Preparados

para a bmw, pizzonia ficou nervoso

warm up

26/07/2004 - 12:13

o décimo lugar de antonio pizzonia no grid do gp da alemanha tem somente uma explicação, de acordo com mario theissen, diretor-esportivo da bmw. o brasileiro ficou nervoso no treino de classificação.

o piloto da williams foi o segundo na pré-classificação, mas não foi bem na sessão que definiu a ordem de largada. juan pablo montoya alinhou em segundo. pizzonia afirmou que o bom resultado do primeiro treino fez a equipe mexer no carro por achar que a pole-position era possível. e a tentativa, com troca de molas e abaixando o carro, teria dado errado.

theissen parece não levar a tese a sório. tivemos tr?s provas com nossos pilotos de testes. e, nestas ocasiões, h? muita pressão em cima deles, é uma chance única. na classificação em hockenheim antonio estava ansioso para não cometer um erro e isso o deixou mais lento , analisou o dirigente, que deseja ver ralf schumacher de volta na hungria. eu quero muito que ele corra em budapeste. se os m?dicos permitirem, tenho certeza que ele estará conosco , concluiu theissen.

já era o pizzonia… pecou por não ter sido arrojado...

fez uma corrida burocr?tica, ao invós de ter feito como webber, button, sato e alonso que arriscaram frear dentro da curva, disputar posições quase tocando pneus ou ultrapassar com duas rodas na grama....

? uma pena.... jogou a chance fora e ele sabia disso.

existe um ditado que diz: ? melhor nos arrependermos pelo que fizemos do que pelo que deixamos de fazer.... (claro que é questionível as circunst?ncias)

... neste caso, ele deveria vir a se arrepender por ter se arriscado, mas não... vai se arrepender por ter sido simplesmente mais um e não ter se destacado aos olhos dos chefes de equipe da williams e das outras equipes...


mas o que eu não aceito, foi ele não ter tentado ultrapassar o seu grande amigo webber … afinou pro homi .... hehehehe

concordo… mas pelo visto, segundo not?cias, se o ralf estiver liberado até o próximo gp, a preferência de equipe é por ele...

vou colocar isso no próximo tópico que abrir...

que decepção o pizzonia… fez uma volta de classificação extremamente burocr?tica///

e isso que vinha andando bem na pré-classificação...

como disse um forista de outro fórum o qual participo:

quando a pressão aumenta, o cara caga fininho... hahahahaha

mas acho que foi conservadorismo mesmo. vai que ele arrisca um pouco mais e roda? vai largar lá do fim do grid e já era a oportunidade na williams.

pelo menos ele vai poder tentar mostrar competitividade na corrida... tá largando no pelotão intermedi?rio, mas com um carro bom...

vamos ver o que acontece....

poxa bem legal esse topic nao sabia destas coisas nao.. bem vindo ae cara

valeu snake…

um abraão

concordo contigo coisa…

acho que um circuito em forma de 8 tem curvas mais fechadas que um oval, e em ambos a prioridade seria maior velocidade. pra que a velocidade num circuito em forma de 8 seja igual a um oval, a area teria que ser muito grande pra fazer essas retas. entende o que eu quero dizer? num circuito oval, dá pra fazer mais velocidade em menos área, porque num circuito em 8 ia gastar grande parte da reta pra recuperar velocidade que perdeu na curva fechada.

quanto ao que voce falou, acredito que possa ser viável a construção de um circuito em forma de oito.

as retas teriam que ser realmente longas e largas, não para compensar a desaceleração sofrida na curva, já que podem serem feitas curvas com inclinação de até 30?, se não me engano, o que faria com que o carro mantivesse (ou diminu?sse muito menos) a velocidade de entrada na curva, mas para favorecer a disputa por posições e ultrapassagens.

em alguns autoramas é assim, as curvas são inclinadas para que o carro nao precise diminuir muito ao entrar na curva para nao ser jogado fora do trilho.

rubinho sai da f1 se não bater schumacher

[ 15/07/2004 ]

rubens barrichello disse que deixa as pistas se perceber que não tem condições de superar o seu companheiro de equipe na ferrari, michael schumacher. o piloto concedeu uma entrevista ao jornal ingl?s ?the sun? e no atual momento do campeonato, rubinho é o vice-l?der com 74 pontos, 26 atrás de seu colega, que soma 100 pontos.

