e ai galera, blz??
to com uma oprtunidade de pegar um eixo completo do golf sapão 2002. sei q ele é mais largo q o gol quadrado e naum dará para tirar o meu e colocar esse direto.
mas será q vira pegar para aproveitar as pinças, ponta de eixo, disco e valvulas dosadora de pressão?? fazendo isso, teria como soldar algum suporte no eixo do meu carro para fixar as pinças??
o q vc´s acham??
pessoal, ta dificil achar o problema, minha bateria é de 55a, mas ela ta segurando carga normalmente, inclusive coloquei uma bateria em paralelo com a minha para testar e não resolveu o problema.
acreditando que meu carro tenha algum problema de eletrica, fiz diversos testes, trocando bobina, spark pro, puxando os sinais de alimentacao e negativo direto da bateria para a injecao, e spark pro e nada resolveu, jampeei o alarme e resgate para verificar se pudesse ser algum problema com ele e tudo na mesma.
o que é mais estranho, é q assim q o motor pega, naum da falha alguma. lembrando que o que esta acontecendo é que durante a partida do motor, naum tenho centelha nenhuma nos cabo, o motor as vezes pega quando volto a chave.
pode parecer escroto, mas, o comutador da chave pode estar com defeito.
ja tentou soltar o conector que pega no miolo da chave e tentar fazer ligacao direta nos fios, pra ver se o problema persiste é (solta a tomada que pega no comutador da chave, faz uma ponte nos conectores para acender o painel e depois liga o do motor de arranque.)
abraco
nesse final de semana vo trocar o comutador de partida, espero q resolva
onde voce ligou o negativo do sensor hall e o negativo da fueltech?
se estiverem separados, ligue-os junto, normalmente é melhor em questao de interferencias do sistema de ignicao liga-los no bloco do motor.
pode ser que se liga-los separado, principalmente a fueltech na bateria e o negativo do hall no motor, durante a partida a queda de tensao no motor faça com que a fueltech nao perceba o sinal do sensor hall.
ligue os 2 na bateria ou os 2 no bloco mas nao separados, se ja nao for o caso né
verifique tambem pra quantos volts está caindo a alimentação da fueltech durante o acionamento do motor de arranque. nao deveria cair pra menos que 10v se a bateria estiver bem.
o negativo do sensor hall não sei te informar exatamente, mas no chicote da fueltech saem 2 fios preto, um deles, consta no manual para ser ligado no negativo da bateria e o outro no chassi do carro, ambos estavam ligados na bateria, ligueio-os de acordo com o q pede no manual e o problema continuou. o ideal seria liga-los no chassi do carro juntamente com o negativo do hall? detalhe: quando do partida o modulo informa o tempo de injeção e os bicos pulsam.
na partida, a tensao cai para pouco mais de 10v, mas mesmo eu ligando uma bateria de caminhao em paralelo, não houve centelha.
att.
kiko
pessoal, ta dificil achar o problema, minha bateria é de 55a, mas ela ta segurando carga normalmente, inclusive coloquei uma bateria em paralelo com a minha para testar e não resolveu o problema.
acreditando que meu carro tenha algum problema de eletrica, fiz diversos testes, trocando bobina, spark pro, puxando os sinais de alimentacao e negativo direto da bateria para a injecao, e spark pro e nada resolveu, jampeei o alarme e resgate para verificar se pudesse ser algum problema com ele e tudo na mesma.
o que é mais estranho, é q assim q o motor pega, naum da falha alguma. lembrando que o que esta acontecendo é que durante a partida do motor, naum tenho centelha nenhuma nos cabo, o motor as vezes pega quando volto a chave.
pode parecer escroto, mas, o comutador da chave pode estar com defeito.
ja tentou soltar o conector que pega no miolo da chave e tentar fazer ligacao direta nos fios, pra ver se o problema persiste é (solta a tomada que pega no comutador da chave, faz uma ponte nos conectores para acender o painel e depois liga o do motor de arranque.)
