Preparados

acho que nunca vai encontrar… nao conheco br9egv.

conheco b9egv.

abracao

wagner luis

existe sim isso eu sei, diferença entre as 2 é que uma é resistiva e outra não…..........

estou em busca da vela br9egv

algume sabe onde posso encontrar ? ? ?

ah…

uma dica para o gerenciamento. monta com 4 bicos que é a melhor coisa que vc faz. já tem peak n hold embutido, encaixa no chicote original sem nenhuma modificação. só precisa alterar o map (por um positivo).

manda uma mp p/ o ricardo daqui do fórum q ele pode te ajudar com a injeção e map.

obrigado

aquela placa que vc mandou foto é o gerenciamento????

sim, os iwp 115 são os próprios do 1.6 totalflex. as mangueiras da linha de combustíveis permaneceram originais, só modifiquei o final delas, que chegam até o cofre do motor por mangueiras ao invés do original que é tecalon, pois facilita o uso com espigões e abracadeiras.

o coletor, eu mesmo peguei um mi original e fiz todo o trabalho. a flauta ídem.

gerenciamento está sendo feiro com um piggyback smt6 da perfect power, que se encarrega de cuidar do sinal do map, do atraso e adiantamento de ponto e de injeção suplementar de combustível.

eu mesmo montei tudo e calibrei… o coletor de escape é um tmw14 da spa, modelo superflow. também uso intercooler spa frontal no parachoque e recomendo

como voce pensa em gerenciar os seus suplementares?

estou no mesmo esquema que vc, sou eu quem estou montando praticamente tudo….

quanto ao gerenciamento tenho um amigo que esta bolando o sistema por inteiro parte de software e hardware por acaso o nome dele tb é fabio....

-quanto investiu no sistema de gerenciamento?

-ic tem ideia da temp. do ar na adm?

-map, quando esse motor lê pressão positiva, ele entra em modulo recovery? me disseram que para o map conseguir ler pressão positiva basta fazer uma adptação com um equipamento da motorola, da uma olhada no topico sobre map, aqui mesmo no forum...

-bomba de combustivel do gti, vc retrabalhou os componetes internos, pois é feita pra rodar com gasolina, ha algum problema quanto a isso?

ele é externa certo??

-de onde vc é aqui em sampa

-é o seu primeiro carro turbo?

acredito que o mais perto do compressor (antes do ic seria melhor). teoricamente parte da pressurização ainda manteria algum com ar comprimido (ou simplesmente com algum volume de ar) e nisso a retomada de pressão poderia ser mais rapida.

foi exatamente oque pensei mas isso procede????

no meu caso a valvula não pode ser colocada antes do ic por falata de espaço…..

o ic ficara na parte inferior do parachoque, praticamente entre os milhas(ele não é tão grande assim só mencionei os milhas para dar referencia do local)

abraço

se anular o map, a ecu funciona em alpha-n, baseada apenas na posição da borboleta o que num é nada desejável…

desconheço quem anule map, até porque é uma besteira, se o map não enxerga pressão positiva pelo menos ele ainda enxerga o vácuo (que ainda existe normalmente num motor turbinado).

esse mpx não exatamente um map automotivo, ele irá ler e funcionar, mas o encaixe dele, diametro do tubo, etc não são padrão... mas como se trata de adaptação ele serve desde que vc asiba que é uma adaptação.

quando o map lê pressão positiva não entra em modulo recovery???

quem precisar dos mapas de eficiencia das holset só falar comigo passe o modelo que eu passo o mapa

bom saber valew

exatamente… mpx4250 - até 1,5 bar de boost. ou... se for apelar pra ignorância... mpxh6400 - até 3 bar de boost

boa tarde ricardo

antes de postar um novo tópico sobre map procureio e acabei encontrando….

alguns preparadores simplesmente anulam o map, oque em minha opinião não é correto, pois a injeção acaba perdendo parametros, até onde sei o sensor map mede a pressão absoluta no coletor, esse dado é transmitido para ecu e nela são calculados densidade do ar, fluxo de ar e com isso determina-se a quantidade de combustivel a ser injetada(previsão). a densidade é x o fluxo e y a previsão de combustivel baseada em x e y é z .

você recomenda adquirir um mpx4250 da motorola, esse dispositivo substitui o mapo???qual o valor??? onde encotrar??

abraço

leo

obs favor me corrigir caso esteja falando besteira.

carol tinha razão, tava lá mesmo.

mas o link pro site do eric tava quebrado… esse abaixo está ativo:

http://not2fast.com/turbo/maps/

tem um monte de mapa, até de supercharger.

alem desse site not2fast.com tem um outro http://www.motorgeek.com/index.phpopage=6 vc encontra o link dele atraves do not2fast tem mais alguns mapas por lá

abraço

leo

boa tarde pessoal

gostaria de saber se ha alguma diferença perceptivel quando modificamos a localização da valvula de prioridade(blow off).para melhor entendimento.