?quando chegarmos a um ponto em que eu achar que nunca serei capaz de superar o michael, então vou desistir de fazer qualquer coisa?, disse o piloto.

?tenho que ir para cada corrida acreditando que posso super?-lo, pois eu teria que me retirar da categoria se não pensasse assim. não seria mais divertido continuar. não estarei satisfeito até que eu esteja na frente dele. já conquistei poles e vit?rias, mas preciso acreditar que dá para melhorar e que eu posso lutar contra o michael pelo tátulo?, comentou o piloto, que ainda quer bater o alemão nesta temporada.

õestou pilotando contra o melhor piloto do mundo. no entanto, isso não faz com que eu fique consolado por chegar em segundo,? concluiu o brasileiro, que somou pontos em todas as provas desta temporada.

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**como é que ele tem coragem de dar uma declaração dessasó

o barrica vive em outro mundo, só pode…

acho que ele não deve ver not?cias aqui do brasil de sites de automobilismo ou mesmo f?runs.

? uma pena, pois quando ele voltar ao brasil não vai estar preparado para as cr?ticas que vai ter.... e o pior é que ainda vai ter espaço on automobilismo brasileiro...

mas... só lamento profundamente... capacho não merece a gl?ria....

como diz bezerra da silva: quem nasceu pré man? nunca chega a malandro**

oficial: antonio corre na alemanha

warm up

16/07/2004 - 11:22

a williams confirmou, h? poucos instantes, que antonio pizzonia será o piloto da equipe no carro # 4, no lugar de ralf schumacher. será a primeira vez que o amazonense guia em uma corrida depois da demissão da jaguar, h? um ano.

em uma nota oficial, a equipe inglesa disse que enquanto ralf schumacher continua sua convalesc?ncia, o segundo piloto de testes do time, antonio pizzonia, vai se juntar a juan pablo montoya para assegurar pontos para o mundial de construtores .

estou muito feliz por a williams me dar essa oportunidade e darei o melhor de mim para alcançar alguns pontos , declarou pizzonia. minha concentração total agora vai para a corrida daqui a dois fins de semana e eu tenho um plano de preparação clara para hockenheim , continuou.

nas provas subseq?entes a indianopolis, marc gen? foi o escolhido do time para o lugar do alemão. somadas as 130 voltas das corridas da fran?a e da inglaterra, em apenas cinco gen? andou na zona de pontos, em oitavo. chegou em décimo em magny-cours e 12? em silverstone, desempenho considerado abaixo da média pelos membros da williams.

antonio disputou 11 provas pela jaguar em 2003. seu resultado mais expressivo foi um nono lugar no gp da ?ustria. lá também teve sua melhor posição de largada na f-1, oitavo.

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**sinceramente não gosto muito do pizzonia, tanto porque ele não fez pn quando esteve na jaguar. prefiro ver ele pilotando canoa…

de qualquer forma, será a chance de sua carreira poder estar correndo com um carro de ponta. ou ele se fortalece na equipe com um bom resultado, e aumenta suas chances de ser piloto titular a partir do ano que vem, já que as vagas na williams estão em aberto, ou, se ele for tão mal quanto g?ne, afunda suas chances de ser titular em qualquer outra equipe de vez.

e já pensando lá na frente, hipoteticamente, caso ele venha a ser contratado pela williams para a temporada que vem e seu companheiro de equipe seja mark weber, a disputa ou melhor, a briga entre eles da época da jaguar vai reaparecer novamente, já que a williams não favorece nenhum dos pilotos...

? aguardar para ver....**

ola rodrigo..

fui eu o forista q t mandou o email.

bem vindo ao forum e muito obrigado por sanar nossas duvidas…

como vc falow...jah teve a equipe de f1 da penske

http://www.allf1.info/teams/penske.php

a equipe italiana e brasileira era a forti corse mesmo

http://www.allf1.info/teams/forti.php

nesse site

http://www.allf1.info/

tem infos de varias equipes antigas…

e muitas tiveram varios pilotos q agora estaum vingando e outros q sumiram ou mesmo morreram (http://www.allf1.info/teams/simtek.php tem o roland ratzenberger q morreu no mesmo fim de semana q o senna)

ol? coisa triste

bacana saber que foi voce quem me mandou o email.

mas ficar te chamando de coisa triste é soda… qual o teu nome?