abraco
nesse final de semana vo trocar o comutador de partida, espero q resolva
pessoal, ta dificil achar o problema, minha bateria é de 55a, mas ela ta segurando carga normalmente, inclusive coloquei uma bateria em paralelo com a minha para testar e não resolveu o problema.
acreditando que meu carro tenha algum problema de eletrica, fiz diversos testes, trocando bobina, spark pro, puxando os sinais de alimentacao e negativo direto da bateria para a injecao, e spark pro e nada resolveu, jampeei o alarme e resgate para verificar se pudesse ser algum problema com ele e tudo na mesma.
o que é mais estranho, é q assim q o motor pega, naum da falha alguma. lembrando que o que esta acontecendo é que durante a partida do motor, naum tenho centelha nenhuma nos cabo, o motor as vezes pega quando volto a chave.
e ai galera, blz??
to com um problema no meu carro que ta dificil de resolver.
durante a partida do motor, é quase que impossivel ele pegar, maioria das vezes pega quando estou voltando a chave. de cara imaginei que seria o comutador da chave, mas acionando o motor de partida ligando seu acionamento direto na bateria, o problema persiste.
ja testei deixar o tempo de partida na fueltech de todas as formas possiveis e nada, inclusive aumentei o dell time da bobina.
refiz o toda a parte eletrica do pos chave da bobina, ligando-a atraves de rele.
fazendo uns testes com um amigo meu neste final de semana, reparei que maioria das vezes, quando estou acionando o motor de partida, não tenho centelha nos cabos de vela, nem mesmo na saida da bobina, ja quando volto a chave salta uma centelha enorme. testei uma bobina blaster ss no lugar da minha do mi, aparentemente melhorou bem pouco o problema na partida, mas nada que comprovasse que a causa disso é a bobina.
quando o motor liga, a centenha fica normal. andando com o carro, não sinto falha nenhuma por problema de ignição, mesmo com pressao de turbo alta e giro alto.
liguei juntamente a minha bateria uma outra bateria para aumentar a demanda consumida pelo sistema eletrico (bombas, ignição e motor de partida), achando que o problema pudesse ser capacidade baixa para suprir o consumo instantaneo durante a partida do meu motor, e nada
resumo do motor: ap 2.0 turbo com fueltech 1fi + bobina mi + spark pro
mandei minha injeção para atualizar recentemente, mas o problema ja existia.
alguem tem alguma dica ai pra me dar??
fotos:
vc nem chegou a instala-la no carro?? gostaria de saber se o som dele é identico ao da original??
um amigo meu tem interesse em comprar. eu to importando uma original da greddy mas ainda não chegou.
uploaded with imageshack.us
valor: r$ 160,00
para vender já
uso no meu golzinho o freio dianteiro do gol gti 16v, em comparação com os do santana que usam discos de 256mm tb, a pinça e as pastilhas do 16v são bem maiores, quando fui comprar, coloquei as duas lado a lado para comparar.
para um carro com menos 1000 kg, os freios segurão pacas.
pq não usa 4 bicos corretos pro seu setupo???
pela sua assinatura tem motor pra 400cv… andar na rua com mais do que isso é doença...
100lbs/hr é o ideal pro seu motor... quase a metade dos que vc tem hoje...
bico de 100lbs/hr baixa impedância + peak and hold = acerto liso
abaixei a pressao inicial de combustivel para 2 bar, o que teoricamente, os bicos seriam capaz de alimentar 400 cv, no meu mapa principal, com 2 kg de pressão ja to usando 10 ms de tempo de injeção, ou seja: 400 lbs de vazão não serve para min, pretendo andar com 2,5 kg na turbina. preciso de bicos para alimentar no minimo 550 cv proximo de 8 ms a 7500 rpm.
