Preparados

p.s.: o monza possui um motor c20xe naturalmente aspirado.

não h? qualquer tipo de sobrealimentação.

abraços,

matheus s. almeida

ali?s matheus o monza e o kadett como estáo?

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ol? edu

o kadett ainda está parada, e assim continuar? até eu superar minhas condições financeiras delicada.. pois é uma preparação de extrema complexidade e custo, e como não dou ponto sem né , prefiro esperar uma eternidade para concluir meu padrão de trabalho, do que acelerar na montagem da imperfeição.

agora o monzinha está me dando muitas alegrias.. fazendo 0-100km/h em 6,3 segundos e virando os 400 metros em 14,9 segundos. considerando o lastro que possui(não é um carro aliviado.. é o meu carro de uso di?rio), e a preparação simples que efetuei(com grande parte do ganho exclusivo no trabalho de fluxo ao cabeçote), estou andando nas nuvens com ele..

pra finalizar fica uma foto da participação que eu fiz com ele no festival de regularidade.. eu estava virando 215km/h reais no final da reta dos boxes(a maioria dos carros 2.0 originais viravam 150 a 160km/h nesse mesmo trecho):

então, quem quiser tirar dúvidas a respeito de minha pessoa..se sou honesto ou desonesto.. se sou um preparador leigo.. se sou um boc?.. ou demais adjetivos que possam surgir.. escrevam pra mim: [email protected]

não tenho nada a esconder, e minha honestidade está acima de tudo. portanto, não precisam confiar em terceiros que nem me conhecem, e sim falar diretamente comigo.

um grande abraão e todos e novamente os agradecimentos a equipe de administração do fórum,

matheus s. almeida

vejo que a coisa está de extendendo..

antes de tudo, eu gostaria de agradecer fortemente a administração do fórum preparados, que trataram com seriedade esse tópico. portanto, fica aqui meus agradecimentos sinceros, e também para aqueles que confiam e colocam cr?dito em minha pessoa/trabalho.

sobre o site e os kits, al? é apenas um folder demonstrativo. o site já está mais de 1 ano sem atualização, pois 90% dos meus clientes me encontram por indicação, e não por marketing do website. al? possui kit?s default , que se torna personalizado de acordo com a preparação que o cliente necessita.

no site não possui toda gama de produtos que eu desenvolvi e comercializo, como os novos kits para bmw, principalmente para o motor s50 da m3, que ainda será estudado para ter sobrealimentação com baixo overlap mesmo usando o sistema vanos.

eu desenvolvo kit?s completos, com pressurização(com geometria de ?ngulos suavizados), intercooler, coletor de admissão(quando necessário), injetores, trabalho ao cabeçote(dependendo do nível da preparação), injetores… eprom com mapeamento de ti e avanço específico.. maf e map específicos.. enfim, faão um blueprint de toda preparação conforme o cliente deseja, e conforme é o seu target de potência final. mas tudo depende do que o cliente deseja. se ele quiser comprar somente a turbina, não vejo mal vender somente está, caso cumpra a meta do sujeito.

como eu já tenho experiencia com sobrealimentação na gasolina, e muita vivóncia com os motores gm, eu já tenho a teoria cruzada com o empirismo na hora de tra?ar o mapeamento de avanço e ti na eprom que o cliente necessita, para fazer acerto em conjunto com a multiplicação de pressão de combustável por pressão positiva.

agora voltando ao debate. o que me deixou chateado de verdade, foi encontrar o meu nome e sobrenome em um fórum, e pessoas que nem me conhecem estarem emitindo comentários maliciosos..

portanto, para esses, peão que reflitam em cima do velho jargão: não faça com os outros, aquilo que você não gostaria fizessem com você

imaginem o seu nome sendo denegrido, sendo que você é honesto e sempre fez tudo para preservar seu nome ?ntegro. é de chatear qualquer um.

eu me orgulho de dizer, que nunca fiquei em dúvida com ninguém, e pra mim, a coisa mais importante desse mundo, é o meu nome.

pena que nem todo mundo pensa assim, e vocês mesmos sabem que tem crescido o número de pessoas desonestas na área de preparação automotiva que provocam calotes em usuários da net. eu acho mais interessante, emitirem comentários e condenações em cima dessas pessoas, que essas não fazem por merecer o respeito de seu nome/sobrenome.

agora eu, estou certo que nunca prejudiquei um usuário aqui.. nunca falei mal de ninguém aqui.

o caso do overspeed já será discutido via mp, e só coloquei em poblico porquê realmente me senti ofendido pelo comentário que ele emitiu. e mesmo assim, não citei falsidade, como ele mesmo reconheceu o erro, e admiro a honestidade dele nesse sentido.

