Preparados

e se for pra freiar q nem o meu gorfi freia, fico com lonas originais mesmo

pessoal, ta dificil achar o problema, minha bateria é de 55a, mas ela ta segurando carga normalmente, inclusive coloquei uma bateria em paralelo com a minha para testar e não resolveu o problema. acreditando que meu carro tenha algum problema de eletrica, fiz diversos testes, trocando bobina, spark pro, puxando os sinais de alimentacao e negativo direto da bateria para a injecao, e spark pro e nada resolveu, jampeei o alarme e resgate para verificar se pudesse ser algum problema com ele e tudo na mesma. o que é mais estranho, é q assim q o motor pega, naum da falha alguma. lembrando que o que esta acontecendo é que durante a partida do motor, naum tenho centelha nenhuma nos cabo, o motor as vezes pega quando volto a chave. pode parecer escroto, mas, o comutador da chave pode estar com defeito. ja tentou soltar o conector que pega no miolo da chave e tentar fazer ligacao direta nos fios, pra ver se o problema persiste é (solta a tomada que pega no comutador da chave, faz uma ponte nos conectores para acender o painel e depois liga o do motor de arranque.) abraco nesse final de semana vo trocar o comutador de partida, espero q resolva onde voce ligou o negativo do sensor hall e o negativo da fueltech? se estiverem separados, ligue-os junto, normalmente é melhor em questao de interferencias do sistema de ignicao liga-los no bloco do motor. pode ser que se liga-los separado, principalmente a fueltech na bateria e o negativo do hall no motor, durante a partida a queda de tensao no motor faça com que a fueltech nao perceba o sinal do sensor hall. ligue os 2 na bateria ou os 2 no bloco mas nao separados, se ja nao for o caso né [image: biggrin.gif] verifique tambem pra quantos volts está caindo a alimentação da fueltech durante o acionamento do motor de arranque. nao deveria cair pra menos que 10v se a bateria estiver bem. o negativo do sensor hall não sei te informar exatamente, mas no chicote da fueltech saem 2 fios preto, um deles, consta no manual para ser ligado no negativo da bateria e o outro no chassi do carro, ambos estavam ligados na bateria, ligueio-os de acordo com o q pede no manual e o problema continuou. o ideal seria liga-los no chassi do carro juntamente com o negativo do hall? detalhe: quando do partida o modulo informa o tempo de injeção e os bicos pulsam. na partida, a tensao cai para pouco mais de 10v, mas mesmo eu ligando uma bateria de caminhao em paralelo, não houve centelha. att. kiko

pq não usa 4 bicos corretos pro seu setupo??? pela sua assinatura tem motor pra 400cv… andar na rua com mais do que isso é doença... 100lbs/hr é o ideal pro seu motor... quase a metade dos que vc tem hoje... bico de 100lbs/hr baixa impedância + peak and hold = acerto liso abaixei a pressao inicial de combustivel para 2 bar, o que teoricamente, os bicos seriam capaz de alimentar 400 cv, no meu mapa principal, com 2 kg de pressão ja to usando 10 ms de tempo de injeção, ou seja: 400 lbs de vazão não serve para min, pretendo andar com 2,5 kg na turbina. preciso de bicos para alimentar no minimo 550 cv proximo de 8 ms a 7500 rpm. apesar de destes problemas, em alta o motor mudou completamente, o comportamente dele esta bem mais arrisco dando a sensação de precisar de menos pressao na turbina para desenvolver.

a do mack ta em promoçao. vc pede agora e recebe na proxima olimpiada.

e ai galera, blz?? a um bom tempo atras (anos), lembro que haviam comentarios que os bicos de alta vazão vendidos na crestana eram bicos nacionais retrabalhados para tal vazão, o funcionamento deles não eram preciso e apresentavam defeito com facilidade. gostaria de saber como anda a qualidade dos bicos vendidos pela crestana hoje?? pelo menos no anuncio diz que são originais importados.

qual pneu que você está usando? tenta usar os advan, ou r888,

pessoal, essa semana to fechando o motor e gostaria de saber o procedimento para puxar 9 kilo de torque com o parafuso md, e na hora da compra do parafuso eu queria saber a melhor marca se tiver porque eu nunca comprei eles meu mecânico nunca deu torque com mais de 7 kilos em parafuso original, eu to querendo puxar 9 kilo com os de md será muito arriscado pra um mecanico rpeparador que nunca usou esses parafusosó ou se vcs me passarem o procedimento posso mostrar pra ele e fazer sem problemasó esse negocio de perder agua do reservatorio nas puxada ta com nada hehehe

foda é que esse coletor da spa tem furação não-convencional.. da? tem que morrer na válvula deles que custa a bagatela de quase 500,00 ou fazer gambiarra com flange

na linha gm fam?lia 2 a coisa muda de figura…a adaptação é muito mais tranquila [snapback]684923[/snapback] mas eh caro viu amigo soh pra ter no?ao de preço, um cabeçote ta saindo por volta de 1500 no desmanche, depois tem mais 750 reais de peças, esticadores correia etc etc, mais 400 de retifica pra deixar zerado, ai vai mais coletor de escape novo tb, e mo uns 300 a 350 mangos, fora que ai precisa de uma fueltech se nao tiver afim de comprar um modulo de inje?ao novo, soh grana que vai carro ta parado a 40 dias ja mas paciencia.

