carro com maf é só comprar válvula que não vasa na lenta, muito simples. existe no mercado os modelos para gol turbo original com espirro, esta válvula é boa pq da boa vazão e muito rápida, funciona por membrana, tem também o modelo de pistão que tem um som melhor. no meu carro ford ka que vai maf estou com uma válvula tipo pistão, funcionamento perfeito.
exato, se procurar tem foto do meu carro onde mostra a valvula, e como foi ligada
no dia da inspeção no meu carro tinha um conversor flex aumentado tempo de injeção para 20% porque a centraline era original 1.0 e o motor era o 1.3, tive que aumentar para 20% para a mistura ficar boa, para conseguir passar o módulo estava escondido. esse flex era do modelo antigo que não tinha termômetro, ao ligar ele “engasopava” o motor, a mistura estava super gorda na hora da medição. na oficina do meu tio com o tempo de injeção ajustado direitinho marcou co2 0,1% na lenta e 0,2% a 2500rpm, daria para passar se fosse acima de 2003 que tem normas bem mais rígidas, tudo com 100% gasolina. o negócio é usar um catalizador, o meu comprei universal com bocal de 2 polegadas, paguei r$220,00, não percebi diferença no rendimento do carro. com 20% de gasolina e 80% de alcool no tanque o carro passaria mesmo sem catalizador.
é o fim q pensei foi em ligar de volta na admissao, assim como ja é a minha prioridade
um catalizador seria pra matar a pau….
achei interessante nao constar nada do turbo e mesmo rodando com gasolina, ter passado, fico na duvida, pois 99/00 nao tinha golf alcool, e nem flex, o meu deve usar os valores de referencia de um golf desse ano, modelo gasolina, como o alcool ja polui menos, e tiver com catalizador imagino eu q passe com folga
todo carro tem um retorno do respiro do óleo, acredito que tirando o filtrinho ainda não passe, o respiro tem que voltar para admissão, segundo o que esta na controlar.
hummmm interessante….
acredito q dando um fim no respiro de oleo, ja deve passar o meu, mas um catalizador seria na certeza....
engracado, o meu carro nao tinha alcool na epoca, vao ter valor de referencia o q?
ainda não, no documento não consta nada de turbo.
seu carro tem alteração de potência no documento ou não???
bom pessoal, tentei achar alguma coisa na internet sobre se a controlar esta passando carros turbo na inspeção, a grande maioria dos posts era de gente simplesmente palpitando e quem tinha a duvida quando foi na controlar não voltou no fórum para informar. então postarei aqui o carro e como foi:
carro – ford ka
motor – endura 1.3 turbo 0,6 bar na gasolina
ano – 97/98
escapamento 2” com catalizador e abafados “direto”
limite de co2 1%, conferido 0,6%
limite de ruído do escapamento 95db, conferido 92,5db
importante
1 – se o carro é a gasolina não pode estar rolando com nenhum conversor flex para álcool, eles não verificam o combustível, mas se estiver no álcool sem controlador a rpm pode ficar alta e/ou funcionamento irregular, o negócio é verificar isso antes. caso o módulo flex estiver escondido não tem problema;
2 – o respiro do óleo tem que estar com retorno para a entrada da turbina. a maioria dos carros turbo reprovam neste quesito, o pessoal legaliza o carro passando no inmetro e acha que esta tudo blz, mas eles não verificam esse retorno do respiro, chegando na controlar reprovam por falta de um caninho de retorno.
como foi a inspeção:
procedimento normal como qualquer outro carro, no meu caso depois de passar na inspeção de gases o funcionário da controlar informou que o sistema acusou ruído e tive que passar numa outra inspeção mais detalhada no mesmo local e na mesma hora, o ruído maior não foi exatamente por causa da turbina e sim do abafador que era esportivo que na verdade não passa de um cano sem forro nem nada e mesmo assim passou.
abraços a todos
olá senhores,
tenho um ford ka motor 1.3 turbo, a embreagem original patinava em qualquer subida ao dar um coice na embreagem, o carro não saia do lugar. troquei por uma de cerâmica com somente um pouco a mais de pressão da marca universal embreagens. o resultado foi muito bom, porem depois de alguns meses ao soltar a embreagem ela da uns “gritinhos”, provavelmente pela vibração das cerâmicas em alta freqüências. gostaria de saber se existe alguma coisa que se possa fazer.
outra coisa que aconteceu depois de um tempo com a embreagem de cerâmica é a quinta marcha arranhar, não é sempre, acredito que a forma de despejar o torque abruptamente sobre o cambio esta danificando o mesmo.
quem puder ajudar ou dar opiniões agradeço.
afinal, o que é melhor? ponto original mesmo ou ajuste com um controlador de ponto????
