[image: chevrolet-tracker-ltz-awd-2014-1_1024x683-copia.jpg] fotos: divulgação a chevrolet acaba de definir os preços para o tracker no mercado brasileiro, que chegará importado do méxico apenas na versão ltz com câmbio automático de seis velocidades, motor ecotec 1.8 16v de 144 cv e 18,9 kgfm (com etanol) e tração dianteira. uma versão 4×4 é esperada para o próximo ano, assim como a versão mais barata lt. [image: tracker.jpeg] o modelo traz ar-condicionado manual, bancos em couro, central multimídia mylink, freios abs, rodas aro 18, sensor de estacionamento com câmera de ré e duplo airbag. há também um pacote com seis airbags e teto solar elétrico por r$ 75.990. repetindo a mancada que ocorre no sonic, o chevrolet tracker não traz a opção de controles de tração e estabilidade, item oferecido pelo seu rival ecosport. [image: chevrolet-tracker-3.jpg]

[image: 2015-audi-r8-artist-rendering.jpg] fotos: divulgação a audi anunciou que construirá uma nova fábrica  na cidade de heilbronn, alemanha. considerada a maior da região conta com mais de 230 mil metros quadrados e será palco da produção da nova geração do superesportivo r8. [image: 2015-audi-r8-artist-rendering-2.jpg] aproximadamente 250 funcionários que já fazem parte da equipe de colaboradores da marca devem ser transferidos para iniciar a produção do novo audi r8 até o fim de 2014. a fábrica será responsável por toda a produção do r8 pois contará com estamparia, instalações logísticas, pintura e montagem. uma das preocupações da nova fábrica é com o meio ambiente. haverá coleta de água da chuva para reutilização e a energia utilizada para aquecer algumas áreas será captada por placas solares.

[image: honda-cb-300r-2014.jpg] foto: divulgação a honda apresenta sua linha 2014 de motos com novas cores. sete modelos chegam á linha 2014:pop 100, lead 110, biz 100, biz 125, nxr 125 bros, nxr 150 bros e cbr 300r. os preços foram reajustados. você pode encontrar todos os modelos  nas concessionárias  que oferecem um ano de garantia sem limite de quilometragem. veja os novos preços: pop 100: r$ 4.300 além das cores preto e vermelho, a moto terá opção de pintura em azul. lead 110: r$ 6.100 a nova cartela de cores da scooter  traz o preto e azul fosco. biz 100: r$ 4.790 a r$ 5.450 biz 125: r$ 6.400 a r$ 7.150 a biz 100 permanece com a mesma  cartela de cores, enquanto a biz 125 traz as novas pinturas em rosa metálico e preto fosco. nxr 125 bros: r$ 7.190 a r$ 7.800 nxr 150 bros: r$ 8.900 a r$ 9.200 o modelo equipado com motor de 125 cc mantém a cartela de cores, enquanto a versão de motor de 150 cc terá as versões bicolor (branco com preto) e tricolor (vermelho, branco (vermelho, branco e preto). cbr 300r: r$ 11.990 a r$ 13.690 traz nova opção na cor branca, válida para as versões standard (std) e com abs, e mantém o preto convencional.

[image: 2015-ford-f-250-super-duty.jpg] fotos: divulgação a linha de picapes série f heavy duty  traz um diferencial: motor a diesel mais potente. o motor power stroke v8 turbodiesel de 6,7 litros passou por alterações como virabrequim com novos contrapesos e turbocompressor de maior capacidade, que certamente elevaram os índices atuais de 400 cv e 110,6 m.kgf. [image: 2015-ford-f-250-super-duty-2.jpg] as picapes são equipadas com caixa automática de seis marchas com novo conversor de torque. a série f-450 traz ainda chassi e suspensão revistos e reforçados, rodas de 19,5 pol e freios mais potentes. [image: 2015-ford-f-250-super-duty-3.jpg] a ford hoje tem como opções os modelos f-250, f-350 e f-450 nos acabamentos xl, xlt, lariat, king ranch e platinum; todos têm cabine dupla. as versões mais simples de f-250 e f-350 oferecem também cabines simples e estendida; e ao lado do motor v8 turbodiesel há opção pelo v8 a gasolina de 6,2 litros para f-250 e f-350.

[image: cygnet.jpg] foto: divulgação a aston martin ainda não confirmou, mas a fabricação do compacto cygnet pode ter sido encerrada. essa informação teria sido dada por um representante da montadora, que disse que ainda há muitas unidades do modelo sendo comercializadas em diversas concessionárias. o desempenho das vendas do cygnet não vinha agradando a montadora há pelo menos dois anos e a culpa por esses resultados pode ter sido a demora da fabricação do veículo, assim não atingindo a demanda e atrasando todos os prazos de entrega. o cygnet foi um modelo baseado no toyota iq,com pequenas atualizações em seu design e interiores . ele tem motor de quatro cilindros, de 1.3 litros,101 cv de potência e 12,75 kgfm de torque. o veículo alcança os 100 km/h em 11,6 segundos e seu consumo médio é de 5,2 km/l.

