fotos: divulgação

eis o mini x6, na verdade, o crossover (ou seria suvó) bmw x4. ao contrário do x3, modelo do qual o x4 deriva, a carroceria suv foi deixada de lado, adotando a roupagem esportiva, com vidro traseiro inclinado como um coupé e carroceria que não segue um padrão de estilo pré-definido. em relação ao x3, este carro é 1,4 cm menor e 3,6 cm mais baixo.

sob o capô estão disponíveis três opções de propulsão a gasolina: 2.0 turbo de 184 cv e 27,5 kgfm, outro 2.0 turbo, mas este com 245 cv e 35,7 kgfm, além do 3.0 turbo de seis cilindros em linha, com 306 cv de potência e 40,8 kgfm de torque. esta opção permite ao x4 acelerar de 0-100 km/h em 5,5 segundos. já os motores a diesel são: um 2.0 de quatro cilindros com 190 cv e 40,8 kgfm, e dois 3.0 de seis cilindros, um rendendo 258 cv e 57 kgfm, enquanto o outro entrega 313 cv e 64,3 kgfm.

as opções de transmissão são a manual de seis velocidades e a automática, com 8 marchas. o carro traz ainda tração integral xdrive, piloto automático adaptativo, head-up display no para-brisa, alerta de proximidade de obstáculos e aviso de troca de faixa, bem como os tradicionais múltiplos airbags e controles de tração e estabilidade.

fotos: divulgação

a fiat confirmou, nesta semana, que o jeep renegade será fabricado na nova fábrica da marca italiana em pernambuco, mais específicamente na cidade de goiana. o pequeno suv será global, vendido em mais de 100 países e dotado de uma variedade de 16 motores e câmbios, de acordo a região aonde ele for oferecido. sua versão com cidadania italiana é o fiat 500x, embora o renegade começará a ser produzido na itália ainda esse ano.

o suv compacto trará inovações para o segmento, como o câmbio automático de 9 marchas e os amortecedores de frequência seletiva (fsd), além de predicados para justificar seu dna off-road, como tração 4×4 com duas opções: active drive, permanente, e active drive low, com sistema que simula uma reduzida. haverá ainda sistema de desconexão do eixo traseiro e caixa de transferência.

há uma série de opções de motor e câmbio, bem como opções de tração. com câmbio manual de cinco velocidades, apenas o 1.6 e.torq, com tração 4×2. já o manual de 6 marchas vem com motores 1.4 multiair2 (que também oferece opção dct), 1.4 multiair turbo (4×2 ou 4×4) ou ainda a 1.4 multiair2 turbo, que pode ainda ser vinculada com o automático de 9 marchas, e tração 4×2 ou 4×4. o motor 2.4 tigershark está ligado apenas ao automático de nove marchas, bem como oferece dois tipos de tração (4×2 ou 4×4). todos esses motores são a gasolina.

os motores a diesel são o 1.6 multijet ii, com câmbio manual de seis marchas e tração 4×2, ou o 2.0 multijet ii, com transmissão manual de 6 velocidades ou o automático de 9, apenas com tração integral. os números de potência e torque ainda não foram divulgados.

fotos: marcus lauria

lançado em 2009, o agile (fabricado na argentina) logo foi criticado pelos seu desing um tanto ousado. a dianteira chamava atenção, com a enorme grade ostentando a gravata dourada da chevrolet ao centro. os faróis então, enormes, com formas irregulares deixavam o visual ainda mais grotesco . mas é aquele velho ditado: quem vê cara, não vê coração. e foi nessa que a chevrolet conseguiu fazer do agile um modelo que vendeu bastante desde seu lançamento.

a reestilização realizada esse ano pela montadora fez muito bem ao agile, o hatch estava precisando de uma sobrevida após o lançamento do onix. além da novidades estéticas e mecânicas, o modelo passa a ser vendido apenas na versão ltz (por r$ 42.990) e na série especial effect.

as mudanças mais destacadas são encontradas na parte dianteira, o agile ganhou nova grade dianteira, novo para-choque (inclua o traseiro no pacote) e novo formato dos faróis de milha. com esse conjunto o visual ficou muito mais agradável de se ver. de lado nada foi alterado, apenas as novas rodas (opcionais) de 16 polegadas com desenho esportivo, o antigo usava rodas de aro 15..

ao entrar no hatch da chevrolet, a única novidade fica por conta do o volante com base achatada, já com controles de velocidade de cruzeiro, rádio e telefone. se for equipado com câmbio automático, ele oferece ainda a opção de seletor de marchas, os chamados paddle shifters atrás do volante. foram adicionados também discretos de detalhes cromados no acabamento. por dentro o espaço é suficiente para carregar cinco adultos sem aperto.

o acabamento peca pela má qualidade, poderia ser um pouco mais caprichado. é possível ver e sentir várias rebarbas, devido a utilização de plástico rígido por todos os painéis das portas e painel.

