[image: vw-e-co-motion-concept-4-650x433.jpg] fotos: divulgação van ecologicamente elétrica, substituta da kombi foi destaque no salão de genebra. segundo a imprensa estrangeirao e-co-motion, mede 4,55 metros de comprimento e 1,90 metros de largura. o motor também segue em segredo. [image: vw-e-co-motion-concept-7-650x433.jpg] o que sabe, porém, é que a marca pretende adotar um propulsor que emita menos poluentes. as especulações giram em torno de uma motorização híbrida elétrica ou um bloco alimentado por gás natural. [image: vw-e-co-motion-concept-6-650x433.jpg]

[image: 2013-hyundai-ix35.jpg] foto: divulgação o ix35 foi apresentado pela hyundai durante o salão de genebra, com reestilização. sem grandes mudanças, o modelo mostrouuma renovação na parte frontal, com o desenho da grade e dos faróis modificados em relação à versão anterior. na parte interior, o utilitário ganhou novo sistema multimídia, que permitirá ao motorista escolher entre três modos de direção: normal, confort e sport. este sistema equipa também o novo i30 a venda no brasil.o suv deverá ser equipado com um motor 2.0 com injeção direta de combustível. o carro também foi equipado luzes diurnas de led e faróis de xenônio.

[image: 2013-mb-c63-china.jpg] fotos: divulgação a mercedes-benz preparou uma edição limitada do cupê c 63 amg exclusiva para o japão. as mudanças ficam apenas na parte estética. a carroceria é branca, com detalhes vermelhos nos espelhos, spoiler traseiro e pinças dos freios. [image: 2013-mb-c63-china-2.jpg] por dentro ainda há combinação entre preto e vermelho, só que com novo acabamento em couro. não houve alterações no motor de 6.2 litros, que continua entregando generosos 493 cavalos de potência e 61,2 kgfm de torque. [image: 2013-mb-c63-china-1.jpg]

[image: f-1-de-1949.jpg] fotos: divulgação a picape ford f-1, lançada em 1948, que deu origem à linha f-series, comemora 65 anos de vida, em 2013, como veículo líder no mercado com vendas mundiais acima de 32 milhões de unidades. trata-se da picape mais vendida nos estados unidos há 36 anos consecutivos. [image: ford-f-series-de-1958.jpg] o modelo f-1, da linha f-series foi o primeiro veículo desenvolvido pela ford no pós-guerra, com uma expectativa de vida útil, estimada pelo fabricante, de 10 anos de atividade pesada. logo se tornou um ?best-seller? e suas vendas superaram os recordistas ford t e vw beetle. [image: ford-f-100-de-1978.jpg] extremamente popular, o modelo f-150 atual é utilizado com versatilidade por pequenos empresários, comerciantes, com fins recreativos, como reboque de trailers e barcos e até para o transporte de cavalos. [image: ford-f-150-2013.jpg] a produção da f-series teve início nas fábricas da ford em norfolk, virginia e atlanta, na georgia e logo se expandiu para outras 14 unidades industriais da empresa. em 1948, ano do seu lançamento, a produção alcançou 290.000 unidades. atualmente, a linha é produzida em norfolk, kansas city, missouri, louisville, kentucky, oakville, ontario e cuautitlan, méxico. o projeto original de1948 permaneceu inalterado até 1952. o primeiro motor tinha 95 cv de potência e seis cilindros que também foi introduzido nos carros da ford em 1947 e ainda havia um opcional v-8. fonte: www.fordparatodos.com.br

[image: irmscher-inspiro-roadster.jpg] fotos: divulgação o evento ?retro classicsó deste ano, em stuttgart, receberá a presença ilustre deste conceito inspiro roadster, feito pela irmscher, modelo 2002. trata-se de um roadster puro-sangue desenvolvido em chassi próprio e totalmente funcional, com direito a bancos vermelhos em couro nappa no interior. [image: irmscher-inspiro-roadster-2.jpg] as rodas traseiras recebem a força de 204 cv gerados por um motor de seis cilindros, capaz de fazer o modelo de 780 kg acelerar de 0-100 km/h em 5,7 segundos e alcançar 240 km/h. rodas de aro 19 calçadas por pneus 225/35 na dianteira e 245/35 na traseira dão conta de segurar o brinquedo no chão. [image: irmscher-inspiro-roadster-3.jpg]

