Preparados

pra cima

corrigindo…

opa gordinho, blz? atualmente to com metanol da luxcis uma empresa do sul do país, que tem produzido um metanol muito bom, mas também arrumo da u.s army fuel se quiser, mas aí o preço é diferente.

a quantidade mínima para pedidos da marca luxcis é de 50 litros, tendo opção de 50l, 100l ou 200 litros.

quem fabrica esse metanol??? tem quantidade minima de litros ?

opa gordinho, blz? atualmente to com metanol da luxcis uma empresa do sul do país, que tem produzido um metanol muito bom, mas também arrumo da u.s army fuel se quiser, mas aí o preço é diferente, e a quantidade mínima é 50 litros, tendo opção de 50l, 100l ou 200 litros para o metanol da luxcis.

como assim…

metanol comum - r$2,30/litro

mentanol power - r$3,10/litro

qual a diferença?

a diferença é que o metanol power contêm alguns aditivos para que ele não retenha água, já que o metanol comum quando exposto ao ambiente retêm líquido e dizem (quem usa) que com o metanol power você consegue entre 6 à 9 cv a mais.

add no msn sou do xpeed tbm.. quero umas cotações

opa, blz amigo.. abraço

up, vamos comprar pessoal…

pessoal,

primeiramente quero pedir licença aqui para vocês, para oferecer peças para carros de alta performance no fórum.

como muita gente aqui sonha ou já tem um carro turbo / aspro tomei a liberdade de oferecer à vocês nossos produtos.

se quiserem cotação de algum produto em específico favor postar marca e modelo, que o mais breve possível passaremos preço e a forma de pagamento

esperamos que até na proxima semana a loja virtual já esteja funcionando

segue alguns preços :

odg instruments

contagiros race tach 5 – r$480,00

corte de giros 3step – r$300,00

datalogger 12 canais – r$880,00

hallmeter race – r$115,00

hallmeter full colour – r$125,00

manômetros linha gii – r$85,00

manômetros linha full colour – r$160,00

manômetros linha silicon filled – r$135,00

demais produtos – consulte

cronomac

manômetros apartir de r$85,00

turbinas biagio

turbina biagio apl - r$790,00

turbina biagio .50 c/ refluxo - r$830,00

turbina biagio .70 – r$985,00

outros modelos - consulte

turbinas holset

turbinas holset hx40 e hx35 - r$1.530,00

turbinas master power

turbina master power .50 com refluxo - r$1.270,00

turbina master power .70 - r$1.270,00

turbina master power turboc - r$830,00 (com carteira de piloto)

combustíveis e aditivos

metanol comum - r$2,30/litro

mentanol power - r$3,10/litro

nitrometano - r$175,00/litro

produtos pandoo

injeção programável efi-4 – r$1430,00

spark-doo 1 canal - r$210,00

peak and hold 4a/1a - r$340,00

hallmeter pandoo - r$160,00

e-tps control - r$770,00

demais produtos - consulte

produtos powertech

pistão vw ap (qualquer diâmetro) - r$780,00

biela vw ap powerod (600cv) - r$1.380,00

kit pistão + biela powerod - r$1.890,00

kit nitro 1fogger - r$1.330,00

outros produtos - consulte

bombas de combustível

gti original – r$330,00

gti light – r$390,00

gti +10 – r$430,00

gti full – r$730,00

spa 12 bar - r$370,00

produtos fueltech -

(ft200 - novo modelo ) r$1.330,00

(ft300 - novo modelo ) r$1.840,00

(ft400 - novo modelo )r$2.530,00

injeção programável racepro-1fi - consulte

firepro - r$660,00

sparkpro-1 - r$260,00

hallmeter fueltech - r$235,00

wideband-02 meter slim com sonda - r$700,00

boostcontroller - r$1.299,00

polias fueltech - a partir de r$210,00

demais produtos - consulte

produtos his

turbo ou aspirado digital - r$570,00

hallmeter - r$140,00

efic plus – r$1.020,00

mdfic01 - r$1.370,00

outros produtos - consulte

produtos sam cams

comando vw ap - r$360,00

comando vw ar - r$260,00 (o par)