como itens de série o agile 2014 oferece acendimento automático dos faróis, chave tipo canivete (novidade no modelo), rádio com cd/mp3/usb, bluetooth, reconhecimento de voz, discagem automática do celular e entrada auxiliar frontal,

na parte mecânica, o agile ganhou modificações no câmbio f1x, deixando as relações de marchas e os engates mais precisos, sentido na prática durante o teste de uma semana. sob o capô o mesmo motor econoflex de 1.4 litro que rende suficientes 102 cavalos de potência. com esse conjunto o modelo chega a 177 km/h, quando abastecido com etanol.

seu consumo foi de 8,5 km/l, sempre rodando na cidade com o ar-condicionado ligado, mas ele chega facilmente aos 10 km/l de média. para quem quiser optar pelo câmbio automático easytronic, terá que desembolsar mais r$ 2,5 mil ao preço final do carro;

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fotos: divulgação

uma das atrações da bmw no salão de genebra ( suíça)  foi o x3 reestilizado. o modelo vem com um estilo mais agressivo e traz várias mudanças tais como: remodelagem da tradicional grade, que ficou maior e agora alcança os faróis, conjunto ótico mais comprido e com lâmpadas opcionais de led, para-choque redesenhado com linhas mais simplificadas e elegantes e os novos espelhos laterais  com luzes de seta integradas.

no design interior do carro o acabamento é na cor preta  com detalhes cromados. os controles do ar condicionado e os comandos do sistema multimídia “ localizados ao lado do câmbio  também sofreram alterações.

os motores a diesel estão mais potentes e econômicos. a versão sdrive é equipada com o motor 2.0 turbo, de quatro cilindros, capaz de alcançar 150 cv e 36,7 kgfm de torque.  o consumo para essa configuração  é de 20 km/l.

a versão xdrive20d vem com o mesmo motor, que  oferece 190 cv e 40,8 kgfm de torque “ um ligeiro aumento de 6 cv e 2 kgfm em relação ao modelo anterior. já  a versão xdrive35d conta com um motor 3.0, que gera 313 cv e 64,2 kgfm. nesta versão mais cara, o x3 é capaz de chegar aos 100 km/h em 5,3 s e atingir uma velocidade máxima de 245 km/h.

o bmw x3 reestilizado chega aos estados unidos em junho com preços que partem de us$ 39.325. no brasil, o novo x3 chega no  segundo semestre. o modelo será produzido na futura fábrica da bmw em araquari (sc).

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o classic ganhou a série especial advantage e vem equipado com motor 1,0-litro de 77 cv e 9,5 m.kgf (gasolina) ou 78 cv e 9,7 m.kgf (álcool). a versão ainda conta com ar-condicionado, direção assistida, travas elétricas com comando a distância, alarme, controle elétrico de vidros dianteiros com fechamento automático pela chave (os traseiros são manuais), rodas de alumínio de 14 pol, rádio com cd e bluetooth e, como exige a lei, freios abs e bolsas infláveis frontais. é oferecido na cor cinza mond e custa em torno de  r$ 34.170.

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a primeira unidade feita em série do bmw m4 sai da linha de montagem da fábrica em munique (alemanha). a versão vem equipada com motor 3.0, de seis cilindros em linha, sobrealimentado, que  gera 437 cv e 56,1 kgfm de torque , chegando 0 a 100 km/h em apenas 4,1 segundos e atingir 250 km/h. de acordo com a bmw, o chamado m driver´s package,  atinge a velocidade máxima de 280 km/h.

a versão é feita de fibra de carbono, o m4 pesa apenas 1.497 kg.  o m4 é o cupê esportivo que substitui o  m3, que passa a estar disponível apenas na versão sedã.

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um milionário israelense fã número um dos filmes do agente secreto james bond, comprou vários carros utilizados nas gravações da série 007. agora ele resolveu leiloar toda sua coleção em um único lote.

entre os automóveis estão:  aston martin vanquish de um novo dia para morrer, o lotus esprit de  o espião que me amava e os mais recentes audi a5 e land rover defender usados em skyfall.o preço de todo o acervo fica em 25 milhões de euros “ o equivalente a r$ 80 milhões.

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uma pena o sistema tributário brasileiro esconder o peso dos impostos sobre veículos. existe, aliás, uma nova lei (adiada) que obriga a discriminação na nota fiscal, mas há dois problemas. primeiro, o cipoal de impostos, taxas e contribuições ao longo da cadeia produtiva leva a um cálculo impreciso. segundo, as tabelas deveriam ter dois preços, com e sem impostos, como informação fundamental ao consumidor.

é bom relembrar a diferença entre participação de impostos em mercadorias ou serviços e carga tributária. esta equivale a dividir o preço com imposto pelo preço sem imposto. à medida que as alíquotas sobem a oneração torna-se exponencial; não se trata de cálculo linear. se uma mercadoria custa 94 (sem imposto) e 100 (com imposto), por hipótese, a divisão resulta em 1,064 cuja expressão centesimal é 6,4%.

no brasil, a soma nominal média das alíquotas de impostos sobre automóveis é de cerca de 30 pontos percentuais. então a carga tributária, que todos sentem no bolso, fica bem salgada: 100 (com imposto) divido por 70 (sem imposto) dão 1,43 ou 43% (arredondado). a verdade nua e crua é que um automóvel vendido por r$ 30.000 custaria em torno de r$ 21.000, sem impostos, ou r$ 22.300 com carga tributária aproximadamente igual à dos eua, por exemplo.

