cambio tem sapinho, cavalo de troia, hg, bertolotti… tem realmente um bocado, como nunca usei nenhum deixo para os amigos indicarem. a 4d garage faz esse escape, muito bem por sinal, mas desconheço preço. existem varias outras que mexem com escape, quase uma infinidade.
a mão de obra depende muito, mas muito mesmo, sem esforço ficará em mais de 5k reais.
boa sorte aí mais uma vez.
putz to odiando fazer isso mas esquece contas, listas e afins. tentei fazer isso no meu projeto e abandonei na segunda semana.
nessa conta entra muita coisa ainda. a maioria pequenos gastos que não são imaginados.
de cara nessa lista faltou a mão de obra que não sai por menos de 5k. bronzinas, um jogo de juntas completo de uma marca boa, conexões, aeroquips, um catch tank, as bobinas do 20v…
considerações: pra 500hp acho essa turbina grande. talvez uma menor roletada re daria muito mais alegrias, a não ser que queira fazer um upgrade bom em breve. gt3588rs deve te atender bem.
trabalho nesse cabeçote, pra essa potência acho completamente desnecessário, é um cabeçote muito bom originalmente e empurra 500hp muito bem original.
o escapamento esta caríssimo, traz um gringo por menos da metade disso com coletor.
o cai da k&n não adianta de nada, já que tudo vai mudar no cofre, compre um filtro e faça a pressurização em alumínio.
a parte de freios é simples, se for um kit plug and play pro seu carro, qualquer um instala, se for comprar pinças e montas vai precisar mandar fazer um cavalete na medida pro seu carro, nada do outro mundo, um bom preparador saberá te indicar. eu compraria pinças de porsche e colocaria, olha no ml, não é nada do outro mundo.
terá quase obrigatóriamente que mudar partes do câmbio, não sei como é o caso do jetta, mas provavelmente terá que usar engrenagens novas + tulipas e seria bom um diferencial bertolotti pra ajudar a colocar essa potência no chão.
outra coisa importante que vale lembrar na parte de gastos e quase todo mundo esquece é do óleo. no amaciamento e montagem ate usar o carro de fato, voce vai gastar uns 15 litros de óleo de motor. a 40 reais um bom óleo a cobta não pode ser esquecida. fora um bom fluido e freio, que de nada adianta freio top e fluido merda, óleo de câmbio, que um bom é caríssimo, e fluido de radiador.
todos esses gastos devem ser lembrados.
bom acho que é isso.
abraço e boa sorte no projeto.
o 2.0 aspro é bloco longo?
É o mesmo do golf 2.0.
a principio se for montar no bloco do jetta, acho que, se não vai andar na pista ou competir, os pistões de 82,5 seriam os ideais. abrir um bloco zero nem necessidade e para um ganho tão ridículo de cc e potência acho bobagem.
vira e reforços no bloco pra essa potência também acho desnecessários.
esse bloco é longo, logo usa bielas de 159.
um bom coletor de adm nacional da conta do retado.
a borboleta do a4 2.8 eu desconheço o diâmetro. mas sabendo que a de rs4 tem 70mm acredito que a do a4 2.8 seja bem menor.
suspensão não comento, é muito polêmico.
freios, brembo, ap racing, willwoood sempre… mas tem a sigma e uma outra nacional nova que tem feito voisas interessantes, vale o estudo.
e pra fechar o post: vai direto pra um jetta tsi. suspensão de verdade, multlink. a do jetta 2.0 é eixo de torção, arcaica, santana style. câmbio dsg 6 marchas, motor turbo com injeção direta, motor espetacular, com um investimento baixo você tem 300hp+ pra brincar e ainda conseguir vender o carro um dia se quiser sem perder rios de dinheiro. se quiser investir mais tem kit pronto da apr pra 550hp sem riscos de quebra. carro mais completo... e ainda sai por menos que os 80k+ (50 do carro + 30 das peças + mo) que o projeto.
maf…
tem as tulipas também?
ta indo no caminho certo, um bom chip, intake e escape é a receita básica pra qualquer motor e fica sempre bom desde que bem feito.
a pressão bate um bar quente em marcha lenta? e a 2mil rpms bate quanto?
coxins de pu são isso ai mesmo, vibra tudo.
coxins de pu são isso ai mesmo, vibra tudo.
economiza o dinheiro dos forjados e troca por uma marea turbo original. muito melhor que turbinar a sua. a turbo já tem soluções e diferenças que são propícias para o turbo que a aspirada não tem. vai ser mais prático e provavelmente mais barato.
westgate e alivio são a mesma coisa: ficam ou na turbina ou no coletor de escapamento.
blow-off e prioridade também: liberar o ar que ficou na pressurização para a atmosfera (espirro) ou para algum lugar como a caixa de filtro (sem espirro).
o dimensionamento da turbina vai depender do seu projeto, assim como a escolha da westgate e da blow-off. cada modelo tem uma aplicação. valvulas com molas muito rígidas não abrem com pouco fluxo de ar, válvulas com molas finas e fracas não permitem regular a pressão com grandes fluxos. tudo depende do projeto.
eu estou pensando em usar duas, se a mega3 faz sequencial vai ser isso mesmo.
galera, to precisando de 6, preferencialmente novos, quem tiver dois sobrando apenas também me interessa. aguardo as propostas.
abraço
tem o contato do piu?
amigos, estou com um projeto de um audi 5cil e pretendo usar duas bancadas, minha intenção seria usar a megasquirt3, ela faz até 6cil sequencial. como pretendo usar duas bancadas (10 bicos) será possível fazer funcionar 100% sequencial nessa configuração ou seria mais interessante usar apenas uma com 5 bicos grandesó alguma injeção do mercado faz esse acerto 100% sequencial com 10 bicos?
abraços.
alguém usa os bicos id2000?
sprint booster, deixa as respostas mais ágeis.
a diferença do pistão de ap 1.8 pro ap 2.0 varia de 2 a 3,alguma coisa, depende dos pistões, faz as contas e mete a faca no bloco respeitando a zona de esmagamento. pronto. eu usaria uma junta boa pra nao ter problemas de queimar junta.
boa sorte.
vai quebrar vai quebrar vai quebrar
ainda tem o carro? me manda fotos: [email protected]
algumas peças são para audi 5cil 20vó abraço