Preparados

os do ap mi ou carburados dao certo?

do carburado nao serve, dos mi serve ok

caro quanto?

por aqui preco cheio de loja varia de 120,00 a 140,00 um jogo de aneios modernos vw originais.

com desconto de oficina o jogo sai uns 90,00

e como eles fariam pra aumentar o lobe de um comando e a duração dele, por exemplo ?

exatamente como o amigo já falou, rebaixando o circulo base se pode desenhar outro perfil, porem com a limitação por isso de não conseguir num comando ap levante maior que 12mm por rebaixamento e redesenho do perfil do circulo base.

o grande problema deste processo é que removendo a camada sedimentada dura da superfície o material em baixo do lóbulo é mole e fica frágil na fricção com o tucho desgastando com mais facilidade.

este problema fica pior quando este tipo de comando é montado com carga de mola excessiva, desgastando o comando mais rapidamente, montado com carga de mola correta este tipo de comando dura bem por volta de 1 ano num carro de rua usado todo dia, quanto a qualidade do desenho do perfil não a problema, já mandei medir um comando sobe e ele era exatamente o que constava na especificação.

minha opinião e que é valido sim, se você encontrar uma especificação que lhe atenda, visto que um comando preenchido ou em eixo bruto importado custa mais que o dobro do valor, então tem que pesar o custo beneficio, um custa por volta de 250 e dura 1 ano, as outras opções custam mais de 500 e duram praticamente o resto da vida.

comandos preenchidos são tão bons ou melhores que executados em eixo bruto pelo material de preenchimento ser terrivelmente duro (teclite), infelizmente eu não conheço no brasil nenhuma empresa que execute este tipo de trabalho, falar que comando preenchido é ruim é pura lenda exatamente por ser confundido com o processo de rebaixo do circulo base, espero que tenha ajudado nestas duvidas.

abraço

exatamente, iapel a folga vem no pistão justamente para não ter confusão, ai é só abrir para a medida exata e pronto , no seu caso 82.00mm cravados.

isso que me deixa frustrado aqui na minha cidade com relação a preparação, aqui só tem mercenário, olha que nem qualificação tem os que são melhorzinho trampam numa oficina que dá medo enquanto os que parecem organizados e limpinhos é só fachada pra esconder a incompetencia…. o lugar mais próximo conhecido aqui da minha cidade fica a 160km daqui, que seria a ats.

por isso que eu gosto do do it yourself ou faça vc mesmo . pelo menos não tem o perigo de ser enganado... se algo der errado, paciencia e bola pra frente.

se não fosse os fóruns da vida eu ja teria ferrado o meu motor faz tempo... eu mesmo que tive que dar o acerto no meu carro pq não dava pra acelerar o carro do jeito que estava... vc acredita que o cara trocou as velas do carro qdo colocou o kit e colocou um jogo de bpr7es e não um bpr9es desde o início??? isso pq tem 12:1 de taxa... deu vontade de #$ @$# o cara pq ele trocou sem perguntar antes....

não rola pedir levar apenas o motor para a ats montar

dicas rápidas

pode usar parafusos 12.8 alen no lugar dos parafusos de mancal originais, pode apertar com 4-8-12kg

pode calçar a válvula de alivio da bomba de óleo com um calço de 2,5mm , com isso terá que usar o filtro de óleo do gol 1000 com válvula para não ter problema de cuspir filtro por excesso de pressão de óleo.

junta de carter e da tampa de válvula moderna de aço com borracha original vw, não precisa comprar nova obrigatoriamente , você acha usada em desmanches como novas e as vezes nem cobram por elas.

junta de aço do cabeçote original vw, também pode ser usada.

quando tiver mais um tempinho vou postando mais dicas se v tiver paciência para esperar

então, mas de qualquer forma mesmo sendo turbo ou aspirado um bom mecanico faz esse tipo de serviço não faz??

qual seria a característica do parafuso do cabeçote motor ap 1.6 bielinha?? é mais resistente?

se vc puder me passar mais algumas dicas eu agradeço.

quanto maior o esforço a ser submetido o motor menos tolerante ele e obviamente e a falhas de montagem (por isso falei que se alguém quer meter a cara e fazer ele mesmo um turbo forjado e a pior escolha para iniciar), e preparação envolve procedimentos e cuidados dispensáveis ao trabalho de montagem de um mecânico comum, um mecânico normal raras exceções não tem condições de fazer o trabalho de um preparador infelizmente.

os parafusos do md o amigo acima já respondeu.

procedimento alterações e cuidados têm as centenas , o que você tem que fazer e pesquisar um bom preparador com muita referencia, numa oficina limpa e organizada

eu não recomendo ninguém sem experiência real em preparação montar um motor turbo onde uma esticada de um parafuso de mancal e fatal, no aspirado o esforço e tolerância a erros e mais ameno , sem falar que e muito difícil ter os instrumentos de conferencia e limpeza adequados etc etc etc

mais alguns valores de retifica para você =

limpeza química motor completo = 90,00

mo desmontar e montar e regular cabeçote = 60,00

trocar retentores = 20,00

trocar guias 60,00,

refazer as sedes cnc = 45,00

facear o cabeçote = 45,00

balancear vira, volante e platô =90,00

500,00 não e caro se for um serviço bem feito , limpeza e varetagem do bloco e pecas para montagem vai meio dia, conferencia de retifica e pré-montagem mais meio dia , sem falar na montagem…

o que mais posso recomendar e que use parafusos de mancal novos ou block guard, prisioneiros novos no cabeçote ou no mínimo parafusos do cabeçote do motor 1.6 bielinha ok

realmente m.o. pra montar um turbo por r$ 500,00 é muito barato, envolve responsabilidade, trabalho extremamente cuidadoso, e várias aferições, além do mais que o mecânico/preparador precisa dar garantia do serviço.

o custo de retífica, eu concordo, realmente está fora.

acho que vou gastar no máximo r$600,00 com retífica do bloco e brunimento - banho químico - balanceamento dinâmico do conjunto móvel (vira, polia, platô, volante) - retífica do cabeçote com trocas das guias e retentores de válvulas.

o custo da retífica está realmente caro pepsi, porém as vezes o teu preparador cobrou este valor para ele ganhar alguma coisa, considerando que ele que vai levar as peças pra retífica. além dele ter cobrado um valor módico para desmontar e montar o motor do seu carro.

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vc comentou do custo de desmontar o motor, eu entendi a sua linha de raciocínio, até aí tudo bem, mas além de cobrar 400,00 da retífica ele está me cobrando mais 500,00 (era 550,00, isso pq eu chorei no preço e ele deu desconto) de mão-de-obra para desmontar o motor, resultando assim, 900,00 só de mão-de-obra de retífica e desmontagem e montagem de motor… dá pra acreditar??? esses valores não estão meio exagerados não??

oi amigo, quanto ao valor médio de retificas de boa procedência o que pago e por ai =

cilindro com torque plate = 90,00

virabrequim = 65,00

embuchamento de biela + retifica = 90,00 mo + 60,00 material

tem que balancear ainda e ver cabeçote ok

quanto a 500,00 pelo trabalho e responsabilidade desmontar e de montar um motor turbo no capricho e barato, e não monto por este valor , entre limpeza conferencia e montagem vai mais de um dia e muita responsabilidade