Preparados

o vídeo é longo, tudo em inglês, mas é bem legal.

mostra o início do desenvolvimento dos motores turbo na f1, inclusive com testes em dinamômetro.

https://www.youtube….h?v=hjvgmfpoj5m

curiosamente, no começo o motor turbo que foi desenvolvido em laboratório não tinha turbina era pressurizado por uma linha de ar comprimido gerada por um compressor… é mole?

eu estava ai no dia da gravaçao….animal mesmo =]

já vendi ambos, turbina e coletor.

vendidos. favor trancar.

boa noite galacta… aheahehaehaheahe

o final me lembrou isso:

[media]http://www.youtube.com/watch?v=16fcsxzjo5k[/media]

é quase um ritual satânico, só falta ter que dar dois pulinhos… mas o unico jeito do bissulfeto aderir no metal de verdade, é no calor... todo mundo vende molykote mas isso ninguém explica hehehehe

pessoal, sou novo no forum, e sendo assim, declaro minha satisfaçao em acompanha-los…

esperava alguem comentar sobre a gt25 tb.... mesmo assim, creio que o amigo optando pela k14 ficara muito satisfeito dentro da pontecia comentada (240~260cv).

eu tenho um passat 1.8t 99, e apos uns 7 anos sem preparar carro, comecei a juntar algumas partes.

o conjunto original e algo realmente compacto , lembro da primeira vez que desmontei um a3 turbo, la em 2001, quando trabalhava numa famosa oficina de sp....hehehe... eu nao acreditava pois naquela epoca tinha um 6cc com turbo enorme, nao lembro direito a configuraçao, mas a turbina algo tipo 1.05.

amigo, continua o topico sobre a montagem e acerto ok

em breve tb compartilharei minha montagem...vlw

ronaldo

sim, foi junto no pacote.

não me admira que o mao, ag e aad andem um tanto sumidos.

e o mestre mahar nem quis saber dessa encrenca e montou o blog dele….

muito bom por sinal.

o ak esses tempos fez um post dizendo que gosta de belina

eu gostava de belina qdo era pivete….dava briga qdo a mãe de um dos meus amigos que tinha uma ia levar a gente pra algum parque ou coisa assim....todo mundo queria ir no porta-malas...heheheheheheheehehe

pô isso acontecia comigo também, o pai de um amigo tinha uma belina, aí ia aquela penca de moleques se socando pra ver quem ia no porta malas, porque era o lugar mais divertido. a belina era meio velha, a suspensão tava meio podre e o pai do meu amigo era meio hippie, era quase uma montanha russa :nnnn:

vendo kit de upgrade de freios da powerbrakes composto de discos frisados de 283mm, pinças com suporte adaptador e pastilhas especiais.

eu estava usando eles no logus, mas servem em escort sapão, ecosport, fiesta, ford ka.

esses freios foram usados coisa de 3 ~ 4 meses no máximo, em torno de 1500 km. as pastilhas estão novas ainda.

o kit novo está r$ 700,00 - http://www.powerbrak…om.br/192993/ki

estou queimando esse por r$ 350,00.

interessados, por favor entrem em contato comigo por mp ou e-mail ( [email protected] ).

no que diz respeito à pegada, estamos falando de uma turbina de eixo 49 com caixa quente .48 em um motor 1.8 com um cabeçote de fluxo absurdo, ou seja, não vejo porquê ter problema com isso. bem entendido, para a minha aplicação, certo?

e eu não consigo enxergar vantagem significativa em ter eixo de titânio no que diz respeito à melhorar a pegada… se estivéssemos falando da geometria das pás do rotor ou algo desse tipo, talvez aí sim eu concordasse.

potência eu tenho certeza que com 1,2 bar nesse motor bem acertado, passa de 300 cv. com o limãozinho k03 e 0,5 bar já vem 135 cv na roda... (caindo pra 0,4 bar acima de 5000 rpm ainda...)

vendido.

favor trancar o tópico.

musicas baixo do forum do filewarez.tv, tem albuns completos

tenho conta lá, bom d+

acho que o maior problema aí é a porra da economia porca…

vht em toda a pista ou só nas faixas onde passa as rodas???

tem autodromo com nivel internacional aqui no br que passa vht só onde o carro traciona... dai sambou pro lado, já sabe, é muro

amigo, antes de mais nada gostei da ilustração do bebe rsrs.

mas vamos lá:

temos três parâmetros basicos para um bom alinhamento de rodas, que envolve ajustar:, colocando dentro de parâmetros ,

que na verdade são três ângulos básicos:(isto sim é obrigatório para um carro de corrida).

convergência,

câmber

cáster

distancia entre eixos.