[image: volkswagen-golf-vi-r-cabriolet-at-2013-geneva-motor-show-3.jpg] fotos: divulgação a volkswagen surpreendeu a todos ao mostrar em seu stand duas gerações do mesmo carro, no caso o golf, que foi representado pela sétima geração nas versões hatch, perua e gti, enquanto a sexta geração marcou presença com esse belíssimo golf r cabriolet. [image: volkswagen-golf-vi-r-cabriolet-at-2013-geneva-motor-show-5.jpg] o carro será vendido a partir da primavera européia com um motor 2.0 turbo de 265 cv, vinculado ao conhecido câmbio dsg, conjunto capaz de fazer o carro acelerar de 0-100 km/h em 6,4 segundos e alcançar a velocidade máxima (limitada) de 250 km/h. [image: volkswagen-golf-vi-r-cabriolet-at-2013-geneva-motor-show-2.jpg] entre seus equipamentos estão disponíveis rodas de aro 18 ou 19, além de uma suspensão rebaixada em 25 mm. há ainda escapes cromados, saias laterais, drls e faróis bi-xenon. a cabine conta com quatro lugares em bancos esportivos, além de um teto acionado eletricamente, capaz de ser baixado em 9,5 segundos e levantado em 11 segundos, com o carro rodando a no máximo 29 km/h.

[image: 2013-ford-ecosport-4.jpg] fotos: divulgação este é o único caso de um carro exposto no salão de genebra aonde nós brasileiros conhecemos, compramos e andamos em um carro antes dele ser disponibilizado para os europeus. trata-se do ford ecosport, que será lançado no velho continente com o mesmo visual, apenas com rodas maiores (aro 17) e uma capa plástica para o estepe na traseira. [image: 2013-ford-ecosport-2.jpg] porém, enquanto o visual é idêntico, a motorização é diferenciada, inclusive com a opção do moderno ecoboost 1.0 de 125 cv. além deste, estão incluídos dois propulsores 1.5, um diesel de 90 cv e outro a gasolina, com 110 cv. [image: 2013-ford-ecosport.jpg] posicionado abaixo do kuga, o suv será o primeiro modelo da europa a contar com o sistema ford sync applink, que permite controle de voz para aplicativos do smartphone. haverá ainda o sync emergency assistance, que conecta os passageiros a um serviço local de emergência após um acidente de trânsito, baseado em dados do gps.

[image: amg_mercedes_cls_63_2013.jpg] fotos: divulgação assim como ocorreu com o novo e 63 amg, os últimos desenvolvimentos também beneficiaram o cls 63 amg nas suas versões coupé e shooting brake. a versão s-model traz tração integral chega com motor 5.5 litros v8 biturbo, de 585 cv e 81,63 kgfm de torque. há ainda a opção com tração traseira. [image: amg_mercedes_cls_63_2013_2.jpg] o cls 63 amg s-model leva 3,6 segundos para realizar a tarefa dos 0 a 100 km/h e sua velocidade máxima é de 250 km/h (limitado eletronicamente). segundo a montadora, o consumo de combustível fica em média entre 9,6 e 9,4 km/l e suas emissões de co2 são de 243 a 248 g/km. o lançamento de mercado do novo cls 63 amg com tração traseira acontecerá em abril de 2013 (mercado europeu) e será seguido, em junho, pelas versões cls 63 amg com tração integral e cls 63 amg s-model.

[image: ferrari-laferrari.jpg] fotos: divulgação o novo modelo da escuderia italiana virou objeto de desejo dos ricaços do mundo e por isso, já acumula cerca de 1.000 pedidos feitos durante o salão de genebra. o maior problema é que serão produzidas apenas 499 unidades desse modelo. a montadora italiana disponibilizou um programa que permite ?conferir? o modelo esportivo virtualmente, que está disponível em três cores: nero (preta),rosso corsa (vermelha) e giallo modena (amarela). [image: ferrari-laferrari-3.jpg] na página exclusiva é possível ver o  modelo em 360 graus e ainda verificar os esboços do interior e exterior do veículo. o modelo tem motorização híbrida, que entrega 963 cv de potência e um sistema hy-kers. ele acelera de 0 a 100 km/h em menos de 3 segundos.o seu preço é estimado em cerca de us$ 1 milhão (equivalente a r$ 2 milhões). [image: ferrari-laferrari-2.jpg]

[image: ihhs-crash-test-honda-civic-2013.jpg] foto: divulgação o institute for highway safety (iihs) considerou o novo honda civic 2013 um dos carros mais seguros de sua categoria. isso foi possível graças à adoção de uma nova metodologia nos testes de colisão para se verificar o grau de segurança de seus veículos comercializados no país. com isso, ele ganhou o título ?top safety pick +?. naquele país, o modelo é ofereceido nas versões cupê e sedã e foi o primeiro do segmento de compactos a receber essa avaliação. o honda accord também atingiu essa pontuação alta e ficou no topo do ranking. o iihs submete todos os veículos a uma bateria de testes de colisão. o mais novo deles, criado em agosto do ano passado, consiste em uma bateria frontal a 65 km/h contra um obstáculo, que atinge apenas ¼ do capô do veículo, assim simulando uma colisão desigual e mais agressiva. segundo o instituto, essa prática foi adotada para que se garanta que as montadoras estejam fabricando veículos realmente seguros para o uso no cotidiano e que não sejam apenas mais resistentes para terem um bom desempenho nos crash test.

