Preparados

boa noite amigo, sabe me dizer se serve tb no ea111 1.6? e tem interesse so na venda ou aceita um playstation 3 com tres controles e nove jogos mais mil em dinheiro…

abraço.

existe sim para motores 1.6, rende quase a mesma coisa que um turbo porém custa mais caro.

fala menegotto, vc conhece qual o modelo para o meu motor? e qual o fabricante e a propria eaton ou teria outro? estou pensando no blower pois rodo muito com o carro e acho que seria o mais viavel….

bota uma turbina ai que e mais barato e mais facil de meche

entao, nao queria turbinar pois rodo muito por dia e com a manutençao ficaria inviavel manter….

boas galera… estive um tempo ausente, mas tamo ai denovo.....entao estou com algumas duvidas sobre o famoso blower ou supercharger.... hoje em dia existe para motores menores ? gostaria de mais informaçoes sobre custo beneficio quanto se almenta no cvs... pois estou com um golf 1.6 manco maldito

desde ja agradeço a todos

porra mlk, esse é o cabeçote, se não me engano já é o large-port. leva na pro heads, samacar… eles vão saber deixar ele zerado e pronto pra usar, caso queira vc mesmo adaptar, procure aqui mesmo, nosso amigo bugalows esta montando o dele, 1.9 20v bloco baixo ap, e se não me engano alguem deixou um tutorial muito bem explicado de como segue o swap de cabeçote. com um cabeçote desses vc vai descobrir o que teria jogado fora em um 8v, de concepção antiga, que funciona, mas nem de longe é bom .

enfim, abrace o cabeçote e aí é partir para as maldades, seria interessante aumentar a capacidade cúbica do seu motor, pelo menos para 1.8litros, o torque vai te fazer muita falta na preparação aspirada, e como o resto é basicamente tudo o mesmo, não vai ter problemas para trocar os virabrequins, apenas talvez os pistões, mas como é um aspirado, já venha com os forjados prontos para os 20v, e ainda vc poderá buscar sem maiores problemas os 180hp+.

dai é mandar fazer um coletor de escape bem dimensionado, te aconselho a fazer um gabarito em algum programa de calculo de fluxo, ele já vai te dar as medidas bem próximas as ideais, para que vc tenha potência e torque melhor distribuídos na curva. a admissão trabalhada, com itb s, ou até mesmo um bom coletor de uma borboleta vai ajudar a distribuir melhor o torque na curva, desde que bem acertado comandos vc vai ter uma gama interessante importada, aqui no br só me recordo dos carlini no momento, mas terá a vantagem de ligar pra ele e encomendar o modelo que desejar e as spec s que forem melhores para a sua finalidade, ele ainda pode te dar assessoria caso aconteça algum problema.

enfim, pra fechar, vai gastar bem mais que um turbo padaria pra a potência desejada. mas o prazer de um aspirado é de outro mundo.

abraço e boa sorte com o brinquedo.

bom dia matt tava mt bom pra ser verdade…. o cabeçote ja foi to muito puto combinei com o cara de ir buscar o cabeçote sexta passada... mas o cara vendeu a admiçao as bobinas so ficou o cabeçote pelado vou preparar o meu mesmo ja comprei um sam cams 274 109º lob center 11,2mm levante... agora vou tirar o cabeçote mandar para retifica trabalhar a admiçao e dar um polimento no escape. a duvida agora eh a taxa

olha, apesar de muitos acharem jogar dinheiro fora… na minha opinião é um dos dinheiros mais bem investidos, alguns gastam 3k reais em um cabeçote unilateral que é feito com os dutos de tamanhos diferentes, a camara com desenho inadequado, nunca dando o cmf aproximado entre adm e escap (o que é muito importante em qualquer preparação ou até mesmo motor original) um cabeçote que ja é horrível de berço, um projeto sem pretensão em alto rendimento .

