fotos: divulgação

a jaguar land rover apresenta o range rover evoque, que traz como principal diferencial a nova transmissão zf-9hp de nove velocidades, sendo o primeiro veículo a oferecer essa tecnologia hoje no brasil. as versões são pure, dynamic e prestige, todas equipadas com motor de 2.0 litros turbo com 240 cavalos.

a linha 2014 do range rover evoque oferece novas opções de cores externas e de acabamentos internos, rodas em liga leve de 18, 19 e 20 polegadas com novo design e espelhos retrovisores redesenhados. o design é bem arrojado com modificações nas peças que tiveram as luzes de seta substituídas por um filete em led.

o modelo ainda conta com um controle de cruzeiro adaptativo acc, que controla a velocidade e freia o veículo automaticamente; a tecnologia torque vectoring, que distribui o torque de forma independente em cada roda; a segunda geração do sistema de auxílio à direção park exit, que auxilia em manobras de baliza sem a interferência do condutor; sistema closing vehicle sensing and reverse traffic detection, que aciona avisos no painel do veículo quando os sensores de estacionamento colocados nos para-choques traseiro e dianteiro do modelo identificam a aproximação de um outro veículo; e sistema stop/start, que interrompe o funcionamento do veículo em situações de congestionamento e religa o veículo ao primeiro toque do motorista no acelerador.

os preços vão de r$ 192 mil a r$ 281,7 mil. nos 170 países em que o evoque é comercializado foi considerado um grande sucesso alcançando a marca de 200 mil unidades vendidas.

range rover evoque 2014
pure tech pack 5 portas: r$ 192.000
dynamic 5 portas: r$ 227.200
prestige 5 portas: r$ 219.100
prestige tech pack 5 portas: r$ 271.900
dynamic tech pack 5 portas: 277.900
pure tech pack coupé: r$ 195.800
dynamic tech pack coupé: r$ 281.700

fotos: divulgação

a chery lança a versão automática do tiggo e se torna a primeira chinesa a oferecer um carro com esse tipo de transmissão no brasil. o modelo traz controle de velocidade de cruzeiro (“piloto automático”) de série. o câmbio automático tem apenas quatro marchas e funciona em conjunto com o sistema de tração nas rodas dianteiras.

o design do carro continua o mesmo com pequenas alterações feitas em junho do ano passado. não foram divulgadas informações sobre o motor 2.0 flex, durante a apresentação da nova versão.  o tiggo custa r$ 57.990.

fotos: marcus lauria

a fiat trouxe algumas mudanças para a linha 2014 da picape strada. como aquele ditado que diz em time que está ganhando não se mexe , a fiat fez poucas alterações em sua líder de vendas, mas acabou por deixar o visual mais harmonioso. na dianteira as mudanças foram sutis, apenas uma alteração na grade, mas a traseira passa a apresentar novas lanternas, além da caçamba ter ficado mais alta, permitindo maior acúmulo de carga.

sua maior rival em vendas é a vw saveiro, que embora tenha suas boas qualidades, não conta com a variedade de versões, motores e carrocerias disponíveis para a strada. e uma das carrocerias responsáveis pelo sucesso da italiana é justamente esta que avaliamos, a cabine dupla, com banco traseiro para duas pessoas e que, na linha 2014, passa a contar com uma terceira porta do lado direito, do tipo suicida, facilitando o acesso de passageiros ao banco traseiro.

ao entrar na strada, logo torna-se evidente a idade do projeto, com praticamente o mesmo painel e a mesma ergonomia do fiat palio que estreou em 1996 por aqui. apesar do banco confortável e da regulagem de altura do banco, a posição de dirigir é ingrata para motoristas altos. para que meu joelho não ficasse esmagado pelo painel, tive que ficar com o banco bem recuado e, portanto, com os braços esticados demais para uma direção confortável. o volante tem regulagem apenas de altura.

na hora de manobrar o carro, dois opostos se revelam no quesito visibilidade: enquanto os enormes retrovisores laterais permitem ver tudo o que se passa nos lados do carro, a visibilidade traseira é prejudicada pela caçamba alta. e quem disse que a fiat instalou sensores de estacionamento? o item não existe nem como opcional, ao contrário da concorrente saveiro cross, que traz os sensores de série. a direção hidráulica é pesada em manobras, com diâmetro de giro razoável.

apesar da ergonomia deficiente, o motorista conta com bastante espaço para as pernas e cabeça. já o carona fica prejudicado pelo trilho mais curto, permitindo menor ajuste em distância, recurso adotado pela fiat para justificar o banco traseiro, que por sua vez goza de espaço ínfimo para as pernas e encosto vertical demais.

a terceira porta foi uma sacada inteligente da fiat, com abertura invertida e maçaneta que funciona nas duas direções. caso alguém queira fazer jus à alcunha de suicida, não terá sucesso, uma vez que a maçaneta fica embutida, e a abertura da terceira porta depende da abertura da porta dianteira do passageiro.

rodando na cidade, o carro é deliciosamente macio, com os buracos e imperfeições totalmente filtrados pela suspensão bem calibrada e os pneus de perfil alto. os bancos em couro contribuem para o conforto, pois são bem macios e recebem bem corpos de variadas massas e densidades. o motor 1.8 16v entrega seu torque máximo de 18,9 kgfm (etanol) em 4.500 rpm, mas a picape se revela bem esperta na cidade, caso o câmbio impreciso e borrachudo seja trabalhado com dedicação. o isolamento acústico e o bom ar-condicionado merecem boas notas, mas a direção pesada faz a strada passar na média. nota vermelha também para o cinto de segurança, que exagerou na pressão contra meu corpo volumoso.

já na estrada a picape justifica seu nome. o motor permite reações rápidas e faz a velocidade subir com facilidade, enquanto o escalonamento das marchas se mostra ideal. a nossa strada veio equipada com pneus de asfalto continental contipowercontact 205/60 r16, que impressionam pelo conforto de rodagem e por sua aderência ao chão.