[image: qoros-3.jpg] foto: divulgação o modelo é o primeiro veículo da china a conseguir uma pontuação máxima (5 estrelas) em testes de impacto realizados pela empresa euro ncap. o veículo obteve seus melhores resultados nos quesitos segurança e proteção para adultos em caso de impactos frontais e laterais em barreiras e postes. ele também registrou um bom desempenho no quesito de retenção de crianças nos testes de colisão laterais e frontais, obtidos por um sistema isofix colocado nas cadeirinhas localizadas no banco de trás do veículo e por um interruptor de desativação do airbags do passageiro frontal. o avanço das tecnologias possibilitou as montadoras conseguirem notas máximas no quesito segurança frequentemente. esses resultados fizeram com que o marketing da qoros não perdesse tempo e criasse o slogan para o lançamento do modelo: _qoros: preço chinês com segurança europeia_.

[image: coluna-mec%C3%A2nica-online%C2%AE-a-cidade-do-autom%C3%B3vel-fica-na-alemanha-11.jpg] fotos: divulgação continuando a coluna do dia 20 de setembro, hora de saber mais sobre as atrações da cidade do automóvel e como ter a oportunidade de conhecer esse grande parque de diversões de gente grande. outras atrações da autostadt incluem o konzernwelt (mundo do grupo), onde os valores do grupo volkswagen “ segurança, responsabilidade social, atenção com o meio ambiente e qualidade “ são vivenciados por meio de exposições e atividades interativas. a exposição level green (mundo verde) traz 26 estações focadas na sustentabilidade e seus reflexos na sociedade, economia e estética. no cardesign studio, os visitantes podem conhecer todas as etapas do desenvolvimento de um modelo e, até utilizar computadores com uma interface especial para criar seus próprios veículos a partir de elementos usados em modelos reais. os desenhos podem ser encontrados posteriormente e baixados na internet. a autostadt integra também as crianças e oferece uma área especial para convívio familiar, o mobiversum, plena de oportunidades de diversão, exploração e descoberta. há desafios, como conduzir diferentes tipos de veículos como triciclos em que todas as rodas viram em direções diferentes a carros com lagartas em vez de rodas, guiados por pedais. dois personagens extraterrestres, roli e stella, mostram em um cinema 3d fatos e fenômenos de nossa vida diária e, como não poderia faltar, há uma autoescola em que as crianças a partir de 5 anos de idade podem aprender noções de direção e segurança em simuladores ou minicarros, passando por um teste para receber uma carteira infantil de habilitação. uma saída especial – a mais nova atração da autostadt denomina-se ausfahrt, palavra que, em alemão, significa saída. inaugurada este ano, a ausfahrt faz parte do caminho percorrido pelos clientes que retiram pessoalmente seus novos veículos volkswagen junto à fábrica. com 15.000 m2, a nova atração é focada na densidade urbana. dando continuidade à topografia e paisagem da autostadt, a ausfahrt se integra harmoniosamente ao ambiente do parque e da lagoa que a circundam. um circuito de honra, com 315 metros, proporciona aos visitantes da autostadt um local para treinar rebocando um trailer ou experimentar outros itens, inclusive sistemas de reconhecimento de sinais de trânsito ou start-stop (desligamento e partida automáticos do motor quando o carro para) ou assistente de saída em subidas. quarenta e cinco grandes espaços estão disponíveis no local onde, orientados por uma equipe de especialistas, os motoristas podem experimentar o sistema de estacionamento automático ou aprender a operar as estações de recarga para carros elétricos. os clientes que comparecem à autostadt para retirar seus automóveis novos podem dirigi-los, nos primeiros metros, na área de treinamento da ausfahrt, tirar suas dúvidas e configurar corretamente os sistemas do carro com a ajuda de especialistas antes de voltar às suas casas com segurança. os visitantes que não forem retirar um carro novo também poderão experimentar os novos sistemas na área da ausfahrt, usando veículos fornecidos pela autostadt. também é possível testar sua habilidade off-road na trilha all-terrain (todo-terreno) ou conferir seus tempos de reação em situações de condução potencialmente perigosas na pista de treinamento de segurança. horários “ a autostadt funciona 363 dias por ano, das 9h00 às 18h00, fechando apenas nos dias 24 e 31 de dezembro. o centro de entrega de carros zero-km abre aos compradores às 8h00. refeições “ nove restaurantes e lanchonetes estão distribuídos pelas diversas áreas e pavilhões. todos abastecidos com alimentos orgânicos, eles incluem uma steak house, pizzaria, cantina e um requintado restaurante de alta gastronomia. os ingressos são oferecidos por 15 euros para um dia e por 22 euros para acesso durante dois dias. crianças e adolescentes (6 a 17 anos) custam 6 euros para um dia e 9 euros para os dois. tem também o pacote família (2 adultos + crianças até 17 anos): 38 / 57 euros por dois dias. crianças com menos de seis anos não pagam ingresso. estudantes e idosos (acima de 60 anos): 12 / 18 euros dois dias. tours e atrações especiais, como visitas à fábrica e experiências de direção, são cobrados à parte. informações detalhadas (em inglês ou alemão) podem ser obtidas no link: http://www.autostadt.de/en/visitor-information/ entrevista em vídeo, em português, que realizamos na autostadt: http://youtu.be/w3rsn4kq0aw [image: coluna-mec%C3%A2nica-online%C2%AE-a-cidade-do-autom%C3%B3vel-fica-na-alemanha-5.jpg] mecânica online news lançamentos chevrolet “ o mês de outubro reserva boas novidades da marca para o mercado brasileiro. tudo começa com a apresentação do tracker, a grande arma da general motors para enfrentar o ford ecosport e renault duster. já pela metade do mês é a vez do renovado agile e camaro 2014, além da série especial effect, um novo conceito de customização de veículos. audi brasil “ a audi ag está desenvolvendo a capacidade necessária para a sua próxima fase de expansão. em 2015, a montadora iniciará a produção em são josé dos pinhais, paraná. os novos modelos audi q3 e a3 sedan serão fabricados na linha de montagem localizada nessa cidade. para atingir esse objetivo, a empresa investirá aproximadamente 150 milhões de euros até 2015. novo focus “ carro mais vendido do mundo em 2012, com mais de 1 milhão de unidades, o focus chega à terceira geração com uma nova plataforma global e tecnologias inéditas na categoria, como sistema de estacionamento automático e o primeiro motor flex do mundo com injeção direta de combustível. o seu lançamento faz parte da estratégia da ford de contar somente com produtos globais no mercado brasileiro até 2015. [image: mecanica_online2.jpg] tarcisio dias “ profissional e técnico em mecânica, além de engenheiro mecânica com habilitação em mecatrônica e radialista, é gerente de conteúdo do portal mecânica online® (www.mecanicaonline.com.br) e desenvolve a coleção automecânica. e-mail: rb.moc.enilnoacinacemnull@oacader coluna mecânica online® – menção honrosa (segundo colocado) na categoria internet do 7º prêmio sae brasil de jornalismo 2013, promovido pela sociedade de engenheiros da mobilidade. tem distribuição gratuita sendo apresentada nos seguintes veículos:

[image: focus2014-1.jpg] fotos: divulgação a ford acaba de divulgar a lista de preços do novo focus, modelo que é aguardado pelos brasileiros já há algum tempo. com carrocerias hatch e sedã, o carro pode vir equipado com motor 1.6 ou 2.0 no caso do hatch e apenas a variação mais potente no caso do sedã. o câmbio powershift dct equipará todas as versões 2.0 e algumas 1.6, que também podem contar com câmbio manual de 5 marchas. [image: focus2014-2.jpg] o motor sigma 1.6 16v tivct do new fiesta recebeu nova calibração para o focus, passando a render 131/135 cv de potência e 16,7/17,2 kgfm de torque (gasolina/etanol respectivamente). já o propulsor duratec 2.0 16v é pioneiro no mundo ao combinar injeção direta de combustível e tecnologia flex fuel. sua potência fica em 175/178 cv e o torque fica em 21,5/22,5 kgfm com gasolina/etanol. [image: ford-focus_sedan_2011-3painel.jpg] disponível nas versões s, se e titanium, o carro traz em todas as versões direção elétrica, controles de tração e estabilidade, airbag duplo, freios com abs e ebd, assistente de partida em rampa e sensor de baixa pressão nos pneus. a versão se acumula os equipamentos da s e adiciona mais quatro airbags, bancos em couro, rodas aro 17, ar-condicionado digital de duas zonas, cruise control, entre outros. [image: focushatch2014-1.jpg] já a versão titanium traz os mesmos equipamentos das versões s e se, adicionando também rodas escurecidas, sistema sync com tela touchscreen de 8 polegadas, navegador gps e auto-falantes sony. há também um pacote plus que traz faróis de xenon, drl, teto solar, sistema de auxílio ao estacionamento e banco do motorista com regulagem elétrica. [image: focushatch2014-2.jpg] seguem os preços abaixo: focus hatch 1.6 s: r$ 60.990 focus hatch 1.6 s powershift: r$ 66.990 focus hatch se 1.6: r$ 63.990 focus hatch se 1.6 powershift: r$ 69.990 focus hatch se 2.0 powershift: r$ 72.990 focus hatch se 2.0 powershift + pacote plus: r$ r$ 75.990 focus hatch titanium 2.0 poweshift: r$ 79.990 focus hatch titanium 2.0 powershift  + pacote plus: r$ 87.990 focus sedan 2.0 s powershift: r$ 69.990 focus sedan 2.0 se powershift: r$ 74.990 focus sedan 2.0 se powershift + pacote plus: r$ 77.990 focus sedan 2.0 titanium powershift: r$ 81.990 focus sedan 2.0 titanium powershift + pacote plus: r$ 89.990 [image: focussedan2014-2.jpg]