[image: ers_energy-recovery-system.jpg] foto: divulgação o automobilismo de competição sempre teve papel primordial para o desenvolvimento dos carros comuns desde a primeira corrida realizada no mundo, em 1894, entre as cidades francesas de paris e rouen. essa migração de tecnologia aconteceu em praticamente todos os componentes e sistemas, em maior ou menor grau, muitas vezes sofrendo adaptações por razões práticas e/ou de custos. os primeiros automóveis, surgidos em 1886, não passavam de carroças ou carruagens que recebiam motor e transmissão. justamente a necessidade surgida com a competição levou ao desenvolvimento do primeiro chassi específico para automóvel. daí em diante, a lista de pioneirismos nascidos nas pistas é muito extensa. desde itens simples, como o primeiro espelho retrovisor (1911) até o turbocompressor nos motores (1923). tração nas quatro rodas, por exemplo, surgiu em 1906, e transcorreram 60 anos até o sistema migrar de utilitários pesados para automóveis comuns. já freios a disco tiveram adoção bem mais rápida, pois surgiram em 1953 e dois anos depois estreavam nas rodas dianteiras de um automóvel topo de linha. a fórmula 1, expressão máxima de um veículo específico para corridas, também responde por vários avanços, embora sofisticação e alto custo sempre tenham sido obstáculos para transferências. fibra de carbono, utilizada desde 1975, é aplicada hoje em carros mais caros, mas já em 1987 apareceu em pequenas partes mecânicas de picapes para aliviar peso. os motores atuais herdaram vários de seus desenvolvimentos diretamente dos autódromos. economia de combustível é exceção, porém as coisas vêm mudando até na f-1. em 2013 termina a era do foco único em potência, embora desde 2008 a categoria utilize a recuperação de energia cinética dos freios (kers, em inglês). o objetivo não foi apenas potência extra, pois o sistema permite pequena economia de gasolina. a partir de 2014, os motores sofrerão o processo de downsizing, ou seja, diminuição de tamanho e adoção de turbocompressor, como já acontece nos propulsores de veículos comuns. o v-8, de 2,4 litros, 700 cv/18.000 rpm, consumo em torno de 1,6 km/l, passará a v-6, de 1,6 litro, limitado a 550 cv/15.000 rpm. esse novo motor utilizará pela primeira vez injeção direta, mas com nada menos de 500 bares de pressão contra 200 bares dos automóveis de rua. outra novidade é um motor elétrico acoplado ao turbocompressor (foto) que, além de acrescentar 150 cv, elimina qualquer atraso de resposta na aceleração (turbo lag). no final, a potência somada se iguala aos 700 cv atuais, porém com extraordinária diminuição de consumo de 35%. apesar de caros, acredita-se que tanto o eletroturbo como as válvulas injetoras e bombas de alta pressão (desenvolvidas pela magneti marelli), possam baixar de preço e migrar para os automóveis em quatro a cinco anos, de início em modelos premium. não para por aí. o sistema avançado de captação de dados e transmissão em tempo real dos monopostos para os boxes, substituto da radiofrequência, tem previsão de evoluir da f-1 para ruas e estradas, de modo ampliado. ao utilizar redes wi-fi de grande capacidade, será possível integração entre um veículo e outro, para evitar acidentes; ou entre veículos e infraestruturas centrais, visando ao tráfego inteligente, o que inclui otimização de rotas e direção sem motorista.