ao contrário do que a suspensão macia e alta possa sugerir, a picape é deliciosamente estável e previsível, embora a rolagem da carroceria possa assustar os mais inexperientes. outro ponto alto da moça são seus freios, bem dimensionados e com acionamento preciso. em uma descida de serra mais enérgica, a strada pode te arrancar sorrisos com sua dinâmica neutra, mas a saveiro continua sendo a referência na categoria.

para testar o modo aventureiro da strada adventure, encaramos um fora-de-estrada bem suave, dentro dos limites da tração dianteira e dos pneus de asfalto. por sinal, não faz muito sentido o sistema de bloqueio de diferencial locker neste carro sem pneus de uso misto, mas o utilizamos apenas para teste e, não mudou muita coisa. mantenha a strada longe de caminhas complicados.

quanto ao bolso do comprador, o preço inicial da picape é de r$ 56.990, com a carroceria de cabine dupla e, no caso da nossa strada, adicionam-se r$ 1.094 da cor vermelho oppulence, r$ 1.633 do sistema locker, r$ 2.186 dos bancos em couro, r$ 2.158 do kit convenience 2 (rádio com comandos no volante, capota marítima e retrovisores elétricos), r$ 768 do kit high tech e r$ 209 dos pneus de uso urbano. o total fica em surreais r$ 65.038.

e após rodar aproximadamente 800 km com a picape, observamos as seguintes médias de consumo: com gasolina, foram 7,8 km/l na cidade e 10,9 km/l na estrada. já com etanol, foram 5,9 km/l na cidade e 8,5 km/l na estrada, um apetite exagerado nos dias atuais. no fim das contas, a strada se mostra um carro de boas qualidades, com projeto antiquado e preço elevado, mas justificando sua liderença em vendas graças à varidade de versões, motores e carrocerias. mas talvez essa liderença possa ser ameaçada em breve, com a chegada da vw saveiro cabine dupla em breve, que também trará um novo motor 1.6 16v.

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foto: divulgação

otimismo discreto, após cinco anos de queda contínua nas vendas do mercado europeu, marca o salão do automóvel de genebra. os fabricantes apostaram nessa recuperação, que demorou a cruzar o atlântico, pois os eua já vinham em ritmo de forte reação ao desastre financeiro de 2008. prova disso foi a apresentação de mais de 20 carros-conceito.

até o próximo dia 16, será possível ver que a conectividade nos automóveis, além de irreversível, caminha a um ritmo mais rápido que o esperado. a rivalidade entre gigantes nos telefones inteligentes e tabletes passa agora para o interior dos veículos.  apple, google e microsoft se convenceram de que as telas nos painéis e consoles são a melhor extensão para aplicativos dos quais as pessoas não querem se separar em horas no trânsito ou viagens. para o car play a apple já fechou 15 parcerias, mas o google está na cola.

suvs e crossovers compactos puxam a lista de novidades entre os conceituais da mostra suíça. destaque para o volkswagen t-roc. apesar de ter apenas duas portas e teto removível, pouco críveis de se tornarem reais, indica o novo estilo diferenciado da marca no tiguan, taigun (a ser fabricado no brasil) e no próximo derivado do polo. hyundai intrado, ainda mais audacioso, também fornece pistas sobre o inédito suv compacto brasileiro e o sucessor do ix35.

ainda nesse segmento o citroën c4 cactus, na versão definitiva, chega ao mercado europeu no segundo semestre e ficou bem próximo ao conceito apresentado em outros salões. sua arquitetura igual à do peugeot 2008, que terá produção brasileira no final do ano, abre a mesma possibilidade aqui.

subcompactos econômicos formam outro segmento em alta. novo renault twingo, de motor traseiro e soluções práticas, chamou atenção pelo perfil semelhante ao do fiat 500. não terá vida fácil para enfrentar seu futuro sócio de projeto, o smart, além do renovado trio dos irmanados toyota aygo, peugeot 108 e citroën c1.

muitos olhos sobre o jeep renegade, embora partilhe o que não se vê com o punto e o monovolume 500 l, além da produção na itália. conforme essa coluna antecipou, será o primeiro produto da nova fábrica do grupo ítalo-americano em goiana (pe), mas haverá ainda uma derivação fiat com toque brasileiro.

terceira geração do audi tt apresenta mudanças sutis. o conceitual tts, porém, inquieta quem pensava que os 360 cv dos mercedes classe a amg, sacados de apenas 2 litros de cilindrada, era o máximo em termos de potência específica. não é: fora algum recuo na versão final, a audi, candidamente, anunciou 420 cv para os mesmos 2 litros!

bmw lançou seu primeiro produto de tração dianteira, série 2 active tourer, monovolume que parece hatch de teto alto. mas perseguiu a distribuição de 50% do peso em cada eixo, ideal para a dirigibilidade e tradição em todos os seus carros de tração traseira. como isso é muito difícil quando o trem de força está sobre as rodas dianteiras, teve de se contentar com 50,5% na frente e 49,5% atrás…

a ferrari, que já adotara pela primeira vez tração nas quatro rodas no modelo ff, agora se rende ao turbocompressor e à redução de cilindrada, no california t. diminuiu consumo e emissões com o v-8 de 3,9 litros/560 cv.

lançamentos de supercarros em genebra continuam, apesar de a suíça ser o único país onde se proíbem corridas por lei desde o mega-acidente das 24 horas de le mans, na frança, em 1955. novo lamborghini huracán, de 610 cv, abusa um pouco menos dos vincos. e o koenigsegg one:1 rompeu todos os parâmetros: 1.341 cv, além da incrível e inédita relação de 1 kg para 1 cv.

roda viva

desde que o sedã compacto anabolizado peugeot 301 surgiu no salão de paris de 2012, especula-se que poderia ser fabricado nas instalações de porto real (rj). fontes da coluna lembram, porém, que sua produção é cara e não daria para enfrentar o preço de concorrentes do naipe de logan, cobalt e grand siena.