havera alguma diferença se a valvula for instalada pouco antes da borboleta ou logo depois do intercooler.

abraço

leo

.63 mono então. pega um pouco mais tarde, mas gera menos contrapressão entre a saída de escape do cabeçote e a entrada da turbina.

concordo com oque o ricardo falou se seu carro vai bater 9000rpm, opte por uma caixa quente maior com isso o gas resultante da explosão flui melhor, minimizando a contrapressão é recomendavel trabalhar com a contrapressão sendo no maximo 1,5 vezes maior que a pressão do turbo, ou seja, vc roda com 1kg a pressão no coletor de escape não pode ser maior que 1,5kg dessa maneira vc minimiza muito os riscos de quebra.

em outras palavras quanto maior o lag menor a contrapressão.

abraço

leo

pra não dar problema as flanges tem que ter 1/2 de espessura e usar tubos com no mínimo 3mm de parede.

se for bem soldado não quebra não… acho que o meu macktech é mais fácil de trincar do que um de tubo bem feito.

boa tarde carol, 16volts

quanto ao coletor esta bem feitinho….esou tranquilo quanto a isso.

ainda mais por ser aço carbono e não aço inox.

sendo aço carbono a probabilidade a trincas cai muito devido as próprias caracteristicas do material

abraço

leo

tenho um gol ap totalflex montado exatamente do jeito que voce quer montar o seu…

diversao garantida essa turbina nesse motor

utilizo uma k16 e 8 bicos na alimentacao, todos iwp115 e eles alimentao ate 0.8 bar.

utilizo duas bombas de combustiveo, a original e outra gti em serie.

a minha k16 e area 7 e tem valvula incorporada....

boa tarde fabio

legal cara…

-linha de combustivel.

os bicos iwp115 são os do proprio gol 1.6 flex, certo???

e as mangueiras da alimentação e retorno vc as substituiu??????

quanto aos bicos suplementares como fez a flauta, alimentação e retorno?comprou pronto?

-gerenciamento

esta utilizando gerenciamento?qual?

alguem montou/regulou o carro pra vc????

abraço

leo

não sente no pé não. falei só pra informação mesmo. a maior vantagem de ter uma caixa grande seria o ar mais frio mesmo.

a influencia do ar do compressor é minima da uma olhada no turbo tech 102 da garrett, eles dão uma comentada no a/r do compressor.da uma olhada no link abaixo.

http://www.turbobygarrett.com/turbobygarrett/tech_center/turbo_tech102.html

boa tarde

já faz um tempinho que estou comprando as peças para turbinar a goleta, oque falta é oque esta relacionado a linha de combustível(antes de ir direto ao assunto darei um panorama geral de como esta sendo feita a preparação), pretendo rodar com pressão baixa não superior a 1kg mais precisamente entre 0,6kg e 0,8kg utilizo o carro diariamente pego muita estrada e quero minimizar ao maximo os problemas(ou pelo menos tentar heheheh).

só para dar uma noção geral de como esta sendo feita a preparação.

-turbina é uma borgwarner k-16 compressor c/ refluxo e caixa quente 7 sem wastgate incorporada.

-coletor de escape tubular

-válvula de alivio

-válvula de prioridade blow off

-intercooler

-coletor de admissão com 4 bicos suplementares(pretendo utilizar mais 4 suplementares para ter uma mistura mais homogênea)

dai a duvida ou melhor as duvidas…..

os bicos que estou utilizando são os 4 originais do próprio gol mais 4 suplementares(de alta impedância) do astra 1.8 álcool com volume min. de 35ml e max. e 41ml (de acordo c/ a tabela da tecnomotor.) creio que darão conta do recado, oque vcs acham?????

tenho duvida quanto numero de bombas a serem utilizadas, se ha necessidade de substituição das mangueiras da linha(alimentação e retorno), se há necessidade, quais são as melhores marcas de mangueiras para esse fim?

a minha bomba retrabalhada aguenta o tranco(sozinha) de alimentar os 8 bicos????

e a linha de combustível(alimentação e retorno) as mangueiras devem ser substituídas????

utilizando apenas uma bomba(se der conta do tranco) penso no seguinte esquema

bomba, linha, dosador, adaptar um t após o dosador e direcionar para as duas bancadas?isso funcionara a pressão na linha será mantida???

ou

duas bombas em serie o resto do esquema será mantido como acima descrito.

ou

2 bombas independentes e portando 2linhas 2 dosadores alimentando cada uma das bancadas.

obs. favor levar em consideração a pressão que utilizarei.

abraço

leonardo

mais uma coisa, aceito sugestões e se mencionei algo errado favor me corrigir....

boa tarde pessoal

meu nome é leonardo, conheci o forum atraves do google, o achei excelente, creio que minhas duvidas serão solucionadas.

abraço

leonardo