comando gm chevette - r$420,00

outros produtos - consulte

produtos molykote

aditivo p/ óleo de motor a-2 – r$40,00

aditivo para câmbio/diferencial fc – r$35,00

graxa universal br-2 – r$45,00

spray d-321r – r$105,00

produtos iapel

pistão vw ap turbo medidas de 81mm. a 83,50mm. – r$710,00

pistão vw ap aspirado box 83mm. a 85mm. (acompanha anéis, pinos e travas) - r$1430,00

biela vw ap curta – consulte

outros modelos – consulte

produtos afp

pistões afp para vw ap 8v turbo 1.8/1.9/2.0 (diversas medidas) – r$600,00

pistões afp para vw ap 8v aspirado box 2.0 85mm./85,50mm. - r$800,00

pinos forjados - r$175,00

outros modelos - consulte

bielas spa para vw ap – r$1.230,00

displatec embreagens

embreagens multi-disco – consulte

embreagem vw ap platô a sua escolha 4 pastilhas (com ou sem mola) – r$405,00

embreagem vw ap platô a sua escolha 6 pastilhas (com ou sem mola) – r$480,00

outros modelos – consulte

filtros esportivos cônicos racechrome – apartir de r$70,00

produtos imohr

barra anti-torção superior vw ap gi,gii e giii - r$160,00

barra anti-torção inferior vw ap – r$120,00

bandeja de contenção motor – r$150,00

bandeja de contenção câmbio – r$120,00

caster plate vw gi – r$495,00

reservatório de óleo 1litro – r$110,00

outros produtos – consulte

produtos diversos

válvula de alívio comum beep turbo - r$130,00

blow-off spa mod. usa - r$600,00

válvula de prioridade fast-flow beep turbo - r$238,50

coletor de escape turbo spa mod. tmw-14 - r$360,50

polia do comando regulável spa modelo novo - r$190,00

filtro de combustível lavável pequeno - r$90,00

filtro de combustível lavável grande - r$150,00

barra anti-torção superior vw ap cromada - r$190,00

kit booster completo spa - r$180,00

botão caça - r$30,00

contatos

renan daré

email: [email protected]

msn: [email protected]

tel: 41 8817 8848

jefferson krieger (xuxa)

tel: 41 8507 4431

um abraço

lembrando que são todos produtos novos

tem coelho nesse mato…...

não entendi, amigo

giro nao sobe ou tá dando excesso ou falta… se for falta nao segura pé no fundo senao derrete pistao

então velho, não to sentando a bota , mesmo pq o carro não tá desenvolvendo…

to girando no max 4 mil... mas sempre 3mil...

seu motor usa pistões de mi, correto? era pra render bem mesmo sem estar turbinado…

10º de ponto inicial é muuuuuuuito pouco. isso é ponto pra motor original à gasolina

nem sempre uma alimentação pobre da buracos. pode estar bem alimentado numa determinada faixa, e pobre em alta. ai não rende mesmo.

hmm então pode tá aí a falta de potencia… o ponto..

eu lembro que qdo perguntei pro mecanico ele me disse algo com 10... não lembro exatamente o valor, mas era algo entre 10 e 15 ...

acho que foi por isso que o mecanico não aumentou o ponto pq apesar dele estar 1.9 ele é original ainda a gasolina hehe

também concordo que em alta pode tá pobre.... vou ter que ver com o preparador isso, mas eu ainda acho que minha caixa não tá rendendo.. não pode.... a 3 mil rpm o carro sobe giro e não desenvolve... sei la o que pode ser...

ql seria o ponto ideal pro meu caso?

o eixo é o q vai na turbina, e não no compressor.

o fato de estar redondinho não quer dizar mta coisa. pode estar liso , mas com mistura pobre, pouco ponto, velas mto fechadas, cabo do acelerador frouxo e por ai vai.

entendi…

então no meu caso tenho que buscar algo entre 52mm e 56mm?

mas pelo que eu perguntei pro mecanico o ponto está original (suponho que na faixa de 10, 10 e pouquinho) mistura pobre daria buraco em pizadas não? pelo menos não acontece.... velas e acelerador frouxo já não sei ...

aproveitando galera, segue umas fotos da montagem do motor para vocês analizarem ..

