somente vc procurando, infelzimente. o q eu teria q fzr é o mesmo q vc.
snme o fabio ou o quarteto sabem de cabeça a fórmula. é coisa bem simples.sou novo neste forum aqui
vc não lembra o titulo do topico que poderia ser???
outra coisa não sei mandar mp etc aqui sera que poderia perguntar a eles para me ajudar fica mais facil se poder claro
galera se alguem poder nos ajudar na formula, procuramos nos topicos por aqui e não encontramos
obrigado
entao guswrc, achei uma materia bem interessante numa revista, race master, nesse link
http://issuu.com/rev…cs/racemaster07
tem as possiveis combinaçoes usadas em cada categoria dianteira….
no momento estou trocando os pneus ventura 195/60/15 por excellence 205/65/15 e tbm o conjunto de rodas por outras de 8 porem de ferro.... esse peso do conjunto roda+pneu tem muita importancia? do tipo compensa ficar com rodas 7 mais leves do que 8 porem um pouco mais pesadas?
estamos pensado em trocar a tala das rodas aqui tambem
qual modelo é esta roda de 8 que pretende usar?e quanto a montar no carro sera que instala certinho?
a tendência de alinhamento pra um carro de tração dianteira é cambagem negativa, não mais que 0,5 grau, e a abertura de rodas tb negativa, perto de 1mm total. um tração dianteira quando em movimento as rodas tendem a apontar para o emblema da grade . um carro de tração traseira é o contrário, a cambagem tende a ser mais zerada, mas a abertura de rodas positiva, pois com a tração a tendencia das rodas dianteiras é abrir e apontar para os piscas.
no passat uso buchas de balança dos gti 16v/santana novos, pivôs deslocados dos gol 94, amortecedores recalibrados (mais duros pra abrir), e molas traseiras de chevy 500 com amortecedores mais duros pra fechar. ficou um resultado bom e pude manter os aro 14 com boa tração, baixando o peso do conjunto por não precisar andar de roda grande.
qual a finalidade da utilização destas molas de chevy 500 é é so montar nas torres vw esta molas/ da certinho nos pratos etc?tem que cortar etc?
estas molas tem carga maior em relação as originais vw?
se usar cambagem em 0º, com a puchada a frente levanta e a cambagem fica negativa, dai ferrou a tração (pucha só na borda do pneu
não ficaria positiva?
:pquanto ao restante, concordo com vcs. isso tudo, claro, com tudo bem trabalhadinho em todos os cantos, literalmente. incluindo juntas uni-ball em tudo o que for articulação, balanças com rolamentos ou buchas de aço, agregado com buchas de aço, motor e cambio totalmente travados no monobloco. isso só pra começar…
entao é isso mesmo pessoal… vamos ver no que vai da.... é sempre bom ouvir a opiniao do pessoal que vive nesse meio tbm.... caixa e motor nao estao travados tbm... mais vai ser feito isso junto com a suspensao....
fotos da viatura pra vcs terem uma ideia...ah nao é carro de ponta nem de longe... mais ja da pra brincar...
http://www.dragstert…vgi0-1275915152
nesse link tem a ficha tecnica e algumas fotos… desculpem, nao deu pra lavar antes...
poderia postar algumas fotos para nos ajudar cmo esta usando e onde este 150kg de chumbo?se poder nos ajudar
show de bola piloto, esse reforço ae no caso, foi soldado uma chapa por cima, alem da original?
se achar fotos da longarina agradeço muito
sim essas chapa q vc ta vendo eh uma chapa bem grossa foi soldado em cima da original.. em alguns ponto deu pra puxar o cordão com a mig ja em outros foi pontiado soh.. pq a chapa original ñ era tão grossa. vou procurar, fotos da longarina.. mais mesmo assim cara ñ abre mão das barras principalmente a de baixo.. ajuda muito a ñ trincar novamente..
