Preparados

potenza, meu her?i pouco mais caro que a do ml (e o cara não me responde…), com nota e garantia, e a loja é conhecida. valeu

valeu, carol… achei uma no ml, preão bão e vendedor razoável, acho que vai ela mesma.

moderação, se o lugar é inapropriado, peão desculpas.

gostaria de saber dos colegas foristas onde posso encontrar um equipamento como o que segue:

http://www.ferramentasfane.com.br/loja/pro…_id=391&lvusid=

estou desconfiado da loja virtual pq o endereão dado pelo cartão do cnpj é o mesmo de uma loja de cartuchos de impressora usados…

agradeão a ajuda desde j

elementar, meus caros watsons. o primeiro coletor é de golf alemão/mexicano, o segundo é o de alumínio do nacional 99-2001. r?

dizem que o do nacional, original, dá mais fluxo que o do antigo, também original, ou pelo menos é o que eu me lembro de ter lido na vwvortex.

semcontrole, faz duas coisas pra mim:

1. tira a roda da frente, lava a canela do amortecedor e vê o número de peça que tá escrito nela (pouco acima do disco de freio, vc vai ver onde facinho).

2. aproveita a roda fora e olha as marcas redondas na mola, talvez precise lavar pra ver. são bolinhas, tipo duas azuis e duas brancas, tr?s verdes e seis rosas, algo assim.

3. olha por dentro da roda traseira o número da peça do amortecedor traseiro

4. olha por dentro da roda traseira as marcas redondas na mola traseira.

feito isso, posta aqui, que eu dou uma ca?ada no catélogo pra ver o que tem de outras aplicações.

fora isso, já te adianto que golf não é carro pra andar rebaixado. como ele não tem regulagem de cambagem (alinhamento na frente só de converg?ncia, atrás nem isso - um aspecto bom é que ninguém vai te empurrar uma cambagem pela m?dica quantia de 200 conto e eu não dou garantia do alinhamento se não fizer, hein? ), uma polegada e meia de rebaixo mais uma polegada e meia de compressão da mola (por causa de uma curva, por exemplo) e a roda dianteira de fora fica com cambagem positiva, não só com relação é pista, mas com relação ao próprio carro, e tome-lhe espalhão de dianteira, comida de ombro de pneu e se deus não ajudar um peba no muro.

a solução que o pessoal de fora tá usando pra deixar o carro mais na mão é colocar bandejas e mangas de eixo do audi tt, que tám regulagem de até -1,5? de camber, e uma espocie de torre superior regulável, que também pode dar mais c?mber e até um pouco mais de c?ster. quem não quer ir tão longe mete uma barra estabilizadora na barra de torção traseira, mas sempre sem rebaixar.

o jogo de molas e amortecedores de fábrica com mais carga são os do 2.0 autom?tico, que sai bem caro.

opa, é néis. não sei se vc chegou a ver mas essa fita de a porta do motorista destravar e depois travar de volta é o sintoma certinho.

a garantia é de concession?ria? leva de volta e manda nego trocar o conjunto inteiro da trava elétrica. num dos tutoriais tá dizendo que o problema pode não ser solda fria, mas no próprio contato que sente se a porta tá aberta ou não, e esse não vende separado do conjunto da trava. nem preciso falar que a bixa é cara pra danar, preciso?

não, tibissa, não dá isso. esse é o pico de torque dos vag 2.0 biela curta, no caso desse aeg vem acho que a 2700 rpm, no aba vinha a 3500. só que esse pico já vira um mergulho de stuka lá pelos 4000 rpm e aos 6k tá quase pela metade… tanto que é sensável (pelo menos no meu é assim...) que tem situações que é melhor vc prosseguir uma retomada mantendo a quinta engatada do que jogar a quarta perto da redline, vc tem mais torque disponível no motor e nas rodas mesmo com a relação mais longa (que não é tão mais longa assim). queria saber onde esse motor pode chegar com a curva de torque aplainada no fim, pq em baixa ele é bem gostoso. ali?s, fica a recomendação pro próprio gili, o que quer que vc faça no carro, insista pro preparador fazer a baga?a direito e deixar a fase aspirada no mínimo igual é do original, o carro é gordo e torque em baixa faz falta.

alguém conta pra néis quanto dá 17 kg de torque a 6500 rpm? em cavalos, i mean

suas centrais da trava elétrica podem estar com solda fria. confira-se:

http://forums.vwvortex.com/zerothread?id=1015107 para remover

http://forums.vwvortex.com/zerothread?id=1542461 pra consertar.

aposto outro centavo (fora o que eu perdi do gili) que qdo vc consertar isso o teu quantum volta a funcionar.

acho que o suporte do vidro só acha em autorizada. se der sorte, consegue pegar em sucateiro, mas não sei até que ponto o cara vai querer te vender as oito e se vc vai conseguir achar algum 2002+ batido…

e a chave canivete abre o carro sem desarmar o alarme originalmente, se não desarmar tem coisa feita nele.

some sources say 144 some say 141

desisto.

cacilda. tou lendo mais aqui e parece que a biela dos mk4 é 141mm

comando? olha aqui http://www.techtonicstuning.com/cams.asp

uma polegada = 2,54cm (pra conferir o lift), vê ali o meio do tt hyd. . acho que sei de onde veio o gabarito desse erson…

não é aeg? ? perdi um centavo argh

esse apk é de especificação europoia… meu etka (europeu) tem tudo dele. acelerador por cabo. o comando sempre foi o mesmo, as bielas tão com numeração diferente - as suas começam com 027 e tem d no final (e 198 401 no meio), as atuais são 06d e o resto. só que não tem o comprimento =[ a save (11. 3688 6000) tá com um jogo de cada, liga lá falando que vc é da tabajara preparators e pergunta na cara-de-pau. eu acho que elas são de 149mm, não 159 nem 144.

