Preparados

então vc foi sorteado.

porque eu tive um glx 2.0 16v duratec e te falo que não achava forte não.

na epoca dirigi um a3 150cv automatico e achei o a3 mais forte.

amigo, na boa, seu focus tinha algum problema, podia até ser na pressao da bomba ou algum outro sensor, ja andei muito em 150t mecanico e aut originais e mexidos, e te falo que esse focus com escape 2,1/2 voooa na frente. locais que eu dava 180 kmh com o audi esse focus bate 220 e subindo.

vi um marea t original de um conhecido e um audi 150 prata emparelhando e me meti, pista larga mas fiquei um pouco atraz pra nao atrapalhar, o 150 prata nao ficou nem 2ª do lado do focus, colei no marea t a pista tooda, uns 800m, chamei o marea ele pra testar de novo, até perguntei se era turbo, mas dessa vez eu ia com nitro, enquanto eu abria a valvula da garrafa que ficava na mala a pm apareceu kkkkkkkkkkkkkk, fiquei tao irado que passei a garrafa pra traz do banco pra abrir mais facil na proxima.

problemas do focus (escape amarra muito o motor, tipico de carro 16v) e (pre-largada faz o motor arrancar apagado).

resolve essas duas coisas pra começar.

duratec é motor renomado em qualque lugar do mundo, o problema nao é esse, o problema é que ford do brasil é a 1ª a jogar areia nos olhos do preparador. ao contrario da matriz eua em que a propria fabrica fornece os kits plug and play. aki no brasil a ford so sabe trocar oleo e pastilha de freio de carro de madame. tem funcionario da ford que me liga fazendo perguntas sobre o carro…putz

zetec preparado fica muutio bom, duratec fica melhor ainda,,, mas é como dizem...pena que é ford

é que o carro é realmente bem legal, por isso ainda gasto tempo e $$ com ele. pela ford eu ja tinha pulado pra um astra.

opa, para exclarecer (pois estou pensando em dar uma ajuda ao meu focus 2,0 duratec). você tem:

• coletor original;

• escape todo em 2,5 com um abafor turbão;

• sem catalizador;

• injeção original;

• miolo original;

• comando original (alguma mudança no enquadramento?);

• nitro com 80cv;

• alcool ou gasolina?;

• bicos originais?;

sem nitro ele está andando junto aos si?

e vocês tem problema de tração no pulo? o meu focus perde bastante no pulo, lixando mto ou saindo xoxo… o acerto é o original da ford, sendo que o carro saiu da revisão há 2mil km.

abs

desculpa a demora

o motor é gasolina,(uso de aviao, avg 100, as vezes) velas reguladas 0,7mm, original, fica esperto que a vela original nao tem gaxeta, é igual a do mustang 5.0,dificil de encontrar fria, coletores originais adm e esc.e o duratec l nao usa coletor variavel,catalisador ocado, (diferença danada) escape tem meio metro de 2,1/4 (original) pra nao perder compressao, depois entra todo em 2,5pol , é um jk charuto, um jk +gorginho e a turbao no final, que da um trabalhao p colocar mas resolve o problema do barulho. uso um sensor pra enganar a central, mas nao é o ideal. uso militec-1 e filto de ar 3 pol da spa.

arrancada-

o focus tem um pre-largada que é até engraçadinho quando o carro é original, mas quando ta mexido ele atrapalha mutio pq o motor arranca apagado. 3.700 é um giro muito baixo pra 16v largar, mas nas retomadas o carro é um animal, coisa rara nos 16v.outra, 6750 é um giro baixo pra esse motor cortar.

sao 85 cv de nitro, usados com sabedoria, 2 e 3 no maximo um pouco da 4. o carro até aguenta mais mas a embreagem original ja nao aguenta, pedi da ff mas me mandaram errado.

o carro tem barra-anti torçao regulavel da imohr, daria mais efeito se nao tivesse o pre-largada.

contra o si, depende do si, ja arrastei si e ja perdi pra si, ou seja, depende do si.tbm ja arrastei marea t original sem usar nitro, parece até mentita mas nao é, axo que até filmaram. obs- - o carro tem 3 e 4 (205 kmh) e 5 (250 kmh) dignas de um turbo, longas pra um 16v mas o duratec acertado empurra todas elas valentemente, seria pessimo se nao fosse o duratec , em dias de teste uso rodas 14 / 175 de ferro. fica excelente.dia a dia uso 16/195-50 do focus xr.

apesar dos ipencilios que a propria ford colocou no carro ele faz muito bonito. exemplo,corte a 6.750 rpm é pouco,esse motor foi projetado pra girar, 7100 no minimo, e pra tirar os buracos do cambio.aaaaaa,

dica-tem um sensor na embreagem, parece um pistaozinho, deixa o motor lerdo nas passagens de marcha. tipo um apagao subto. tira ele do lugar, trava ele totalmente fechado com uma braçadeira de plastico. (tide-up) , e deixa ele pendurado por traz do painel.