quanto ao problema relatado com a performance, alguém tem algo a dizer é mais alguma opinião? será que é a caixa mesmo?

upando…

mais alguém para me ajudar?

com essa config do turbo-compressor, vem +- isso mesmo de potência máxima. pena q vai durar pouco…e girar pouco (o motor) tb...

isso pensando-se numa apl 525 com compressor .50.

se tiver com um eixo de gente (52mm pra cima, sendo ideal nesse caso um de pelo menos 56mm) a coisa ja muda de figura principamente qto a durabilidade tanto da central qto de suas valvulas de escapamento.

qto a comparação com o palio 1.5, não era pra ter nem conversa contra seu 1.9, mesmo sendo carburado. seu carro deveria responder mto mais rápido.

motor carburado só perde para injetado se estiver mal acertado.

pois é caroline,

quanto ao eixo então ql vc me recomenda é 56mm? na propria .50?

o que pode tá acontecendo então? caixa mesmo?

o motor em si tá redondinho, não tem pq não tá respondendo dessa forma…

i a alimentação deste motor como sera? carburador ie original ou programavel

ae cara, primeiramente brigado pela resposta…

a alimentação será feita até então com um 2e + bomba do gti e rodando no alcool... o que você acha disso?

pela pouca experiencia que eu tenho com quebras rsrsrs, esses 1,5k + 9,5 de taxa, as bielas vão estar sofrendo um bocado.

meu carro ja teve a configuração milinove com bielas originais, pistões iapel 83,5mm 9,5 de taxa, .50/.48 com 1,6kgf/.² e 26° de ponto alimentado com uma 2e e joguei biela pra pista uma vez, perdi tudo.

a primeira vez que quebrou cambio, já não quis fazer como todos sempre fazem, gastam em 4, 5 ou mais compras de cambio para depois comprar um cambio forjado. já fui no sapinho e deixei um carnê lá. acaba saindo muito mais barato no final das contas se pensar em mão de obra mais a dor de cabeça para ficar tirando cambio 1 vez por mês.

mas detalha mais pra gente como o marcelo perguntou ai em cima. qual alimentação ?

então a idéia inicial é uma 2e + bomba eletrica do gti rodando no álcool..

é meu maior medo é realmente o cambio … o que vc me recomenda?

cara, eu sou um pouco leigo em turbo, mas, quanto tempo durou a turbina no passat desse teu preparador é uma puxada é devia dar overspeed direto.

e quanto ao cambio, a receita dele me parece receita de cambio aspro.

encurtar as marchas ???

teoricamente deveria manter uma relacao semelhante a dos cambios ps, para aproveitar melhor a turbina.

então pelo que me falaram lá o cara tá rodando a 1 ano já com o passatinho, e eu vi ele lixanod em terceira lá huaehuaea sinal que tá judiando do carrinho e tá aguentando… será?

taxa pra roda acima de 1 bar é 8.5;1 . pistão gasolina carburado.

pra roda sussa com isso ae , 2e vai , mais 3e é melhor ainda.

dependendo do eixo e rotor com 1,2 de pressão , vem de 180 cv a 300 cv pode te ctz.

melhor cambio original pra turbo é o px. ( ps longo , porém fragil , pv forte , porém curto . px longo e forte. 240/250 km/h de 5ª a 7 mil rpm.

espero te ajudado cara , qq cooisa posto aki denovo.

então eu to correndo atraz de eixo e rotor melhor realmente, qual vc me aconselha? uma relação de eixo e rotor boa pra rua ?

pior que não sei qual é meu cambio, mas de qlqr forma vou ter que abrir pq tá uma bosta…

@tópico:

eu notei hj andando com o 1.9 que meu carro tá mto ruim de resposta, a 3mil rpm o negocio vem esguelando (giro vem subindo liso) e o carro não desenvolve...

saí dá um rolê num palio 1.5 de um amigo meu ( tá certo que é injetado e o cara já leva vantagem nisso ) e o palio dele dá pau bonito no meu 1.9 ele pisa no paliozinho e o negocio desenvolve bonito, o meu só sobe giro e parece que fica amarrado não sei, pensei que acontece isso pq o motor é novo ( 2.400km ) , mas ele me despertou hj que pode ser minha caixa que tá zuada e não empurra o carro isso confere é é normal o carro tá amarrado assim sendo 1.9?