segundo estudos da consultoria ernest&young, nada menos que 104 milhões de veículos previstos para começar a circular no ano de 2025 terão a bordo recursos de conectividade em diferentes níveis de sofisticação. isso representaria 88% dos veículos a serem vendidos naquele ano, nos mercados de todo o mundo. esperamos que, no brasil, bem antes.

desenvoltura do motor de 3 cilindros/1 litro/82 cv, boa posição ao guiar, recursos úteis (entre eles destravamento elétrico da tampa do porta-malas, que inclui prática divisória) e acabamento superior à média entre modelos pequenos demonstram que o vw up! será ator de peso. seu preço condiz com o oferecido alto nível de segurança e robustez construtiva.

relatório divulgado nos eua aponta que os custos totais ao longo da vida útil dos carros puramente elétricos são mais altos que os modelos convencionais ou híbridos de desempenho e tamanho similares. cálculos apontaram que, nos parâmetros de uso lá, os elétricos deixam uma conta final maior de us$ 16.000 a us$ 19.000 (r$ 37.000 a r$ 44.000).

contatos do autor: rb.roj.nomlacnull@odnanref e www.twitter.com/fernandocalmon

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a mercedes-benz lançará no salão de genebra as duas novas séries especiais dos modelos sl e slk. o sl 2look e slk carbonlook ganharam itens exclusivos e mudanças no desempenho.

o slk carbonlook vem com um kit da amg, preparadora oficial da marca, que inclui para-choques e saias laterais modificados. ainda conta com rodas de liga de leve de cinco raios, discos de freios maiores, suspensão esportiva afinada e santantônios (barras anti-capotamento) com acabamento de alumínio anodizado.

o design interior do carro apresenta detalhes em dois tons, acabamento com fibra de carbono e assentos esportivos revestidos de couro nappa e com sistema de aquecimento nos encostos de cabeça.

visualmente o sl 2look traz pintura da carroceria que contrasta com a cor do teto, mas existe a opção de cor única. a versão traz rodas de liga leve de 19 polegadas e no seu interior o acabamento é preto brilhante e os bancos são revestidos de couro nappa, também em duas cores: preto e branco. os preços dos modelos ficam em torno de  us$ 8.826 e us$ 9.500 (entre r$ 21 mil e r$ 22,5 mil).

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a audi apresenta o sq5 um modelo suv mas com uma dose de esportividade. a versão traz motor v6 3.0 tfsi e 354 cv de potência e 47,9 kgfm de torque. ainda conta com câmbio tiptronic de 8 marchas que funciona em conjunto com  a tração integral quattro, com isso o audi alcança 100 km/h em 5,3 s e atinge uma velocidade máxima de 250 km/h, limitada eletronicamente.

o sq5 tem novidades no design como: acabamento exclusivo das soleiras das portas, espelhos retrovisores externos com capa em alumínio, frisos decorativos brilhantes, rack do teto em alumínio, e as rodas de liga leve de 20 polegadas com pinças de freio especiais gravados com a inscrição sq5.

no interior do carro um acabamento em alumínio fosco que contrasta com o preto do painel, dos assentos e do teto. destaque para o volante esportivo em couro, multifuncional, com base reta e aletas na parte de trás, e os bancos revestidos em couro napa fina – com apoio lombar com ajuste elétrico e suporte isofix na dianteira.

o automóvel ainda vem com itens de série como ar-condicionado automático com 3 zonas, os bancos dianteiros esportivos elétricos, o keyless-go (sistema que permite a abertura da porta e a partida sem a chave), computador de bordo com display colorido e controle de cruzeiro.

outra novidade é o audi drive select, um sistema em que o motorista seleciona o modo de condução mais atraente aquela situação, alterando caraterísticas da direção, motor e módulos de controle do amortecimento.  o modelo chega ao brasil ainda esse mês, a marca ainda não divulgou o preço, mas algumas concessionárias tem uma previsão de que o sq5 custará em torno de r$ 330 mil.

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jac t8, o primeiro carro da copa

ano de turistas, veículos para atende-los. parece a motivação do importar o jac t8 – t de transporte, 8 dos usuários. com ele a montadora chinesa por seu sócio brasileiro quer disponibilizar deslocamento confortável a hóspedes de hotéis e pousadas, meio termo entre automóveis e as vans diesel mercedes sprinter e fiat ducato, líderes no segmento, maiores, mais caras.

o mercado já o apelidou pelo engenheiro/jornalista josias silveira: jacão “ jac grande, coerente com seus 5,10m de comprimento “ candidato a suprir o ocioso espaço do fim do utilitário vw.

a jac o classifica multivan, como o faz a marca alemã com o sucessor da kombi, o t6 “ transporte, 6ª. geração… nada a ver com a extinta. é maior, espaçoso, tratado com identificação em automóvel: tapetes felpudos, revestimento interno em couro, bancos individuais à frente, na segunda fila, aí poltronas girando 360 graus. confortáveis, teto solar a servi-las. exibe o dna chinês, de pouca vivência no setor. virados para trás, os cintos de segurança não funcionam, inviabilizando seu uso. ao fundo, na cozinha, banco único, encosto não reclinável, cinto abdominal para o passageiro central. 2ª. classe.

outro item clama por re projeto, a rumorosidade do motor/hélice do radiador, dá o tom sonoro na cabine.

bom ar condicionado, motor quase forte “ 2.0, 16 válvulas, turbo, 175 cv a 5.400 rpm, e 26,5 m.kgf de torque, porém surgidos a mais de 4.000 rpm, pouco responde em baixas rotações, exige condução como se fosse carro 1.0 “ mudanças de marcha com motor a mínimos 60% da faixa vermelha. transmissão mecânica, 6 velocidades, freios a disco sólido nas 4 rodas.