outro detalhe é caso for fazer a preparação do mesmo, procure sempre pessoas com know how e equipamento adequado para medição, fuja daquele que chega dizendo que tira trocentos cmf s do cabeçote mas nem sabe o que é fluxo. as vezes junior, vale até mais a pena partir para um cabeçote 20v. comm o dinheiro do x-flow mais o da preparação o valor fica bem aproximado ou o mesmo de um cabeçote agu 20v lp, que original, tem mais fluxo e cmf s que um 8v com a melhor preparação das melhores preparadores de cabeçote. ( pense bem no blueprint do seu projeto antes de começar a comprar peças, esperar a preparação dar certo ou errado, um bom plano é muito importante).

bom acho que é isso. espero ter ajudado.

abraços

boa tarde matt…

entao arrumei o cabeçote do passat alemao 1.8 20v turbo completo com admiçao bobinas sensores tbi coletor.... 1500 oque acha? mais uma retifica e oque mais precisaria mexer para colocar esse cabeçote no carro?

abraço.

a maioria dos carros eu avanço até 6° e num ocorre detonação ou batida de pino (tbm num quer dizer que vá melhorar com tanto acréscimo assim), principalmente porque se tem knock sensor ele atua ligeiramente e vc nem sente, e nos que num tem a curva é tão conservadora que só assim se atinge (e não ultrapassa) o limite… pega qualquer motor ap mi e avança na gasolina mesmo 3 ou 4° no distribuidor, num vai detonar... vai é fuder a marcha lenta porque muda a fase de injeção (por isso num pode mudar a roda fônica ou mexer no distribuidor dos ap)

tenho diversos carros aspiradinhos, alguns até com comando (celta vhc com comando do 1.6f ou que ássaram no controlar sem nem mesmo usar catalisador (obvio que no alcool).

adoro exemplo do vhc, vc sai de 70 cv pra 85 com comando 1.6f, bicos maiores (se já num for o flex) e remap... com escape e filtro de ar vem mais uns 5~6cv... tem gente com mais de 95 com cabeçote feito... taxa original 12,8:1, velas de mesmo grau térmico e sem amplificador de faísca....

qto ao amigo...obviamente quem fez teu carro num sabe o que fazer, e digo mais... afinal deixar a temperatura em 280° c faz com que a injeção empobreça a mistura (ar mais quente é menos denso) e se for do motor pior ainda pois a ventoinah ficará ligando direto (além de tbm promover um pequeno empobrecimento)

boa noite overspeed: oq vc me aconselharia a fazer? pois quero resolver esse problema do map…

abraço:

fala paulo,

cara, comando 290 é muita coisa, lenta vai ser lenda e teu motor nem vai aproveitar esse comando, não tem como conciliar comando muito alto e baixa regular sem algum variavel .

a principio defina quanto vc pode gastar, preparação vai do bolso, não entre nessa de negligenciar etapas que vc vai acabar gastando beeem mais do que esperava e não vai ter um carro 100%, preparação tem que ser homogênea.

um upgrade que eu nunca ví usarem é o cabeçote do 1.0 16v, a principio é o mesmo bloco, teoricamente deve caber, ficaria muito interessante.

enfim, pensando no que vc tem, um comando até 270 vai te dar o que vc quer, com 1,5mm de lift a mais que o original, a carlini faz uns muito bons.

em meteria de válvulas eu não sei nada desse cabeçote, só abrindo mesmo ou tempo um aberto, vá lá, uma foto, pra saber o que é possível.

esse motor (ea111) no exterior chegou a usar 1.8lts de deslocamento, mas era pelo curso de virabrequim e usava supercharger (famoso g60). um pouco a mais de taxa para uso apenas com álcool é bem vinda.

borboleta maior é bem vinda, mas tem que ser estudado pois pode perder fluxo na adm, e para um aspirado isso é muito indesejável, as vezes um rebored na sua ja seja mais que suficiente.

