Preparados

acompanhando… 3º na dúvida.

mermão, que parada interessante acompanhando….

já deu uma olhada na pressão da bomba? quando você conecta a mangueira pode ser que a pressão suba ao ponto da bomba não jogar mais pressão…. não sou mecânico, só curioso e só dei uma sugestão. espero ter ajudado.

pra dar um feedback pro pessoal, com apenas 1,2kg carrinho ficou esperto mto bom pra andar em track day…

o lada no dino…

cara, uma vez eu me atrevi a usar essas mangueiras no combustivel, quase perdi o carro, sacô? se você achar dessa mangueira que aguente pressão e temperatura, beleza mas fique atento a qualidade da mangueira, apesar de não passar combustivel nela, ela vai estar em temperatura elevada tanto de água quanto perto dela, pois vai estar perto dos coletores, se ela rasgar pode te deixar na não no meio da rua. sobre a medida, é essa mesmo, dá uma olhada nas mangueiras que o pessoal usou nas fotos das páginas atrás, é justamente a espessura que vou usar.

fantini, estou montando o meu e vou usar mangueiras convencionais pra combustivel de 8mm…

achei umas informações em outro forum e achei bacana comentar, se alguem tiver dúvidas de como ligar as conexões de água da linha race da mp taí um tutorial bacana.

a refrigeração a água das turbinas que possuem esse sistema serve para não criar depósitos de carvão (óleo queimado) no eixo, causado pelo aumento da temperatura no miolo da turbina quando se desliga o motor. o principal motivo de ter a água é esse, e não refrigerar a turbina enquanto ela está em funcionamento.

no momento em que de desliga o motor, o calor acumulado na parte quente da turbina não tem pra onde ir, pois o fluxo de óleo que lubrifica e retira a maior parte do calor que seria danoso ao miolo e eixo cessa, causando o aquecimento do conjunto central e o óleo que fica preso no conjunto central cozinha, solidificando-se e criando depósitos que se acumulam e restringem cada vez mais a passagem de óleo novo, degradando cada vez mais a performance do conjunto.

bem, para reduzir esse problema de depósitos, fizeram a refrigeração a água, presente em praticamente todos os turbos originais de fábrica atualmente. porém, esse sistema age da seguinte forma: ao desligar o motor, o calor da parte quente começa a ser transferido para o conjunto central e a água presente aquece… ao aquecer, a tendência é a água subir pelo efeito de termosifão, puxando água fria pra dentro do conjunto rotativo e levando consigo o calor que está vindo da caixa quente...

porém, pra que isso funcione, o conjunto rotativo tem que ser fixado em uma posição específica. nas turbinas comuns, quanto mais vertical ficar a entrada de óleo, melhor para o fluxo. nas turbinas a àgua, para que o efeito sifão ocorra, o conjunto rotativo deve ser fixado ligeiramente inclinado, em torno de 20-25 graus, de forma que as entradas/saídas de água fiquem ligeiramente deslocadas na vertical. a entrada de água fica no furo que ficou abaixo da linha central e a saída deve ser o furo que ficou acima da linha central do centro do conjunto. obviamente, a entrada de água deve receber água fria, então, ele deve ser conectada à mangueira de saída do radiador (que normalmente fica na parte de baixo) e a saída deve ser ligada à mangueira de entrada do radiador (que normalmente é na parte superior).

dessa forma consegue-se o efeito de termosifão, que garante o fluxo de água pela turbina quando o motor estiver desligado. se a ventoinha do radiador conseguir manter-se ligada por alguns minutos após o desligamento do motor, melhor ainda, pois ela ajuda a manter a diferença de temperatura elevada entre a entrada e a saída de água do radiador, e quanto maior for essa diferença, mais fluxo teremos pelo efeito de termosifão.

resumidamente:

1- deve-se fixar a turbina ligeiramente na diagonal, em torno de 25 graus.

2- a entrada de água é o furo que ficou pra baixo e a água deve vir da saída do radiador.

3- a saída de água é o furo que ficou pra cima e deve ser ligada à mangueira de entrada do radiador.

4- deve-se passar as mangueiras de água de forma que não haja restrição ao fluxo natural (água quente sobe).

alguem consegue o mapa de potência da r 474-2?

hummmm, e qual a configuração desse turbo que vc usou? quem me recomendou a r4449 foi o zezão daqui de brasília.

ahh lembrando que pretendo manter a cavalarria que e já tinha, entre 300 e 350cv

pois é, o painel já está comigo, do fundo cinza, vou fazer a instalação num chicote original do painel do golf se o fundo cinza ficar mto xunning eu coloco do fundo preto.

pessoal, minha turbina biagio 50/63 pediu arrego, logo tenho que comprar outro turbo e estou querendo usar a nova linha race da master power. meu objetivo não é arrancada, é track day e eu preciso de um turbo que não fique com mto lag, a biagio que eu usava tinha uma pegada acima dos 4400rpm e eu preciso de uma turbina que nos 3700 já esteja cheia. me recomendaram a r-494 que substitui a 50/48 que no caso eu acho o ideal, mas já me recomendaram tbm a r-4449 que substitui a apl, como se trata de um motor ap 1.9 com10: de taxa e pretendo usar um comando maior, eu acredito que a r-494 50/63 seria a melhor opcao e eu não teria um lag tão grande.