para o tipo de uso, vai-se bem, dentro das limitações do projeto. o ideal é não deixar cair de 120 km/h para te-lo em última marcha. fora isto, subidinhas exigem troca troca, de 6a. para 5ª. e desta para 6ª., e volta, e continua. o motor de automóvel para puxar utilitário com mais de duas toneladas entre peso próprio, passageiros e bagagens exige atenção. a relação de marchas mereceria ser melhorada. também, o train boulandeur, francês abrasileirado para trambulador “ o conjunto de acionamento da alavanca ao console para engrazar as marchas. é impreciso, voluntarioso, exige ser servido com atenção. deviam ter copiado o da kombi …

suspensão frontal macia, traseira por eixo rígido, porém desacerto de agendas entre as duas, impede comportamento harmônico.

vai é vai !

não tenha dúvidas, venderá. é mais confortável e barato que as vans diesel, exigindo ser equipadas para igualar-se “ e aí a diferença de preço aumentará. item de conter custos, por peso e lotação dispensa a carteira c – qualquer pouca prática estará legalmente habilitado à condução, incluindo o jardineiro, o

recepcionista, o quebra galhos da pousada ou do hotel. entrega bom pacote por r$ 115 mil, equipada “ mas falta gps no painel. aplicação turística exige.

regulagem

a indústria do automóvel na china nada cria. copia, se apropria, compra soluções, como o motor. mas o tempo de atividade e o jeito de fazer não permitem depurar, sedimentar, aprender. assim, há inconvenientes não mais encontráveis em veículos de outros países de atividade tradicional.

bobagens simplórias, de fácil solução por meia dúzia de engenheiros brasileiros: da honeywell dos turbos; da fiat para o isolamento termo acústico e o diálogo das suspensões; da renault ou psa na harmonia das marchas relativamente ao motor; e algum aposentado da volkswagen “ ou o nunca lembrado engenheiro ângelo gonçalves, fundamental na implantação de nossa indústria, criador do trambulador para o brasinca/uirapuru, para acertar o engate de marchas.

carros chineses exigem generosidade para ser considerados. ficarão bons, seguros, competitivos, mas o diabo é o tempo para esta evolução.

alfa 2300, 40 anos, na estrada

pergunte a um alfista e ele dirá: nunca o brasil teve um carro tão bom de estrada como o modelo 2300. exclusividade nacional, harmônico, foi o primeiro nacional com freios a disco nas 4 rodas, transmissão com cinco marchas e sincronizadores porsche. estável, bom de freios, uma classe à parte em meio a projetos antigos como chevrolet opala, dodge dart, ford galaxie. durou pouco, de março 1974 a janeiro 1987. a fiat comprou a alfa e no brasil sem intimidades com carros grandes, optou encerrá-lo.

alfistas, em especial os associados ao grupo alfa romeo br e ao virtual clube alfa romeo mg, farão viagem com o estradeiro 2300 para comemorar e, no 25 de março estarão em xerém, pé da serra de petrópolis, imponente instalação industrial onde iniciou ser feito. dois dias após, visita à fábrica fiat, em betim, mg, de onde saíram as últimas unidades.

apoiam entidades italianas como automobilismo storico alfa romeo, a enit agenzia nazionale del turismo, e o museu nacional do automóvel, de brasília.

roda-a-roda

**outra “ **carlos tavares, português, ex quase sucessor na liderança da renault e iniciando dirigir a concorrente psa/peugeot-citroën, quer criar nova marca premium. será a ds. agradou-se destes produtos especiais da citroën.

**próprio “ **para novos clientes, novo jaguar, o xe. menor, porte de bmw series 3, audi a3, mercedes c class. e estrutura monocoque e carroceria em alumínio, buscando menor peso, melhor resultado dinâmico, consumo, emissões.

motor “ deixa os ford “ a quem comprou a marca “ por propulsores de projeto e lavra própria, os ingenium, com peças intercambiáveis entre gasolina e diesel. presumidos quatro cilindros, turbo, muito torque, superiores aos 2.0, 4 cilindros, 240 cv da ford, equipamento de fusion e land rover evoque.

mais “ dito o mais refinado dentre os sedãs médios, verdadeiro jaguar, foge da imagem do modelo x, bom em performance, mas apenas um mazda com decoração mazda “, a pobreza foi-lhe letal. detroit, janeiro, 2015.

novo “ maior, mais largo, mais caro. a nova geração do corolla cumpre o descrito pela coluna “ continua careta na opção pela versão europeia, desconsiderando a norte americana, mas atrevida. oito centímetros maior em comprimento, dez em entre eixos, 1 cm mais largo. motores idênticos os anteriores, 1.8 e 2.0, flex, 4 cilindros, 16 válvulas, porém com os comandos com abertura variável.

ganho “ além de mais espaço interno, o rendimento melhorará com a adoção de transmissões mais atualizadas, manual com seis velocidades, ou continuamente variável, dito cvt, com sete posições. preços crescem: 1.8 manual, simples, r$ 66,5 mil. topo de linha, 2.0 altis, automático, r$ 93 mil.

e ? – aumentos, inexplicáveis, uns r$ 1,8 mil na versão básica e r$ 6,2 mil de topo. mas faz parte. apressadinhos pagarão tabela cheia e, logo após, vendas cairão e fábrica dará bônus aos revendedores para repassar aos compradores.

menos “ produção de veículos recuou 2,7% no primeiro bimestre de 2014, causas locais e a queda nas exportações para a argentina onde o pânico de caixa tenta segurar a exportação de dólares “ sem pagar as compras.

mais “ porém o bimestre foi o melhor da história em licenciamentos: 571,9 mil unidades, expansão de 4,6% em relação a período igual em 2013.

e mais “ fevereiro, novo recorde na audi brasil: 1.115 vendas. para noção, em dois meses de 2014, 2.224 “ ano passado 6.600. neste quer 10 mil. a gestão de jörg hoffmann marca-se por intensa propaganda, preços contidos, motivação da rede de revendedores, esforço para criar parque circulante com a marca, preparando início de produção do a3 sedan para 2015.

resultado “ a pró atividade da audi neste segmento “ de maior venda de marcas premium “ instiga a bmw. começa campanha na tv, focando no série 3, concorrente do audi a3. falta a mercedes promover o classe c.