se esse modelo tivesse motor com mais de 2 litros/gasolina, a mordida subiria para 54%. em carros importados, fora da cota anual de ipi majorado e com impostos em cascata, vai além de 100%.

conforme essa coluna comentou de outras vezes, se discutir preços no brasil já é complicado pela matemática frívola de aloprados de plantão, comparar com o exterior torna-se pior pela variação de valor das moedas. já nem surpreende o sindicalista joão cayres, em audiência pública de uma comissão do senado federal semana passada, afirmar que só no brasil um camaro custa mais que um mercedes. esqueceu-se de conferir que o modelo específico exportado para cá tem tabela 20% superior nos eua e no mundo inteiro.

na mesma comissão distribuiu-se lista comparativa de modelos vendidos nos eua e aqui, sem considerar diferenças de versões, frete local e… impostos! entretanto, ninguém pensou em cotejar preços de varejo com a europa, onde existe afinidade entre produtos e versões do mercado brasileiro. por uma mágica chamada valorização do euro frente ao real, a maioria dos modelos vendidos no brasil já têm o mesmo preço nominal ou são mais baratos, mesmo sem considerar a diferença de impostos.

nem adianta se aprofundar nas diferentes estratégias tributárias dos países, como taxar mais o consumo ou a renda. muita gente já tem cabeça feita, não gosta de fazer contas, faz comparações incomparáveis (inclusive com o méxico) e desconsidera variações cambiais que levam a sérias distorções para o mal e para o bem (ora o carro fica mais caro, ora mais barato). o brasil, sim, tem problemas graves de custos de produção, infraestrutura, tributação, ineficiência, produtividade e, o principal, de educação formal e especializada.

difícil aceitar perder tempo com discussões inócuas e de foco errado nas comissões legislativas em brasília. costuma descambar para viés ideológico, em vez de atacar de frente nossas próprias mazelas.

roda viva

proposta de substituir o imposto sobre propriedade de veículos automotores (ipva) por outro sobre circulação, a exemplo do exterior, levaria a uma renovação natural da frota. benéfica ao meio ambiente e diminuiria panes que tanto atrapalham o trânsito. alíquota, porém, precisaria ser menor que a de hoje. sem contar possíveis votos perdidos dos prejudicados.

honda traça planos audaciosos e ainda não anunciados em pesquisa e desenvolvimento no país. às novas instalações de sumaré (sp), se agregarão infraestrutura para colisões contra barreira e até túnel de vento, além de campo de provas. parte dessas iniciativas é reservada à fábrica vizinha de itirapina, em construção. além do suv pequeno, um compacto está na mira.

existem coisas impressionantes no golf gti, além do motor turbo de 2 litros/220 cv, estabilidade em curvas e direção que parece entender o pensamento. entre os modos esporte e de economia escolhidos por toque na tela a diferença de consumo em estrada pode superar 20%. segredo: ao levantar o pé do acelerador o motor vai para marcha-lenta.

europeus, finalmente, decidiram mudar seus ciclos de medição de consumo e aderir à projetada unificação mundial desse critério. também confirmaram a meta de 95 g/km de co₂ em 2020. porém, haverá mais três anos para que carros de baixo consumo/emissão recebam bônus e aliviem a forma de cálculo da frota média de cada fabricante.

delphi confirmou que no final do ano um fabricante europeu adotará seu sistema de gel acumulador de frio no ar-condicionado. sem esse recurso, o start-stop (desliga-liga o motor automaticamente em paradas) traria desconforto em países de clima quente, como o nosso, ou reduziria pouco o consumo.

contatos do autor: rb.roj.nomlacnull@odnanref e www.twitter.com/fernandocalmon

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salão de genebra. pequeno, mas o futuro passa por ele

85 anos sediando referencial mostra do mundo dos automóveis novos, o salão do automóvel em genebra enfrenta a crise mundial do combate do dia a dia pelo mercado, e as projeções de como sobreviver em caminho próprio. antes, há menos de uma década, requeria apenas o rótulo de verde, como sede para exibição de novas tecnologias da mobilidade não agressivas ao meio ambiente. o partido de marketing _colou, _e genebra soube expandi-lo, mantendo-se líder no caminho, expondo os resultados, como a construção veicular mais limpa, menos agressiva, com menores gastos de energia, água, geração de resíduos, reciclabilidade e, em paralelo, mostrar as conquistas crescentes e aceleradas da digitalização “ a aplicação da informática nos veículos. tem suas curiosidades. genebra, a par da qualidade em tudo, é dos lugares mais caros do mundo “ ande 2 km de taxi e pagará uns r$ 60, hotel 4 estrelas a mais de r$ 1500 a diária …, um quilo de filé perto de r$ 400, ônibus a r$ 12 -, além do frio vento de fim de inverno soprando pelo lago que a pontua. talvez o frio elegante e a formação da cidade definam a arrumação das moças ilustrando os carros novos. sem os atrevimentos tropicais, arrumação contida, elegante. na porsche, as modelos em conjunto preto com echarpe hermés entre o marron e o bege, dispensavam os cortes e recortes para compor o cenário e chamar atenções. em ritmo anterior, as da audi, em vestido vermelho, languidamente se recostavam nos capôs dos carros brancos, e eram atração à parte quando cruzavam as pernas. e muito cruzavam …