apesar de destes problemas, em alta o motor mudou completamente, o comportamente dele esta bem mais arrisco dando a sensação de precisar de menos pressao na turbina para desenvolver.
se na lenta o vácuo fica em -0.5, esse comando deve ficar entre 270~280º
com o 0350t o vácuo fica sempre abaixo de -0.4.
a regulagem da lenta por map deixa a aceleração inicial mais linear do que se estiver usando o tps, e é possível sim andar com o 0350t com lenta regulada por map, basta corrigir o tempo de injeção por rotação.
imaginei isso mesmo, no carro de um camarada meu que tem um 350t, a lenta fica drupicando bem mais q o meu e o vacuo não passa de 0,4. no meu caso, estou usando lenta por tps, não consegui estabiliza-la por map sem prejudicar o mapa principal na faixa de -0,5 e -0,3.
abaixei a pressão inicial do combustivel para 2 bar e melhorou sensivelmente a possibilidade de acerto.
pessoalmente não gostei de andar com bicos de 160 lbs na primeira bancada. para min que andava com bicos de 40 lbs na primeira bancada e os de alta vazão na segunda, achei o carro muito ruim para andar de boa. meu carro é de rua e mais de 90% do tempo, ando na fase aspirada.
o acerto boa parte do tempo tem que ficar com sonda entorno de 0,8 pois qualquer descressimo de tempo de injeção na intenção de afinar a alimentação, ja empobrece a mistura a ponto de começar a dar falta.
só estou esperando ficar pronto a flauta e suporte dos bicos para montar 8 bicos novamente.
anda um mes dando giro e depois posta pra nós como ficou o comando beleza????
até hoje não vi nenhum que não tenha comido os cames…
entaum mano, peguei este comando emprestado para fazer uns testes e ver se resolvo umas paradas aki. minha intencao é pegar um 350t.
atualmente uso um samcams 261x261 com 111 de lobe center e 11,8 de levante. o problema é que montei o motor com somente 4 bicos de 160 lbs, e como esse comando deixa o vacuo muito alto (-0,74
bar), não conseguia acertar a fase aspirada, lenta, pois precisaria abaixar o tempo de injeçao para menos de 1 ms. agora com o comando jpf, lenta em -0,5, consegui deixar razoavelmente utilizavel o carro.
gostaria de saber se este comando chega proximo das medidas do 350t.
tbm tenho um jpf guardado
veja na bunda dele se nao tem nada marcado(no meu tem o lob center e um numero de serie) e entre os cams(no meu tem a graduaçao)
entaum mano, essas informaçoes que passei, estão na parte de tras do comando. entre os cames, somente percebi presando jpf. montei esse comando no motor da minha assinatura, ams nem sei se é para turbo. preciso testar um comando com graduação alta junto com somente 4 bicos de 160 lbs
e ai galera, blz??
to com um comando da jpf, mas a unica informação que vem no comando é as seguintes:
0,625 e 735
alguem saberia me passar as config dele??
o meu motor, desde a lenta, até o final da fase aspro deixo com uns 0,94. até 1kg tento o alvo de 0,88. acima disso até 2 kg deixo com 0,84.
com mistura em 0,82 sinto o motor amarrando por excesso, a 0,78 ja da sintoma de querer apagar. (alcool como combustivel).
ando com curva igniçao avançadinha, quando se usa ponto bem conservado, da para alisar bem mais a mistura.
qual amplificador de faiscas vc usa? quanto de gap nas velasó quanto de taxa? qual o comando? qual eixo vc usa na turbina?
uso o spark pro, com bobina de mi, gap em 0,6 na vela. motor com 8,5:1 com comando samcams 261º/261º com 11,8 de levante e 111 de lobe center e turbina biagio .70/.84 - 56/58
detalhe, ando somente na banana
o meu motor, desde a lenta, até o final da fase aspro deixo com uns 0,94. até 1kg tento o alvo de 0,88. acima disso até 2 kg deixo com 0,84.