número “ indústria do automóvel em mercados sedimentados sonha com 5 a 7% de lucro final. sergio marchionne, ceo da fca “ fiat chrysler automobiles -anunciou fazer o jipinho renegade em pernambuco e disse, no primeiro ano a fiat no brasil voltará aos lucros de dois dígitos. quebrou o argumento setorial de décadas: fazer carro no brasil mal paga as contas. paga bem.

justiça “ governo federal cobra r$ 2m da cn auto, importadora, e de washington armênio lopes, fundador da asia motors no brasil, multa sobre os incentivos aplicados aos veículos e à nunca cumprida promessa de construí-los no país. a asia lançou duas pedras fundamentais e nada fez.

kia “ supremo tribunal federal e tribunal internacional decidiram, a hyundai, assumindo a kia e a asia, nada tem a ver com o assunto. a asia dos incentivos era empresa nacional. a cn tem/teve ligações com armênio, e aplica aos importados chineses jinbei, as marcas da antiga asia: towner e topic.

agora vai é “ indústria, academia e capital visam permear ao álcool o ganho de tecnologia dos motores a gasolina. duplo comando variável de válvulas, injeção direta, turbo, mudaram regras. creem, o álcool melhor aproveitará.

história “ eng ronaldo salvagni, da escola politécnica da usp, diz, é urgente o país renovar a tecnologia dos motores a álcool: “o que temos hoje é gambiarra. um motor adaptado”. desenvolver esta tecnologia motivará produzir e exportar etanol. o cta, centro técnico aeroespacial, nos anos 80 iniciou desenvolver motor v8, a álcool, para trabalho. mas forças ostensivas cortaram o projeto.

ocasião “ dia 18 motor a álcool e uso de turbo serão pontos quentes do seminário internacional de biocombustíveis, s paulo. pode ser luz no caminho.

usados “ estudo da dekra, multi alemã de serviços ao setor automotivo, indica, nos maiores mercados mundiais os ponteiros do mercado se mexeram: usados subiram 3% em vendas e novos caíram 15%. no brasil, em 2013, usados mais 4,7%, novos menos 1,6%.

e ? “ diz, condições externas – desaceleração da economia, dificuldades de crédito, aumento de impostos – serão oportunidade no comércio de usados. rentabilidade aumentará, mas condicionada a gestão profissionalizada no setor.

coerente “ governo do rio grande do sul quer ser sócio da foton, marca chinesa de caminhões representada no brasil pelo ex ministro luiz carlos mendonça de barros. além das benesses de terreno, terraplanagem, instalações, aplicaria r$ 48m no negócio “ uns 20% do capital.

? “ injustificado. dinheiro oficial apenas quando o estado precisa atrair atividade multiplicadora como a indústria automobilística “ marca principal, fornecedores, estoques, prestadores de serviço. não é o caso. ao contrário, a indústria de transportes é fortíssima no rs, e a nova empresa concorrerá com outros fabricantes “ international, agrale “ lá instalados sem socorro do oficial.

companheiros – para lembrar, a economia do rs mingua, e o pib do estado é a metade de sua dívida. a fábrica seria em guaíba, onde a ford não foi porque outro governo petista não conseguiu entender a operação e os desdobramentos de empresa de tal porte. foi-se à bahia.

outra “ a cnhtc, outra chinesa de caminhões e aqui sinotruk aprontou projeto de sua fábrica em lages, sc, e iniciará terraplanagem em 60 dias. quer montar série inicial, com peças importadas, até setembro de 2015 e operação plena em 2016. investimento de r$ 300m “ sem participação do estado.

retro “ apresentado no salão de genebra, o retrovisor inteligente soma tela de lcd e espelho tradicional. vantagem, imagem clara mesmo em condições adversas. estreia nas 24 horas de le mans, em nissan híbrido elétrico.

nos dedos - ford leva o novo mustang “ em festa e promoção mundial “ às vitrines e à moda, por série de esmaltes para unhas da marca opi, da coty no tom race red, famosa cor dos mustang. curioso imaginar vermelho associado à ford. no mundo lembra marcas italianas, alfa e ferrari…

tecnologia “ para aumentar o tempo de vida das bombas de combustível de sua produção, a gilbarco veeder-root substituirá chapas de aço carbono por outras em alumínio fornecidas pela alcoa. bombas em postos litorâneos durarão mais e o alumínio no brasil bate recorde em reciclagem.

fórmula 1 “ temporada começa domingo e, pelas novas regras, categoria funcionando como laboratório de desenvolvimento de tecnologias, tudo pode acontecer. exemplo, a renault, dominando por temporadas, não acertou seus motores e com eles, a rbr de do tetra campeão seb vettel não conseguiu fazer os carros andar, apesar de seus chiliques. texto didático, primoroso, em http://autoentusiastas.blogspot.com.br/2014/03/conversa-de-pista_11.html

gente “ antônio calgagnotto, executivo, gaúcho, progressão.oooo deixou a diretoria de relações institucionais da renault, pousou na unilever. oooo mais serviço:estratégia de comunicação, marca corporativa, relações governamentais.**oooo ascende geograficamente: área de distribuição e agrale no rs; renault no paraná; unilever em sp. oooo **william clay ford, 88, executivo aposentado, último neto vivo de henry ford, passou.oooo trabalhou na empresa familiar por mais de 50 anos, era o maior acionista individual, pai do atual presidente do conselho, bill ford. oooo figura sóbria, respeitada, básica quando a ford previu a crise estadunidense, antecipou-se, foi aos bancos. palavra e garantias reais de ford senior foram fundamentais. com caixa e plano a ford sobreviveu. oooo valter oliveira, o valtão, de volta. oooo aposentou-se na mercedes, e convidado voltou, como consultor, treinador de nova equipe de comunicação em caminhões. oooo

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o normal é dizer que o inimigo entrou pelo cano, mas no caso da indústria automotiva, ele literalmente saiu pelo cano. apesar do segmento automobilístico estar, neste início de século, faturando como nunca antes, ele também nunca esteve tão ameaçado, e a razão não é desconhecida, mas no mínimo subestimada.