[image: koenigsegg-one-6.jpg] fotos: divulgação a koenisegg acaba de divulgar detalhes sobre seu novo carro one:1, cujo nome refere-se à relação peso-potência do carro de 1:1, ou seja, 1kg para cada cv levar. e esse valor é referente ao peso em ordem de marcha do carro, que terá potência estimada de 1.400 cv. [image: koenigsegg-one-5.jpg] de acordo com os cálculos da koenigsegg, nenhum modelo atual é capaz de igualar seus números de aceleração de 0-200, 0-300 e 0-400 km/h, que no caso desta última puxada, o tempo total será de incríveis 20 segundos, nada menos do que 25 segundos mais rápido que o bugatti veyron. [image: koenigsegg-one-2.jpg] sua velocidade máxima está estimada em 450 km/h, o que faria do one:1 o carro mais rápido em produção, superando a marca de 415 km/h do bugatti veyron super sport wre (que pode atingir 431 km/h sem limitadores). [image: koenigsegg-one.jpg] de acordo com a marca, o primeiro protótipo estará pronto ao fim de 2013, sendo que sua produção será limitada a apenas seis carros, e seu preço estará bem acima do cobrado atualmente pelo agera s.

[image: m_linha_de_montagem-ford-1913.jpg] fotos: divulgação a linha de montagem móvel da ford, em highland park, detroit,  provou ser, no início do século xx, tremendamente eficiente, ajudando a empresa a superar, tanto os níveis de produção de seus concorrentes como, ao mesmo tempo, baixou os preços dos veículos e os tornou mais acessíveis. o modelo t, lançado em 1908, foi um sucesso imediato e teve mais de 15 milhões de unidades colocadas no mercado. produzidos, inicialmente, na fábrica da ford em piquette avenue, em detroit, henry ford percebeu que as instalações de produção precisavam ser mais amplas. assim ele comprou 60 hectares na cidade de highland park, um enclave situado dentro dos limites de detroit. além de precisar de mais espaço, henry ford também percebeu que teria que melhorar o seu sistema de produção. à semelhança de outros fabricantes, a empresa construía carros no sistema de chassis fixo com os empregados colocando todas as partes no veículo parado, até concluí-lo. eram automóveis artesanais exigindo muitas horas de trabalho da mão-de-obra e, por isso, eram caros. [image: m_12-1914-%C3%A1rea_de_prepara%C3%A7%C3%A3o_dos_chassis_do_ford_t_na_f%C3%A1brica_de_highland_park-b.jpg] repensando o processo de fabricação para melhorar o seu processo de fabricação, henry ford se apegou a um conceito de produção revolucionário, que tinha como premissa, em vez de deslocar o homem para o trabalho, o trabalho deveria ser trazido para o homem. henry e charles sorensen, um dinamarquês, empregado da empresa, contratado como seu assistente, em 1905, desenvolveram experiências para encontrar a solução. em primeiro lugar, os carros foram montados em bancadas móveis ou “berços” que eram empurrados de uma estação para a outra. os trabalhadores da ford, em seguida, tentavam colocar as peças em movimento, ao longo da linha de produção em lâminas inclinadas. isso acelerou a produção, mas os carros ainda estavam num estágio artesanal. [image: m_f%C3%A1brica_highlandpark.jpg] nascimento da linha de montagem móvel o avanço do processo produtivo aconteceu em abril de 1913. um engenheiro de produção na área de montagem do volante magneto tentou uma nova maneira de colocar as peças dos componentes todas juntas. a operação foi dividida em 29 etapas separadas. trabalhadores colocavam apenas uma peça da montagem antes de empurrar o volante para baixo da linha, onde o próximo funcionário entraria em ação. anteriormente, o tempo de montagem de um volante magneto foi cronometrado em 20 minutos de trabalho. com a operação dividida entre 29 homens, o trabalho levou 13 minutos. com mais treinamento, caiu para cinco minutos. esta abordagem foi aplicada gradualmente para a construção dos motor e outras partes. o pleno funcionamento da primeira linha de montagem móvel, em highland park, teve início em 7 de outubro de 1913, e era bastante rudimentar. um chassi foi puxado lentamente pelo chão da fábrica por uma corda e molinete. peças e 140 empregados montadores estavam estacionados ao longo da linha de 150 metros de comprimento. à medida que o guincho arrastava o chassis sobre o chão, os empregados iam colocando as partes do carro. com esta nova linha de montagem, o tempo de produção para um único veículo caiu de 12 horas e 30 minutos para cinco horas e 50 minutos. logo, a linha ganhou agilidade com um melhor sistema de transporte “sem fim” que foi nivelado com o chão, grande o suficiente para acomodar o chassis com espaço para os trabalhadores em ambos os lados. em 1914, a melhoria contínua tinha fixado o tempo necessário para a montagem em 93 minutos. em 07 de outubro de 2013 a ford vai celebrar o 100 º aniversário da inovação que causou o maior impacto sobre os sistemas de produção, a indústria e a sociedade como um todo: a linha de montagem móvel . fonte: www.fordparatodos.com.br

[image: 2012-bmw-1-series.jpg] foto: divulgação a bmw, em breve lançará um sedã derivado do futuro série 1.o novo modelo foi batizado de  sedan new entry-level (nes) e deve ser produzido na alemanha, china e  no brasil. a versão vem com tração dianteira, motores de três e quatro cilindros a gasolina e terá opções a diesel para o mercado europeu. conta também com uma versão híbrida plug-in como parte do programa bmw s efficientdynamics. o sedan new entry-level antecipará o design da terceira geração do série 1 hatchback e está em fase de planejamento estratégico. a bmw afirma que o modelo será um concorrente do audi a3 sedan e mercedes cla. o lançamento está previsto para 20017.

