Preparados

mano tu ta bem loco mesmo que fundamento tem ser a coisa mais lenta que existe gastando o dobro ate uma c100 biz tem muito mais retomada que teu gol lerdo desanimado ao exremo tu so curte aparemcia te liga leio .

e ai meu blz? seguinte, tenho um quadrado tbm porém 1000 com rodas 17 (isso mesmo 17 num 1000) com pneus dunlop 205/40/17. recomendo essa marca de pneus pois tem as bordas meio arredondadas que ajuda a evitar a pegar na lata ou suspensão se rebaixar. ando com molas esportivas redcoil e fica em torno de 1 a 2 dedos da lata, os pneus mesmo sendo 205 de largura não pega em nada (só na frente esmerilhei uns 2 a 3mm os braços da suspensão pois as vezes raspava no pneu). acredito que você com uma roda tala 7 e et 36 ou 38 e usando pneus 195/40/17 vai ser sussegado de andar, mas pra andar rente na lata é ideal refurar o eixo traseiro pois quanto mais baixar mais a roda traseira ficará pra trás assim pegando na caixa de roda. só não vou saber lhe dizer como se faz a furação do eixo traseiro pois não fiz no meu já que ele não tá tão baixo assim o carro ficou legal pro meu gosto e funcional pois não raspa em nada mesmo com peso.

sobre usar rodas desse tamanho só posso te dizer que o carro fica mais pesado e tbm chato de andar em ruas muito esburacadas, vai mesmo do gosto de cada um, eu não me arrependo nenhum pouco, uso o carro no dia a dia e não pretendo voltar mais pra aro pequeno (mesmo sendo pelado não abro mais mão de rodas grandes) gosto do visual e estabilidade que o carro fica.

agora depende de você decidir, quando eu ia colocar no meu carro todo mundo criticava e enchiam de empecilhos, depois as mesmas pessoas ficaram babando vendo o carro e elogiando…

abraço e sorte ai

e ai meu blz? seguinte, tenho um quadrado tbm porém 1000 com rodas 17 (isso mesmo 17 num 1000) com pneus dunlop 205/40/17. recomendo essa marca de pneus pois tem as bordas meio arredondadas que ajuda a evitar a pegar na lata ou suspensão se rebaixar. ando com molas esportivas redcoil e fica em torno de 1 a 2 dedos da lata, os pneus mesmo sendo 205 de largura não pega em nada (só na frente esmerilhei uns 2 a 3mm os braços da suspensão pois as vezes raspava no pneu). acredito que você com uma roda tala 7 e et 36 ou 38 e usando pneus 195/40/17 vai ser sussegado de andar, mas pra andar rente na lata é ideal refurar o eixo traseiro pois quanto mais baixar mais a roda traseira ficará pra trás assim pegando na caixa de roda. só não vou saber lhe dizer como se faz a furação do eixo traseiro pois não fiz no meu já que ele não tá tão baixo assim o carro ficou legal pro meu gosto e funcional pois não raspa em nada mesmo com peso.

sobre usar rodas desse tamanho só posso te dizer que o carro fica mais pesado e tbm chato de andar em ruas muito esburacadas, vai mesmo do gosto de cada um, eu não me arrependo nenhum pouco, uso o carro no dia a dia e não pretendo voltar mais pra aro pequeno (mesmo sendo pelado não abro mais mão de rodas grandes) gosto do visual e estabilidade que o carro fica.

agora depende de você decidir, quando eu ia colocar no meu carro todo mundo criticava e enchiam de empecilhos, depois as mesmas pessoas ficaram babando vendo o carro e elogiando…

abraço e sorte ai

no documento consta passat ts

na plaqueta de indentificação tb deve constar

em ultimo recurso, a numeração do chassi indica o modelo

bom dia mas tanto faz ja e um vovozinho mas bem acertado e uma otimo caranga .

ahh tem que responder tudo isso e mandar por e-mail ainda?