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com o controlador com certeza, porque seu carro fica mais seguro, a instalação fica beeeem mais simples e não altera nada do carro. como vc pode ver temos amigos aki que conseguem fazer o carro funcionar bem sem o controlador, vai da sua cabeça agora, leia os tópicos e tire suas conclusões.
t+
rapaz.. voce ainda nao parou de aconselhar os outros como se fosse senhor da razao nao?????
meu deus…...............
airpower:
soh pra deixar bem claro pra voce o que quebra no meu carro eh cambio.. rs…
aposto q isso nao quebra no carro do nattis.. pq o que quebra cambio é força bruta...
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não esquece de postar aki quando seu carro quebrar hein? …rs
voltando ao tópico.
então airpower, vc quer um carro que não de dor de cabeça? é só fazer a coisa certa, não precisa mexer em bicos, dosador nem nada, instala um kit turbo e escolha a configuração de álcool e gasolina que te passei na msg anterior.
se vc prefere a economia barata vai sair carro no final, tem que ter um controlador de ponto e bico, esse esquema de deixar o ponto original vai te fazer mais um candidato a postar aki que seu carro quebrou, como vc pode ver já tem vêrios e vai continuar.
t+
você é alguma espocie de g?nio ou paranormal que sabe o q o motor dos outros tem é dist?ncia?
porque você saiu dizendo um monte de bobagens aí do carro do vwfan (q eu ajudei ele a montar e em algumas etapas da regulagem, fora o q a gente conversava sobre o carro dele e talz) sem sequer saber do que se tratava, do que tinha e do que não tinha no carro dele…
pois adivinha só, o carro dele antes de andar com 1,5 bar e menos taxa, andou exatamente com 1 bar e 10:1 de taxa....e adivinha só de novo....o carro andava bem menos com essa configuração do que com 1,5 bar e um pouco menos de taxa de compressão tanto é q com 1,5 bar os câmbios começaram a ficar banguelas…com 1 bar isso nunca aconteceu...
bom, não vou discutur aqui a questão do enchimento volum?trico, que é algo que influencia diretamente na pressão dentro das c?maras de combustão e que você não está levando em conta antes de sair falando um monte sobre quebrar canaleta e derreter pistão....
pois é, né tia...ali?s, ia ser engraçado se alguém escutasse o barulho do motor do vw e falasse barulho de motor velho...todo frouxo...aposto que não tem nem 50 psi de compressão aí e depois só visse a traseira do carro dele sumindo e dando
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até agora esta aki para discutir educadamente, é assim que funciona os foruns, já que vc não tem educação não quote minhas msg.
não, isso é batida de saia. bater pino significa o mesmo q grilar .
e seu tec tec tec de carro velho pra nés aqui não é de carro velho e sim de motor turbão forjado
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de forma nenhuma grilar é uma coisa, bater pino é outra.
batida de pido - pistão ou pino do pistão com folga (no meu caso era pino)
grilar - alto detonação, faz um barulho de bolinhas de gude num copo de vidro.
totalmente difwerente, mas é extremamente comum o pessoal confundir isso ai.
nem sempre. falta de combustivel normalmente não quebra canaletas e sim derrete o pistao, pois a temperatura do fogo varia de acordo com seu afr. mistura pobre=queima quente=pistao derretido.
já ponto demais faz criar picos mto grande de pressão no cilindro, ai se vai a canaleta, não por batida de pino mas por pressao mesmo.
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batida de pino é o pistão com folga normalmente quando esta frio, fica aquele tec tec tec de carro velho, acho que vc quis dizer a famosa ?grilagem? e isso é a auto-detonação do combustável, acontece por causa de altas temperaturas num carro turbo 90% por causa do ponto original.
se ponto original quebrasse motor meu carro jah tinha quebrado motor milhares de vezes…..
depois que eu acertei a alimenta?ao nunca mais deu nada..
isso pq tava soh levemente destaxado e rodando com 1.5 bar...
quebrava tudo.. (cambio foram 3 em menos de um ano)
mas o motor continua lá.. intacto..