[image: dsc03807.jpg] fotos: marcus lauria quando a ford trouxe para o brasil o new fiesta, revolucionou o mercado dos hatches premium com um modelo recheado de itens tecnológicos, em especial itens de segurança nunca vistos antes nessa faixa de preço, como os sete airbags (com airbag para o joelho do motorista) e controles de tração/estabilidade. importado do méxico, o carro era vendido por aqui apenas em uma versão, com três níveis de acabamento diferentes e, apesar das qualidades, não chegou a cair no gosto do brasileiro, como a maioria dos modelos da marca. [image: dsc03761.jpg] injustiças a parte, a situação mudou quando a ford passou a fabricar o new fiesta em solo brasileiro, seguindo o padrão visual do facelift que o modelo recebeu na europa, lançado já na linha 2014. entre as novidades, o carro passou a contar com três versões diferentes, duas opções de motorização e novos itens de série. para completar com a cereja no bolo, o carro passou a trazer opção de câmbio dct powershift nos modelos 1.6, vindo a ser o modelo mais barato do brasil com câmbio automatizado de dupla embreagem. [image: dsc03739.jpg] a versão que avaliamos é a titanium powershift, topo da linha do modelo, que hoje é oferecida por r$ 55.990 e vem bem equipada de fábrica, com bancos em couro, ar-condicionado digital, central multimídia sync, sete airbags, controles de tração e estabilidade, freios com abs, assistente de partida em rampa, sensores de chuva/crepuscular/estacionamento, controle de cruzeiro, direção com assistência elétrica e belas rodas aro 16. o único item que acrescenta r$ 1.270 ao preço é a pintura perolizada vermelho vermont do carro testado. [image: dsc03702.jpg] visualmente o new fiesta nacional incorpora a nova frente que dá identidade à ford em todo o mundo, seguindo o conceito definido como one ford, ou seja, apenas modelos globais são vendidos pela marca. o resultado do facelift ficou bom, harmonizando com o restante do carro, que quase não sofreu mudanças. já no interior os bancos de couro são novos, mas o carro perdeu o painel com acabamento soft touch e o apoio de braço entre os bancos, apesar de contar com novo volante, novos acabamentos de porta, iluminação azul do painel e novos botões do rádio. [image: dsc03709.jpg] logo ao entrar no carro o motorista consegue configurar com facilidade o assento, que possui ampla regulagem longitudinal e de altura, característica compartilhada com a coluna de direção. uma vez instalado no assento, o motorista pode sentir falta de um apoio melhor para as coxas, embora suas costas estejam muito bem guardadas pelo confortável encosto. o espaço nos bancos dianteiros é ótimo, mas os passageiros do banco traseiro sofrerão com falta de espaço para a cabeça e pernas. [image: dsc03833.jpg] manobrar o carro de 3,96 m é tarefa fácil graças ao sensor de estacionamento traseiro com visualização gráfica e à leveza da direção elétrica combinada ao bom diâmetro de giro de 10,1 m. os retrovisores proporcionam bom campo de visão para manobras, embora no trânsito o retrovisor esquerdo permita um perigoso ponto-cego, graças à sua lente plana e ausência dos espelhos de coreano que haviam no modelo mexicano. [image: dsc03821.jpg] com o carro em movimento na cidade nota-se que a suspensão teve sua calibração bem acertada para o piso brasileiro, filtrando bem os buracos e ondulações do caminho. a altura de rodagem não sofreu alteração em relação aos fiestas no exterior, mas isso não interfere no trabalho de molas e amortecedores na cidade, sendo apenas necessário algum cuidado com lombadas mais altas e rampas de garagem mal projetadas, que podem fazer o defletor plástico na dianteira tocar o chão. já o motor sigma ti-vct 1.6 16v mostra toda sua elasticidade em conjunto com o câmbio dct, que troca as marchas com suavidade e rapidez na maioria das situações. porém, um pouco barulhento nas retomadas e arrancadas mais exageradas. [image: dsc03749.jpg] tal elasticidade do motor é mérito de sua construção primorosa e o uso de artifícios como o comando de válvulas variável tanto na admissão quanto no escape. embora o torque de 16 kgfm (e) apareça a elevados 5.000 rpm, mesmo quando o câmbio em drive troca marchas bem cedo, o carro está sempre disposto a andar. sua potência de 130 cv @ 6.500 rpm é a maior dentre os motores 1.6 do mercado, e deixa evidente a característica estradeira do new fiesta. [image: dsc03747.jpg] ao jogar o compacto da ford em um percurso sinuoso, nota-se como a suspensão na altura de projeto faz difereça na estabilidade, que é simplesmente fabulosa. quando o limite chega, o carro mostra tendência dianteira, mas o controle de estabilidade atua antes que seus passageiros sequer arregalem os olhos. a direção elétrica mostra boa comunicação com o solo e uma progressividade ótima, enquanto os pneus pirelli cinturatto p7 de medida 195/50 r16 mostram seu valor tanto em piso seco quanto molhado. os freios estão bem dimensionados para o carro e o abs é bem permissivo, sem sustos. [image: dsc03724.jpg] o câmbio automatizado de dupla embreagem powershift pode ser usado em drive, aonde as trocas são feitas em baixas/médias rotações, ou sport, quando o câmbio estica os giros do motor até próximo da rotação de potência máxima, otimizando o desempenho do motor. há um modo sequencial que pode ser operado por um botão nada intuitivo na lateral da alavanca, que é perfeitamente dispensável, visto que o câmbio é bem eficiente em trabalhar sozinho. [image: dsc03776.jpg] a ford divulga, conforme medições do inmetro, consumo médio de 7,9 km/l com etanol na cidade e 9,9 km/l na estrada. já com gasolina, os números ficam em 11,4 km/l para circuito urbano e 13,9 km/l para circuito rodoviário. apesar desses valores otimistas, em nosso teste não conseguimos valores muito bons na prática. de acordo com os dados fornecidos pelo computador de bordo, o modelo fez uma média de 5,5 km/l em trajeto urbano, sempre com o ar-condicionado ligado. [image: dsc03769.jpg] no final das contas, o ford new fiesta titanium powershift agrada pelo nível de tecnologia embarcada, pelos seus recursos de segurança e pelo bom funcionamento da transmissão de dupla embreagem, além de seu comportamento dinâmico exemplar. embora o preço final seja elevado, não há hoje na concorrência qualquer modelo que ofereça uma oferta de equipamentos tão generosa nessa categoria, e isso é capaz de justificar as boas vendas do carro. o new fiesta com certeza é o melhor modelo do segmento atualmente a venda no brasil. continua na página 2