açs: jonathan
o amigo passou algum produto antes e apos a solda etc?se poder nos ajudar vamos fazer este tipo de reforço tambem?
este reforço foi feiro somente por dentro do carro ou pela parte externa tambem???
o nosso esta sem trincas mas como estamos fazendo um up aqui resolvemos reforçar ja
sera que so cm as barras de cima e de baixo ja não resolve o problema?
foi passado um produto chamado pcf ele trata a solda p/ ñ enferrujar e tals.. forma um fundo protetor dps de seca meu carro tbm ñ tava trincado o tunel mais aprovetei o embalo e fiz isso.. ando a 1 ano turbo ja e nd de trincas.. e ñ uso as barras ainda na dianteira soh uso uma trazeira q fiz semana passada.. mais logo providenciarei as dianteiras tbm..
abçs: jonathan
este reforço foi feiro somente por dentro do carro ou pela parte externa tambem???pela foto vc soldou uma chama de um lado ao outro????e um em cima do tunel?de quantos mm esta chapa?de aço??
tem mais algumas fotos ai?
abraço e valeu pela ajuda?
de espessura ela eh de 1/4mm oq da mais ou menos 6.5mm ja de largura num sei.. por fora ñ foi feito nd apenas na longaria embaixo do carro logico dps de td soldado e tratado foi passado o kpo p/ vedação e foi feito na mig.
vou procura mais fotos coloco aki
abçs
ficamos no aguardo das fotos valeu por estar ajudando
nesta parte de virar o distrbuidor ate soltar a faisca tem que se desconectar algum cabo de vela? [2]
?????????????
olá amigos
é o seguinte…
montamos uma saveiro 2.0 turbo com um carburador 3e...
só que acontece o seguinte... quando abre o 2º estágio dá muito excesso, o carro embola e só depois de limpar que despacha...
com a mufla aberta o que acontece olhando nos venturis é o seguinte... na primeira borboleta o combustivel é pulverizado normalmente em goticulas... na segunda borboleta o combustivel sai pulverizado meio que em gotas grandes... de inicio achamos que era culpa do gicle grande, mas depois de diminuir de 10 em 10 e nao notar nenhuma melhora, diminuimos o gicle de 2º estágio para 120 e o problema continua, o combustivel sai do mesmo jeito parecendo que nem foi mudado o gicle... alguem sabe o que pode causar isso ?
se poder nos passar estas informações para tentarmos ajudar
detalha mais ai a mecanica
ap 2.0 original?
qual cabeçote/comando?
qual o cod deste carburador?confere ai tambem qual o cod das canetas do 1 e 2 corpo?qual os os difusores que esta neste carburador, esta marcado no canto deles qual injetor de rapida?qual caneta de lenta?
qual a pressão de turbo esta usando?e qual a pressão de combustivel inicial e final?qual a gicle do 1 estagio e o do 2 estagio?
qual o ponto que esta usando?
apos estas informações podemos começar a ajudar
galera alguem possui os esquemas eletricos com cores de fius/onde ligar eetc para se fazer a ligação dos modulos de ignição motor ap
o do modelo mais antigo a caixinha quadrada
e o do modelo novo do sistema hall com a caixinha menor ja
ambos para carro carburador certo
postado por troyano em outro forum
[quote
-se os amortecedores dianteiros forem muito duros esquece
se for apenas um pouco mais duro que o original,vc vai fazer o seguinte :
deixe a traseira levemente mais alta que a frente ( nada mais que 25 mm ).