há muitos anos que se alerta para o problema da poluição do ar, especialmente, nos grandes centros urbanos. no entanto, o mundo capitalista em que vivemos, exige consumo crescente para que o sistema econômico global funcione a contento. mas, até que ponto isso é sustentável? afinal de contas, no século xviii, thomas robert malthus já alertava que um crescimento infinito é incompatível com um mundo de recursos finito.

no entanto, o que poderá estar confrontando a produção industrial global, e até o modelo econômico nos moldes que conhecemos, não é o fim dos recursos naturais, como malthus previu, mas sim o mau uso deles.

um exemplo disso, é o gigantesco aumento da penetração dos veículos automotores equipados com motor de combustão interna. estamos próximos de alcançar o recorde de 100 milhões de autoveículos vendidos em um único ano (em 2013, foram comercializados 85,4 milhões de unidades “ oica), e a frota global atual já supera 1,1 bilhão de autoveículos. que isso tenha contribuído para o aquecimento da economia global, é indiscutível. no entanto, mais do que nunca o homem está questionando, se os benefícios econômicos compensam a deterioração da qualidade de vida, e o danos ambientais.

a poluição atmosférica na china, por exemplo, tem ultrapassado todos os limites de segurança para a preservação da saúde humana, requerendo ações pontuais para mitigar os altos índices de emissões de co2. aliás, na segunda semana de fevereiro deste ano, o greenpeace publicou um relatório contendo os índices de poluição nas principais cidades do país.

dos 74 municípios examinados no relatório, nenhum deles encontrou recomendação da organização mundial da saúde (oms) para as partículas de 2,5 micrômetros ou menos. apenas cinco cumpriam os padrões menos rigorosos do governo chinês para os níveis de pm2.5.

a província mais poluída é hebei. sete de suas cidades apresentam mais de 3 vezes o padrão chinês para pm2.5. a cidade mais poluída foi xingtai no sul hebei. é uma média de 155,2 microgramas por metro cúbico. pequim, muitas vezes o foco de atenção da mídia, terminou em 13º, com uma média de 90,1, atrás de xi’an e tianjin entre grandes cidades, e apenas à frente de wuhan e chengdu (learnist, 2014).

a situação é tão crítica que usar máscaras tornou-se rotina nos grandes centros urbanos citados. há dias que a poluição é tanta, que a visão fica limitada a ponto de fechar escolas, e impedir o funcionamento do aeroporto internacional de pequim, o mais movimentado da ásia e o segundo maior do mundo, com área de 986.000m², por onde em 2012, circularam 81,9 milhões de passageiros.

a saúde da população chinesa está sendo tremendamente afetada. o elevado crescimento das doenças e as mortes prematuras derivadas da poluição antropogênica, começam a inquietar as populações das grandes cidades. a busca pela prosperidade, pode estar cedendo lugar ao sonho da classe média de mandar os filhos para longe da poluição. o que parece não adiantar muito, pois pela primeira vez a ciência comprovou que a poluição do ar na china, está alcançando os estados unidos da américa.

o governo chinês tem adotado diversas ações para mitigar a poluição antropogênica. uma delas é estimular a adoção em massa de veículos de emissão zero, com foco no carro elétrico. como a china é a segunda maior economia do mundo, e boa parte da ásia, américa do norte e europa, estão adotando políticas públicas exigindo mais eficiência dos carros, a tendência é a indústria priorizar investimentos em produtos sustentáveis, ainda que isso exija sacrifícios. afinal de contas, é como diz o provérbio mais vale perder os anéis do que os dedos.

estando essa análise correta, restará aos que apostaram contra, ou não apostaram na mobilidade emissão zero, a possibilidade de rever os seus conceitos, ou o consolo de explorar mercados emergentes em que os governos forem tolerantes com a baixa eficiência.

pense nisso e ótima semana,

evaldo costa
escritor e conferencista
doutorando em política de desenvolvimento sustentável na europa
blog: verdesobrerodas.com.br
siga no twitter/linkedin/facebook/orkut: rb.moc.rbcinull@atsocodlave

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william clay ford, 88 anos, vice-presidente aposentado da ford motor company e último neto de henry ford, fundador da empresa, faleceu na manhã deste domingo (9) vítima de uma crise de pneumonia.

william ford começou a trabalhar com seu avô em 1948, no  conselho de administração. teve outros cargos como presidente do comitê de design, presidente do comitê executivo e vice-presidente do conselho de administração.

william ford também era dono do time de futebol americano da nfl, detroit lions e atuava como presidente. segundo bill ford jr., atual presidente-executivo da ford: “meu pai era um grande líder empresarial e humanitário, que dedicou sua vida à empresa e à comunidade”

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após de anunciar oficialmente a nova geração do cooper há apenas dois meses atrás, a mini declarou mudanças em seus planos e pensa em deixar de produzir as versões cupê e roadster do compacto, além do crossover paceman.

oliver friedmann, responsável pela gestão de produto da mini,afirma que  a marca tem de ser mais relevante para um número maior de pessoas e manter o foco em três pilares: cooper hatchback, countryman e, possivelmente, a peruinha clubman, mostrada como conceito no salão de genebra.

caso essas medidas sejam adotadas as configurações cupê e roadster “ que ainda são derivadas da geração anterior do hatch “ poderão ser descontinuadas, assim como o paceman, que é a versão cupê do crossover countryman.  de acordo com friedmann, um novo paceman não está entre as prioridades da mini.