eu fiz uma medição de marcha em 1ª a 3mil rpm vem no max 30 km/h, segunda (tb até 3 mil) vai até 60km/h, coloco 3ª vai até 90km/h se peidando.. ai da quarta pra cima dá pra sentir o motor puxando... será a caixa mesmo ?

vlw pessoal

ae galera,

estou turbinando um voyage ap 1.9 e gostaria de umas opiniões, mas primeiro segue a configuração do carro.

• configuração do motor atualmente:

cabeçote original (dado apenas um passe e banho quimico);

pistão do santana 2.0 a alcool marca metal leve (não lembro se é 82,5mm);

bielas originais do 1.8;

virabrequin original do 1.8 na medida 0,25mm;

conjunto balanceado (volante, virabrequin, pistão, etc);

não sei a taxa dele exatamente. (o preparador que montou o motor, que por sinal não é o que vai por o kit, me disse que deve estar entre 8.8 e 9)

• configuração do futuro kit turbo:

kit turbo .50/.48 pulsativo (no farol) com refluxo (master power);

velas novas mais frias;

cabos de vela;

bomba eletrica do gti;

embreagem displatec pastilhada (4 pastilhas) + plato de 980lbs;

rodarei no álcool;

escape de 3 da boca da turbina até o final com 1 abafador;

pressão de 1.2kg à 1.5kg no máximo.

se não esqueci de nada é isso… então vamos as dúvidas:

1. minha caixa está raspando 2ª e 3ª, terei que abrir ela para trocar sincronizados, conversando com o preparador ele disse que se não tiver que mexer em garfo, etc dá pra fazer um veneno bom nela já que vai abrir mesmo, e seria basicamente escalonar as marchas deixar elas de 1ª a 4ª mais curtas e a 5ª mais longa para poder viajar sem gastar, e quem sabe até um blocante.

vi um passat desse preparador 2100 com a mesma turbina que a que eu quero por, mas com 8 bicos, pandoo e o caramba, que anda com essa caixa que descrevi a cima e disse que não quebra... aí que entra a pergunta, será que minha caixa aguenta é compensa abrir ela pra fazer este trabalho é se não compensar, qual caixa boa que aguente uns peguinhas (coisa leve) é ql a faixa de preço também é (nada de sapinho, coisa acessível hehe ).

2. como pretendo rodar com no máximo 1.5kg acredito que não terei surpresas desagradáveis né?

como não sei a taxa que ele tá atualmente o preparador vai medir qdo for montar o carro, mas ele chuta uns 9,5:1... com essa taxa dá pra andar tranquilo com miolo original é dá pra enfiar o pé em 1.5kg tranquilo? segundo o preparador ele já enfiou mais pressão em outro carro dele, e com 1.5kg no meu, eu ando tranquilo por anos, confere?

3. quanto de potencia mais ou menos vcs estimam? ele me disse que vem de 190cv até no máximo uns 220cv na roda, e uns 230cv até uns 250cv no motor....confere? muita coisa? pouca coisa?

4. ql a melhor forma de se medir a taxa de um carro é ele me disse que vai tirar o cabeçote, soltar os parafusos do motor, deixar ele alinhado, encher os cilindros e medir, tá certo isso ?

acho que por enquanto é só, valeu pessoal

abraços

aproveitando, mandei um e-mail também para a bcws pedindo para eles encaminharem o mesmo para bob sharp, para uma possível explicação melhor dele sobre essa questão, vamos ver se obtenho respostas.

fazendo um cordão de solda vc pode dar mto calor na chapa, eu só faria isso com o carro preso no gabarito.

te mandei mp

não eu naum tenho, mas vou tentar enviar para o bcws para que eles encaminhem para ele. ele escrevia pro site até semana passada e acho q eles podem encaminhar para ele

beleza, se obtiver uma resposta me passa via mp ou aqui no tópico mesmo…

ou se quiser manda o e-mail dos caras tb...