ai é pegadinha né… coloque duvidas mais pontuais, as básicas o preparador tem que definir

quanto ao motor, a diferença entre 1.5 e 1.6 é o curso do virabrequim e não o pistão.

se colocar o vira do brava/marea após 2002 ou linea, vai ficar com 1850cc mais ou menos... se abrir o cilindro pra 87.5mm fica com 1900cc praticamente.

a receita é: vira corsa lunga + biela original + pistão iapel pra 1.9. terá que comer um pouco a parede do bloco se não o parafuso da biela bate. biela original segura tranquilo 300cv, acima disso é bom forjar biela tb.

esse motor, com 1.5kg vc tira 300cv... entenda, em preparação não se define pressão x de busti mas sim a potência que vc quer alcançar

mano esse carro da foto e um 147 ou um fiat oggi

ahh tem que responder tudo isso e mandar por e-mail ainda?

ai é pegadinha né… coloque duvidas mais pontuais, as básicas o preparador tem que definir

quanto ao motor, a diferença entre 1.5 e 1.6 é o curso do virabrequim e não o pistão.

se colocar o vira do brava/marea após 2002 ou linea, vai ficar com 1850cc mais ou menos... se abrir o cilindro pra 87.5mm fica com 1900cc praticamente.

a receita é: vira corsa lunga + biela original + pistão iapel pra 1.9. terá que comer um pouco a parede do bloco se não o parafuso da biela bate. biela original segura tranquilo 300cv, acima disso é bom forjar biela tb.

esse motor, com 1.5kg vc tira 300cv... entenda, em preparação não se define pressão x de busti mas sim a potência que vc quer alcançar

ta doido o maninho so isto quer perguntar ta loco

alguem sabe qto preciso plainar no cabeçote para subir dos 10 de taxa pra 12?

amigo, ap flex 1.8 original de fabrica tem 11 de taxa de compressão.

esse motor voce tem pistão carburado que dá 9:1 de taxa, pistão dos injetados mi que tem 10:1 de taxa, pistão do flex que tem 11:1 de taxa , pistão do alcool carburado e injetado de um bico monoponto fic que tem 12,3:1 de taxa e pistão alcool mi que tem 13:1 de taxa.

para aumentar de 10:1 pra 12:1 precisa desbastar mais de 1,5 mm , e mata o cabeçote, para acrecimos de taxa superiores a 10%, é mais viavel a troca de pistão.

boa noite velinho tenho uma caranga dessas e fiz o mesmo ficou uma beleza vale apena tem uma otima afinaçao.

com comandinho g 49 da laço em gm principalmente em kadetinho e vectra mancao.

alguem sabe qto preciso plainar no cabeçote para subir dos 10 de taxa pra 12?

amigo, ap flex 1.8 original de fabrica tem 11 de taxa de compressão.

esse motor voce tem pistão carburado que dá 9:1 de taxa, pistão dos injetados mi que tem 10:1 de taxa, pistão do flex que tem 11:1 de taxa , pistão do alcool carburado e injetado de um bico monoponto fic que tem 12,3:1 de taxa e pistão alcool mi que tem 13:1 de taxa.

para aumentar de 10:1 pra 12:1 precisa desbastar mais de 1,5 mm , e mata o cabeçote, para acrecimos de taxa superiores a 10%, é mais viavel a troca de pistão.

boa noite velinho tenho uma caranga dessas e fiz o mesmo ficou uma beleza vale apena tem uma otima afinaçao.

galera, não vi nenhuma restrição no regulamento para este tópico

fiz uma cotação hoje 25/07/2011 na spa turbo …em kit turbo celta vhc-e com ar e dh.

1990,00k...

o que acham? é isso mesmo?

estou aguardando valor da anhaguera...contudo pelo que tenho visto o kit da spa é um dos favoritos..

boa noite velinho

aqui no rs pedem ate mais do que isso esse valor ta na media mano

galera, não vi nenhuma restrição no regulamento para este tópico

fiz uma cotação hoje 25/07/2011 na spa turbo …em kit turbo celta vhc-e com ar e dh.

