Preparados

falei com o rafael da ff, e me disse que talvez não seria possivel utilizar esse sistema com mola para o tipo do cambio do carro (tanto sendo do golf ou do escort) talvez vai ter que tirar no plato, pois pode pegar as molas no plato e detonar o disco, mas não no centro. mas nesse mundo, tudo se da um jeito.

só pra esclarecer…

o que alisa é o centro do disco, onde vai no eixo certo ?

o eixo em alguma vez foi danificado ?

o eixo está na medida correta pro miolo do disco ?

não existe folga no eixo de forma que o mesmo trabalhe em angulo não reto com o entido da estria ?

já me falaram de coisa assim em carro aspro que virava muito giro e trabalhava sem molas no disco... o acelera-freia ia causando folga...qdo folgava o primeiro tranco alisava o bicho... mas não cheguei a ver pra saber se foi isso ou balela de quem montava o carro na época

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vc entendeu o meu problema, sem desmecerer ao demais.

o que alisa, e o centro do disco, disco sem molas. sobre o eixo esta danificado tipo (comido) não tem, pois na instalação q participei pela ultima vez, o disco entra justo dentro do piloto. o disco encaixa perfeitamente no piloto, e o cubo esta na mesma medida do piloto. mas é realmente isto de acontece. com o tempo (1 mes ou 2) vai aumentando essa folga .. ai um dia um vc sobe o giro e precisa da potencia, ele termina de alisar o disco.

com relação ao eixo se esta danificado ou não .. já é o 3 cambio diferente que acontece isso. foram 2 propriamente dito do golf e o ultimo é do escort.

[]?s

ronaldo

ronaldo, pra mim desgaste no disco ocorre somente qdo patina.

em algum momento ela ta patinando seja na pegada ou la em cima.

o que o waldemir da kompressor diz sobre isso?

primeira coisa que tentaria é que disseram um plato com + carga e se possivel + pastilhas no novo disco.

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não patina, segura firma …

agora com relação a quem montou, tenho minhas duvidas ... não quer se enteressar pelo problema ... o jeito e procurar alguem pra resolver isso.

pessoall, não sei se vcs virão .. mas não o disco que patina ou coisa tal … simplesmente o eixo piloto vai comendo as estrias (ranhuras) do disco, até carecar.

esta historia de off topic de aprender a dirigir e tal .. sair na subida, essas coisas de direção, isso é besteira, pq quem sempre teve ou tem carro turbo, sabe dirigir, a principio, eu sei .. não posso falar pelos outros.

vc vai abrir um buraco pra tapar outro.

defeitos de embreagem não tem nada a ver com comando de valvulas.

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to indo por eliminatoria, kit de disco e plato já foram, cambio tb trocado .. agora me resta isso ..

mas alguma coisa me diz, que por o carro embaralhar alguma vezes, faz com q gere um desgaste por menor que seja, e depois isso vai aumentado.

como é o funcionamento do seu carro em media e baixas rotações ???

esse comando 308 (pra que tudo isso, mesmo ???) deve ter deixado o carro com bem pouco torque em baixa, o que faz você ter que ficar cerrando embreagem o tempo todo e tendo também que sair fuzilando o giro pro carro render bem de alta.

acertei ? ?

pra mim essas embreagens tão sofrendo desgaste excessivo devido ao mau uso delas.

abraço.

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a lenta do carro esta lisinha, na maioria do tempo que é utilizado. qdo rola um acelero, muda a programação e trabalha ponto e combustivel, mas 95% do tempo trabalha liso.

qdo troquei de comando, não percebi muita diferença, pq acaba mexendo nas configs da ft e melhorando, mas percebi que o carro em alta bem forte.

pra ver ter uma ideia, da primeira vez q mexi no carro, na epoca, só a ancona tinha a embreagem pra golf, durou 1,5 de sarrafo, depois patinou, mas nunca aconteceu q aconteceu. vamos dizer tb q naquela epoca, era puro miolo original com kit, então durou.