veículos

hoje a fabricante mais sólida, em expansão, crescimento, vendas, lucros, buscando ser líder de vendas em 2018 “ pode ocorrer antes pois hoje está a pequena distância percentual da líder toyota “ a volkswagen deu o recado e plotou o futuro. martin winterkorn, ceo, o no. 1, na grande festa que promove à véspera da abertura dos grandes salões mundiais, deu informação de humilhar terceiro mundistas: o grupo volkswagen alocou, no exercício passado, mais de 10 bilhões de euros “ uns r$ 35b -, maior parte em pesquisas para desenvolver processos, fábricas, veículos mais amigáveis ao meio ambiente. e justificou o elevado valor pela mudança do mercado, cada dia mais competitivo, em ciclos sempre menores para renovação dos produtos, condicionamento exigente em processos de construção com redução de gastos de insumos ecológicos “ a marca, como exemplo, quer diminui-los em 25% até 2018 -; superou, para 2014, os parâmetros impostos na europa para a emissão de poluentes “ máximos 128 gramas de co2/km para 2015; e tem a maior disponibilidade de veículos com menores emissões. quer provar suas afirmações: duas de suas marcas, a audi e a porsche, irão às 24 horas de le mans, em junho, maior corrida mundial de resistência, com veículos de tecnologias diferentes, híbridos de motor elétrico combinado com a gasolina ou a diesel.

da marca vw novidade é o novo scirocco, linhas esportivas num duas portas, a família polo renovada “ que não virá para o brasil -, e o t-roc, protótipo de como será o substituto do suv tiguan sobre a plataforma mqb. hoje, sobre ela, apenas o interessante porsche macan, recém lançado e com produção anual de 50 mil unidades pré vendida.

de audi, terceira geração do tt e o s1, versão tração nas quatro rodas do a1. chegada ao brasil no quarto trimestre “ pós salão do automóvel em sp -, e primeiro de 2015. promessa da skoda “ outra das marcas vw -, o conceito visionc, um sedã acupezado, não causou o impacto prometido, contida mescla de traços entre hyundais e bmws.

salão na caixa forte do mundo tem suas provocações. novo lamborghini, o huracán “ furacão – motor aspirado, v10, 5.2, 610 cv, e capacidade insólita, como acelerar de 0 a 200 km/h em 9s, mais rápido que seu carro consegue ir à metade desta velocidade.

ou o bugatti homenageando rembrant, o irmão do criador etore, marcheteiro e o escultor do impossível elefante empinando, símbolo do exclusivíssimo modelo royale. dele farão 3 unidades a 2 milhões de euros cada “ já vendidos. curiosidade com bentley. a marca inglesa extrapolou na esportividade de sua versão cupê dita sport. 6 litros de deslocamento, dois turbos, aproximados 630 cv. o conversível é o mais rápido do mundo, quase 320 km/h. para adequar-se à coragem de fazer um automóvel com imagem de uso careta performático, pintou-o em tom nunca antes visto naquele país: cobre metálico.

negócio de carros exclusivos, com direito a exposição de pagani “ que mandou unidade ao brasil e não conseguiu vender; maclaren; koenigsegg, não centram apenas no poder de acelerar seus 1.340 cv, nem sempre adequado a seus clientes com idade proporcional à folga bancária, mas às composições de decoração, materiais e, até, informatização. no caso acertou-se com a apple recebendo a mais atualizada tecnologia mesclando informação com entretenimento, dito infotainment, em seu sistema _carplay _sobre iphone, permitindo, sem usar as mãos, mas por comando oral fazer chamadas, acessar mensagens, usar o apple voice, ouvir música. sistema não exclusivo do esportivo sueco, e em genebra era visto em mercedes, volvo, ferrari.

carros caros lucram muito, vendem e mudam pouco, exceto ferrari com novidades anuais. no caso, evoluiu para o california para o t, reduzindo o v8 de 4.3 para 3.9 e aplicando dois turbos. resultado dinâmico, uns 580 cv a 7.500 rpm, mais de 290 km/h em velocidade final, ir de 0 a 100 km/h em 3,6s “ e consumir menos 15% e reduzir emissões em 20%. diz a ferrari, tem um _berro _personalista.

esta disputa por potência, rapidez e velocidade é perigosa. quem tem $$ para comprar um automóvel destes ou nunca desfruturá de suas habilidade mecânicas, ou se o fizer será candidato a virar estatística de morte em acidente.

carrinhos simpáticos, renault twingo sobre base smart, motor traseiro, e perfil incrivelmente assemelhado ao fiat 500. também, citroën c1, peugeot 108 e toyota aygo, todos sobre plataforma comum “ que não existirá no brasil, disse-me carlos gomes, presidente da psa-peugeot-citröen para o mercosul. de citroën, o novo c4 cactus, envolvido por proteções em forma de almofadas e interessante exercício de utilitário esportivo. aliás, tudo nestas marcas sofreará o entusiasmo, à espera de projeto pelo novo presidente, o luso carlos tavares, e novos sócios, chinesa dongfen e o estado da frança.