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a toyota do brasil apresentou hoje (12) em campinas (sp), o novo corolla 2014. o modelo que é o mais vendido na história da indústria automobilística mundial e campeão de vendas da marca no brasil está totalmente renovado e com fôlego para manter a liderança.

o sedan japonês está sendo oferecido em quatro versões de acabamento e duas opões de motorização, além de ganhar um design totalmente renovado e moderno e com pacote de equipamentos de conveniência completo, mas nem tanto, amplo espaço interno e itens de segurança.

o corolla é comercializado em nos cinco continentes, desde 1966, ano do lançamento de sua primeira geração, e fabricado no brasil desde 1998. são mais de 40 milhões de unidades comercializadas nos cinco continentes, considerado o carro mais vendido do mundo, com registro no livro dos recordes.

as vendas começam na próxima sexta (14) em todas as concessionárias da marca e segundo a empresa, o sedan tem como missão manter o posicionamento de liderança entre os sedãs médios no mercado nacional e atrair novos clientes, mais jovens.

o novo corolla está sendo vendido em quatro versões: gli 1.8 com transmissão manual de seis velocidades; gli 1.8 com transmissão automática multi-drive, que simula sete velocidades no modo drive e no modo sequencial, por meio de trocas na alavanca de transmissão; e xei e altis, ambos 2.0 e equipados com transmissão automática multi-drive, que simula sete velocidades no modo drive e ainda oferece ao motorista trocas de marchas manuais no modo sequencial, tanto na alavanca do câmbio quanto por meio de borboletas localizadas atrás do volante.

o gli com câmbio manual parte de r$ 66.570, enquanto que a gli com transmissão automática parte de r$ 70 mil. a xei parte de r$ 80 mil chegando a impressionantes r$ 93 mil para a altis, versão topo de linha, ambas com motor 2.0.

segundo a marca, o novo corolla ganhou uma nova relação de direção, que ficou 8% mais direta, e o posicionamento do volante, reduzido em dois graus, para facilitar a posição de dirigir. por dentro o espaço interno também foi melhorado, agora ele mede 2,7 metros de distância entre-eixos, 10 centímetros a mais do que a geração anterior. a parte interna recebeu novos bancos dianteiros, agora mais finos. as caixas de rodas foram deslocadas para as extremidades da carroceria, somando 7,5 centímetros adicionais entre a base do banco traseiro e o encosto do banco dianteiro.

o novo desenho do corolla é baseado em dois conceitos:keen lookeunder priority. okeen lookreflete a nova identidade visual dos veículos toyota e é uma expressão inspirada no olhar de um atleta de alto rendimento antes de uma competição. é o que afirmas os desingers da marca. dianteira, traseira e lateral mesclam formas côncavas e convexas, criando um desenho muito semelhante a vários modelosjá existente, mudando apenas formas d lanternas e faróis.

desde a versão de entrada a marca zela pelo bom acabamento. o uso de materiais de boa qualidade é visto em abundância no sedan da marca. o interior e predominante em tons escuros e painel com acabamento do tipo total black., isso na versão gli., enquanto que na versão xei, o modelo vem com banco, volante, painel das portas e manopla de câmbio com revestimento padrão couro, na cor cinza, com detalhes em padrão fibra de carbono.

enquanto que a versão altis, topo de linha revela mais requinte com o revestimento padrão couro, na cor bege, e detalhes em padrão madeira escura no painel central, portas e na manopla de câmbio. ambas as versões possuem detalhes cromados nos puxadores das portas e nos difusores do ar-condicionado.

o novo corolla é oferecido com duas motorizações, 1.8 litro flex, que rende 144 cv de potência máxima; e o 2.0 litros flex, de 154 cv. ambos construídos com bloco e cabeçote de alumínio. também fazem parte do conjunto mecânico a opção de dois tipos de transmissões, uma manual de seis velocidades, na versão de entrada gli, e a exclusiva transmissão automática multi-drive, presente nas demais versões.

** veja a tabela de preços do novo corolla:**

1.8l gli manual “ r$ 66.570,00,00
1.8l gli multi-drive “ r$ 69.990,00
2.0l xei multi-drive s “ r$ 79.990,00
2.0l altis multi drive s “ r$ 92.900,00

primeira volta

campinas (sp) “ tivemos contato com a versão de entrada da décima primeira geração do corolla, a gli com câmbio de variação contínua (cvt), por r$ 70 mil. o modelo se comportou bem durante todo o teste, pecando apenas no barulho excessivo do câmbio, que teimava em fazer um zumbido constante durante as reduções e trocas mais rápidas, quando se exigia mais do acelerador.

o espaço interno é muito amplo, tanto para motorista e passageiros, o porta-malas é enorme e cabe muita bagagem. em relação ao antigo corolla, o novo ficou mais firme e mais estável, mantendo sempre a trajetória em qualquer situação. a direção ficou um pouco mais leve, isso a maca poderia rever, para dar mais segurança nas ultrapassagens, ou manobras mais bruscas. mas é perfeita para estacionar.

o motor 1.8 flex, que rende 144 cv de potência máxima dá conta do recado, as acelerações são estáveis e contínuas, não se sente em momento algum as trocas de marchas, e o motor fica cheio o tempo todo. ideal para retomadas mais repentinas. mesmo em trechos urbanos, a suspensão se comportou bem, e não transmitiu as irregularidades do piso ruim para o interior do carro. mantendo o silêncio á bordo. os comandos são fáceis de usar e intuitivos, o acabamento é de boa qualidade na maior parte do interior e é fácil achar a posição certa de dirigir. faltou um amortecedor para a tampa do capô, item encontrado até no renault logan, de origem indiana, assim como o porta-malas, que revela o antiquado pescoço de ganço, onde o certo seria os eficientes amortecedores, para não amassar as bagagens.

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a gumpert apresentou no salão de genebra o explosion, um cupê esportivo 2.0.  com diferencial, ele conta com um  turbo quatro cilindros com 425 cv e torque de 53 kgfm. para chegar aos 100 km/h leva 3 segundos.

o modelo segue o padrão da gumpert e possui alto desempenho. o explosion terá tração integral, velocidade máxima na casa dos 300 km/h e um chassi tubular em carbono, fibra de vidro plástica e alumínio.

segundo a marca alemã a versão que deve sair ainda este ano tem preço a partir de € 105 mil, o equivalente a r$ 341.252 na cotação da última sexta-feira (7).  de acordo com  roland gumpert, criador da marca. _queremos transmitir a todos aqueles motoristas que gostam de esportes motorizados como é se sentar ao volante de um carro de rali_

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repetindo o sucesso do salão de detroit, a kia faz bonito com o gt4 stinger em genebra. o carro tem design clean, mas agressivo. entre as novidades está o difusor de fibra de carbono, montado sob o para-choque criando o efeito downforce, que mantém a estabilidade do carro em alta velocidade.

sob o capô está um 2.0 litro de quatro cilindros de injeção direta turbo (t-gdi), atingindo 315 cavalos de potência. a distribuição da potência fica por conta da caixa manual de seis velocidades. o gt4 stinger tem rodas de alumínio de 20 polegadas, no interior das rodas estão discos de freio de 15 polegadas brembo gran turismo, de quatro pistões.