[image: acuta_rlx_1.jpg] fotos: divulgação a honda motor co. anunciou recentemente o desenvolvimento de uma nova tecnologia que unirá aço e alumínio. o resultado da liga desses dois metais será usado para aplicação nos painéis exteriores das portas, que normalmente são feitos somente em aço. a princípio, a empresa divulgou que irá adotar a tecnologia na versão americana do novo acura rlx e, posteriormente, a aplicação será estendida para outros modelos. para alcançar um bom resultado na união dos dois metais diferentes foi necessário o desenvolvimento de diversas tecnologias, simultaneamente, com o objetivo de prevenir corrosões e deformidades térmicas causadas pelas diferentes taxas de expansão de cada tipo de metal. ao longo das pesquisas, a honda desenvolveu três processos que permitem a adoção do alumínio para partes externas dos painéis: tecnologia para unir metais diferentes – adoção da estrutura ?3d lockseam?, em que o painel de aço e o de alumínio são unidos em camadas e prensados duas vezes; tecnologia para prevenir corrosões elétricas – adoção de aço altamente inoxidável para o painel interior e uma nova forma de assegurar o completo preenchimento de fendas com um agente adesivo; tecnologia para controlar deformidades térmicas – adoção de agente adesivo com módulos de baixa elasticidade e com posição otimizada no ?3d lockseam?. as vantagens dessas novas tecnologias incluem a eliminação do processo normal de soldagem para unir painéis das portas. além disso, elas não precisam de um processo exclusivo e podem ser acomodadas nas linhas de produção já existentes. a novidade contribui para a melhora da economia de combustível e performance dinâmica do veículo, reduzindo cerca de 17% do peso dos painéis, em relação aos convencionais totalmente em aço. além disso, reduzir o peso no lado externo da carroceria possibilita trabalhar com o centro de gravidade do veículo, tornando a sua condução mais estável. mecânica online news o engenheiro automotivo antonio carlos botelho megale, da volkswagen, foi reeleito presidente da aea é associação brasileira de engenharia automotiva para o biênio 2013/14, ao lado de sidney oliveira jr. [robert bosch] na vice-presidência. ambos já haviam sido eleitos para o exercício de 2012, quando o então presidente franco ciranni, por compromissos profissionais, deixou o comando da entidade. estatísticas do seguro dpvat apresentam um perfil triste das mulheres indenizadas por acidentes de trânsito em 2012. de acordo com o estudo realizado pela seguradora líder dpvat, as mulheres representaram 23% das mais de 500 mil indenizações pagas pelo dpvat no ano de 2012. a maior incidência de indenizações de morte de mulheres está presente na faixa etária de 45 a 64 anos. nos casos de invalidez permanente, a maior incidência ocorre na faixa em que as mulheres estão em plena capacidade laborativa: dos 18 aos 34 anos, correspondendo a 47% das indenizações pagas. comunicação entre veículos, copiloto virtual, sincronização de listas musicais a partir das redes sociais, monitoramento das crianças a bordo? após uma primeira seleção e o crivo dos internautas, os 59 melhores projetos do citroën creative awards estão sendo submetidos aos sete membros do júri para eleger os três talentos que comprovarão ter criatividade e audácia no mais puro espírito da ?créative technologie? da fabricante francesa. o resultado? dia 28 de março. contatos do autor: tarcisio dias é profissional e técnico em mecânica, além de engenheiro mecatrônico e radialista, é gerente de conteúdo do portal mecânica online® (www.mecanicaonline.com.br) e desenvolve a coleção automecânica. e-mail: rb.moc.enilnoacinacemnull@oacader