...e o uso era di?rio
eu acho engraçado como as pessoas generalizam.. como se qualquer motor fosse igual.. mesma taxa, mesmo curso, mesma cfm...
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tenho certeza que seu carro não tem taxa acima de 9:1 e a mistura esta muito gorda para esfriar a mistura, pode durar bastante, mas com controlador pode andar com taxa acima de 10:1 com apelas 1bar que seu carro vai andar igual agora, mais econômico e mais seguro.
eu realmente acredito que seu carro não quebra (até agora), mas a questão do tópico é como turbinar direito, e só falaram de bicos arrombados, dosadores, bombas maiores, etc, tudo menos o que fica mais fácil e barato.
acredite no que quiser, eu só lamento se até hoje vc só teve carro feito por picareta. só isso explica tal pensamento.
não toco mais no assunto ok?
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meu carro só funcionou quando eu mesmo resolvi instalar o turbo, depois disso nunca mais deu problemas, o difácil foi achar um controlador de ponto para o ford ka.
motor grilar com 0,8kg, ponto original e mistura correta eu nunca vi.
eu não tenho duvida disso, com certeza vai andar mais. agora falar que andar turbinado com pressão baixa e ponto original quebra, para mim esta totalmente fora de cogitação, pois essa é a minha realidade e até agora nao quebrou nada.
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o meu grilava mesmo no alcool a 0,7bar e 4000rpm, difácil de ouvir e impossível em alguns carros, mas grilava com certeza.
cara … um certo dia uma pessoa que manja pouco de motores preparados me ensinou que ... ponto, depende de alimentação, agora alimentação não depende de ponto ... . traduzindo ... vc pode fazer um acerto de alimentação especifico para cada setup de ponto que vc tem, logo nao tem pq quebrar por causa disso, basta saber ir afinando a mistura partindo de um setup gordo , até chegar no ideal.
o que quebra/derrete pistão, é alimentação magra/falta. se o carro estiver corretamente alimentado não tem porque quebrar. vc sabe disso, eu nao preciso te lembrar.
a regra é clara: alimentação demais, rola excesso e o carro nao rende. alimentação de menos, quebra motor.
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discordo totalmente
se o motor ?grilar? com temperaturas altas pode tacar álcool que não vai adiantar nada, vai esquentar até fundir, derreter, torrar alguma coisa, agora atrasar o ponto mata o problema na hora. o meu ex mexanico campeão de arrancada com 15 anos de experiencia destruiu o meu carro usando técnicas como esta de deixar a mistura gorda e tal. seu carro pode funcionar bem do jeito que esta, mas tenho certeza que você sabe que se tiver controle de ponto vai andar melhor e mais seguro.
aiaiai essa historia de ponto… mesmo vendo q funciona, varios carros andando e fritando de final sem maiores danos, na epoca q o renatão ( renato_gts ) montou a saveiro ele me perguntou se tiver alimentando legal quebra com 0,6 e ponto original de 9 é nunca tive coragem de dizer pode descer o pau.
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com esses gerenciadores de ponto e bico extra praticamente o mesmo preão de digipulse e his da ainda esta segurança psicol?gica…rs isso é porque na verdade todo mundo sabe que turbina com ponto original não esta certo.
a minha bomba é de gol flex e é originalmente feita para trabalhar com 4 bar.
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tem vêrios carros da gm que servem para trabalhar em 4bar, mas nos carros originais estão com 3bar, igual a que eu instalei no meu carro. considero isso uma mergem de segurança que as montadoras estão fazendo agora.
discordo totalmente. conheão vêrios carros que rodaram desta forma, por vêrios e vêrios mil km e não quebraram. o meu é um deles.
se o seu carro quebrou com 0,8kg, me desculpe mas acerto é algo que não tinha nem de perto.
meu carro tem 10,8:1 de taxa, ponto e avanço original de aspirado, rodando com 1kg de pressão e até agora não quebrou pq ser??
detalhe … a minha diversão é acelerar na estrada ... finaleira, po embaixo de quinta. se nem assim quebra ... eu te juro que não sei o que fazer para quebrar.
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? uma questão lágica, ponto original com turbo mesmo que 0,5 vai esquentar mais e isso que quebra o motor.
a um tempinho tinha propaganda em revistas sobre caixa quente .36 pulsativa. não lembro se era mack, spa, beep…
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spa e beep eu sei que não ?, já falei com eles.