para escapamento tem varias opções nacionais, no sul tem a tete e a satti, em sp a 4d e varias outras, é questão de definir as medidas e eles fazem, faça isso com bom senso pois muito grande faz perder velocidade nos gases de escapamento, o que tbm não é desejável, se vc pretende manter bom torque em baixa e não pretende girar acima dos 7,5/8 mil rpms, um 4x2x1 com primários longos bem feito vai ser ideal pra vc.

eu aconselharia a mudar os bicos, trabalhar muito proximo dos 100% de eficiência é perigoso e vai te trazer dores de cabeça em um futuro próximo, pro seu projeto é possível usar bicos de linha , baratos e faceis de achar, que não vão te trazer dor de cabeça, mas pelo amor de deus, não retrabalhe os seus.

fueltech não é necessário, uma reprogramação da sua ecu ou até mesmo um stand-alone ja daria conta sem problemas do seu projeto.

bom, isso vai depender tbm do seu bolso, mas é basicamente isso.

abraço e boa sorte.

boa tarde paulo.

tb acho que nao vale apena vc trabalhar os bicos originais trabalhar 100% eh muito risco…. senao me engano os do astra 2.0 daria conta trabalhando em 80% de sua capacidade...

abraço:

e boa sorte com o projeto.

ola junior, tudo bem?

se importaria em dizer quem fez seu chipo sou do rio tbm, infelizmente pela falta de opcao para nos do rio aparece muito safado querendo fazer um dinheiro facil, com certeza o cara que fez seu chip deve ter engordado absurdamente a mistura para que em alta vc achasse que o carro estivesse melhor. uma pena termos poucas opcoes, caso tenha interesse posso te indicar alguns lugares de confianca para levar ser carro.

abraco

bom dia matt5. entao o cara que fez meu carro eh de juiz de fora um amigo que apaixonado por preparaçao tb entrou em contato com esse cara que veio ate aki na regiao fazer varios carros no mesmo dia nao me recordo o nome da oficina mas o nome do cara eh virgilio e nao foi so o meu carro que deu problema uma bm325 tb focou ruim uma saveiro g5 ta igual a minha….so derrota ai levei a um amigo que faz limpeza de injeçao e passou o raster e deu varias anomalias tanto na curva de avanço temperatura do motor, baixa.... ai quando o cara chegou me disse que era so desconectar os cabos da bateria para zerar e fazer uma nova leitura.... piada ne na leitura do raster acusa como se a temperatura do motor estivesse a 280 graus imagina...agora to nessa nao sei mt oke fazer? pensei em mandar a ecu para sampa la na nascarchip pra ver se resolve o problema... oq vc acha brother?

abraço.

relax matt5 ainda tem gente que acredita nas merdas que um jurássico retardado diz por ai… são poucos, e já vão tarde....

caro overspeed, esse é um forum de teor tecnico com o objetivo unico de orientar quem sabe menos ou não sabe nada.

em uma oportunidade respondendo suas ironias, meu post foi deletado porque pedi que voce me indicasse uma marca boa de bicicleta pra mim comprar, não ofendi voce , só ironizei.

até quando voce vai continuar com essa infantilidade??

o rapaz disse que o carro dele ficou uma merda chipado, assim como 99% dos casos que conheço. não sei seu trabalho, derrepente esta nesses 1% restante.

se voce tiver alguma idéia melhor pra resolver o problema do rapaz , foque nele , não no que escrevo, respondo ou aplico, sera melhor para a convivencia de todos.

se voce tem alguma magoa referente a alguem, resolva com quem de direito, não tenho nada com seus problemas de relacionamento, felicidades, frustrações, ou magoas.

melhor assim, pode ser dessa forma?? te questiono de uma forma democratica e educada.

abraços.