apóie os amortecedores traseiros com batentes (aqueles laranja ) ou seja o curso dos amortecedores tras para baixo é molas e batentes e eu acho que não vai pular mais por isso ( os batentes laranja são bem moles )
compre ( se vc já não tiver ) os pivôs decentrados do santana e instale na posição original ( vai dar mais caster )
use cambagem negativa ( pouca coisa pra não fuder os pneus,de 0,25 a meio gral )
use tbm de 10 a 20 minutos divergente manda o corno que vai alinhar caprichar
-se vc for usar o batente de amortecedor dianteiro original,use os pivôs descentrados do santana e monte invertidos deixe a cambagem 0 ( zero ) e a convergencia/ divergencia 30 minutos divergente se vc usar amortecedores traseiros com ação ( rua ) se vc travar os amort tras use conv/diver dianteira 0 ( zero arrancada )
a traseira tudo zero e na arrancada use mais que 40 lbs nos pneus traseiros e nos dianteiros entre 8 e 12 lbs
dê uma puxadinha no conjunto motor/cambio pra frente
-se usar batentes de amortecedores rigidos e decentrados ,use os pivôs decentrados na posição original
so para ajudar
trocamos a bomba e agora com o retorno trancado vai para 6bar como indicado
ate ai tudo certo so que ao tentar aumentar a pressão e combustivel na regulagem no tbi mesmo para os 3 bar inicial com o parafuso de regulagem todo apertado não passa de 2 bar como estava antes
o que pode ser??quanto a usar outro baquilite em baixo do tbi seria colocar o original mesmo?prque pelo que vi aqui acho que não tem como usar outro original um em cima do outro??
esse dosador original é covarde mesmo… o meu até dava os 3 bar, porem oscilava demais, hora era uma pressao, hora outra... aconselho usar um externo no retorno mesmo e deixar esse com o parafuso doto aberto...
nao entendi nada do que vc tentou falar sobre baquelite...
entao poder um dosador 1:1 ou um hpi mesmo certo?
os hp dos carburados não na não????
quanto a ligação se for dosador dos injetados como fazer a ligação eles tem dois nipel um em baixo e outro na lateram certo?onde e como ligar as mangueiras?teria que isolar do original monoponto etc?
so uma duvida este dosador original monoponto ele sobe mais que 3 bar de pressão de combustivel?
trocamos a bomba e agora com o retorno trancado vai para 6bar como indicado
ate ai tudo certo so que ao tentar aumentar a pressão e combustivel na regulagem no tbi mesmo para os 3 bar inicial com o parafuso de regulagem todo apertado não passa de 2 bar como estava antes
o que pode ser??quanto a usar outro baquilite em baixo do tbi seria colocar o original mesmo?prque pelo que vi aqui acho que não tem como usar outro original um em cima do outro??
esse dosador original é covarde mesmo… o meu até dava os 3 bar, porem oscilava demais, hora era uma pressao, hora outra... aconselho usar um externo no retorno mesmo e deixar esse com o parafuso doto aberto...
nao entendi nada do que vc tentou falar sobre baquelite...
para se usar outro dosador qual seria recomendado?hp ou hpi?? ou um original de injeção multiponto tipo o de tempra 2.0 16v 1:1
e como fazera ligação do dosador correto a ser usado?
trocamos a bomba e agora com o retorno trancado vai para 6bar como indicado
ate ai tudo certo so que ao tentar aumentar a pressão e combustivel na regulagem no tbi mesmo para os 3 bar inicial com o parafuso de regulagem todo apertado não passa de 2 bar como estava antes
o que pode ser??
quanto a usar outro baquilite em baixo do tbi seria colocar o original mesmo?prque pelo que vi aqui acho que não tem como usar outro original um em cima do outro??
sua bomba foi pro saco
ponto pra gasolina 9°
ponto pra alcool 18°
bico monza branco cod 4864 e 3 bar de pressao pra rodar no alcool
se passar pra carburado tem que trocar distribuidor/caixinha/chicote de ignicao eletronica de carburado tb
meu motor e o mesmo que o seu, so que o cabecote ta original com o 027.7, taxa de 8,5:1…..so que rodo no alcool com 3e.
passei hoje no dinamometro, sei que muitos vao torcer o nariz e tal, mas deu 92,9 cv e 13,7kg de torque.
pode ser que nao seja a potencia real e tal, mas como minha intencao era so medir a potencia pra regularizar o motor no carro me dei por satisfeito.
