Preparados

bico multiponto corre o risco de travar aberto?

uso bicos de golf gti originais, 32lb/s de vazão, como tava dando falta, coloquei um regulador de pressão regulável a 4.5bar final (v.s 3.5 original) posso ter algum problema futuramente?

do meio é sinal, olhando ele de frente, o da direita é negativo, se não me falha a memória….

video:

http://www.youtube.com/watch?v=6jehuaofk0c&feature=youtu.be

dessa vez pegou, mas de vez em quando a pressão depois que se liga a ignição cai muito rapidamente, semelhante quando eu desliguei, aí o motor não pega

galera, tá acontecendo de a pressão da linha cair muito rapidamente e eu não conseguir dar a partida por falta de combustivel no motor. a bomba hora que vira a chave, pressuriza um pouco na linha e depois ela para, porém a pressão cai rapidamente, como se tivesse vazando, porém não tem vazamentos.

1-a bomba não fica ligada direto com o carro desligado. nos veiculos cm roda fonica, ou na maioria das ie s ela liga de acordo com a rotação do motor, através do sinal do sensor de rotação(ou outro que informe rotação), e tb quando vc vira a chave do carro (para o carregamento inicial). ela da uma puxada longa e para até vc enviar sinal de rotação para a ecu.

2-confere onde foi ligada essa bomba ai se a fiação esta correta e se o relé está em ordem.

3-não entendo muito da parte interna de bombas mas pode estar cm algum problema interno que faça ela necessitar de muita corrente para funcionar,pode estar travando e ficando pesada para tocar, confira tb se não existe alguma obstrução que faça aumentar a pressão normal de trabalho dela no sistema, entre ela e os bicos.

ela trabalha normal, quando mete o pé pressão sempre sobe, se esgoelar a mangueira do retorna estoura o relógio…

uso uma bomba externa do gti não sei quantos bar, ás vezes quando ligo o carro ela liga rapidamente e em seguida desliga, então só dá aquela tuxada e se tentar dar a partida não pega por não ter combustível lá perto dos bicos… e de vez em quando ela fica roncando dhiiiiiiiiiiiiiiiiiiii, aí você aperta o botão pra subir o vidro, ou qualquer outra coisa que puxe bastante energia e ela para de trabalhar, é normal isso?

bkr s~ao 16mm, entao da certinho ne glr?

não não, talvez um comando e um 4x1, juntamente com taxa pra andar com podium, talvez 12:1 esteja de bom tamanho, mas não seria pra agora, ano que vem ou só em 2014

as originais são as bur6et me parece, 120.00 as 4.

consegui as bkr6ey que são do mille fire flex por 74.00, mas não sei se encaixam perfeitamente.

qual o grau dessas velas?

boa noite.

quais velas e cabos de vela seria o mais indicado para um motor ap com cabeçote fluxo cruzado germany, 2.000cc não tem preparação nenhuma, tudo original andando na gasolina com pandoo, muito provavelmente vou passar a usar podium pra dar mais ponto.

esse cabeçote veio de um golf gti 94, será que é a mesma rosca dos ap comum?

a energia chega em apenas um farol, mas, acende tanto o baixao como o alto ?

pode parecer bobagem, mas, viu o fusivel dos farois ????

acende só de luz alta, baixa não…

galera, no meu tubarão chega energia em apenas uma das duas tomadas do chicote que vai pros faróis. rele do farol tá ok, será que é problema no botão? alguém sabe com qual dos fios tenho que dar curto na tomada do farol pra ver se é o botão mesmo?

boa noite preparados

possuo um chevette ap e recentemente instalei uma pandoo, mas não estou conseguindo fazer com que o alinhamento mecânico e o da injeção fiquem alinhados.

no manual, pede para:

1. instalar e fixar o distribuidor na posição original;

2. dar partida no motor;

3. entre na função “calibrar ponto ign.”;

4. com uma pistola de ponto, faça a leitura do ponto de ignição.

5. se o valor lido for 20°, o alinhamento está correto;

6. se o valor medido for diferente de 20°, e ainda na função “calibrar

ponto ign.”, vá alterando a posição do distribuidor até que a pistola

de ponto marque 20° com o ot alinhado com a carcaça;

7. trave o distribuidor;

8. pressione a tecla ok da injeção. a calibragem está concluída.

certo, no meu caso, não tem lugar pra ver o volante do motor na capa seca, então eu retirei a vela do primeiro cilindro, coloquei o pistão em pms, juntamente com a polia do comando com a punção rente a tampa de válvulas e fiz uma marca na polia, marcando pms em 12h (como se fosse um relógio), como a polia do distribuidor tambem está alinhada, foi só colocar o distribuidor no risco.

pois bem, dessa forma o motor não dá a partida, pelo fato de o ponto estar muito atrasado, se eu girar um pouco ele anti-horário ele pega, porém não dá pra ter certeza do ponto.

já ví gente dizendo, pra pegar um transferidor escolar pra ajustar o ponto, então o fiz, peguei o transferidor, deixei novamente o motor alinhado, coloquei o transferidor na polia do vira com o zero apontando pra referencia que fiz (12h) e girei o motor anti horário até chegar nos 340 graus (340/360), que devem ser os tais 20 graus, aí foi só alinhar novamente o distribuidor e pronto.

será que dessa forma, eu estou correto?