[image: ferrari-laferrari-japanese-debut-2.jpg] fotos: divulgação cristiano ronaldo está na lista de espera por uma ferrari. o jogador que recentemente renovou seu contrato com o real madrid o que lhe proporciona um salário de 17 milhões de euros por ano quer o modelo laferrari. [image: ferrari-laferrari-japanese-debut-3.jpg] existe uma lista de espera para à aquisição do automóvel de aproximadamente 499 pessoas que poderão ter um dos carros mais desejados do mundo. laferrari é o primeiro modelo híbrido da marca, vem equipado com um motor v12 de 6.2 litros, que desenvolve  a potência de 800 cv a 9.000 rpm e trabalha em conjunto com um sistema elétrico que acrescenta 163 cv e 20,6 kgfm de torque. o motor elétrico vem com sistema hy-kers,  semelhante  aos carros de fórmula 1. a máquina consegue desenvolver 100 km/h em menos de 3 segundos,  200 km/h em 7 segundos e leva pouco mais de 8 segundos para atingir os 300 km/h. sua velocidade máxima pode chegar acima dos 350 km/h. a laferrari realizou testes no circuito de fiorano e foi cinco segundos mais rápida que a sua antecessora e três segundos mais eficiente que a f12 berlinetta. laferrari custa cerca de us$ 1,3 milhão (cerca de r$ 2,9 milhões).

[image: fusca-reevolt.jpg] fotos: divulgação o empresário turco sirri karabagh,dono da empresa alemã karabag, situada na cidade de hamburgo decidiu fazer algumas mudanças no modelo clássico fusca 1997, como a  troca do motor do veículo a combustão por um propulsor elétrico. esse pacote de mudanças, batizado de  reevolt e-kaefer,custa € 11.400 (cerca de r$ 34.202). [image: fusca-reevolt-3.jpg] com sua transição para o motor elétrico, o fusca passou a pesar 850 kg (80 deles só na bateria),e passou a despejar uma potência de 35,4 cv,alcançando uma velocidade máxima de 105 km/h e 15,19 kgfm de torque. sua autonomia é de 120 km. [image: fusca-reevolt-2.jpg] confira o vídeo: http://www.youtube.com/watch?v=sr02awc2zmi&feature=player_embedded

[image: kia-sorento.jpg] foto: divulgação o novo modelo kia sorento recebeu nota máxima em um teste de segurança feito no nhtsa (national highway traffic safety administration), órgão norte-americano que avalia o grau de segurança dos carros. o utilitário recebeu cinco estrelas nos testes de colisão frontal e lateral de impacto. no teste de capotamento, o modelo ganhou quatro estrelas. o sorento ganhou uma nova reestilização, um novo sistema de plataforma e suspensão, além de um novo motor v6. também são utilizados no veículo equipamentos de segurança avançados da kia e tecnologias que fornecem um alto nível de produção. o veículo utilizado nesse crash test é fabricado nos eua, enquanto que a versão comercializada no brasil vem importada da coréia do sul. o kia sorento chegou ao mercado brasileiro no último mês de maio, e é oferecido em duas versões de acabamento: o modelo de entrada, que é equipado com motor 2.4, de 172 cv de potência e a versão de topo de linha, equipada com um bloco 3.5 v6 de 278 cv de potência. os veículos custam respectivamente r$ 109.900 e r$ 149.900 no brasil.

