Preparados

quem tiver interesse em aprender um pouco mais sobre o assunto veja algumas informações que postei no topico dastek lambda meter que foi movido para os classificados

então pq esse carinha aí da foto não está olhando para o escape ao invós das velas?

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não acredito

não acredito

não acredito

foi uma brincadeira….......................

vc acha mesmo que alguem ajusta a mistura pela cor da vela ???

pelas velas também dá pra ter uma idéia muito boa de como anda a mistura….

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olhando por este prisma….. basta olhar para a cor do escape...hehehehe

agora o menos importante…

qto custa isso?

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o dastek eu vendo por us$ 2.500 (cambio comercial) jah posto aqui (com impostos).

antes que alguem pergunte, sem nota naum eh possivel

a pergunta ?….tem alguma sonda wideband q leia bem mistura de carro a álcool?

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claro

a leitura é direta…. o resultado jah sai em fator lambda

e acrescentando, como é a interface com o usuario do lambda meter??

? display de numeros, leds, como seria? da pra carregar no carro o tempo todo como um instrumento, tipo hallmeter?

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yes

numeros até bem grandes para o padrão de mostradores

qual a diferença da sonda comum para um lambda meter?

abraços

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o sensor de um lambda meter tem uma leitura linear e consegue fazer leituras numa faixa ampla (lambda 0,6 até lambda 1,6).

uma sonda comum só consegue ter precisão entre lambda 0,95 e 1,05, fora desta faixa vc só sabe que está abaixo de 0,95 ou acima de 1.05, mas não sabe quanto

em cargas parciais as ecu dos carros atuais estão calibrados para funcionarem o mais proximo de lambda=1 (rotina de closed loop).

a plena carga, o lamda ideal fica entre 0,82 ~ 0,86, onde uma sonda comum é miope

de cabeça, não me lembro, ehehehe…

para saber a tx ideal , soh conheão uma maneira…...testando varias alternativas.

entretanto, no seu caso, o ideal seria medir a pmax que é o valor de pressão maxima alcançada dentro da camara de combust?o.

vc pode fazer muitos calculos para estimar tx dinamica x tx estatica, mas ainda será um estimativa.

jah fizemos muitos testes em motores ford cht e vw ap1.8.

posso te afirmar que tx 12:1 do aspirado = tx 10,5:1+0,4 bar de boost.

com estes valores os pistões estará sujeitos as mesmas cargas maximas e portanto a mesma vida util.

essa sa?da que ta ligada na mangueira tá indo pro manometro de oleo, e a outra que tá fechada com o bujáo, era daonde eu tirava a lubrificação da turbina.

uma coisa que sempre me chamou a atenção era que quando eu (com o motor desligado) abria essas 2 sa?das, essa que tá o manometro sempre estava vazia, seca, apesar de marcar pressão de oleo imediatamente apos ligar o carro. e a outra sempre tava cheia de oleo até a boca (daonde eu tirava a lubrificação). por que ser??

agora eu quero ver faltar pressão de oleo na lubrificação fiz isso na mangueira de lubrificação da turbina. e vou ligar o manometro direto nela

como eu to andano nesses dias:

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minha sugestão é vc ligar a mangueira do turbo direto no suporte do filtro de óleo (onde vc estava ligando o manometro) pq al? é a saida da bomba de óleo (já filtrado).

ligue o manometro no cabeçote (na lateral) onde costuma estar a cebolinha .

neste ponto o óleo demora mais a chegar.

se o sistema de lubrificação estiver com algum problema a pressão cai primeiro aí

observe porem, que a pressão de óleo é um requisito, mas só isso não garante que o turbo esteja corretamente lubrificado

constatamos que a cauxa do problema do referido turbo foi a baixa pressao de oleo lubrificante não sendo suficiente para a lubrificação interna do mancal radial ocasionando a quebra do filme de oleo e o consequente desgaste prematuro dos mancais radiais (buchas). na verdade ocorreu a lubrificação do turbo, porem a press?ao de óleo não foi suficiente. solicitamos verificar o sistema de lubrificação para evitar que o preblema se repita com outro turbo. a solicitacao de garantia e improcedente.

poderemos efetuar a reposição com um turbo novo por um custo subsidiado do conserto do mesmo. r$225,00.

caso sejam necessarios maiores esclarecimentos, por favor contate-nos pelo ddg.

atenciosamente,

eng. ricardo letti borgghetti.

? mole? to começando a achar que existe uma conspiração desses caras de turbina contra mim…

fala sório, já tava esperando por isso, é claro que os caras vão querer tirar o deles da reta né, problema no turbo? ah é falta de lubrificação...

eu já perdá um turbo por causa de lubrificação, e admito, por minha culpa (estourou a mangueira de lubrificação). depois disso que sempre fui muito atento e tomo muito cuidado nessas ocasiões.

minha bomba de oleo é revisada, troca de oleo a cada 2500km com filtro de oleo, sa?a pra lubrificação da turbina no cabeçote do filtro de oleo, aerokip novo feito sob medida, sempre espero a turbina diminuir o giro para desligar o carro, tenho relógio de pressão de oleo (marca 1,5kg quente em ml no mínimo).

vou ligar lá pra ver essa his?ria direito. quero peguntar tb sobre o rotor ficar totalemente parado com o carro funcionando em ml...será que num pode ter alguma coisa a ver com isso? pq imagina, 7kg (frio) de pressão de oleo em cima do turbo com o rotor parado?

sei lá...

não me convenceram...