mais uma foto de gr?fico do dyno:

aqui está um dyno printout de um x16xe(motor 1.6 litro 16v original do corsa gsi, aberto para ~1.7 litro no bore) com sobrealimentação montada por mim:

deram 278hp nas rodas do dynojet, convertido para aproximação de potência no motor 333hp @ 7.300rpm. com apenas 1,2 bar de pressão na admissão.

fiz o mapeamento de ti e avanço na injeção multec sfi original do gsi, não fiz uso de injeção aftermarket e nem sistema suplementar.

como podem ver, a curva de potência ainda crescia, como não faão uso de emulador em tempo real e levei apenas uma eprom para o dyno, não possível aumentar o limitador de giros, mas certamente viria mais potência ainda em alta.

quem tiver dúvidas da veracidade das informações acima, favor contactar o amir da dynojet 1, pois a aferição foi feita lá, com a presença dele a todo momento, no qual me fez elogios pessoalmente sobre a preparação efetuada. e é o dinam?metro mais confiável e utilizado de sp.

abraços,

matheus s. almeida

povo, sem entrar no mérito, mas num se esque?am que a esmagadora maioria dos carros turbinados fora do brasil:

1 - não tem alcool na bomba e continua usando gasolina

2- com gasolina e taxa alta vê lá se usa 0,6bar na maioria das vezes 0,4bar

3- com cambio curto num adianta pensar em ganhar cada cv disponível então na maioria das vezes quem tem mais torque  na intermediária tem carro mais gostoso e ganha nas acelerações e retomadas

por isso se costuma  primeiro pensar em turbinas bem menores que as que se usa no brasil…hehe e beeeeeem menores do que o povo gosta aqui.

cabe um comentário... gringo que acha que tira 300cv num motor 2.0 16v de vectra (que seja de calibra) apenas com kitzinho desses é ing?nuo pacas mesmo... num tem nem bicos maiors pra alimentar o que precisa mesmo na gasosa...

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eu aceito comentário de qualquer um sobre mim ou meus produtos.. menos de você.. que não soube nem converter um c20xe para a álcool. colocou uma bomba que não mantém pressão constante em um motor com 150hp no álcool, fez um pescador que puxava mais ar do que combustável e ainda injetores com fluxo inferior aos originais do c20xe. fora o mapeamento da eprom, que jogava o ti em 100% e matava a solen?ide dos injetores.

o cliente até hoje não quer nem ver álcool pintado na frente dele..ficou traumatizado.

então, para quem não soube nem converter um carro b?sico,..original a álcool, falar de preparação fica mais complicado ainda.

eu, graças a deus, sou amigo de todos meus clientes(que já até chamo de amigos) e nenhum deles ficou traumatizado com algum de meus serviços..pelo contrário.

e sobre a ingenuidade do meu kitzinho , o último cliente que montou um c20xe lá fora com minha assessoria e peças, arrancou 380hp de potência no dyno, rodando na gasolina, e ainda usando as bielas originais do c20xe/let.

só não sei quem é o ing?nuo..

abraços,

matheus s. almeida

ol? pessoal..

eu sou o matheus.. e sou eu quem dou acessoria para os preparadores internacionais.

essas peças que vocês ditaram como tabajara no mercado brasileiro e comparando com as minhas, esqueceram de avaliar(algo impossível de ser feito por foto) as diferenças estruturais de minhas peças, como gicleurs(o famoso delta do nosso hpi ) de precisão específica(o cliente me envia o blueprint da preparação e eu calculo a progressão por pressão positiva específica para cada preparação), membranas de alta de resist?ncia, alumínio aeron?utico.. válvula de aão inox na al?vio.. mudança de configuração da turbina de acordo com o mapa de efici?ncia que o motor em questão necessita.. entre outras diferenças, que os olhos dos brasileiros não enxergam e não pagam. e nem por isso ainda critico os produtos vendidos aqui.

eu não superfaturo nada, pago todos os impostos e burocracia internacional e minha margem de lucro é baixa nas peças, e por incrável que pareça, meu ganho não está nas peças, e sim na assessoria que eu presto aos preparadores da europa na hora de desenvolverem um motor gm preparado.

se eu vendesse peças ruins como vocês ditam aqui, eu não estaria a quase 4 anos exportando peças e consultoria para fora, já que as leis da europa são extremamente rígidas, e as penas que você pode sofrer com um cliente decepcionado são absurdas, com risco até de você sair no preju?zo no final da estária toda, até pagar todos processos internacionais que foram colocados.

se minhas peças são ruins.. se eu sou um mal preparador… cabe a quem usa dos produtos e serviços definirem.

um grande abraão aos que colocaram cr?dito em minha pessoa,

p.s: ao colega que disse que eu não entendo de preparação porquê citei 350hp em turbina t2, se eu realmente tivesse dito isso, concordaria contigo. peão que avalie com calma o website, e ver? que está equivocado. toda turbina sugerida, é avaliada pelo fluxo da mesma, e a capacidade de manter a sobrealimentação em efici?ncia térmica plausável.

matheus s. almeida