[image: dsc01839.jpg] fotos: marcus lauria a land rover promoveu em dois dias de evento realizado em brasilia (df) e na chapada dos veadeiros (go), para jornalistas especializados do brasil  o lançamento oficial do suv de luxo range rover vogue. o galipão inglês chega totalmente renovado, mais requintado, com muito mais tecnologia e melhor desempenho em todos os tipos de terreno. tudo isso para atender o exigente mercado de clientes premium desse segmento. o novo vogue segue as linhas usadas desde a sua primeira geração, de 1970, só que muito mais modernas e atuais, que a marca chama de ?design icônico?. [image: dsc01804.jpg] em sua quarta geração, o novo range rover vogue foi desenvolvido do zero, teve todo o seu projeto e engenharia realizados nos centros de desenvolvimento da land rover no reino unido e será produzido na fábrica em solihull, reino unido. ?ele preserva o caráter essencial e único do veículo é a mistura especial de luxo, desempenho e capacidade sem paralelo em qualquer tipo de terreno.  além disso, seu design clean e a revolucionária construção com baixo peso nos permitiram levar a experiência de clientes de veículos de luxo um passo adiante em termos de conforto, sofisticação e dirigibilidade?, disse john edwards, diretor global da land rover. [image: dsc01801.jpg] com linhas mais fluidas e com aspecto clean, seus pouco menos de 5 metros chamam a atenção de quem passa. segundo a marca, o novo modelo é o mais aerodinâmico de todos os tempos; com coeficiente de arrasto de 0,34 graças a linha do teto, que fica 20mm mais baixa. tanto os faróis como as lanternas traseiras de led tem um desenho que casam bem com o resto da carroceria, transmitindo um formato agradável de olhar. o capô clamshell, com linhas aerodinâmicas, o teto flutuante e o desenho dos respiros dos para-lamas, são estaques das linhas chamativas do suv. além do formato do farol com luzes de led com a característica registrada de círculos entrelaçados e a grade imponente. [image: dsc01869.jpg] por dentro o luxo e a preocupação com o acabamento impressionam até aquela pessoa acostumada com carros importados de alto-luxo. lá dentro está tudo do bom e do melhor em termos de materiais utilizados para o suv de luxo. são utilizados couros e madeiras da melhor qualidade espalhados por todas as partes que contrastam com detalhes em alumínio. o esmero é percebido a todo o momento, no toque do acabamento das portas, painel, botões, saídas de ar-condicionado entre tantos outros. o cliente também tem a opção de customizar o ambiente interno ao seu gosto com uma grande variedade de cores, acabamentos e detalhes especiais, desde interiores com ornamentos coloridos da exclusiva série autobiography até a variedade de rodas estilizadas de liga leve de até 22 polegadas de diâmetro oferecidas como acessório. [image: dsc01870.jpg] na construção do novo vogue foram utilizadas novas técnicas e materiais de alta qualidade, segundo a marca. entre elas podemos destacar o terrain response® de segunda geração, que analisa as atuais condições de direção e terreno e automaticamente escolhe a configuração mais apropriada para o veículo naquele momento. que trabalha em conjunto com uma suspensão de baixo peso de última geração. como trata-se de um modelo on/off-road o suv usa tração nas quatro rodas permanente, o conhecido sistema 4wd integral, com uma caixa de transferência de duas velocidades, trabalhando paralelamente com os sistemas de controle de tração eletrônica. [image: dsc01865.jpg] para enfrentar as mais difíceis passagens de rios, a land rover, com a submersão máxima que foi melhorada de 700 mm para 900 mm, e sua posição como melhor veículo de reboque em sua classe, com capacidade para 3,5 ton. para manter a integridade da carroceria criou uma carroceria rigorosamente otimizada, além da laminação acústica dos para-brisas e vidros das portas laterais e as estruturas de motor duplamente isoladas. ainda por dentro, o modelo oferece a posição de comando de direção que coloca o motorista em um  nível mais elevado do assento. [image: dsc01798.jpg] o terrain response® 2 é um caso à parte desse novo vogue, a nova geração do sistema off-road inteligente elevou seus padrões, tanto em termos de capacidade na estrada quanto em desempenho fora da estrada. o sistema possui uma configuração automática que utiliza sofisticados sistemas “inteligentesó que analisam as atuais condições de direção e terreno e automaticamente selecionam o programa mais apropriado para aquele tipo de terreno. o novo sistema também consegue mudar completamente entre os cinco tipos de configurações: geral; grama/cascalho/neve; lama/raízes; areia; e pedras soltas, funcionando de forma completamente automática e contempla vários tecnologias como: hill descent control (hdc), controle de liberação de inclinação (grc), hill start assist (hsa), controle de estabilidade dinâmica (dsc), controle de tração eletrônico (etc) e controle de estabilidade anti-rolagem (rsc). [image: dsc01813.jpg] o novo range rover é construído estrutura toda em alumínio, 39% mais leve que a carroceria de aço do modelo anterior. com essa tecnologia, o suv perdeu 420 kg em comparação