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faz uma experiencia simples

com o motor quente

tire o retorno de óleo do turbo para um recipiente.

ligue o motor em ml por 30 segundos.

vj quantos ml de óleo passaram pelo turbo .

as vezes vc tem pressão, mas não tem vazão e aí os mancais vão sofrer desgaste prematuro….

como são os turbos mais modernos que existem atualemnte para venda?

pos da parte quente revestidas em cer?mica?

eixo de tit?nio?

duplo rolamento?

refrigeração liquida?

pos da parte fria em alumínio?

carca?a em alumínio?

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turbos especiais existem varios modelos :

turbina de ceramica

idem titanio

eixo de titanio

mancal com rolamentos

carca?a quente de geometria variavel

são os itens mais modernos mas muito caros

basta comprar um lambda meter

ouão muito falarem dessa gt 25. o bruno herrera utiliza ela em quase 85 % dos carros que faz.

parece que ela é originalmente utilizada na ranger.

alguem tem informações sobre esse turbina é ela é boa mesmo é

quais suas medidas e caracteristicas . . .

ela é indicada para um tempra turbo ?

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ford f250 e gm-silverado (mwm6 cil.) diesel

além disso, lambda abaixo de 0,85 fica uma mistura muito rica, necessitando de uma centelha mais forte para queimar a mistura….

para atingir a maior potencia possivel, lambda = 0,88~0,86

mistura ideal (aspirados) lambda =0,85

mistura ideal (turbos) lambda =0,82

estas diferenças entre o maximo e a ideal levam em consideração um margem de segurança (maior no turbo)

obs importante : estamos falando de fator lambda medidos por um lambda meter e não de mvolts medidos por em multimetro ligado a uma sonda lambda comum

? … leo, vc ainda acerta carro turbo adaptado?

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sory

hoje não tenho interesse neste tipo de acerto pois acabo me envolvendo e tendo que refazer e consertar muitos itens da instalação em si.

este trabalho não compensa ($$$$).

tenho me dedicado a treinamento e expansão da rede de revendedores dastek.

independente do motor e do sistema de alimentação (carburado e injetado) o procedimento é empirico mesmo :

o primeiro passo é ajustar a mistura.

o ponto depende da mistura , a mistura não depende do ponto.

uma vez acertada a mistura, varia-se o ponto para cada rpm e cada posição do acelerador.

dependendo do sistema (injeção/distribuidor) tenta-se atender as condições de utilização mais importantes (distribuidor) ou todas (injeção).

acho complicado mexer nestes parametro via programa de edição de chip.

com unichip é muito facil

o grande lance de um dyno não é o valor que sai impresso num pedaão de papel pra vc mostrar para os seus amigos

o dyno é uma ferramenta de trabalho para podermos simular varias condições de acerto (mistura, ponto, boost, timing de comando etc) e avaliar os resultados de maneira precisa.

se vc fizer todos os ajustes num dyno com um lambda meter, pode ficar tranquilo que será impossivel obter um ajuste semelhante fazendo na rua e confiando na sensibilidade do motorista.

numa escala de 0 a 10, com um dyno podemos atingir 10, na rua um motorista muito sensivel pode conseguir atingir 7.

pode parecer simplista minha afirmação, mas não daria para reduzir o preão do unichip um pouco? o investimento na tecnologia foi tão alto que um preão menor seria inviável?

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preão é uma grandeza relativa

depende fundamentalmente do seu interesse

se vc néso tem interesse num determinado equipamento qualquer valor é caro

uma suspensão dura pro meu uso eu não instalo nem que me paguem r$ 5.000.

acho que a propaganda da mastar card foi muito feliz

satisfação não tem preço

voltando ao unichip, ele é um equipamento que se paga ao longo dos anos (com a economia de combustivel), na minha humilde visão é uma questão de desembolso ou fluxo de caixa e não de custo poque vc não está jogando esse dinheiro no lixo .

isto sem contar com o prazer ao dirigir

se você diz, eu acredito…

mas mesmo assim você não pode afirmar que isso é vêlido para todos os carros, sem fazer o teste em cada um...

[]s

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o principio é o mesmo.

quando estamos fazendo um ajuste fino, estamos otimizando a queima e portanto não estamos piorando o motor e seim melhorando.

se o motor já passa em emissões sem a melhora porque não passaria melhorado ??

obs: estamos falando de motores sem modificação

se vc alterar comando, cabeçote, escape etc a historia é outra