varias opçoes pra essa valvula

que ela é a unica que ta normal, que as outras tem oleo, que ela tem oleo, que ela nao ta vedando direito… hehhe

ouvi dizer que é comum a trava do pistao soltar em fusca… tem alguma solução diferente das travas de teflon?

so pra constar: meu motor é um 1621cc com 284° (copia do w110), 8,3:1 de taxa, gasolina, solex 32...

meu carro esses dias passou a soltar muita fumaça pelo respiro de oleo e aquecer d+… ou seja, compressão vazando pra dentro do bloco...

apos consultar alguns, descobri que era anel ou canaleta ou pistao furado

hj finalmente desci o motor e abri um lado... aqui em casa mesmo...

a trava do pino do pistao soltou, arranhou a camisa, estragou o pistao e o anel de oleo....

<_<

resultado ate agora: camizza nova no ferro velho + retifica pra 1mm, pistao sobremedida

subir uma mixaria a taxa e passar pra alcool...

cabeçotes bem carbonizados…. nao sei se é normal... esse da direita ta meio feio pq ta cheio de limalha de ferro da camisa e um pouco de oleo tb...

perto do furo do pino do pistao ta tudo comido…

no cabeçote do lado que nao foi afetado, encontrei essa valvula de escape marrom, o que é?

mais uma foto da camisa riscada..

o melhor é no dia que entrou uma barra metálica no carro e pegou no banco do timo, navegador dele..

ai no fim da ss ele explicando pro reporter que entrou uma barra up to his asshole e fez um sinal com a mão, como se tivesse enfiado na bunda dele

pedra

a explicação q o chico deu pra preferir manter platinado é a facilidade de manutenção.. uma vez ele ficou na mao pq a ignição deu pau…

mas aí é uma em um milh?o...

sensacional hehe

mas o meu ja girou 5600 aí… com platinado.. hehe.. acho q é possivel sim...

mas ja que a melhora com a ignição é tão ignorante, nao vejo a hora de colocar hehe...

os quotes sairam errados…

eu consegui 147 cv no motor com um simples 1600 engle 110 e solex trabalhada, com cabecote original, miolo original, nada balanceado, so um alivio no volante e mais nada, com pressao de crianca: 0,8kg medidos na pressurizacao.

meu projeto futuro…

o motor do jeito q tá com 0,8 - 1kg na cana...

vc atentou para esse mero detalhe?????

ate suponho como seja esse esquema   de mola dupla no platinado mas nao me atrevo a fazer qualquer tipo de comentario..

tio chico esta bem acima de nossos conhecimentos mortais..

essa questão de molas duplas era um topico sobre valvulas flutuando. hehe.. as molas duplas sao nas valvulas, e nao no platinado heuahae…

ele usa a mola original do fusca alcool com a molinha do ap por dentro...

desvirtuando um pouco o topico, onde tem esse programa q vc coloca a relação e ele te da tudo?

nao vou entrar no merito da questao pra nao desvirtuar o topido do amigo gump-gti.

mas que vc ta errado isso ta.

? so ter muito dinheiro que vc consegue potencia…

eu consegui 147 cv no motor com um simples 1600 engle 110 e solex trabalhada, com cabecote original, miolo original, nada balanceado, so um alivio no volante e mais nada, com pressao de crianca: 0,8kg medidos na pressurizacao.

abracos

wagner luis

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meu projeto futuro…

o motor do jeito q tá com 0,8 - 1kg na cana...

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vc atentou para esse mero detalhe?????

ate suponho como seja esse esquema de mola dupla no platinado mas nao me atrevo a fazer qualquer tipo de comentario..

tio chico esta bem acima de nossos conhecimentos mortais..

abracos

wagner luis

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essa questão de molas duplas era um topico sobre valvulas flutuando. hehe.. as molas duplas sao nas valvulas, e nao no platinado heuahae…

ele usa a mola original do fusca alcool com a molinha do ap por dentro...

? potência no motor mesmo. motor de fusca é essa grande bosta mesmo… hehehe

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ok