com o modelo anterior. que ajuda a melhorar o consumo e o desempenho. que no caso da versão diesel, proporcionou uma redução de 22% no consumo de combustível e emissões de co2, atingindo números de 196g/km. pela primeira vez no range rover está disponível o sistema anti roll control da land rover. o mais novo sistema de dois canais é capaz de controlar os eixos dianteiros e traseiros independentemente, permitindo que seja ajustado para fornecer agilidade a baixas velocidades e ainda melhor controle e estabilidade em altas velocidades. [image: dsc01843.jpg] todo suv de luxo é cheio de mordomias, no caso do vogue isso não foi diferente, estão disponíveis acesso sem chaves, fechamento suave de portas com travas elétricas e altura de acesso, compartimentos refrigerados e engate acionado eletricamente, sistemas de som surround meridian, painel de instrumentos digital de 12? e uma central touch screen central 8? com funcionalidade dual-view, controle de clima, com o novo sistema independente de quatro zonas. assentos melhorados com novas características de luxo como modo massagem, última geração de led para iluminação sutil e sofisticada, inclusive capacidade de mudar o esquema de cores para criar ambientes diferentes, sistema de controle antirolagem de 2 canais, direção elétrica que permite o assistente de estacionamento, ploto automático adaptativo, monitoramento do ponto cego com a nova função que identifica veículos que se aproximem rapidamente por trás,  sistema de câmera surround, limitador de velocidade ajustável, monitoramento do ponto cego com a nova função que identifica veículos que se aproximem rapidamente por trás entre outros. [image: dsc01823.jpg] sob o capô, duas opções de motorizações, um movido a gasolina v8 5.0 supercharged de 510 cv e outro turbo diesel 4.4 de 339 cv, ambos usam a nova transmissão automática zf 8hp70 de oito velocidades e cada troca é realizada em apenas 200 milissegundos, com borboletas montadas na parte traseira do volante, que permitem que o motorista assuma o controle da mudança de marchas manualmente. o suv ganhou uma suspensão de baixo peso de última geração, construída com componentes de alumínio de baixo peso é totalmente independente, com design e y duplo espaçado na dianteira e leiaute multi-link avançado na traseira. são tantos recurso que precisaríamos de muitos parágrafos para falar de todos. mas vamos deixar isso para o carro que deve chegar em breve para uma avaliação mais minuciosa. confira abaixo a tabela de preços de todas as versões: 4.4 sdv8 vogue diesel é r$ 551.800 4.4 sdv8 vogue se diesel é r$ 575.800 4.4 sdv8 autobiography diesel é r$ 596.800 5.0 s/c vogue se supercharged é r$ 583.800 5.0 s/c autobiography supercharged é r$ 604.800 [image: dsc01745.jpg] primeiras impressões chapada dos veadeiros/goiás é em dois dias de teste a land rover nos proporcionou avaliar o novo range rover vogue por várias situações diferentes. tanto na estrada como na terra percebemos que o novo suv da marca inglesa tem capacidade para enfrentar qualquer obstáculo. por se tratar de um modelo caro e para poucos, com certeza o dono de um vogue não deve utilizar o modelo como foi avaliado pelos jornalistas presentes no evento. [image: dsc01756.jpg] iniciamos nosso trajeto saindo do hotel royal tulip, em brasilia. com a versão movida à diesel começamos em um trajeto bem urbano, com muito trânsito e semáforos. até aí, tudo bem o conforto e o silêncio á bordo proporcionava até certo prazer ao dirigir, mesmo que devagar. o propulsor turbo diesel de 4.4 litros de 339 cv é silencioso e forte. as acelerações surpreendem e nem parece que estou dirigindo um carro a diesel. na estrada no modo on-road parece que estamos guiando um carro de passeio, a posição de dirigir é alta e o volante tem ótima empunhadura. cercado de luxo fica fácil enfrentar uma viagem mais longa sem cansar. seu consumo médio foi de 8,4 km/l no trajeto misto terra/asfalto. [image: dsc01774.jpg] enfrentamos um trecho off-road com a versão movida a diesel, que no caso, seria a mais recomendada, pelo torque em baixa e pela maior equilíbrio. a maior parte do trecho era de terra batida, com muito buracos, subidas e descidas íngremes. além de áreas com muito mato alto e estreito, até aí, tudo bem, o vogue enfrentou tudo com facilidade. mas em algumas partes do circuito tivemos que atravessar rios mais rasos e outros mais profundos, na hora pensávamos que não seria possível passar, mas para nossa surpresa, o vogue enfrentou todos os rios que estavam no caminho sem nenhum problema. após passar a noite em um trailer, seguimos vigem de volta a brasília em uma versão á gasolina, o motor v8 5.0 supercharged de 510 cv foi o escolhido para enfrentar o resto de estrada asfaltada que restava. seu torque absurdo é capaz de mostrar uma aceleração imediata, chegando a empurrar o corpo para trás. as ultrapassagens são feitas com muita facilidade e facilmente chegamos aos 230 km/h. mesmo em curvas mais acentuadas e em velocidades altas é possível manter o carro na mão, ele não sai nas curvas e mantém o trajeto, transmitindo muita segurança ao motorista e aos passageiros. viagem a convite da land rover