bom como disse o amigo vasco soliani aki eh um forum de trocas de informaçoes e ajudas…(estou errado?) nao generalizei com o problema de chips... (se ofendi algum preparador me desculpe sou novo no forum e nao conheço ninguem...)so disse que o cara que fez meu carro me garantiu uma coisa que nao compriu alem de nao ter sentido nenhuma diferença no remapeamento tenho problemas em ligar o carro de manha que jorra alcool puro pelo escap o carro perde rendimento na 5 marcha, ta bebendo mt mt mt nao ta fazendo 5km litro.... moro no rio de janeiro e nao tenho mt opçao de oficina de preparaçao... por isso recorri ao forum para troca de informaçoes. entao amigos toda ajuda eh bem vinda criticas tb mantendo o respeito eh claro

obrigado.

esquenta não zé chelid… falei em respeito ao cm... n tenho nada contra ele, ate pq n o conheço... mas é q mt gente fala de como ele é... q as coisas são do jeito dele e pronto , e a gente acaba tirando conclusões e tal... falei arrogancia da parte dele e tal. e pq com essas caracteristicas ele se compara de igual p igual à um preparador q tem aqui na cidade q não gosto mt dele não... é bem desse jeito aí... não quero gerar confusão com ngm nem amigos do cara nem inimigos, então é a ultima palavra minha sobre esse assunto.

vamos voltar ao foco real do topico e tratar d assuntos interessantes... pq essas coisas são desgastantes não axam?

s

boa tarde mr. emilio tenho uma saveiro tb mas 1.6 flex 2008 e chipei o carro nao estou generalizando, mas muito cuidado com quem for mexer no modulo do seu carro… pois fui remapear o meu e ficou uma bosta e olhe que foi uma oficina mt conhecida, andiantou mt mt mt a curva de avanço e baixou mais de 15° a temperatura do motor... na maioria dos ap nao se troca o chip ( me corrija se estiver errado) eh feito um remapeamento no modulo. entao meu caro cuidado na hora de remapear seu carro... pois o cara tem que guardar as informaçoes originais do modulo para q se vc quizer voltar a deixar o carro original denovo.

espero ter ajudado

abraço:

amem, até que enfim alguem que aparece e fala a verdade. nunca mais voce cai nessa de chipar carro original, e quem já fez as vezes tem vergonha de falar que foi enganado…..

no meu caso sendo original ficou uma merda pode ser que o cara nao soube acertar o carro legal? sei la mas agora to com esse pepino pra descascar….hehe....

acredito que o que seu preparador quis dizer é que a taxa não é nem ideal para alcool(baixa) nem para gasolina(alta) e usando o carro no alccol vc não teria que baixar a taxa(o que as vezes requer a troca do cabeçote), para gasolina sim.

eu não acompanhei o projeto, só estou comentando o seu ultimo post.

abraço e boa sorte

na verdade nao queria mexer nesse cabeçote original…. estou tentando arrumar um do golf 2.0 com fluxo cruzado...queria ter um ganho de uns 20 a 30 cavalos...oque acha?

abraço.

oq me dizes desse comando? usando a ie original remapeada, lenta, vacuo… e tals... apesar de estar plenamente contente, um up no comando + um remapeamento, poderia vir a calhar, de quebra melhorando até a final do carro.

vacuo vc perde quase nada, de repente nem sente

lenta vai embaralhar pouquissimo

vai pedir bem mais combustível em alta

hmmm, interessante… irei pesquisar e analisar, lenta embaralhando ja falam q é mexido apesar de adorar ver um aspro seja ela qual for com a lenta embaralhando... grato pelas infos camarada.

fala galera… estive afastado um pouco mas vamos la foram varias informações.... estive conversando com um preparador aki da regiao e me deu uma ideia parecida com a sua leonardo mas com comando quanto a trabalhar a admiçao fluxo de ar, velas, filtro de ar, mas nao falou em taxar o cabeçote... ate fiquei meio confuso pq pelo que sei (me corrija se estiver errado) os flex sao uma bosta na compressão tanto para alcool quanto para gasolina. ele me disse que nao teria necessidade pq com o comando ja ficaria bom e eu nao perderia o cabeçote so para andar com alcool por causa da taxa.... oque vcs acham?