abracao
wagner luis
o amigo esta rodando no alcool com esta taxa de compressão 8,5:1 original???sentiu muita diferença em termos de performance em relação a gasolina antes????
no nosso caso como baixamos o cabeçote 1,5mm deve ficar uma pouco melhor???
sera que o bico original com 3 bar alimanta no alcool?vc usa algum analizador de mistura para acerto?
qual velas esta usando?
uma coisa que não esta agradando tambem é o cambio muito longo mesmo
hoje fomos testar a bomba de combustivel e se eu aumentar no regulador do corpo trancando o parafuso a pressão não sob mais que 2 bar isolei o retorno e acontece a mesma coisa
ex: coloco 1,5bar e quanto de acelera a pressão de combustivel baixa para 1,2/1,3 bar acho que teria que estabilizar nos 1,5 e subir um pouquinho?????
sera a bomba que ja era?pode ser este o problema de amarrar de alta?
qual a pressão para teste desta bomba original?
hoje fui testar a bomba de combustivel e se eu almentar no regulador do corpo trancando o parafuso a pressão não sob mais que 2 bar isolei o retorno e acontece a mesma coisa
sera a bomba que ja era?pode ser este o problema?
qual a pressão para teste desta bomba original?
pessoal, so um detalhe: o aterramento do multimetro obrigatoriamente tem que ser no terra da sonda lambda, caso contrario o valor mostrado sera mais alto do que o real.
em todos os artigos que vimos eles informam para aterrar separadamente
e o pior é que se marca a mais ai complica então?
estas informação o amigo retirou de onde?
eu arrico muito ponto… essa injecao nao tem correcao de ponto...
quer andar no alcool? bico branco de monza 2.0 e 3 bar de combustivel...
sera que o bico original não daria conta da alimentação no alcoolõeste 3 bar nos monoponto acho que ja trancaria o bico?
mas no caso de performance sera que se mudarmos o combustivel para alcool em relação a gasolina com esta taxa que estamos 1,5mm baixo o cabeçote – teremos uma melhora significativa?
qual ponto de ignição usar na gasolina
se caso usar alcool qual ponto de ignição usar??
o que mais poderiamos fazer para melhorias em termos de performance
me referia a enquadramento do comando
coloca pistao a alcool para andar no alcool, um escapamento dimencionado ai vc vai notar uma diferença
bem que a ideia seria colocar os pistão alcool mas como o r$ esta curto estamos tentando tirar leite de pedra
vamos tenando com as dicas aqui
não vai ter melhora com a podium pq o motor não tem taxa elevada…
deve estar com 9,5:1 de taxa no máximo... se por alcool vai rodar legal, porém não vai haver ganho de performance...
só esclarece uma coisa: o motor está amarrado mais que antes de mexer ou não está na expectativa q vcs tinham??? pq dar um passe de 1,5 mm no cabeçote é quase insignificante...
de alta esta amarrado mesmo
quanto a que foi feiro rebaixado cabeçote em 1.5mm e comando 27.7
vamos colocar um cambio pv sera que trara melhoras porque o que vem original no carro ´´e muito longo se não me engano pg so não achei esta relação qual seria? mas pelo andar do carro deve ter o diferencial 3,88
mas no caso de performance sera que se mudarmos o combustivel para alcool em relação a gasolina com esta taxa que estamos – termos uma melhora significativa?
qual ponto de ignição usar na gasolina
se caso usar alcool qual ponto de ignição usar??
o que mais poderiamos fazer para melhorias em termos de performance
alguem sabe qual o diametro do tbi do tempra ie ???e o diametro do tbi do ap 1.6 monoponto????
este motor tem 8,5:1 de taxa original com 1,5mm baixo ficaria com qual taxa aproximadamente???será que roda no alcool certinho???
no caso de estarmos andando na gasolina aditivada se passarmos a usar podium termos uma melhora?