aqui

no leque de veículos expostos, o único a falar nosso idioma será o jeep em seu modelo renegade, a ser produzido em goiana, pe, nova fábrica fiat. a coluna mostrou-o há duas semanas: cara de jeep, grade com sete barras, sobre base do fiat 500l, acertos de suspensão feitos no brasil. a fiat, curiosamente, negaceou a informação, mesmo constando do boletim de informação à imprensa. grupo moto propulsor do freemont, 4 cilindros, gasolina, 2.4, e diesel 2.0. transmissões de dupla embreagem e 9 (!) marchas, + tração no diferencial traseiro, e mecânica de seis velocidades. a mais curta reduzida entre os carros de tração nas 4 rodas: 20:1, coisa para desafiar subir barranco. entre motores e câmbios,16 possibilidades. primeiro trimestre do próximo ano.

conversas concretas com relação a alfa romeo, fontes diversas, dados assim:

não há pressa para novos modelos. a marca é mais forte que suas vendas e mesmo reduzida a dois produtos de massa “ mito e giulietta -, e um de nicho, esportivo 4c, há tempo para novo projeto “ a ser apresentado na reunião de maio quando sergio marchionne, o ceo, exporá o plano quinquenal com cara de dona da chrysler;

alfa deve cancelar o projeto de construção comum de esportivo com a mazda, ante sólidas críticas da desindustrialização na itália. marchionne teria assumido o compromisso de lá fazer alfas. o 4c cabriolet mostrado em genebra será produzido em 2015;

prometidas vendas do c4 devem se resumir a meia dúzia, no final do ano com aumento de disponibilidade da plataforma construída artesanalmente fora da maserati, e a ser vendido no único revendedor desta marca no país.

visão sobre o salão de genebra, elegante e clean, permite projetar duas consequências a marcar este período da história do automóvel: 1. a disputa entre as marcas de performance em apresentar a cada vez maior potência, rapidez e velocidade é perigosa, e pode fazer viúvas. quem tem $$ para comprar um automóvel destes, ou nunca desfruturá de suas habilidade mecânicas, ou se o fizer será candidato a virar estatística de morte em acidente; 2. a corrida para incorporar itens de segurança tende a acabar com o prazer de conduzir. dentre em pouco você entrará no automóvel, suas regulagens serão feitas automaticamente; você comandará destino, programa a ser visto ou ouvido na tela; autorizará a saída e será, mesmo sentado em frente ao volante ou ao joystick que irá substituí-lo; e nada fará. a eletrônica cuidará de tudo. e você se perguntará o que faz neste ônibus pequeno e caro. e isto é hoje factível.

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roda-a-roda

tempos “ sempre o material de divulgação dos veículos expostos nos salões foi de pontual qualidade gráfica, ricos, para ser arquivados. tantos e tão bons, exigiam mala exclusiva ao transporte das peças recebidas nas mostras.

… “ a informática reduziu-os a pen drives, e no salão suíço, síntese, pífio cartãozinho com endereço da etérea nuvem. não parece distante o dia de haver solitário cartão com todos os endereços. e nem impossível acabar com os salões, marcando datas para envio aos jornalistas de e.mail com todas as novidades de todas as marcas. único impresso de qualidade era chrysler/jeep/fiat sobre o renegade.

**interesse **“ todo salão há uns camaradas fotografando detalhes dos lançamentos “ como se colocam parafusos, encontro de painéis, detalhes da costura dos bancos, disposição dos fios sob o capô, coisas sem espaço na imprensa.

outros - não são jornalistas, apesar de ser dias de imprensa, mas espiões das fábricas concorrentes, em especial chinesas, querendo acessar evidências físicas sem adquirir um exemplar para dissecar. o renault twingo era dos mais detalhados pelos falsos jornalistas.

elétrico “ eflúvios do salão, fonte qualificada aposta na vw inovar, aplicando turbos elétricos “ sem buracos em baixas rotações, de menor custo, sem penalizar o motor. e câmbio de duas embreagens com 10 marchas. nada pelo quadriculado da bandeira das corridas, mas pelo verde exigindo reduzir consumo e emissões.

**soma “ **inflação, falta de confiança, prevenção contra dificuldades, fez o mercado de automóveis na argentina encolher. acredita-se, fevereiro teve em queda de 40% na passagem pelos revendedores.