vou andar com 8 bicos, 4 iwp levemente abertos na baixa, mais os de alta vazão na bancada auxiliar.

qual das valvulas quebrou primeiro naum sei, mas quebrou as 2 do 4? cilindro. a sensação na hora, foi a mesma que estava apresentando, vinha acelerando de quarta marcha, o motor amarrou, coloquei quinta e o motor naum veio, tirei o po, engatei ponto morto e o motor morreu.

e ai pessoal, fiz uns videos esse fim de semana dando um role com a caranga, em ambas puxadas, finquei o po até bater 200 km/h em 4? marcha, apesar de ter dado uma vacilada saindo de segunda, o carro levou uns 16 segundos pra dar essa velocidade. testes com 1 kg de pressão http://www.youtube.com/watch?v=dghfecnr8gi

faz muito tempo que não entro no fórum, por isso só estou respondendo agora. bigode: explica pra mim com base em que vc pode dizer que a foto que vc colocou é de um gol (parati, saveiro, voyage) quadrado. dá pra saber em 2 segundos que não ?, mesmo sem nunca ter visto uma foto do cofre desse carro. ? do marcio evangelista (ta), que corre pela mcr. tenho um monte de foto desse cofre de motor. miltt: repito: encontrado o problema, qual a solução mais economicamente viável ? o kiko chegou aqui no tópico com o motor fechado, instalado no carro, com muita coisa já montada. vc falar pra ele, que era melhor desmontar o cabeçote (e todas as perdas financeiras decorrentes disso), retrabalh?-lo, com possível enxerto de solda, fazer os 4 furos no próprio (para a segunda bancada), mexer nas flautas… além de arranjar o coletor em questáo... é pedir demais. a questão é financeira. esse coletor de adm é legal ? claro que ?. mas primeiro quero ver instalado num quadrado. e sabendo se está instalado num quadrado (chinesinho) que fecha o capo sem problemas, isto ?, sem levantar o capo e sem ficar enchendo o carro com calão de agregado, que junto vem um monte de detalhezinhos para acertar tudo no lugar. não é questão de regulamentos de arrancada. já o coletor do donato, é feito. não se acha pronto. gasta-se uma boa quantia em solda. e eu queria ver que lindo seria o corpo de borboleta encostando (literalmente) no caracol quente. se for fazer um coletor do tipo, tem fazer a borboleta/plenum sobre a tampa de válvulas. mas é complicado. para um desenho bom do coletor, fode-se com a retirada da tampa de válvulas, que só sairia tirando o coletor. e se for um desenho mais ou menos, ainda sobra a pressurização para tirar quando se quer mexer na tampa de válvulas. []?s

essa turbina é uma copia mal feita. infelismente aqui nenhum fabricante de turbina mostra os mapas do turbo. todos copiam os modelo mas nem teste para ver se fica igual fazem. mapas de turbo confiaveis só mesmo garret - kkk. a turbotecnis tambem copia da garret seus mapas segundo algumas infomrações na net. isso não posso afirmar. acontece que elas tem preços inferiores e se compradas com criterio para a aplicação funcionam bem. mas essa turbo tunig ( ou trboxuning) heheehe não melhora em nada.

poh pessoal, ainda to na duvida esse comando ta legal pro meu setup, ou poderia usar comando x pra melhorar em y ou w para melhorar e x ??

tenho uma caixa quente .70 pulsativa sobrando aqui [image: fiu.gif]

eu usei popoff no meu ex tempra turbo… tinhba uma turbininha caprichada 70/84 e testei os 2 tipos, wastgate e popoff... a diferença foi muito grande, a popoff ficava animal nas troca de marchas... bem melhor que a wastgate...

consegui trocar o corpo pelo que tem tps igual ao do fluff [image: biggrin.gif]  mas infelizmente, os 2 que o cara tinha, estavam sem o atuador de marcha lenta [image: sad.gif] pessoal, quais as ideias vc?s me sugerem para adaptar um regulador de lenta mecanico?? [snapback]594582[/snapback] se for igual dos ap mi, eu tenho um atuador mecânico… 20 re?u é teu. o problema que talvez o frete fique mais caro que o produto heuahueh

[image: aaf.gif] folga vs pressão ?????????????????/ meus pistões ross devem esta com 0,25 de folga ne rsrsrrs kkk ja que cheguei a andar com 3,0kg de pressão neles (uns 10 dias +/-) eita conversa pra boy cabrito …................... dormirrrrrrrrrrrr

limpei os bicos da f1000 na maquina de ultra som, eles ficaram bala, depois de aberto, a vazão foi bem proximo de 90 ml no 4 bicos a 7000 rpm com 3 kg de pressão por 1 min. ja os do golf, coloquei na maquina 3 vezes a nada, 2 tem a vazão normal, 1 fica pela metade e o outro tem pouquissima. quarta-feira vai ser o dia em que eles ficaram de molho no fluido de freio, o depois vou coloca-los pra limpar com o proprio fluido, ai quer quer o q vai dar [image: biggrin.gif]