Preparados

amigos,

é possível montar pistões e bielas forjadas de ap 2.0 num bloco 1.8 com eixo 1.8??

tarconal, ainda tá em fase de acerto da suspa?

opa

na verdade eu nem cheguei nessa fase ainda

quando o gaúcho não corre

fui o fwd mais rápido do dia…

parabéns

hehe, um dia eu chego lá

quando o gaúcho não corre não aparecem tópicos de trackday no pp hehehe.

mais uma vez um evento irado com muitos carros interessantes e raros como uma bmw sauber que apareceu do nada… 500 unidades no mundo inteiro e uma delas tava aqui

mais um dia para acertar o cojones, agora andando no caminho certo rumo à confiabilidade e depois aos tempos baixos... mesmo assim o recorde do carro caiu 1.8s e ao fim do evento ele foi o fwd mais rápido do dia...

o melhor de tudo foi um peguinha saudável que eu fiz com o henrique lambert, 4º colocado em 2009 no campeonato sul-americano de f3 com uma vitória e 7 pódiums. o cara toca muuuuuito tava com um si mexidinho de 225hp. durante esse pega ele virou o melhor tempo do dia (dele).

visão do cojones:

[media]http://www.youtube.c…h?v=ympj3q_hu2o[/media]

visão do civic:

[media]http://www.youtube.c…h?v=nlffbrfuewk[/media]

espero que gostem

o importante é dar risada

[media]http://www.youtube.com/watch?v=yekomgjxce8[/media]

vcs só estão esquecendo que a gente usa pneu velho largado no tempo sem origem definida.

slick tem um período de virar muito bem, geralmente da 2 até a 5 volta. depois de umas 10-15 voltas já não vira mais temporal e vira lixo. aí a gente cata lá no lixo e usa até acabar hahaha…

que tal ser mais suave?

pelo visto os amigos, não satisfeitos com o acidente, ainda tentaram terminar de aleijar o sujeito.

que sirva de lição para quem não sabe… jamais coloque alguma coisa debaixo da cabeça de um acidentado. jamais mexa na cabeça de um acidentado.

o fusca era, segundo boatos, autolinea 2.3 e com as suspensões totalmente modificadas.

a suspensão dá pra perceber pelo video que não tem nada de fusca ali, já o motor não dá pra saber. fusquinha foda, pena que nunca mais andou.

o corsa do américa não tem nem o que falar, carro fodástico conversor de infiéis

ah, também teve um fusca vermelho que chamou muita atenção:

opa legal que vc curtiu os videos, vou fazer o possível para conseguir filmar mais coisas do cojones em junho hehe.

a inscrição foi feita para um fiat punto turbo (italiano, modelo quadradinho). mas o carro acabou tendo problemas e não foi. no lugar dele entrou um ford ka xr do garoto que comprou o kit turbo que era do meu carro…

tinha pneu slick 15 em rodas com um offset bem pequeno, molas mais curtas, interior depenado (de verdade, o muleke desmontou tudo em casa hahaha... tapete, painel de porta, banco traseiro, etc) e um motor fraquíssimo. montaram um comando dtm lá no autódromo mesmo e foi acertado pela pressão de combustível. mesmo assim continuou muito fraco, se bobear tava tomando porrada de ka original.

eu dei 3 voltas no carro pra virar tempo e virei se snme 37.0 e 37.1 (fui atrapalhado em uma das voltas). esse tempo de 36.9 foi feito pelo patrick que andou algumas voltas a mais do que eu num momento diferente do dia.

dei sorte que apesar de só ter andado 3 voltas saí numa foto

talvez tivesse algum up aí em pastilhas e fluido…

as pinças eram originais, os discos provavelmente tb eram.

um quote que eu acabei de pegar no hcc:

ano passado os 7 primeiros da copa clio viraram na casa de 1:28.035 até 1:28.898. motor 1.6 16v com pouco mais de 138 cv. ah sim slicks 15 zerados. o rodrigo de paoli virou o 12o tempo com 1:29.543.

realmente, o autódromo está ridiculamente abandonado. veja uma foto de como estava no mês passado:

ontem estava um pouco melhor pq colocaram uma meia dúzia pra capinar alguma coisa durante a semana, mas mesmo assim tá triste. tá ficando perigoso sair da pista em alguns pontos, risco real de capotagem no meio da floresta.