**ocasião “ **fiat escolheu local para apresentar o novo 500 em versão abarth: araxá. mg, junho, durante a copa do mundo, no brasil classics, mais elegante dos encontros de automóveis antigos e sob seu tradicional patrocínio.

fotos: worldcarfans

os carparazzis fizeram mais uma vítima. o modelo flagrado da vez foi o bimmer m4 conversível, que rodava em testes na alemanha com pouquíssima camuflagem. o conversível será oficialmente apresentado ao público no salão de genebra.

bem parecido com o modelo m4 coupe, a diferença fundamental neste carro é o teto de metal. os detalhes de performance continuam lá, caso das quatro saídas de escape na traseira, que emitem o som gerado pelo motor 3.0 de seis cilindros e dois turbos, que gera 435 cv de potência e 55,6 kgfm de torque.

fotos: divulgação

os caras da prior design apresentaram um body kit de bom gosto para o porsche panamera (anterior ao facelift). o kit é uma variação do prior600, apresentado alguns meses atrás, e foi batizado como prior600 wb, de widebody, ou seja, o kit deixa os para-lamas mais largos e dá um aspecto parrudo ao carro.

o kit é composto por para-choque dianteiro modificado com novo spoiler, capô com superfície modificada, novo para-choque traseiro e um spoiler em dois andares, similar ao encontrado no 911 2.7 rs. além disso, saias laterais mais parrudas foram adicionadas, e o carro ganhou belos calçados aro 22. a supensão foi rebaixada graças a um kit da kw e o interior ganhou detalhes em couro alcantara.

fotos: divulgação

o salão de genebra foi o palco escolhido pela skoda para revelar seu conceito visionc, antecipando um futuro sedã para cobrir o espaço entre os modelos octavia e superb na linha da montadora tcheca. sua produção está prevista para 2016.

de acordo com a skoda, o modelo possui espaço abundante para quatro pessoas e bagagem, fazendo a linha dos outros coupés de 5 portas ao redor do globo, moda inaugurada pelo passat cc. o carro é montado na mesma plataforma mqb do octavia (e do vw golf, e do audi a3, etc) e trará inclusive um motor 1.4 tsi turbinado que pode inclusive rodar com gás natural.

fotos: divulgação

a hennessey, uma preparadora norte-americana, trouxe um novo recorde de velocidade ao modificar o venon gt. o superesportivo tem agora 1.244 cavalos de potência 160 kgfm de torque. o carro foi testado em uma pista da nasa e alcançou a marca de 435,2km/h.

com isso o bugatti veyron sport e seus 431km/h, obtidos em 2010, foram superados. só não será possível registrar o feito do venon gt no tradicional livro dos recordes por que o modelo terá apenas 29 unidades produzidas, uma a menos que a exigida pelas regras guinnes.

tais resultados foram alcançados através de um motor v8 de 6.2 litros, também utilizado pelo chevrolet corvette zr1. para especialistas, a utilização da fibra de carbono tornaria o carro mais leve e capaz de alcançar a marca 450km/h.

foto: divulgação

a criou um site onde o usuário pode escolher vários detalhes do novo lamborghini huracán, o substituto do gallardo. tanto o programa de personalização como o carro serão mostrados oficialmente no salão do automóvel de genebra (suíça).

o site oficial apresenta opções como: cores do exterior e interior, design de roda, cores da pinça de freio, entre outros. o preço do modelo também só será apresentado  no evento. o preço da versão será divulgado no evento.

fotos: divulgação

após apresentar seus concepts coupé, em frankfurt e o xc coupé, em detroit, a volvo apresenta o estate concept, que foi produzido sobre a plataforma scalable architecture product, ele chega ao mercado acompanhado do suv xc90.

o carro apresenta faróis dianteiros de led em formato t, conserva as já conhecidas lanternas elevadas da volvo na traseira e apresenta linhas laterais próprias de carros tipo perua. o conceito estético retoma a aparência do p1800 es shooting brake, lançado nos anos 70.

fotos: divulgação

o polo terá toda sua gama renovada na europa. a reestilização ocorre na  versão civil do compacto e nas variantes cross, bluemotion e blue gt.a nova linha do volkswagen polo fará sua estreia  no salão de genebra, na suíça.

o modelo que está encerrando sua produção no brasil ganhará mudanças estéticas em sua versão aventureira como rodas redesenhadas de 17 polegadas, novos faróis e novo tecido para o revestimento dos bancos.

a versão bluemotion vem com um novo propulsor: um motor turbo alimentado por gasolina capaz de entregar até 89 cv de potência. um detalhe importante é que a versã  a diesel e a versão a gasolina possuem uma alta economia de combustível. a média, segundo a montadora, é 24,3 km/l.

o polo blue gt entrega 149 cv de potência um aumento de 9 cv frente à versão anterior. a fabricante garante alto desempenho aliado a baixo consumo.

fotos: marcus lauria

o nissan versa é um dos representantes da linha de sedãs compactos com espaço generoso, composta também por renault logan, chevrolet cobalt e fiat grand siena. importado do méxico, o modelo da nissan contava com longas filas de espera no seu lançamento, graças ao preço razoável, mas suas vendas acabaram prejudicadas pelas mudanças nas regras de importação de veículos.

dotado de um visual ame ou odeie , o versa aposta na simplicidade funcional para cativar o consumidor. a versão sv testada é a intermediária da linha, ao custo de r$ 42.990 e sem opcionais, exceto o preço pago pela pintura metálica, que no carro testado é a vermelho fuji (r$ 990), totalizando r$ 43.980. o carro traz duplo airbag, abs, ar-condicionado, trio elétrico, direção elétrica e rádio com cd e comandos para ipod. os freios com abs foram incluídos a partir da linha 2014, antes eram restritos apenas à versão sl.