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a bentley apresentou no salão de genebra, o continental gt speed 2015 que vem equipado com motor w12 6.0 biturbo da geração anterior, porém com 20 cv a mais de potência. ele entrega 635 cv e 83,5 kgfm de torque.

foram divulgadas tanto a versão cupê como a versão conversível. o cupê alcança a velocidade máxima de 332 km/h, enquanto o conversível chega a 327 km/h. visualmente o modelo possui uma cor exclusiva a sweet red que dá um contraste com o interior de tons escuros e listras vermelhas.  o continental gt speed 2015 ainda conta com carroceria rebaixada, suspensão mais firme e novo para-choque dianteiro, com uma grade de malha sobre as entradas.

na parte externa  rodas de liga leve de 21 polegadas, faróis e lanternas traseiras ganharam acabamento em preto.com transmissão automática de oito velocidades, vão de 0 a 96 km/h  em 4,0 segundos.

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durante o salão de genebra a jaguar confirmou que produzirá o sedã xe. sua apresentação será em 2015, mas já se sabe que será um modelo de quatro cilindros a diesel e a gasolina. especula-se o novo motor faça com que o carro ultrapasse os 300km/h.

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a smart  apresentou no salão de genebra uma série especial para o subcompacto fortwo desenvolvida em parceria com a brabus, preparadora especializada em modelos mercedes-benz. o modelo é o brabus xclusive red edition e vem com pintura exclusiva é equipado com o pequeno motor tricilíndrico de 1.0 litro turbo a gasolina preparado pela brabus. o propulsor entrega 102 cv de potência e trabalha em conjunto com a transmissão automatizada de cinco marchas que recebeu um acerto para favorecer o desempenho.

o fortwo brabus xclusive red edition traz ainda suspensão e sistema de escape esportivos e rodas de liga leve – 16 polegadas na dianteira e 17 na traseira “ modelo monoblock vii. no interior do veículo encontramos um  novo revestimento em couro e apliques vermelhos no painel.

a versão pode ser encontrada nas configurações cupê e conversível e custa em torno  de 22.890 euros (cerca de r$ 73.240) na alemanha.

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a land rover apresentou na europa o freelander com visual renovado que incluem detalhes no desenho e nos equipamentos de série.a versão ganhou luzes diurnas integradas aos faróis, que ainda ganharam novos refletores e lentes e ainda conta com sensores nos para-choques que ajudam nas manobras de estacionamento.

o modelo xs, há novos detalhes pintados de preto brilhantes, rodas de 17 polegadas exclusivas, novos faróis de neblina com aro cromado, retrovisores externos e maçanetas das portas pintadas na cor do carro, bancos de ajuste elétrico, entre outros itens. já no modelo hse, incluíram novas rodas de aro 19, nova padronagem de couro nos bancos e laterais das portas e novo som de alta fidelidade.

neles encontramos o pacote dynamic, que vem com defletor de ar traseiro, ponta de escapamento cromada que oferecem um estilo esportivo ao carro. o carro começará a ser vendido em junho no mercado europeu e custará 29.560 euros (em torno de r$ 95 mil).  ainda não existe nenhuma previsão da chegada da versão.

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a honda apresenta em genebra uma aposta que vai à contramão dos carros conceito e futuristas. em maio deste ano chega ao mercado o new civic black edition, que traz todo seu acabamento em preto, como é de se esperar pelo nome.

além disso, o foco estético se revela nas saias laterais, espoiler traseiro, para-choques traseiros, identificação da variante na carroceria e capa nos retrovisores. a honda também disponibiliza para esta versão rodas de liga leve nitrogen de 18 polegadas, como opcionais.

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apresentada no salão de genebra, a ducati diavel carbon traz novo sistema de escape, os defletores que cobrem as saídas de ar foram reformulados, além do banco que foi alterado para que o piloto tenha mais conforto e os faróis de led em formato mais redondo.

a moto alcança 162 cavalos de potência, garantidos por seus dois cilindros, testastretta 11º, de 1.198 cc e 9.250 rpm. com as mudanças a diavel carbon passou a ter 13,3 kgfm de torque em 8 mil rotações. espera-se que em 2015 já esteja disponível no mercado brasileiro.

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alguém aí acha impressionante o fato da amg ter tirado 360 cv do motor 2.0 turbo que equipa o mercedes a45 amg? pois a audi deu a resposta com o seu conceito audi tt quattro sport concept, que traz sob o capô um motor 2.0 tfsi de 420 cv. você não leu errado, são exatamente 420 cv, nada mais do que 210 cv/l de potência específica.

é exatamente o mesmo motor 2.0 que equipará o audi tt 2015, que no caso deste, renderá entre 230 cv e 310 cv, mas com a pressão do turbo aumentada para 1,8 bar, pistões de alumínio com refrigeração integrada e virabrequim de aço forjado, entre outras mudanças. os 420 cv chegam na casa dos 6.700 rpm, e seu torque máximo de 45,8 kgfm chega em 2.400 rpm e se mantém até 6.300 rpm.

sua transmissão é a s tronic dct, famosa na marca, vinculada à tração integral quattro que distribui a força entre as rodas conforme a necessidade, monitorando constantemente o comportamento do carro. além disso, o carro traz uma série de mudanças em seu visual, como as rodas de 20 polegadas e o vistoso aerofólio traseiro. sua aceleração de 0-100 km/h ocorre em impressionantes 3,7 segundos.