eu não andei com o ibiza pq até hoje não o consertei… ainda não encontrei uma caixa de pointer pra substituir a minha. quero botar ele pra andar logo outra vez e rápido, pra ter tempo de acertar motor e melhorar um pouco o acerto de chão. foi divertido andar com ele todo errado em dezembro porque foi a primeira andada do carro, mas da próxima tem que vir mais bem acertado pra virar tempos coerentes.

eu acabei andando em 3 carros diferentes como instrutor, deu pra tirar a secura. mas foi triste ensinar a fazer uma das curvas com a seguinte instrução: mira no mato e joga o carro nessa direção , foi a única forma de fazer o novato acertar a tangente de uma curva que antes era muito mais fácil de ensinar porque a tangente não ficava escondida no meio da floresta.

ávila, eu agora não me lembro se os turismo muito rápido viram 20 ou 30... mas é só um ou dois que viram nessa faixa, o resto dos rápidos é 2s mais lento e os médios são 5-7s mais lentos aí depois vem o pelotão de trás que vira bem mais lento mas anda embolado, os caras se divertem bastante.

a maioria do pessoal aqui é paulista e normalmente por não frequentar, não comentam muito sobre os trackdays.

mas ontem aqui no rio eu vi algumas coisas impressionantes…

em primeiro lugar o nissan gtr que é lindo, fantástico, um trabalho muito bem feito da nissan. virou 28 sem fazer esforço, o dono não acelera tudo o que pode e anda bem tranquilo interessado somente em divertir a si próprio. esse, aliás, é o espírito do evento.

tinham vários honda si andando com níveis variados de preparação, o mais forte deles com 260hp aspro. simplesmente bossal.

eu dei instrução para um new civic porém 1.8, foi a primeira vez que andei com um desses no autódromo. fiquei seriamente impressionado com o carro pela qualidade do conjunto. o motor original é simplesmente ridículo para aquele chassi. a direção é perfeita, o carro aponta muito, tem muito grip, freia bem, é fantástico. isso foi no início do dia e eu só pensava em como aquele carro seria bom se tivesse 250 ao invés dos originalmente insuficientes 140hp.

bom, a resposta está aí:

rodei 2 anos e 50.000km com 0,5 bar, 180hp e 23,5kg de torque.

total de problemas: zero

melhor carro que eu já tive até hoje

vai fundo, fica bom pra caralho

só aceita sd ou aceita minidv tb?

se aceitar minidv compra um adaptador pra 12v e não se preocupe mais com pilhas…

o tripé é realmente a melhor opção, mas não é a única.

a mais simples de todas é você prender a câmera entre o encosto de cabeça e o encosto do banco do carona. joga o banco lá pra trás pra ganhar campo de imagem e corrige a angulação pelo encosto.

uma idéia um pouco mais avançada é fazer um suporte em madeira ou alumínio para prender no encosto. dois pitocos com meia-lua quando juntá-los vai ter um pitoco com dois buracos circulares por onde passarão as hastes do encosto de cabeça. trava bem com um parafuso e prende a câmera na ponta do pitoco. a vantagem é que a camera fica mais centralizada.

em qualquer dos modos, o importante é não deixar a câmera muito alta senão só vai aparecer o retrovisor na frente.

outra coisa muito legal de se fazer é comprar uma lente wide-angle ou olho-de-peixe para adaptar na câmera. essa lente funciona como um zoom ao contrário e aumenta muito o campo da imagem.

no exemplo abaixo eu usei um tripé bem preso no carro, uma câmera sony minidv do modelo mais simples que hoje em dia já vem com estabilizador de imagem e uma lente wide 0.6x:

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nada como a chuva para mostrar em quais carros estão aqueles bracinhos que fazem a diferença…

no seco um ka de 100hp não tem a menor chance contra quase ninguém...

já no molhado, tadinho do evo de 280hp com tração integral... só se safa pq tem 3x mais potência do que o ka, se a diferença fosse um pouco menor ele teria ficado na tinta

é ver pra crer: http://br.youtube.com/watch?v=qyvaum3abas

com relação ao video, odeio esses kazinhos sem chance de acompanha eles no seco, no molhado ainda foi, agora seco eles tavam dando canseira em 2.0 16v

hehehe os carrinhos são ducaralho mesmo, mas só brilham se forem bem tocados. senão só passam vergonha pq não tem motor nenhum, 100hp na pista é uma tristeza

tem neguinho que compra ka achando que vai virar ás mas vira asno ahahahahhaa