temos que movimentar mais esse fórum... ultimamente tenho entrado durante a semana e não tenho visto muitos foristas na parte de automobilismo...

um abraço,

rodrigo.

sao varios links bem interessantes…e a grande maioria deles tem um conclusao muito parecida...temperatura dos pneus + o carro ser muito baixo

e o q matou mesmo foi o pedaão da susp q entrou pela viseira dele

link 1

http://www.f1rogues.com/index.phpopoption=…w&particleid=65

link 2

http://news.bbc.co.uk/sport1/hi/motorsport…one/3605579.stm

link 3

http://www.channel4.com/science/microsites…enna/index.html

depois c eu encontrar mais eu posto…

também já li algumas dessas reportagens, mas ainda fica essa minha hipotese e minha dúvida….

vou colocar lenha nessa fogueira e tentar abrir uma discussão:

baixei vêrios vêdeos da net que mostravam a imagem onboard do carro de senna, segundos antes do acidente.

vendo e revendo os vêdeos, levanto uma hipotese: poderia nosso ?dolo ter apagado dentro do carro? ou ter desmaiado ou tido um ataque card?aco?

explico: na camera onboard, mostra ele no in?cio da tamburello, com a cabeça levemente inclinada (normal quando se está fazendo uma curva). logo em seguida, a cabeça de senna pende para o lado esquerdo e fica lá, como se ele tivesse apagado dentro do carro. ela fica ca?da e não apenas inclinada…

se puderem pegar os vêdeos e analisar as imagens, percebam que isso acontece (pelo menos foi a impressão que me deu)...

acredito que nunca os m?dicos ou qualquer outra pessoa admitiriam isso. e por que? porque precisavam incriminar alguém (no caso a williams).

como iriam dizer que o erro foi do piloto? e ainda mais de um tricampeão mundial carism?tico como ayrton senna?

isso, levando-se em conta que não foi um erro , mas uma fatalidade...

não quero de forma alguma, tirar qualquer culpa da equipe. é apenas uma hipotese que levanto depois de ver, rever e analisar a telemetria que é mostrada em um dos vêdeos.

outra pergunta que ainda não obtive resposta: por que cortaram a imagem quando o carro ia de encontro ao muro?

pergunto isso pois, as c?meras onboard registram todos os momentos da corrida. logo, mesmo que uma imagem que esteja sendo transmitida onboard seja mudada para uma outra camera da pista (que foi o que aconteceu), ela continua registrando a imagem

sendo assim, alguém (a fia) tem esta imagem da c?mera onboard gravada até o momento da batida no muro. mas por que a imagem foi apagada????

fica a minha dúvida e espero que renda alguma discussão ou curiosidade…

abraão a todos,

rodrigo.

como membro da equipe que organiza/administra o fórum eu faão minhas as palavras do tiago…seja bem vindo

muito interessante a coopersucar...apesar de não ter vingado, a iniciativa de montar uma equipe brasileira é notável e louvóvel....

abraço

ol? quarteto

obrigado mais uma vez pela receptividade de vocês.

realmente, a iniciativa foi louvóvel… uma tentativa de colocar o brasil como um dos grandes em termos de montagem de carros de f1. naquela época o eixo de montadoras era a inglaterra e os eua.

os tempos também eram outros. não existia essa alta tecnologia atual da f1 e a ford-cosworth despontava com o novo motor dfv v8 3 litros, produzindo-o em larga escala e afirmando que qualquer equipe com ambição, e que possuisse algum dinheiro em caixa, poderia ir para a f1 e tentar permanecer lá. (voces podem ler mais a respeito disso em minha hp, na parte de especificações técnicas).

logo surgiram vêrias equipes independentes: a wolf, a fittipaldi, a hesketch, a penske (acreditem, roger penske já teve uma equipe na f1), etc.

o primeiro modelo, o fd01, foi montado aqui no brasil, mas a dificuldade na importação de algumas peças obrigou a fittipaldi a mudar para a inglaterra.

a fittipaldi sobreviveu por muito tempo até, podemos dizer, pois era uma equipe pequena e que durante as temporadas em que esteve ativa (1975 a 1982) obteve 1 segundo lugar, 2 terceiros, 5 quartos , 4 quintos e 7 sextos lugares (leiam sobre isso na parte de resultados e classificações).