depois das mudanças, q veio acontecer tudo isso. eu to pensando em trocar o comando, voltar o 049g e ver se vai acontecer novamente …

ola a todos,

preciso de ajudar ou alguem que tenha passado ou esta passando uma situação diferente.

tenho um golf milinove com tudo que tem direito, exceto cambio, mas hj não é o meu grande problema.

o que acontece, já foram 3 discos da displatec e 2 da ff embreagem que de alguma forma as estrias do disco ao passar do tempo ( 1 mes / 2 meses ) ficam literalmente carecas. (não fico moendo o carro o dia inteiro)

ao passar do tempo, vai se ouvindo barulho, parecendo com folgas e vai aumentando, até carecar.

o carro tem ft, cabeçote feito, comando 308, pistão/biela.

o carro começou com esse problema a partir da ft e do comando (anterior eu tinha um 049g) depois coloquei um 308? pra turbo, da sobe.

nas da melhores intenãoes, foram por eliminatérias.

foi trocadas 2 vezes pela displatec, depois pensei que era o cambio, ai adaptei o cambio do escort sapão (1 antes do zetec), e peguei outro jogo pela displatec para escort, e tambem carecou … ai pensei .. deve ser o fabricante ...

tomei bica na embreagem da displatec, e comprei a ff embreagem e já com o cambio novo, tudo beleza, carecou novamente as estrias do disco. troquei na garantia, mas esse segundo jogo esta indo pro creme.

resta apenas 2 chances e acho que a 1? e a mais provavel que é o comando, pois gera muitos socos mesmo em lenta e isso vai criando folga no disco ou é a ft, que acho que não teria logica para ser.

eis a questão ... o que será ???

peão ajuda de todos, que tenham passada por isso ou já viram algo parecido.

[]?s

ronaldo

celtat, acho que vc já deve ter visto o golf com 2 his, fiquei uns 2 meses e posso te dizer que isso é mais para pista do que para rua, pois o fato do his não ter parametros mais precisos o carro fica abusdo de consumo, porem ele andava muito bem.

mas como uso o carro para o dia a dia e não aguentava mais, e a minha injeção original não aceitava muito retrabalho do chip, optei pela ft. hoje tá fazendo na media de uns 4 a 5km/l.

todos os sensores do seu carro hoje vc vai usar, somente alguns reles e fusivel. e levar para um cara bom pra instalar, pq instalação caseira não rola, é complexo d+.

tirando tudo isso, é só acerto, acerto, e acerto, pq cada dia seu carro vai estar diferente. e a temp do ar no frio o no calor, e a porra da bomba que entope com a gosma de alcool, enfim, até hoje faão acerto na minha. isso em um mapa que é para a rua, para andar lisinho. no outro acerto que para arrancada. e somente ponto e combustivel.

[]?s

ronaldo

no maximo 680?c de po em baixo .. se passar disso, tira o po, e verifica pq vc esta com problemas de alimentação, ou até mesmo ponto.

fi?o, o cambio do golf mk3 não serve para o polo .. tem que ser de polo mesmo.

o acionamento é diferente do sistema de embreagem. qdo o cambio do meu golf quebrou, tinha cambio do polo, ibiza, etc, mas são diferentes.

ai tive mesmo que comprar o golf mesmo. o que eu estou querendo saber se o cambio do mk4 cabe no mk3. eu já sei que o acionamento é diferente, como o sistema de embreagem tb, mas a duvida e ver se ele entra.

eu comprei um radiador de oleo..pro meu carro…

e queria saber ...se tem e onde acho uma bomba de oleo mais potente...pra ap...

valeus

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a bomba pode ser original do ap mesmo, a marca é shaddek. o que fiz no meu carro, e antes de instalar, fazer um calão dentro da bomba. o meu pra ter ideia, fika com 7 kilos frio, e quente fica em 2 kg.

pistão iapel = r$ 800,00

biela spa = r$ 1200,00

pistão ross = r$ 1200,00

biela ancona (não sei marca) = r$ 1700,00

esses preços a 3 semanas atrás.

essa historia de pistão iapel por 1300, estão querendo ganhar muito em cima.