1990,00k...

o que acham? é isso mesmo?

estou aguardando valor da anhaguera...contudo pelo que tenho visto o kit da spa é um dos favoritos..

boa noite velinho

aqui no rs pedem ate mais do que isso esse valor ta na media mano

melhorar desempenho sem exageros para finais de semana.

o carro esta completamente original hoje muito manco ele tem 98 cvs originais

quero carro na casa dos 120-130cvs s tenho disponivel em torno de 2 mil

sem exageros vc quer colocar pelo menos 50% a mais de potencia ?

cara gol 92 gl sai com 98cvs original e verdade subir para 150 e muita diferença chegando com 120-130 estaria legal e tambem a grana curta nao quero gastar muito imagino investir 2 mil

se o carro esta manco, faca uma revisão do seu carburador, da ignicao (vela, distribuidor, cabos, rotor e bobina) e do motor (vazamento de compressao, vazamento de oleo, folgas das pastilhas).

isso é sem exagero e o carro ficaria muito proximo do que seria a potencia original.

agora, querer 150cvs num carro que originalmente deveria ter uns 80cv, tem que exagerar.

ou parte pro turbo mortadela ou exagera no aspro.

melhorar desempenho sem exageros para finais de semana.

o carro esta completamente original hoje muito manco.

quero carro na casa dos 150cvs s

melhorar desempenho sem exageros para finais de semana.

quem aqui nunca andou só com a curva da turbina que atire a primeira pedra

quem anda com pedra é só o cara lá do tópico do faiskeitor huahuahuahua.

uhauhauhauhuahuahhaa, poxa, é tecnologia da nasaaaaaaaaaaaaaaaaaa

certeza que o marronzinho é o cm. kkkkkk

amigos:

bom dia a xre 300 e uma das melhores motos que a honda ja contruiu digo pelo acerto da moto e muito equilibrada essa moto evoluiu 10 anos sobre a tornado hoje ela nao tem concorrentes e so experimentar as duas e e muito superior a xtz e nao pela estetica mas sim pelo cojunto muito superior

comprei mês passado o consorcio de uma xre 300, achei a moto linda apesar das criticas e da semelhança com o dengoso nao sou defensor da honda para min a cb 300 e uma porcaria que so treme´,vibra e sem nehum conforto um lixo que vende bem nessa categoria a faser e muito melhor.

gostaria de saber qual a opnião de voces a respeito.

pelo que parece finalmente a honda ta caprichando nas motos.

freio abs, e tudo mais a tenere 250 nao chega nem perto.

abraços.

amigos:

bom dia a xre 300 e uma das melhores motos que a honda ja contruiu digo pelo acerto da moto e muito equilibrada essa moto evoluiu 10 anos sobre a tornado hoje ela nao tem concorrentes e so experimentar as duas e e muito superior a xtz e nao pela estetica mas sim pelo cojunto muito superior

comprei mês passado o consorcio de uma xre 300, achei a moto linda apesar das criticas e da semelhança com o dengoso

gostaria de saber qual a opnião de voces a respeito.

pelo que parece finalmente a honda ta caprichando nas motos.

freio abs, e tudo mais a tenere 250 nao chega nem perto.

abraços.

o gol e acima de 2002 o motor power roletado? se nao for voçe e muito corajoso.

que tem a ver o motor ter comando roletado com turbinar?

durabilidade maior no roletado aguenta mais incomoda um pouco menos.

o gol 1.0 16v ano 2000 ja e fraco em resistençia sendo original imagina com turbina e a verdadeira dor de dente.

o gol e acima de 2002 o motor power roletado? se nao for voçe e muito corajoso.

que tem a ver o motor ter comando roletado com turbinar?

durabilidade maior no roletado aguenta mais incomoda um pouco menos.

2 gotas de molho de pimenta malagueta. mais que isso dá muita hemorróidas… vai vazar óleo pelo retentor do volante dae.;...

hehehehehhehehhe