obrigado =)

olha, pelo que eu entendi, provavelmente elas devem torcer fazendo com que a parede corta-fogo trinque. só que ai é que está: quais as soldas que tem que ser reforçadasó como proceder? eu vou ver se mano um e-mail para o bcws para que seja encaminhado para o sr sharp e tenho certeza que ele poderá nos esclarecer. pq se mandarmos um e-mail para a vw duvido q obtenhamos resposta. aqueles que leem os e-mails das montadores só sabem responder onde podemos comprar um carro deles, isso quando sabem pq naum sabem nem opcionais dos carros q fabricam…

cara se vc puder fazer isso, vai ser o máximo

se conseguir-mos uma resposta então, aí sim ficaria 10…

vc tem o e-mail ?

eu tb posso mandar com a mesma dúvida

abraço

pessoal, eu gostaria de opinar sobre isso dos caixas racharem. eu já vi quadrado com as barras rachar. e pensando nesse assunto (até pq tenho um) me lembrei que havia lido no site do best cars web site sobre como os gols gt de rally da volks não sofrerem absolutemente nada sem barra nenhuma e que a engenharia da vw havia sido enfatica: não é necessario usar barras nas torres dianteiras por que a estrutura do gol é superdimensionada, a não ser reforçar os pontos de solda do assoalho. e no final do comentario o ex chefe de equipe da vw que era ninguem mais do que bob sharp, comentou q uma carroceria de gol foi usada por 5 anos sem barra e que não sofreu absolutamente nada pois não havia sofrido nenhum dando em acidentes, comprovado por cada alinhamento que era feito no carro. apos ler isso pensei q será que não é por causa dos tais pontos de solda do assoalho (afinal a parte debaixo da parede de fogo é soldada no assoalho) que a parede de fogo racha??? pensem comigo: quantos e quantos casos ouvimos de gols q mesmo originais racharam e outros foram absolutamente maltratados com suspensões rebaixadas no amigo labios de suino ali na esquina tem a parede de fogo intacta? o meu gol gt até pouco tempo atras foi rebaixado por pelo menos uns 5 anos, usou turbo e pelos mesmo 5 anos, meu irmão ja o comprou turbo e baixo, o usava no dia a dia sem dó e o tunel é absolutamente impecavel?

peço q os amigos me ajudem nessa divagação, é apenas uma teoria q formulei nos meus anos de convivencia com os caixas e muita pesquisa. quero encontrar a solução definitiva para os nossos problemas de uma vez por todas, para que nossos caixas continuem o seu trabalho que pode ser desde ser um meio de transporte como um meio de diversão.

link da materia (fim da pagina 1: http://www2.uol.com.br/bestcars/classicos/gol-1.htm )

abraços

gustavo

cara primeiro obrigado pela resposta.

vou te falar que isso que você falou me deixou intrigado.. realmente não faz sentido uma chapa de ferro (parede corta-fogo) do nada me abrir uma trinca no meio dela, qual será a força de torção que precisa ser executada para uma chapa dessas simplismente abrirem assim é e o pior, qual será realmente o fator que faz com que essas partes dos nossos quadrados trinquem / rachem? será suspensão? será molas cortadasó será ruas ruinsó forma de dirigir? ou será realmente agora essa questão levantada sobre reforçar os pontos de solda do assoalho?

se for isso realmente, será que é por que os pingos de solda estão nos lugares errados/não adequadosó ou então as soldas do assoalho não deveriam trincar antes dos nossos túneis/corta-fogo? será que elas só torcem então?

realmente faz sentido isso que nosso amigo marv levantou pode ser realmente que alguns chassis estejam então com as soldas em locais incorretos..

uma outra questão a se levantar:

minha parede corta-fogo está rachada em dois lugares, desmontei todo o carro tirei os bancos, tirei carpete, mantas que existiam abaixo do tapete, enfim deixei no assoalho apenas o carro, e não reparei nenhuma outra trinca em outro lugar… será que então seria correto fazer uma solda extensa ( solda corrida/tripa de solda ) com solda mig em todo a junção da parede corta-fogo com o túnel do carro já que nesse ponto encontram-se apenas pontos de soldas? será que não está aí morte da charada?

realmente fiquei intrigado agora…