[image: 2013-equus-bass-770-8.jpg] fotos: divulgação a equus automotive acaba de revelar seu modelo bass 770, que traz detalhes de estilo visual inspirado nos ford mustangs e dodges da antiguidade, em especial o mustang da década de 60, o que deve atuar como fator emocional para impulsionar as vendas do modelo, que pode custar até 300.000 usd no mercado norte-americano. [image: 2013-equus-bass-770-5.jpg] enquanto sua carroceria segue a linha retrô, sob o capô está um tecnológico v8 6.2 com blower, emprestado do corvette zr1, capaz de gerar 640 cv de potência e 60,5 kgfm de torque nas rodas traseiras, tudo orquestrado por um câmbio dct de seis velocidades. [image: 2013-equus-bass-770.jpg] com aceleração de 0-100 km/h em 3,4 segundos e velocidade máxima de 320 km/h, o modelo traz refinamento em suspensão e freios, com discos de cerâmica brembo e amortecedores magnéticos. a tecnologia embarcada também está presente nos equipamentos, com direito a airbags, sensor de pressão nos pneus e central multimídia. [image: 2013-equus-bass-770-9.jpg] [image: 2013-equus-bass-770-12.jpg]

[image: audi-s5-by-senner-tuning-2.jpg] fotos: divulgação a preparadora alemã senner tunning caprichou ao oferecer este kit de bom gosto para deixar o audi s5 ainda mais nervoso, a começar pelos parachoques inspirados no rs5 e os detalhes em fibra de carbono pintados de vermelho brilhante na grade dianteira. [image: audi-s5-by-senner-tuning-6.jpg] o carro traz ainda um discreto aerofólio na traseira, suspensão kw ajustável e rodas aro 20 work varianza t1s, calçada por pneus vredestein ultrac sessanta. no interior há apenas couro nappa de dois tons nos bancos, arremates em fibra de carbono, pedaleiras de aço inox e volante de audi r8. [image: audi-s5-by-senner-tuning-8.jpg] sob o capô o já sedutor motor v6 3.0 com blower recebeu um kit de admissão da injen, mudanças na ecu e sistema de escape do audi rs5. com essas mudanças, a potência cresceu 113 cv, chegando a um total de 446 cv, enquanto o torque subiu em 7,1 kgfm, resultando 51,1 kgfm. [image: audi-s5-by-senner-tuning-4.jpg] [image: audi-s5-by-senner-tuning.jpg]

[image: abarth-500-corsa-stradale-concept-by-zender-4.jpg] fotos: divulgação a preparadora alemã zender revelou seu conceito abarth 500 corsa stradale no salão de frankfurt, um pocket rocket de respeito, com direito a um kit aerodinâmico agressivo, suspensão ajustável e escapes duplos de aço inox. o carro roda sob pneus pirelli pzero black 215/35 que envolvem rodas de aro 18. [image: abarth-500-corsa-stradale-concept-by-zender-8.jpg] o motor 1.6 turbo do pequeno carro recebeu uma turbina mais parruda, regulador de pressão de combustível de alta performance e remapeamento da ecu. o resultado disso é um incremento de 76 cv na potência, chegando a 236 cv, combinados a 33,5 kgfm de torque máximo. com a força extra, o modelo agora é capaz de acelerar do 0 aos 100 km/h em 6,5 segundos, atingindo até 232 km/h. [image: abarth-500-corsa-stradale-concept-by-zender-5.jpg] [image: abarth-500-corsa-stradale-concept-by-zender-6.jpg] [image: abarth-500-corsa-stradale-concept-by-zender-2.jpg] [image: abarth-500-corsa-stradale-concept-by-zender-12.jpg]

