gostaria de saber se algum integrante do forum sabe como fazer o suporte para o motor ap no chevette (calços), pois já andei procurando o mesmo e não encontrei em nenhum lugar….e pagar 180,00 num calço pra motor é dose se alguem conseguir o gabarito para fazer ficaria mais facil pois qualquer soldador realiza esse serviço e com certeza mais barato....
quem vai ser o pioneiro a publicar?????
gostaria de saber qual a configuração correta e segura do 3step da odg para um chevette 1.4 turbo 42/.48?
como utilizar os recursos do 3step (burnout e pre stage) e quais os valores em rpm indicados???
procurei em varios foruns e não encontrei nada referente a isso….
aguardo
amigo tenho um chevette 1976 1.7 turbo mais ou menos parecido com essa configuração do seu
minha turbina é garret atualmente estou 0.5kg/bar e estou usando os giclê de 145 e 135, ele ta andando bem e mei0o q economico , uso o filtro entre o tanque e a bomba (3bar monza).
sim agora queria saber como vc instalou seu hallmeter e sonda de 4 fios pq tenho isso e naum estou conseguindo encontrar o esquema de ligação. blz
ja tenho esse carro há + ou - 1 ano e já sei toda as manhas e acertos.
desculpa a demora no retorno, é q me afastei por alguns meses por problema de saude e nem pude mais mexer no chevas, respondendo a sua pergunta (se é q ainda precisa) a ligação do hallmeter foi a seguinte:
cinza - sinal negativo (melhor ligar na bateria).
preto - sinal de saída.
brancos - um positivo e outro negativo.(aquecimento da sonda).
voltei a andar no carro e surgiu mais umas duvidasó
1º em alta o carro dá uma suposta falta, porem percebi que quando desacelero da uns estouros no escapamento como se fosse excesso… em baixa roda normal, mas passou dos 120 começa a falhar...tô com os gicles 130 / 145 normalmente em mistura rica...(fazendo 7,5 km/l na manha);
2º liguei o meu manometro de pressao do turbo na saida da pressurização, mas com o parafuso a meio aperto da valvula tenho a leitura de menos de 0,5 kg.......apertei todo o parafuso e a leitura não alterou....o que pode ser???? turbina apl 42/.48...
abração
postou errado, deveria estar na area tecnica
valeu andré já coloquei lá…..
vou ver se consigo remover esse post
bom dia, estou montando um chevette 1.4 turbo porem surgiram algumas duvidas quanto ao acerto final.
o motor é original sem modificações.
turbina spa 42/48;
dosador hp pequeno;
carburação 2e;
bomba eletrica kadett;
pressurização spa;
3step odg;
atualmente na gasolina.
duvidas
1ª = acertar a giclagem ideal do carburador 2e atualmente estou usando 165 no 1º estagio e 180 no 2º, porem acho que não ficou bom o suficiente, e como regular esse carburador (mistura);
2ª = no hallmeter quando ligo marca mistura rica, porem onde o carro aquece começa a diminuir proporcionalmete a mistura ficando sem leitura nenhuma.(pode ser problema na ligação da sonda???? é a 4 fios estou ligando 2 fios brancos como resistencia de aquecimento, preto aterrado e cinza sinal pro medidor);
3ª = qual a ordem certa para colocação do filtro de combustivel, entre o tanque e a bomba (onde esta atualmente) ou entre a bomba e o carburador;
4ª = como ajustar corretamente a pressão da turbina pela valvula de alivio (+/- aperto0;
5ª = qual o melhor lugar para pegar a leitura de pressão do turbo e combustivel;
aceito sugestões referentes ao acerto final, tendo em vista que quero o carro para o dia a dia somente mais esperto e sem risco imediato de quebra…
bom dia, estou montando um chevette 1.4 turbo porem surgiram algumas duvidas quanto ao acerto final.
o motor é original sem modificações.
turbina spa 42/48;
dosador hp pequeno;
carburação 2e;
bomba eletrica kadett;
pressurização spa;
3step odg;
atualmente na gasolina.
duvidas
1ª = acertar a giclagem ideal do carburador 2e atualmente estou usando 165 no 1º estagio e 180 no 2º, porem acho que não ficou bom o suficiente, e como regular esse carburador (mistura);
2ª = no hallmeter quando ligo marca mistura rica, porem onde o carro aquece começa a diminuir proporcionalmete a mistura ficando sem leitura nenhuma.(pode ser problema na ligação da sonda???? é a 4 fios estou ligando 2 fios brancos como resistencia de aquecimento, preto aterrado e cinza sinal pro medidor);
3ª = qual a ordem certa para colocação do filtro de combustivel, entre o tanque e a bomba (onde esta atualmente) ou entre a bomba e o carburador;
4ª = como ajustar corretamente a pressão da turbina pela valvula de alivio (+/- aperto0;
5ª = qual o melhor lugar para pegar a leitura de pressão do turbo e combustivel;
aceito sugestões referentes ao acerto final, tendo em vista que quero o carro para o dia a dia somente mais esperto e sem risco imediato de quebra…