uma curiosidade: em 1976, temporada em que emerson se juntou é equipe, deixando a mclaren, conseguiu se classificar com o fd04 nos treinos livres para o gp do brasil em terceiro lugar. no dia seguinte, dos treinos classificatérios, ele colocou o copersucar na 5? colocação no grid...

muitos não conhecem algumas dessas estárias . tive muito orgulho deste nosso passado quase esquecido depois que passei a ler a respeito e o resultado foi essa paixão que passei a ter pela equipe e que me fez desenvolver a home page.

um abraço,

rodrigo.

bom dia rodrigo, é um prazer ter você com um novo membro dessa nossa fam?lia. seja bem vindo e espero que interaja bastante com a gente.

a uns anos atrás ouvi dizer que tinha um coopersucar jogado numa oficina em interlagos, procede isso? será que é esse que é esse que estão restaurando?

e o paradeiro dos outros coopersucars, alguem sabe que fim levaram?

abraços.

grande tiago

obrigado pelas boas vindas.

sempre que sobrar um tempo, estarei por aqui.

realmente a sua not?cia procede. no meu site eu comento algo sobre isso na parte que fala da restauração do fd01 (o passado no presente).

em 2001 sa?ram vêrias reportagens em jornais, revistas e sites especializados sobre 2 modelos encontrados abandonados em um cotonif?cio em são paulo.

os modelos estavam em um cavalete, um sobre o outro e em péssimas condições.

um era um fd01, com o aerof?lio dianteiro de um outro modelo e o outro era um fd02.

existe um outro exemplar melhor preservado aqui no brasil, também em são paulo, mas nao sei sua exata localização. é um modelo fd03.

sei de um modelo de um f5a, de um restaurador italiano em perfeitas condições e um outro modelo f5a pertencente a um colecionador ingl?s e que corre na tgp f1, uma categoria onde só correm carros antigos, se não me engano das épocas de 1970 a 1984.

abraão a todos.

huuuuuum….............. nun tinha um outro nome não??????

tinha sim…

mais recentemente a equipe prost tinha como sócio (além do tetracampeão alain prost) o ex-piloto pedro paulo diniz... (se nao me engano é isso...)

bem vindo

e obrigado pelas infos

obrigado the tuner

um abraço,

rodrigo.

corrigindo… pessoal (com 2 s)... hehehehehe... escrevi muito rápido...

ol? pesoal, boa tarde

muito bacana poder estar participando do fórum de vocês.

meu nome é rodrigo martins e sou webmaster da hp paixão pelo copersucar .

descobri o fórum de voces por meio de um email de um forista daqui que acessou minha hp.

infelizmente não tive como respond?-lo pelo email que chegou é minha hp, mas colocarei agora as informações com relação é restauração do fd01, que está acontecendo em são paulo.

inicialmente, a apresentação do fittipaldi fd01 ao presidente lula estava marcada para maio, mas em virtude do atraso na chegada de peças originais vindas da cosworth da inglaterra, a apresentação foi adiada para o fim de junho.

no final de junho entrei em contato com o pessoal da dana corporation (http://www.dana.com.br) uma das respons?veis pela restauração do carro e eles me informaram que as peças ainda não chegaram . disseram também que, com isso, a apresentação do carro foi adiada mais uma vez, agora ainda sem data marcada (tenho que atualizar minha hp).

de in?cio haver? uma apresentação do carro no pal?cio do planalto aqui em brasília para o presidente lula. em seguida o carro far? uma apresentação no circuito de interlagos, onde estará dando algumas voltas.

por último, o carro será levado para o museu da ulbra, em canoas-rs, onde está sendo montada a ala fittipaldi, que abrigar? vêrios outros carros da equipe, inclusive os da época que o emerson corria na f?rmula indy (hoje cart). além disso, ficarão expostos na ala fittipaldi trof?us, medalhas, capacetes, macacões e outras curiosidades sobre a história da fam?lia fittipaldi.

espero poder ter esclarecido algumas de suas dúvidas.

d?em uma olhada na minha hp para conhecerem um pouco mais da história desta equipe brasileira, que teve seu primeiro modelo, o fittipaldi fd01, montado por engenheiros e projetistas brasileiros, além de peças tupiniquins. a equipe correu na f?rmula 1 de 1975 a 1982.

o endereo está nos posts acima, mas vou colocá-lo aqui também. espero que gostem… ---> http://www.paixaopelocopersucar.com.br

um abraão a todos,

rodrigo.