[image: aprove-diesel.jpg] foto: divulgação embora a atividade de lobby não seja regulamentada no brasil, nada impede empresas se juntarem e, legitimamente e às claras, trabalhar por suas propostas. exemplo recente é a campanha aprove diesel, em vínculo muito próximo à sae brasil, organização de engenheiros da mobilidade. a entidade congênere, aea, manteve-se neutra nesse assunto. de fato, o brasil é o único país em que uso do diesel em veículos leves não está autorizado por razões, no passado, de origem econômica. aprove diesel quer mudar essa situação e apresenta argumentos técnicos e ambientais no mínimo discutíveis. primeiro ao afirmar que motores diesel modernos são muito superiores em termos de consumo de combustível. este cenário já virou e os números apresentados estão distorcidos. os de ciclo otto (gasolina, etanol e flex) tiveram um salto tecnológico e continuarão a evoluir rapidamente. ao se comparar motores europeus modernos, de mesma potência, a diferença de consumo em relação à gasolina caiu de 25% para 12%. há projeções para menos de 10%. como um motor a diesel custa até 50% mais, em breve estará inviabilizado na europa para automóveis menores e baratos. combustíveis europeus são muitos caros e isso ajudou na quilometragem mínima anual para amortizar a diferença de custo do veículo (quanto maior e menos accessível, melhor). quem acompanha lançamentos constata que novas gerações de motores são quase todas a gasolina, mais baratos de produzir. fabricantes europeus despejaram muito dinheiro para limpar a sujeira do diesel com ajuda de muletas técnicas e, claro, querem convencer o resto de mundo a entrar nessa aventura. no japão e china, diesel é liberado para automóveis, mas sua participação, meramente simbólica. na vizinha argentina, menos de 3%. nos eua, só motores a gasolina estão no programa oficial de metas de redução de consumo, o que não deixa de ser uma discriminação, segundo o lobby de marcas europeias. diesel é insubstituível em caminhões, razoável para utilitários e suvs pesados, mas do petróleo vem também gasolina adequada aos veículos leves. onde entra o brasil nessa história? o vilão ambiental do momento é o gás carbônico (co₂) e a única forma de combatê-lo é diminuir o consumo de combustíveis fósseis. pessoal do aprove diesel esqueceu-se de dizer que as emissões desse gás poderão aumentar aqui e não diminuir. etanol de cana-de-açúcar é praticamente neutro em co_2, no ciclo de produção/consumo. então, automóveis que usam gasolina, com 25% de etanol, quase se equivalem aos a diesel em termos de co₂. e se utilizarem apenas etanol nem dá para comparar, mesmo com nosso atual atraso tecnológico. empresas que mostram posição antico₂ na europa, aqui mudam o discurso. para dourar a pílula, acenam com a possibilidade de o país produzir biodiesel e diesel de cana. essas alternativas, porém, são inviáveis economicamente, se sabe não é de hoje. mesmo o etanol mal consegue competir com a gasolina subsidiada. exageros nos argumentos sempre são abomináveis. há pouco tempo os engajados diziam que o brasil estava em desacordo com a declaração universal de direitos humanos, da onu, ao proibir o acesso dos cidadãos aos avanços do motor diesel. pode? roda viva embora a renault ainda esconda, há planos ambiciosos para o suv compacto captur além da importação, no início de 2014. derivado da arquitetura do atual clio francês, a empresa estuda nacionalizar o modelo, com simplificações, e lançá-lo aqui como a próxima geração do duster, em 2016. afinal, a competição será cada vez maior nesse segmento. alinhada ao cenário menos otimista para o mercado de veículos este ano, abeiva (de importadores sem fábricas no país) rebaixou as previsões de vendas. antes, projetava 120.000 unidades entre seus mais de 30 associados. agora, com resultados até agosto computados, imagina algo em torno de 117.000 unidades, em 2013, independentemente da variação cambial. caiu o queixoda bancada do diesel, na europa, após resultado obtido por um focus com motor de 1 litro ecoboost a gasolina. o carro completou uma viagem em estrada abertas, na escandinávia, de pouco mais de 1.600 km, com um tanque de 55 litros. obteve assim, 30,3 km/l, a uma velocidade média de 66,6 km/h, compatível com o tráfego normal. busca de menor peso nos veículos e economizar combustível chegou também aos vidros. recurso é comum no automobilismo, pelo uso de acrílico, para ganhar em desempenho. saint-gobain sekurit anuncia o primeiro para-brisa com vidro de menor espessura, mais leve e mesma resistência. novo produto se enquadra no programa de eficiência energética inovar-auto. mais um avanço técnico, visando menor consumo, foi revelado pela garrett, fabricante de turbocompressores da honeywell. chegará aqui em 2016. seu funcionamento equivale a de um turbo de geometria variável, com eficiência em qualquer regime de rotação. esse recurso, até agora, era tão caro que só se aplicava no porsche 911 turbo. as coisas mudam… contatos do autor: rb.roj.nomlacnull@odnanref e www.twitter.com/fernandocalmon

[image: bmw-x6-m-design-edition-2.jpg] fotos: divulgação a bmw acaba de revelar sua série especial limitada a 100 carros do crossover x6 m, batizada como design edition. o carro traz uma série de modificações visuais, incluindo detalhes aerodinâmicos em fibra de carbono e rodas aro 21 com desenho exclusivo, além de faixas decorativas m performance opcionais. [image: bmw-x6-m-design-edition.jpg] o interior conta com detalhes em couro preto e vermelho, além de bancos de couro merino em dois tons e acabamento em black piano. há ainda enxertos e costuras em vermelho mugello e uma plaquinha numerada para cada modelo produzido. [image: bmw-x6-m-design-edition-3.jpg] nenhum detalhe foi revelado sobre modificações na performance, então pode-se esperar que o propulsor sob o capô seja o v8 4.4 bi-turbo de 555 cv de potência e 68 kgfm de torque, com o qual o carro pode acelerar de 0-100 km/h em 4,7 segundos e atingir uma velocidade máxima limitada em 250 km/h.