as maçanetas cromadas são o único sinal de refinamento no exterior e também no interior do carro, que traz rodas de aço revestidas por calotas. o cluster com iluminação fine vision é outro toque de requinte e agrada, graças à intensidade correta (e regulável) de luz, mas a cara da riqueza acaba por aí. os revestimentos internos são absolutamente simples, mas bem encaixados, sem sinal de rebarba ou descuido na montagem.

o assento do motorista é regulável em altura, bem como a coluna de direção, mas a posição de dirigir ideal é um pouco complexa de ser encontrada. o apoio é curto para as costas de motoristas altos, mas os bancos possuem espumas confortáveis. seu maior mérito é o espaço para os ocupantes, especialmente para as pernas dos que sentam no banco traseiro. apenas a curvatura do teto maltrata a cabeça de passageiros altos, forçando-os a viajar com a coluna menos ereta.  para a bagagem, são 460 litros que estão aquém da concorrência, embora sejam suficientes.

a direção com assistência elétrica tem peso correto em manobras, e o diâmetro de giro de 10,6 m parece menor, tamanha a facilidade de lidar com o carro de 4,45 m de comprimento e 1,69 m de largura em garagens apertadas. a regulagem elétrica dos retrovisores é mal posicionada, e os espelhos parecem insuficientes para o carro, especialmente o esquerdo, que gera um incômodo e perigoso ponto cego por conta de sua lente plana. faz falta um sensor de estacionamento para a traseira, embora não seja muito difícil saber aonde o carro termina.

rodando na cidade, tomando o devido cuidado com o ponto cego no lado esquerdo, a condução é tranquila. o motor 1.6 16v gera a mesma potência com etanol ou gasolina, 111 cv @ 5.600 rpm. o torque de 15,1 kgfm @ 4.000 rpm também se mantém com qualquer combustível e, apesar de chegar em uma rotação elevada, o variador de fase na admissão dá conta de manter o carro esperto em qualquer giro, enquanto seu baixo peso de 1.052 kg também ajuda.

a suspensão suave e bem calibrada filtra muito bem qualquer irregularidade, auxiliada pelos pneus 185/65 r15 (maxxis ma202), de perfil alto, que privilegiam o conforto. apenas o câmbio barulhento joga contra a sensação de conforto, e seus engates são apenas razoáveis. algo simples que deveria ser revisto pela nissan é o acionamento do computador de bordo, por um botão no meio do cluster, nada prático.

utilizando o versa em rodovias, nota-se a qualidade do belo motor e bom escalonamento do câmbio, permitindo que o carro ganhe velocidade com facilidade e entregue boas retomadas quando exigido. a 120 km/h o motor está em torno de 3.400 rpm, girando suave. apesar do bom cx de 0,318, o ruído aerodinâmico acima de 100 km/h é considerável, bem como o ruído de rodagem dos pneus. nota-se ainda alguma instabilidade direcional mediante a ação de ventos laterais, nada alarmante.

graças ao entre-eixos longo, o versa é previsível em curvas, mesmo com sua suspensão de calibragem macia. a rolagem de carroceria é mínima graças às barras estabilizadoras nos dois eixos e sua dinâmica é segura, com tendência dianteira no limite. os freios são bons, mas o pedal é duro e borrachudo, pouco preciso. seu abs atua com suavidade notável.

após cerca de 800 km rodados, verificamos um consumo médio de 12,5 km/l com gasolina e 9 km/l com etanol, rodando sempre em cidade/estrada, com a maior parte em uso rodoviário. embora ligeiramente econômico, o carro tem sua autonomia prejudicada pelo minúsculo tanque de 41 litros.

comparando-se o versa com os concorrentes, embora tenha lá suas qualidades, especialmente o motor e o espaço interno, o preço do carro não é mais tão interessante como era no seu lançamento, enquanto seu caráter espartano nunca mudou. a concorrência evoluiu e passou a oferecer mais itens de conforto e tecnologia, como cruise control no grand siena e logan, central multimídia no cobalt e logan, e até mesmo ar-condicionado automático no concorrente da renault. quem compra um carro desta categoria não quer apenas espaço, mas também faz questão de um visual agradável, refino tecnológico e itens de conforto.

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depois de anos sem grandes preocupações em investir em economia de combustível, a indústria terá que acelerar bastante o passo para atingir metas “ obrigatória e voluntárias incentivadas “ do programa inovar-auto. mesmo o objetivo compulsório de diminuir o consumo (ganho de 12% em eficiência energética) até 2017 não parece tão fácil porque refletirá a média da frota de modelos vendidos por cada fabricante. a fiat que está em processo de fusão com a chrysler, por exemplo, tem modelos como jeep que são pesados e empurram a média para cima.

em parte, essa negligência se deu porque o combustível ficou mais barato em termos reais (descontada a inflação). quando o governo se deu conta de que os gastos com importação de gasolina estavam em curva cada vez mais ascendente, resolveu intervir. e estimulou um esforço até 2020 para atingir uma redução adicional: 15,4% e 18,8% com corte temporário de 1% e 2% de ipi, respectivamente. caso todos os fabricantes encarem o desafio máximo, se conseguirá economia bem além de 12 bilhões de litros de gasolina, em sete anos.