(por se tratar de um carro de corrida de 1/4 milha) onde os mesmos utilizam em sua grande maioria, rodas diferentes nos eixos (dian. e tras.)devemos tambem conferir a distancia entre eixos em cruz x.

ps: o primeiro a implantar na prática o alinhamento entre eixos em cruz foi o italiano quadreli.( em 74 quando a ferrari bateu aqui em interlagos foi ele o unico q conseguiu alinha-lá.)

convergência é a abertura horizontal entre duas rodas de um mesmo eixo: se mais afastadas na frente, a direção é divergente; se mais abertas atrás, convergente.

de um modo geral, os carros de tração traseira utilizam rodas dianteiras convergentes, e os de tração dianteira, divergentes, pois a aplicação da potência tende a convergi-las.

este opala em especial, não tinha alinhamento algum, digo isto pois ao examinar o video varias vezes notei q as rodas dianteiras estavam sim + para positivo doq para camber negativo (isto somente visual) sem contar o resto, em minha opinião a distancia entre eixos l.d. era inferior, dado o motivo dele sempre estar pendendo para tal lado.em minha opinião o erro foi não só da equipe e sim tambem do piloto em não corrigi-lo.

o pessoal se esquece q não é só motor q ganha corrida e sim o conjunto todo(mecanica,piloto e equipe).

digo tudo isto sem desmerecer a equipe e o piloto.(pois o carro pelo o q me parece esta bem regulado,motor liso.)

concordo com você, mas pela sua explicação, se o carro tivesse com alinhamento correto não causaria esse acidente, correto ?

assista o video

http://www.youtube.com/watch?v=tspff3c8fzg

por uma conhecidencia (ou não) o opala do scort estava na mesma faixa do vinicius.

ahhhh e o opala do scort tem n vezes mais investimentos que o do vinicius.

eu vi o opala do scort no ainc em 2007, muito caprichado.

o cara do maverick tá usando capacete de moto como que permitem isso?

o meu amigo wildey resolve .

wildey é o cara.

e tenho dito.

qualquer coisa, se ele não der conta, o que acho pouco provável, chama o magnun e o beretta também.

e qdo começar a dar problemas eletricos, mande logo a cx de fusivel para ressoldagem, esses carros dão muitos problemas de solda fria….

desse mal eu não sofro, a zica que dá normalmente é no suporte dos relês da injeção, e esse carro era carburado…

o chicote da injeção que está nele foi todo feito a partir do zero, e eu caprichei.

(ou pelo menos tentei... :pix: )

qdo instalar as novas balanças, posta as impressões ….

na boa cara, pela merda que poderia ter dado pra vc, pague as multas e fique feliz por não ter tido maiores problemas. afinal de contas cara, você estava errado.

tem um esquema pra funfar o teclado…

se for teclado sem cedilha...com ~ a esquerda do numero 1...

idioma de entrada: ingles(estados unidos) - estados unidos(internacional)

e o teclado: estados unidos(internacional)

opa, interessante isso, e como faz pra teclado uk?

sem cedilha e com til do lado 1?

nao, do lado do 1 tem crase e ¬ , sem cedilha tbm, e o @ duas teclas depois do l

ingles(reino unido) - reino unido.

ok, ate ai ta tudo certo, mas o que eu quero eh fazer acento e cedilha na digitacao, sem recorrer a corretor ortografico e mapa de caracteres.

acho que colocando o teclado como portugues abnt… aí o ç ficaria do lado do l

é quase oval de tudo:

eu tava vendo, vc até vai sozinho no carro, mas o instrutor vai no carro da frente meio que mandando o traçado da pista pra você - e te segurando pra não fazer cagada né… :(

[media]http://www.youtube.com/watch?v=uluyey_lmms&feature=related[/media]

faz que vai pra esquerda, corta ele pelo muro :)

depois pisca os farois e vai embora :pix:

mas, nao sei pq, deve ter uma chave remota de liga e desliga, pra evitar que os doidos passem por cima do instrutor…

eu tenho multa que recebi a notificação, mas a multa mesmo, nada, tenho uma multa da rodoviaria federal, entrei com recurso e não tive resposta tem um ano, mas acho que foi deferido, pois não consta multas no meu prontuario.