com mistura em 0,82 sinto o motor amarrando por excesso, a 0,78 ja da sintoma de querer apagar. (alcool como combustivel).
ando com curva igniçao avançadinha, quando se usa ponto bem conservado, da para alisar bem mais a mistura.
ok … muito legal a comparação que você fez entre os carburadores e a tbi ... agora eu nao sei se eu nao achei a informação ou se você não levou em conta nestes seus cálculos mas você considerou o fato do carburador utilizar um venturi??? as vezes, este venturi é bem menor que o diametro da borboleta ...
se você considerar que o venturi mata o fluxo, você chegará facilmente a conclusão que não se precisa de uma tbi gigante para superar o fluxo de um carburador. no caso dos weber, para você chagar a andar sem venturi nenhum ... direto no corpo, você tem que ter um motor nada inocente e ainda assim ... corre o risco de ter o torque prejudicado.
um exemplo disso, são os motores 6 boca 4.1 que embora tenha cilindrada de sobra, se você colocar uma weber 44 com venturis acima de 32mm, vc vai matar o rendimento do motor ... já em um injetado o buraco é mais embaixo pois ele nao precisa do fluxo rápido para ajudar na pulverização do combustível ... o bico já cumpre esse papel e com as variações na ignição, consegue corrigir essa perda de torque devido ao fluxo mais lento.
agora levando em conta um motor turbo e com pressão .... eu acredito que valha a pena vc usar um tbi grande, para na hora que o manometro vira do avesso, você conseguir mandar um fluxo maior para dentro do motor ...
e tem mais ... de nada adianta uma tbi monstra, pressão e um cabeçote original ou com um fluxo baixo. neste caso você acaba morrendo na praia ...
vamo que vamo
de acordo com os resultados obtidos, a area dos corpos das webers foram calculados somente levando em contas as suas borboletas, desconsiderando os venturis. portanto os calculos estao errado para os carburadores.
uma simples borboleta de 52mm ja disponibilza uma aréa maior que uma weber 40, tendo ainda a vantagem na velocidade do fluxo, pois o venturi dos carburados matam o desempenho do ar.
[]´s
cara, pega o sistema de freio do santana apartir de 98, drene todo o reservatorio do fluido e coloque dot 4 e esqueça os problemas com freio. o disco desse ano é de 256mm.
no meu carro uso esse disco + pinças e pastilhas do gti 16v, o carro agora freia absurdo, pode chamar no freio a uns 150 km/h até parar q o freio segura perfeito.
nossa, agora complicou tudo, liguei na beep turbo e me informaram que a super flow deles é indicada pra pressão inicial acima de 1kg
o problena no meu caso esta na valvula mesmo. uso o coletor de escape spa racind superflow, desde que montei o carro com a valvula nova, ja venho tendo problema.
a alivio da mack tenho otimas referencias, mas se for pra pagar uns 500 conto numa valvula, prefiro pegar a spa usa.
alguem sabe quanto custa uma wastegate do mack pra alto fluxo??
e ai galera, blz??
to tendo dificuldades em regular a pressão inicial no motor da minha assinatura. com uma valvula simples a pressão chega a 1,8kg dependendo da marcha. :eek:
estou em duvida nas seguintes valvulas:
spa compact:
beep super flow
a galera que conhece alguma dessas valvulas poderia me ajudar na escolha. pretendo usar 2 booster e gostaria que a pressao incial ficasse a uns 0,8kg ou pouco menos. pressão final entre 2 a 2,5 kg.
e ai galera, blz??
a um bom tempo atras (anos), lembro que haviam comentarios que os bicos de alta vazão vendidos na crestana eram bicos nacionais retrabalhados para tal vazão, o funcionamento deles não eram preciso e apresentavam defeito com facilidade.
gostaria de saber como anda a qualidade dos bicos vendidos pela crestana hoje?? pelo menos no anuncio diz que são originais importados.