vários obstáculos precisam ser removidos, conforme se discutiu no seminário de eficiência energética, da autodata. antônio megale, presidente da associação brasileira de engenharia automotiva (que completa 30 anos de existência), lembrou que avanços em eficiência dependem também de melhora na infraestrutura viária e de controle eletrônico do tráfego (semáforos inteligentes). o estado de ruas e estradas implica aumento do vão livre dos carros e a consequente piora do coeficiente aerodinâmico. seguir as dicas de economia de combustível em computadores de bordo exigirá adesão maior dos motoristas.

fabricantes de pneus admitiram que todos os carros novos, até 2016, terão tecnologia de menor resistência ao rolamento. podem custar até 10% mais, contudo se pagam rapidamente ao economizar combustível. de novo, buraqueira e lombadas atrapalham. há limitações, por isso, em compostos de borracha e dificuldade de generalizar o uso de estepes temporários “ 10 kg a menos na massa de um modelo compacto com reflexos no consumo “ pela incidência alta de furos e danos nos pneus.

margarete gandini, do ministério do desenvolvimento, indústria e comércio exterior, acenou sobre inclusão de bônus técnicos nos ciclos de consumo em laboratório, indicados no programa de etiquetagem. normas brasileiras são mais rígidas que europeias, estas muito vistosas, porém longe da realidade. função desliga-liga o motor, por exemplo, reflete-se no ciclo europeu e aqui, não. compressores de ar-condicionado de geometria variável poupam combustível, mas sua vantagem desaparece na captação de dados. monitor de pressão de pneus igualmente atua nos números potenciais de consumo, sem receber nenhum bônus.

apesar de admitir que, pela experiência no exterior, programas mandatórios funcionam melhor que os voluntários, o governo escalonou até 2017 a adoção de etiquetas de consumo. trata-se de decisão contraditória e agravada pela falta de fiscalização. basta ir aos salões das concessionárias: relativamente raro ver etiquetas e muito menos alguém disposto a esclarecer dúvidas dos consumidores.

roda viva

dois lançamentos de peso estão na programação da vw este ano: a reestilização do fox (inclusive versão crossfox) e a picape saveiro cabine dupla (permanecerá apenas com duas portas; duas a mais sairia muito caro). previsão para primeiro e segundo semestre, respectivamente. produção do up! 2-portas já começou e vendas, fim de março. em seguida, câmbio automatizado.

família peugeot agora partilha controle da psa peugeot citroën com chinesa dongfeng e governo francês. atuação de famílias no setor, entretanto, ainda continua bem forte. em alguns casos, executivos do clã estão no comando direto mesmo em empresas de capital aberto. entre outras bmw, fiat, ford, hyundai, suzuki, toyota e vw (duas famílias, porsche e piëch).

outra combinação preciosa de motor turbo (1,6 l/165 cv, mais potente que versão europeia) e hatch médio-compacto: peugeot 308 não merece menos que isso. atmosfera interna do carro é bem atraente. suspensões, freios, direção e câmbio automático de seis marchas formam conjunto muito equilibrado. só as portas, ao bater, deveriam ter sonoridade encorpada.

costuma se dizer que apenas em quatro estados o etanol tem preço competitivo em relação à gasolina, na maior parte do ano. são eles são paulo, paraná, goiás e mato grosso do sul. há um pormenor esquecido: interessa saber a frota que pode usufruir. no caso, representam quase 50% (47%, em 2013) do total de veículos em circulação no país. muda de figura.

condições de concorrência levaram os bancos controlados pelos fabricantes a manter a taxa de juros quase estável (subiu de 1,25% para 1,27% ao mês), de 2012 para 2013. isso apesar da disparada da taxa básica de juros (selic). mesmo comportamento no varejo: de 1,52% para 1,62% ao mês. cenário deve se repetir em 2014.

contatos do autor: rb.roj.nomlacnull@odnanref e www.twitter.com/fernandocalmon

fotos: divulgação

a segunda geração da perua mini clubman fará sua primeira aparição no salão de genebra. o modelo traz novo visual e estilo com a adoção de inéditas seis portas (quatro convencionais em detrimento da atual abertura suicida, mais as duas verticais traseiras). segundo a montadora  se trata de **uma nova filosofia para um novo automóvel**. o veículo será lançado ainda este ano ou no início de 2015.

de acordo com adrian van hooydonk, chefe de design da bmw : _o novo clubman terá mais tecnologia, espaço e mais conforto. em suma: será mais carro e mais mini_. medindo 4,22 metros de comprimento, 1,84 metros de largura (aumento de 17 cm) e 1,45 de altura (25 cm extras) aversão está 26 centímetros maior que o modelo atual.

foto: divulgação

a nissan divulgou uma imagem teaser do novo juke. a foto com pouca nitidez causa maior curiosidade aos consumidores. o modelo fará sua estreia no  salão de genebra (suiça).

a versão não sofreu grandes mudanças a novidade está em termos de eficiência. a marca pretende reduzir o consumo de combustível e aumentar o número de equipamentos de série e tecnologia na cabine. maiores detalhes serão divulgados em breve. acompanhem nosso site!