valeu

com relaçao ao turbo. o duatec é bem diferente de um ap 8v. o cabeçote em conjunto ao pistao 87,5 faz esse motor trabalhar com fluxo alto, ou seja, 1,0 bar no ap é bem diferente de 1,0 bar no duratec. tipico de 16 bom é baixa pressao e muita potencia, porem, nesse caso , vem potencia demais.,andei e ajudei a montar muitos aps 2.0 turbo giii injetados e em todos, com a biela original, depois de 1,5 e forçando o motor as bielas quebravam , algo em torno de 280 cv, proximo da tolerancia do duratec. quem teve ou andou gti16v turbo sabe que nao precisa de muita pressao pra fazer a coisa forte,,, quando barataerem as peças de duratec no brasil eu volto com novidades no forum kkkk

é uma pena o duratec ainda ser um motor caro, com o fim do ap na linha de montagem o duratec tem tudo pra ser a bola da vez…se nao fosse a própria ford brasil que parece ter raiva de carro preprado, muito contrario da matriz americana (ford racing).

falo isso pq o duratec tem projeto moderno e robusto, porém simples e eficiente. ja tive uns 20 carros, todos envenenados de correr todo domingo, tirando alguns turbo que tive o focus 2005 é de longe o mais eficiente, axo que se colocar os 2005 no dina duvido muito que so tenha 147 cv..pq pela relaçao peso/potencia eu devia estar correndo contra um golf 2.0 e nao um gol gti16v mexido e ganhando por 2 carros na frente e so com escape feito.com meros 80cv de nitro anda com os cara-chata com 2bar.

na minha opiniao, o que falta é essa eec-vi ser logo decodificada, ae agente vai poder colocar os comandos crane, crower, cosswrth ou crespo...tirar 180,190,200,220 cv etc.. e o mais importante, gastar relativamente pouco.

celso, eu tenho um focus , é dos primeiros a usar o duratec, em bsb eu fui nos raxas no qg e tava passando na frente dos gti 16v bola mexidinho com ele ainda toodo original,. foi la que percebi o potencial desse carro. depois que fiz o escape 2,5,uma turbao no final que foi uma luta pra colocar, mas valeu a pena. montei um sensor dinamico etc.a cavalaria subiu drasticamente,depois dos 4500 rom o carro acorda pra valer.a 3ª do carro é um animal. retomando é imbatível. hj estou em manaus, e pra vc ter ideia, a moçada fica chamando os si pra correr comigo. foda neh

foi nitrado na taf racing em bsb com o toninho., começou com meros 40cv hoje uso 85 cv de nitro e subindo.mas o nitro so é usando contra carros turbo em 200m.

esse carro sem nitro deve ter entre 160 e 168 cv, enche rapido e nao perde o folego, é impressionanteo o que ele faz. o escape faz o pre-largada atrapalhar muito a saida pela descompressao em baixa.

entrei em contato com o evandro, o problema do duratec,focus, é que a eec-vi ainda nao foi decodificada o que deixa a praparaçao complicada e cara. pq existe uma infinidade de comando nos eua por preço acessivel que leva esse motor facil bem acima dos 200 cv a 8000/9000 rpm…e isso so trocando o comando e mapeando a central.

outra luta, é adequal a vela, se vc clocar uma vela com ruela ela pode entrar de mais.

abraçao

andré.

tenho um duratec 2.0 2005, nitro com escape 2,5.é inacreditavel o que ele faz so com escape e filtro. so fechei um pouco os eletrodos das velas pra 0,8 e mandei +80cv. o carro é muito bom,nitrando de 2 pra 3 marcha a embreagem patina muuutio e ela nao é fraca, o duratec aguenta muuuita porrada, a meta é chegar aos 130 cv de nitro ou colocar uma 50/63 com 0,8 bar. as bielas sao aliviadas , mas sao curtas. por isso o pistao tem 87,5mm. isso retira muito do esforço das bielas…esse é o tipo de motor que com 0,8 bem alimentado ja passa dos 280 cvs facil. no site focussport.com existem kits pra esse motor em + de 3 estagios, se fosse um motor fragil isso simplesmente nao existiria. mas eu tomaria cuidado com o oleo, oleo 5/30 nao combina com turbo. se fosse pra adotar um susbtituto pro gol ap esse substituto seria o focus duratec. o que falta é recurso no brasil como pros aps.

amigo, eu turbinei um fiasa 1300 com 2e de santana a alcool , turbina biagio 525. o carro era de rua , usava 2,3 de pressao sem escape., era insano e incontrolavel. detalhe , era um furgao. se vc souber tocar sem ferrar tudo, use a embreagem das antigas fiorino , veja que o plator é mais duro do que usado nos palios, nao lembro a marca. mas segurou um tempao.

nitro no ap

seguinte, nao tem como usar nitro com ponto adiantado, vc pode sacrificar o carro aspirado, mas se for pra acertar o carro pra ser usado somente com nitro vale a pena, ou se vc usar uma fue tech com 2 programaçao, o nitro precisa dos memos cuidados que um turbo, com uma diferença, turbo nao congela pistao, entao tente nao segurar mais de 7 segundos,