gostaria que alguem que conhecesse estes turbos, me passasse uma expecificação melhor pra não haver frustações, já li o material da master power mas não entendi a nova numeração da linha race.

quarteto, de quanto estamos falando?? hehe, me deixou curioso agora

então, assim era o interior do carro..

decidi mudar pro preto porque não achava mais cores iguais para reformar o interior marrom do carro, o painel já estava todo trincado, o carpete todo remendado e nada combinava com marrom, então eu decidi passar pro preto.

comprei o volante…

fui escolher o novo tecido dos bancos e das portas, acabei gostando deste tecido ainda mais que ele é vw.

por incrivel que pareca, o que me deu mais trabalho foi achar uma capa de painel boa e barata, vi até de 1200 e a mais barata que vi pelo ml foi de 350 reais, mas por um milagre do comercio, achei aqui em brasília essa capa, mto boa, sem trincas mas cinza, perguntei pro meu lanterneiro e ele disse que será só trazer o curvim que eu iria usar com o tecido que ele deixava igualzinho… o painel que comprei foi este.

mãos a obra, o carpete preto foi bem fácil, existe uns prontos já no formato onde só precisaria abrir os buracos e fazer as bordas que são fixadas nas borrchas.

toda vez que participo de track s, eu retiro os bancos traseiros e não gosto de ver a lata do carro, então decidi também forrar o restante da lataria que o carpete não cobriria.

o resultado do carpete+bancos+forros de portas =

só que ainda faltava colocar o novo painel com o novo volante. na garagem de minha casa, eu e o buxim, mãos a obra

fiz um esqueminha bem simples e funcional pra fixar a ft e a sonda.

que resultou…

e com o volante…

e em dia de track…

agora a duvida, este?

ou…

de qualquer forma, eu posso ter qualquer um dos dois, o que está na mão é do fundo prata e já alguem que queira trocar no do fundo preto. quero testar primeiro o do fundo prata pra ver se não fica mto xunning, se ficar eu monto o com fundo preto.

desculpem a forma que postei as fotos, estou meio que com pressa ..

cht, pior que não tenho, mas não deve ser difícil de achar, tem um setor de oficina aqui em brasília que esses golfs em ferro velho é mato a sua sugestão é eu comprar com o conector do golf com o que eu tenho do meu carro?

comprar não, comparar.

isso mesmo

cht, desculpa a demora, é porque até hoje o camarada que está fazendo o trambique do painel comigo não me passou o painel, mas em fim, fui no setor de oficina e levei um chicote do volyage/gol e comparei com o do golf, se a referencia for as cores, é muito diferente, vou ter que estudar a fiação do voyage/gol e a do golf pra saber o que tenho que fazer, mas no final, acho que vou procurar um bom eletricista pra fazer isso ahaha recentemene, tirei todo o interior marron do meu carro e passei pro preto, quando eu chegar em casa eu posto as fotos da mudança e como ficou, queria muito já ter mudado o instrumental mas estou vendo que isso vai me demandar muita paciência kk

cht, pior que não tenho, mas não deve ser difícil de achar, tem um setor de oficina aqui em brasília que esses golfs em ferro velho é mato a sua sugestão é eu comprar com o conector do golf com o que eu tenho do meu carro?

alguem? uma luz? kkk

pessoal, estou querendo fujir do normal e fazer uma coisa bem diferente. consegui um painel instrumental do golf gti mk3 e quero colocar no meu voyage, queria ajuda de vocês se alguem já viu um esquema desse funcionando, se tem algum esquema mto complicado de fazer. tem uma turma que uso o instrumental do g3 e que não é complicado de fazer, mas e o do mk3? sei que vou ter que usar sensor de velocidade pro velocimetro, mas e o conta giro? será o mesmo sistema do painel antigo que uso? hoje ainda está instalado o do gts.

eu vi um post no clube do gol quadrado de um camarada tentando fazer a mesma coisa que eu quero, mas o tópico não está finalizado.

o unico esquema eletrico que achei do painel foi esse.

bacana o tópico, recém comprei um 206 1.0 16v e já pensei nessa possibilidade mas está muito longe de acontecer, vou acompanhar pra aprender, vai que eu ganho na loteria e faço essa loucura, além de já ter o voyage como maconha rsrs…

ow gaucho, conseguiu falar com o kiko lá no otdá e ai acertou a vinda pra brasília dia 18/08?

seria legal demais ver uma galera dessas ai do rj acelerando aqui em bsb

não conseguí, mas tá quase certo de ir pra aí.

iai gaucho, anima de vir pra brasilia com cegonha patrocinada ? entra em contato comigo, porque tenho que fazer uma relação dos carros que vão vir, tenho uma lista já de 6 carros do rio, qualquer coisa [email protected]

puts, show de bola, me amarro em projetos exôticos acompanhando..