aaaaaaah sim. essa precisa de um certo sangue-frio. se enfia por debaixo do volante e dá uma olhada no corpo do pedal do freio. vc vai ver o interruptor das luzes do freio ali pra cima. belisca o chicote dele na horizontal, tira fora e vê de quantos polos ele ?, dois ou quatro, replugando em seguida (?bvio). se for o de quatro, bem-vindo ao clube, dirija-se é autopeças mais próxima e compre ao menos duas 1j0 945 511 d, pra vc não correr risco de ficar sem luz de freio e ainda tomar uma luz de problema no motor na cara. esse interruptor quebra é toa e dá um monte de código de problema no scanner, e sorte sua de o carro não ser autom?tico, pq se fosse, com esse negócio quebrado o carro não sairia do lugar.

http://forums.vwvortex.com/zerothread?id=1015107

http://forums.vwvortex.com/zerothread?id=255933

na capa da correia dentada, do lado da torre direita da suspensão dianteira. vai ser 3 letras e o número do motor.

esqueci que tinha formatado o micro, tou sem o etka… dá um tempinho que eu acho na vwvortex o diy dos suportes do vidro.

se vc estivesse em sp te mandava no cara que fez as minhas, eh o marcos moreno da sabrico. qualquer cara minimamente competente consegue fazer isso, tem que colar um u de metal atras de onde iria a chave com cola de parabrisa e se possivel preencher o espaco do modulo da trava onde encaixa o miolo da fechadura com cola epoxi ou algo semelhante. tinha um passateiro daqui (acho que eh o marcelo200mph) que se nao me engano eh ai do rio e fez isso no dele.

e eh isso mesmo sim, nos golf pelo menos depois que faz esse servico da pra entrar pelo porta-malas, mas sempre toca o alarme, com a chave canivete e com a reserva. a canivete tem o transponder do bloqueador de ignicao, por isso que quando levaram meu som nao conseguiram levar o carro inteiro, salvo engano eh a unica central volks que ainda nao hackearam. os bx, coitados dos donos, nego ta furtando sem absolutamente nenhum esforco jah faz uns 2 anos…

jah bizolha pra nois o codigo do seu motor pra eu pegar o part number da biela, aposto um centavo que eh aeg. de noite eu posto o pt number do suporte do vidro.

cacilda, é prata, ainda? quer montar um bolf? heheheheheh

nenhum dono de bora quer fazer bolf, todo dono de golf quer fazer gora (ou jolf/getta, se alguém não entendeu… bora com frente de golf e vice-versa).

parabéns pelo carro, tá lindão e pouco rodado. agora, a 0 minutos de jogo, corre numa concession?ria desabilitar o miolo das fechaduras das portas dianteiras e se der colar um teco de metal por dentro da ma?aneta com cola de pora-brisa, pra não te acontecer que nem comigo, que levaram o som que eu nem tinha terminado de pagar. 2001 eu acho bom vc dar uma conferida nos suportes dos vidros dianteiros e se forem de pl?stico trocar pelos do 2002+, que são de metal, pra vc não ter nenhuma surpresa desagradável se o bagulho quebrar e o vidro cair dentro da canaleta (?s vezes quebrando, inclusive). no etka ou no catélogo da volks vc confere o part number, se não tiver deixa que mais tarde eu posto. confere se o alarme tá trancando direitinho na chave, se não tiver pode ser solda fria nas travas das portas, pelamordedeus não me deixa trocarem, é só desmontar e ressoldar. que maisó vê o consumo do óleo... bom, dá uma ca?ada na vwvortex no fórum de mk4 que lá tem tudo isso e mais um pouco.

a rigor, seria isso. parabéns de novo e que venha a malcriação.

perdoem a atravessada

tem uma explicação sobre isso no nosso site .

não achei… tem as manhas de apontar?

ferro 15 de golf mk4 é mais leve que a de liga.

essa que o tb postou é corrugada pra ficar não-colabável (achatével), conduite corrugado também é assim. a parede do corrugado é bem mais fina que a do liso, e o corrugado vc pode aplicar concreto em volta que ele não achata. a do aspirador de po é corrugada pra dar flexibilidade.

a b&w, fabricante de caixas ac?sticas, usa um método de construção similar ao da bola de golfe nos dutos das suas caixas, mas é por um motivo mais prático: em mecânica dos fluidos, qualquer fluido que passa por um conduto tem velocidade máxima no centro desse conduto e mínima nas paredes (basta pensar num rio: o meio é uma baita corredeira, as margens sempre estarão mais devagar). pois bem, muita velocidade do ar no interior do duto dá sopro, algo que vc não quer ouvir no meio da sua mêsica, então o que eles fizeram é aplicar esse princ?pio da bola de golfe, de maneira a criar uma turbulencia tendente a equalizar a velocidade das bordas com a do centro do duto, diminuindo a velocidade de pico do ar e o tal do sopro.

não sei se é exatamente isso o que se busca pra dar o efeito ram-air. seria legal discutir se essa velocidade mais uniforme dada pela rugosidade da parede do duto seria h?bil a empurrar um maior volume de ar pra dentro da tbi, ou não. acho que uma corneta, pra trocar volume por pressão, daria mais resultado, mas posso estar errado.