[image: ford_ranger_2013_1.jpg] fotos: divulgação a linha 2013 da ford ranger passa a contar com airbags de série em todas as versões. a nova ranger possui versões cabine simples e dupla, nas motorizações 2.5 flex e 3.2 diesel. a linha é composta por 14 versões, com preços a partir de r$63.600. a introdução do airbag duplo também foi estendida à versão 2.2 diesel xl com cabine simples, exclusiva para a venda a frotistas. [image: ford_ranger_2013_2.jpg] na versão xls, a picape já vem equipada com direção hidráulica, ar-condicionado, travas elétricas com controle remoto, freios abs com ebd, alarme, computador de bordo, coluna de direção com regulagem de altura, vidros e espelhos elétricos, cd/mp3-player e rodas de liga leve de 16 polegadas. a tração 4×4 com diferencial traseiro blocante está presente nos propulsores a diesel. entre os equipamentos disponíveis na limited estão 6 airbags, programa eletrônico de estabilidade, ar-condicionado digital de dupla zona, gps, câmera de ré, bancos de couro com ajuste elétrico e rodas de liga leve de 17 polegadas.

[image: am130012_medium.jpg] foto: divulgação o representante da audi para a dtm (stock car alemã) será o rs 5 dtm, que foi oficialmente apresentado essa semana no salão de genebra. o modelo disputará a temporada 2013 da competição alemã, integrando três equipes (abt sportsline, phoenix e rosberg) e sendo conduzido por 8 pilotos diferentes, destacando-se o bicampeão sueco mattias ekström, da abt sportsline, que fará dupla com o novato inglês jamie green. como a dtm não permite desenvolvimento de carros durante o período entre temporadas, os técnicos da audi sport team dtm se concentraram na identificação de um dos 4.000 componentes do carro que poderiam ser otimizados. o resultado de tanta pesquisa se resume também na linha de produção de carros de rua, aonde o rs6 avant por exemplo combina downzing do motor com peso reduzido, fruto do automobilismo. de acordo com a audi, a abreviatura rs refere-se aos seus modelos mais esportivos, por isso o nome foi adotado para o carro de competição. além disso, a marca afirma que os números de desempenho do audi rs5 e do rs 5 dtm são muito semelhantes. a temporada 2013 da dtm começa no dia 5 de maio, em hockenhein, sendo que nessa temporada haverão dez corridas no total. o audi rs 5 dtm dará suas primeiras voltas publicamente em barcelona, nos testes pré-temporada que ocorrerão entre 9 e 12 de abril.

[image: 2013-mercedes-c63-amg-?edition-507?.jpg] fotos: divulgação o esportivo c63 amg acaba de ganhar uma nova versão, divulgada pela mercedes no salão de genebra, que tem como maior diferencial seu motor 6.3 v8 de 507 cv (daí o nome), 50 cv a mais que o propulsor anterior, enquanto o torque agora fica 1kgfm maior, encostando nos 64 kgfm. [image: 2013-mercedes-c63-amg-?edition-507?-5.jpg] a tecnologia do novo motor veio emprestada do sls amg, com pistões e bielas forjados, novo sistema de controle e um virabrequim mais leve, que ajuda a diminuir a massa inercial dos componentes. na mecânica o carro conta com freios amg de alta performance com materiais compostos, aumentando a resistência ao fading. o modelo se apóia no chão em rodas aro 19 e pneus 235/35 na dianteira e 255/30 na traseira. [image: 2013-mercedes-c63-amg-?edition-507?-4.jpg] com auxílio da caixa de câmbio amg speedshift mct, o edition 507 acelera de 0-100 km/h em 4,2 segundos na versão sedã (saloon) e cupê, e 4,3 segundos na versão perua (estate). todos os carros contam com limitador de velocidade em 280 km/h, parte do pacote amg driver?s, que aumenta o limite de velocidade máxima e inclui um voucher para um dia de prática na amg driving academy. [image: 2013-mercedes-c63-amg-?edition-507?-1.jpg] no design, o capô exclusivo vem do c63 amg black series, com aberturas para eliminar o calor do motor. suas rodas são exclusivas e entregues em duas versões: pintadas em cinza ou preto fosco. o carro conta ainda com carenagens exclusivas dos espelhos, área ao redor da grade do radiador e drls, cujo acabamento é freito em preto com alto brilho. a pintura opcional ?designo magno platinum? completa as exclusividades. em seu interior o carro conta com acabamento esportivo personalizável, volante revestido em alcantara com costura clara, câmbio com escudo da amg e instrumentos amg com aplicações em vermelho.  o carro está previsto para ter suas vendas iniciadas a partir do dia 8 de abril, na europa.

[image: tourneo-courier-1.jpg] fotos: divulgação a ford usou o salão de genebra como palco para o lançamento de sua van compacta tourneo courier, de 5 lugares, prevista para ser vendida a partir de 2014 na europa. o modelo divide o stand com o ford ecosport, que será vendido no velho continente, além de dividir o mercado com outros compactos como o new fiesta e o b-max. [image: tourneo-courier-5.jpg] o modelo apresenta boa flexibilidade de usos do interior, além de motores modernos e utiliza um bom número de itens de segurança. entre os destaques na tecnologia está o sistema sync de conectividade, que a ford oferecerá em todos os seus veículos até 2015. há também uma versão de 7 lugares, batizada como grand tourneo e uma versão batizada como tourneo custom, que pode oferecer espaço para até 9 passageiros. [image: tourneo-courier-3.jpg] o salão de genebra marca também a renovação da linha ford, demonstrando o interesse da empresa em lançar 15 novos veículos globais na europa até 2015. além disso, os motores ecoboost também foram estrelas do stand, equipando 19 modelos ford exibidos em genebra. o destaque da linha é o ecoboost 1.0, que entrega bom nível de força e equipa o novo focus, além de b-max, fiesta, c-max e grand c-max. [image: tourneo-courier-2.jpg]

