Preparados

por falar em chico biela, alguém lembra o end. do blog dele? tem uns esquemas interessantes das solex 32 por lá, além de esquemas de suspensão 

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http://chicobiela.nafoto.net/index.html

de caixa, o que vi até hoje, carca?a da caixa da kombi diesel com relação 8x31 ou a do fusca/brasília mesmo.

interessante seria colocar a suspensão traseira da variant ii, aí a caixa seria com homocin?ticas, o que resolveria o problema de pular a trava do semi-eixo, ou então quebrar o semi-eixo.

amortecedor traseiro pode usar o da d-20 antes de 92, que aliado a suspensão da variant deve ficar muito bom. na dianteira, amortecedores de chevette e catraca (pra dar uma baixada) deve dar conta. freio a disco nas 4, pinças de santana na frente, com cilindro mestre de gol ou santana ref: 22

recomendação dos fabricantes de pastilhas é dar um passe no disco sempre que troca as pastilhas, para evitar o chiado e a pastilha assentar mais facilmente no disco…

novidades….

o fusca foi passear longe ontem...

foi até balne?rio cambori? (+ - 380 km ida e volta).

ainda está rodando só com a carburação, sem o digipulse.

só que... a sonda acusa falta ?s vezes, mas numa viagem dessa, o óleo chegou a 120 graus (? viagem litor?nea, calor infernal), foi dado uns km no fusca, se tivesse falta braba mesmo, não tinha que ter quebrado?????

tem como testar uma sonda????

essa informação do local de instalação, no caso do fusca e brasília também me interessa….

será que faz diferença estar lá na frente ou lá atrás???

só pra complementar…

fora a ignição, foi trocado o t da linha de combustável antes dos carburadores, que era um t que tinha sa?das de diferentes tamanhos.

e também, agora tá espirrando até manobrando, quer dizer que tinha algum vazamento na pressurização...

novidades….

ontem o fusca andou....

tá só na carburação ainda, sem ajuda do digipulse....

dá um pouco de falta no em 4? marcha, passando os 140 km/h

pressão do combustável em 1kg, sussegado....

o que mais nos chamou a atenção, é a mudança de comportamento do carro.

antes, quando a turbina entrava, vc não sentia aquela patada de uma vez... era gradativo, o carro andava muito, mas estava dácil. ach?vamos que era por causa da caixa longa e rodas 17 , que ficavam pesadas pro motor girar...

então, nessa desmontagem e montagem, queimou a caixinha da ignição eletrúnica e logo após, queimou a bobina que era do gol mi...

então, optamos por montar uma outra caixinha usada (bosch), bobina de fusca mesmo pra ignição eletrúnica e que mudança.... o carro simplesmente é outro...

a patada da turbina vem forte e o giro sobe de 3.000 pra 5.000 no ato...

a? descobrimos que a bobina do mi não casa com a caixinha antiga de ignição eletrúnica, tem que ser uma caixa digamos, compatével ....

agora partiremos pro digipulse...

abraços...

também quero….

alguém seja caridoso e poste aqui....

mas tu consegue encher a turbina 100% parado? a pressão de combustivel é proporcional a pressão de ar na admissão.

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? verdade…

não tinha pensado nisso...

ele chega a 0,5kg na turbina parado....

andando dá 0,8kg.....

tenho muito o que aprender....

obrigado pelas palavras de conforto wagerls….

? bom saber que não somos só nés que se batemos....

até agora o que foi feito...

eu tá meio sem tempo de ajudar o dono do fusca a mexer, mas ele tirou toda carburação fora, velas, remontou e vai recomeçar a fazer o acerto amanhã...

pelo que eu vi ontem, a pressão de combustável em wot parado tá dando 0,5kg...

será que essa pressão aumenta um pouco andando???? ou nada haver...

abraços..

problemas, problemas e mais problemas…

parece que é o dosador o vilão da história mesmo...

meu colega instalou o man?metro de combustável ontem, e chegou a dar pico de 2kg na lenta a pressão do combustável. aí o carro apagou, e tá virando pesado...

será que foi álcool pros cilindros????

se foi, como se faz pra tirar isso, ele evapora???

existe alguma forma de testar a sonda?

não conseguimos mexer ontem….

vou ver se fuão hoje...

faltou citar a pressão…

0,8 kg.....

mas esta usando uma só bomba para os bicos e para o carburador ???

o certo seria uma linha individual para cada sistema.

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já pensei nisso…

mas o que me chamou atenção ontem, foi o hall apagar totalmente e o carro estar desenvolvendo bem...

vamos testar a sonda, fazer o teste das velas e colocar o man?metro de combustável pra ver o que dá...

config do motor….

bloco 1300cc (foi aberto pra 1600 e trocado os prisioneiros)

cabeçotes completos novos gasolina 1600cc

pistões 1600cc álcool

solex 32 com venturi 22 e agulha 200 (chiclagem vou confirmar)

bomba de gasolina do gol gti

bobina do gol mi

velas pra motor álcool

acho que é isso...

pois é…

o man?metro de pressão chegou hoje, vamos instalar...

vou dar uma verificada nas velas e posto resultados...

valeu pelas dicas....

e ae galera…

vou precisar da ajuda de vocês....

meu colega tem um fusca turbo, rec?m turbinado, que não alimentava nem a pau só na carburação original (meio que ?bvio). então, ele resolveu partir pro digipulse e comprou um pressure com dois bicos do monza álcool. puxamos a linha pros bicos, da mesma que vem pro carburadores. a bomba é uma de gti, e como vêamos muito álcool voltando pro tanque pelo retorno, optamos por essa opção. ontem, após passar os bicos no ultra som, fazer limpeza e medição de vaz?o, colocamos eles no carro e sa?mos pra tentar acertar.

resultado: não alimenta nem a pau. ou é falta na linha, ou excesso (li outro tópico que a sonda apaga com excesso)

ele tem o hallmeter e instalamos um mult?metro para monitorar a mistura. na lenta, parado (lenta em 1200 rpm + ou -) o mult?metro fica oscilando entre 620 e 705, mas é dar um toque no acelerador que cai pra 200 . andando com ele, mesmo antes da turbina entrar, já dá falta (pelo menos é o que indica) e se puxar valendo, o mult?metro marca negativo e ?s vezes o hall apaga por completo....

e agora.... o que vcs podem me dizer disso?

o mais engraçado é que mesmo com falta, o carro empura que é uma beleza. se eu deixar a baixa no digipulse, com a pulsação alta, ele engasopa.

man?metro de pressão de combustável não tem (sei que seria indispensável para esse acerto), mas já está encomendado e chegando em breve. o dosador é um hp não lembro se da spa ou da beep (? azul).

o que mais me intriga é o fato de ele apagar o hall e continuar empurrando legal, sem falhas nem grilo....

d?em uma luz aí...

desculpe pelo post longo...

abs

projetão pra vir forte….

quem tem $$$ pra gastar é bonito....

agora, queremos ver ele depois de pronto em curitiba....

ali é a prova de que ficou bom....

bem curioso….

geralmente o aquecimento maior é no cabeçote esquerdo, no cilindro 3 pra ser exato...