valeu

esquenta não zé chelid… falei em respeito ao cm... n tenho nada contra ele, ate pq n o conheço... mas é q mt gente fala de como ele é... q as coisas são do jeito dele e pronto , e a gente acaba tirando conclusões e tal... falei arrogancia da parte dele e tal. e pq com essas caracteristicas ele se compara de igual p igual à um preparador q tem aqui na cidade q não gosto mt dele não... é bem desse jeito aí... não quero gerar confusão com ngm nem amigos do cara nem inimigos, então é a ultima palavra minha sobre esse assunto.

vamos voltar ao foco real do topico e tratar d assuntos interessantes... pq essas coisas são desgastantes não axam?

s

boa tarde mr. emilio tenho uma saveiro tb mas 1.6 flex 2008 e chipei o carro nao estou generalizando, mas muito cuidado com quem for mexer no modulo do seu carro… pois fui remapear o meu e ficou uma bosta e olhe que foi uma oficina mt conhecida, andiantou mt mt mt a curva de avanço e baixou mais de 15° a temperatura do motor... na maioria dos ap nao se troca o chip ( me corrija se estiver errado) eh feito um remapeamento no modulo. entao meu caro cuidado na hora de remapear seu carro... pois o cara tem que guardar as informaçoes originais do modulo para q se vc quizer voltar a deixar o carro original denovo.

espero ter ajudado

abraço:

servem sim.

abraço

e elas estao novas quanto tempo vc rodou com elasó quanto fica o frete para o cep27910-110 vc aceita sedex a cobrar? abraço

qual o estado do bico?? ta funcionando perfeito? se tiver, fico com ele.

to em campinas, do lado de sampa… pra ficar mais fácil me passa seu email por mp.

abs.

funcionou tão bem que encharcou minha borboleta eletronica rs.

mp enviada

boa tarde amigo…sabe me dizer se essas velas servem para ap 1.6 flex.... abraço

entao… me passa essa receita magica, pq fiquei mt puto em tomar um sacode de a3 1.8 aspro....rsrsrsrsrsrsrs....

desculpe a demora… tava viajando, me passa seu email por mp q te envio a receitinha basica... pobre a3 1.8 aspro, fica só no cheio

opa beleza… meu email eh [email protected] agradeço a ajuda....

entao… me passa essa receita magica, pq fiquei mt puto em tomar um sacode de a3 1.8 aspro....rsrsrsrsrsrsrs....

desculpe a demora… tava viajando, me passa seu email por mp q te envio a receitinha basica... pobre a3 1.8 aspro, fica só no cheio

entao… me passa essa receita magica, pq fiquei mt puto em tomar um sacode de a3 1.8 aspro....rsrsrsrsrsrsrs....

eh foda depois das aulas… ja estou quase desistindo do aspro e partindo pro turbo denovo ja tinha ate visto um cabeçote do gol gti com comando pra dar um up, so para nao ficar de cabeça original....

só tome cuidado pq essa centralina flex é um porre… por exemplo comando 027.7 em um ap 2.0 do santana fica uma maravilha melhora a alta consideravelmente carro vira outro, um tapa no ponto e na polia regulavem melhora mais ainda... porem, o mesmo comando em qlqer ap flex o carro fica uma bosta... acho que seu comando é o 026be comando ja redondinho pra centralina e semelhante ao 27.7, caso queria mexer na parte de cima seria mais no fluxo mesmo, taxa 4x1 e 100% alcool e com um chip super bem feito... mas ai vai graaana... monta um turbo padaria com pressão baixa e seja feliz, aspro é bom mas em um 1.6 vai muita grana pra pouco resultado... tenho uma receitinha pra esse motor aqui q espanca vectras e astras flex 2.0, até o trator do elite 2.4 não dá conta, new civic tb nao consegue passar vai do lado atéééé.... se quiser te passo. relativamente simples, custo mediano e vai ficar mais esperto o carro...