Preparados

digo pra controlar os bicos =)

o zaza, ta usando o q de suplementar?

descobriram ?

verdade ?

qualeh a proxima invencao deles, intercooler? icecooler?

soh ajuda numa camada mt fina q fica com maior resistencia, custa uns 100 reais aqui no rs pra fazer

eh mt usado em laminas de corte de madeira ese tipo de processo, o vira custa bem mais a fundir quando eh nitretado, eh bem loco o vira sai incandecente do forno, tu acha q estragaram ele mas ta lah, zerinho e ainda mais resistente

vale a pena fazer para dar uma leve ajuda, mas n faz nenhum milagre

ja tive uma valvula de admissao toda desaparecida no antigo 1.0t, sumiu soh fico parte da haste derretida, o resto deve ter sido expelido q nem mercurio

ou ter um 4c frankstein e um v8 injetado

fiz as contas aki. 1 borboleta de 80mm tem area de passagem equivalente a 4 borboletas de 40mm 

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poizeh se tu for pensar as borboletas quadruplas lah fora comecam nos 47.5mm q da +ou- 750 cfm

to comecando a pegar uma certa antipatia por essa solucao da ft, parece feita nas coxas literalmente

meio atrasado mas acho que pode ajudar.

a ft ta comercializando:

faltou o preço: r$ 800,00

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eu tinha visto jah essa da ft mas n gostei

o negocio de 1 injetor pra cada 2 cilindros sempre deixa um mais podre/rico q o outro, nao tem alimentacao legal pq a divisao dos dutos do coletor fica mt abaixo da borboleta, entao pode ir combustivel pra um cilindro q nao tem nada a ver com a ordem, ainda se fosse 4 borboleta pequena ajudaria mas 1 soh fica foda, alimenta diferente na questao de ar e combustivel ao meu entender esse sistema

o idela seria utilizar uma solenoide pwm, tipo aquelas de vectra/astra antigos…

só que tmb  naum sei se teria vazão para talz né....

ou derrepente manda vir umas de ford v8 que tinha no ebay...

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poizeh essas ae de gm eu vejo dar problema seguido, as novas nunca vi da prioblema mas n peguei na mao pra ver se eh do mesmo tipo

essas valvula de lenta da ford como sao é vi algumas citacoes a respeito dela ser usada na ms mas n cheiguei a entrar em detalhes

mas ainda to vendo se realmente vai fazer alguma diferenca num v8, derrepente eh besteira isso

o bloco do meu motor antigo ficou com duas roscas espanadas por causa dos parafusos de md q foram usados sem medir antes. não sei pq usaram só dois parafusos de md ao invós de todos, e justo os dois q usaram deram o problema de puxar a rosca do bloco =(

na época fui pesquisar e na concession?ria me mostraram uns 3 modelos diferentes, cada um com um comprimento distinto. coooooisas da vw…

dizem q tem cabeçotes onde os encostos dos parafusos são mais altos e com isso os parafusos tem q ser mais longos. junte-se isso + junta de aão (q é mais grossa q as de papelão dos ap carburados/md) = risco de faltar comprimento na rosca.

no meu 1.8 aconteceu tudo isso junto e deu no q deu =(

ja no motor atual (q tem bloco rebaixado e cabeçote tb fatiado por causa do novo desenho das c?maras) ficou certinho com os de md.

detalhe: antes, os parafusos normais tiveram que ser serrados pq sobravam em cima e o cabeçote ficava literalmente solto mesmo com os parafusos tocando o fundo do bloco.

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e nos 1.8 20v q tem parafuso mais curto, mais comprido, rosca 11, rosca 12, cabeca do parafuso diferente, rosca mais curta e comprida no bloco

nos blocos mais antigos parece q era mais forte que nos novos

era rosca 12 e parafuso comprido, rosca mais comprida no bloco

os 2000 em diante rosca curta, parafuso curto e rosca m11

parece q fazem de proposito pra fu** a paciencia

outra coisa, serah q rende usar uma solenoide pra controle de lenta controlada pela ms é to em duvida somente quanto a isso agora, o resto tudo ja ta decidido (eu acho)

sobre as fotos do barco, nem me prestei ainda, primeiro quero mexe na mecanica

o forum nao aceita imagens dinamicas…

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poizeh n consigo por statica, dinamica, nem fisica, nem espiritual :/

http://img208.imageshack.us/img208/4989/455torker001pu3.jpg

http://img208.imageshack.us/img208/4382/455torker003px3.jpg

assim +ou- q eu quero fazer

? a melhor coisa que você faz vai ficar perfeito

alias…..hoje vou postar aqui no forum as peças de v8 que eu estou trazendo da summit e acabaram de chegar.........vc vai ver que coisa linda eu estou igual pai babão pra cima das peças........

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bah ne fala, to perigando trazer um par de cabecopte edelbrock pra ignorar mesmo

dae soh vai faltar 2 garrett roletada e 2 hoosier pra brinca em curitiba hueuhaehue

como vicia essas parada de carro, ta loco…

http://www.v8efi.com

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sim justamente nessa pagina principal q eu entrei, n tem nada de informacao ali, soh 2 imagens com esquema de fiacao q eh as mesmas fotos dos esquemas do ms e links pro site do extra, n levei mt fã nesses caras

to achando q vo trazer uma borboleta 4squarebore e um coletor de carburado e fazer a adaptacao aqui mesmo

eu continuo preferindo abrir um furo no coletor de adm e fixar 1 bico por cilindro…...

podendo até usar o megasquirt para fazer o controle de injeção.

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eh o que vai ser feito

decidi trazer um coletor de carburado e vo fazer multiport nele aqui no brasil mesmo

http://store.summitracing.com/partdetail.a…view=32&n=700+1

a proposito, vai ser injetado com ms =)

ms + 4 vb921 + wheeldecoder + 2 ego

creio q vai ficar bem legal

bah n consigo posta imagem, qq deu nesse forum agora?

quando vo posta imagem ele n aceita o post, se posto sem imagem o forum aceita o post :/

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legal esse ai mas n fala nada a respeito na pagina q ta hospedada a foto, e serah q tem distribuicao boa dos bicos ali dentro é sera q n vai mais combustivel pra 1 cilindro q pra outro usando aquele tipo de constru?ao ali ?

eu achei um cara q faz as coisas q eu quero, agora to vendo os valores pra fechar algo dentro da realidade q eu possa pagar tb, seguem as fotos

axo ki oq vc ker é esse kit aki…

infelizmente esse kit eu nao axei pra vender… tem no site da edelbrock so...

no catalogo da jegs tem ele mas sem preão tb... e com modelo pro seu motor..

http://www.edelbrock.com/automotive_new/mc…_efi_main.shtml

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soh tem pra chevy da eldebrok no catalogo de coletors pra efi deles pelo q eu olhei