[image: dsc00457.jpg] fotos: marcus lauria como será que o fabricante de um veículo líder em seu segmento pensa para manter a posição? dirigindo um pouco da fiat strada trekking 1.6 16v, cremos que, para ser o modelo preferido dos consumidores, a preocupação deve ser com o funcional. [image: dsc00494.jpg] isto porque o modelo não é nenhum carro excepcional, que se distancia muito dos seus concorrentes, mas em termos práticos o motorista encontra a diferença. apesar dos jovens terem um gosto pelas picapes pequenas, tais veículos são projetados para o trabalho. [image: dsc00497.jpg] então vamos imaginar muitas horas dirigindo. legal seria se o carro pudesse amenizar os efeitos de muito tempo ao volante. é aí que a strada mostra o seu potencial: uma direção leve, que proporciona condução suave; câmbio macio, que garante trocas fáceis, apoiado pelo pedal da embreagem igualmente regulado; suspensão elevada bem ajustada, que realiza um bom trabalho de absorção de impactos, mas em algumas horas o nosso asfalto castiga mesmo. [image: dsc00521.jpg] mas, em suma, o condutor pode passar horas ao volante da strada que não deve se cansar bastante, pois somadas as funcionalidades descritas acima está o quadro de instrumentos, de exibição agradável das funções tal como sua iluminação, detalhe que também pode cansar o motorista durante a noite, mas que está bem amenizado na picape da fiat. o habitáculo silencioso completa o conjunto. [image: dsc00485.jpg] dadas as sensações de dirigir o carro, vale lembrar que a gama de opções da strada é grande: três versões (working, trekking e adventure), três motores (fire 1.4 hp, e-torq 1.6 16v e e-torq 1.8 16v) e cabine simples ou dupla. continua na página 2

[image: 2013-fernando-a.-de-gennaro-na-coletiva-audi.jpg] foto: fernando a. gennaro agora, contratado como piloto oficial de fábrica da audi motorsport, o brasileiro lucas di grassi tem encontra semana que vêm um grande desafio, junto com sua nova equipe e fase de sua vida: disputar as 12 horas de sebring, na flórida, formando trio com o dinamarquês tom kristensen e com o escocês allan mcnish. antes de partir para os eua, lucas esteve em são paulo-sp para uma coletiva de imprensa junto com leandro radomile (presidente da audi do brasil) e com jonas calson (gerente de marketing da audi do brasil).  na coletiva radomile, calson e di grassi falaram da importância da parceria e do campeonato mundial de endurance para a audi no país e para o desenvolvimento dos automóveis de rua da marca. ?o brasil tinha uma tradição muito grande, anos atrás, com corridas de endurance, mas nos últimos 20 anos as provas de longa duração não têm sido as mais divulgadas no país, e por isso perdemos um pouco o contato com este tipo de categoria. a audi tem uma longa tradição nestas provas, com seu envolvimento e investimento que vem desde 1998 e nas 11 vitórias que a marca conquistou em le mans?, destaca radomile. calson lembra da tradição da marca pelas categorias nas quais passou é e sempre fez sucesso. ?a audi se baseia em três pilares: sofisticação, progressividade e esportividade. a parte esportiva é muito importante para a audi, e fazemos esporte a motor há mais de 30 anos, quando em 1981 introduzimos o audi quattro no mundial de rali e ganhamos tudo o que havia para ganhar; nos anos 90 passamos para as categorias de turismo com os a4 e no final dos anos 90 passamos para as corridas de endurance. atualmente mantemos também os programas de customer racing com os r8 rs e também com o envolvimento que já temos há muito tempo com o dtm, e todas elas são muito importantes para a marca?, apontou. ?para mim, agora, disputar no melhor nível com a melhor equipe e na melhor categoria dentro do wec é um sonho. sempre que me reúno com eles ou faço qualquer outra atividade com o time eu me sinto mais integrado e sobretudo tenho me identificado mais e mais com a marca, com o programa. estou extremamente impressionado com o profissionalismo da audi é já trabalhei com outras fabricantes no passado, mas não no mesmo nível é e com o investimento em tecnologia que eles fazem para disputar este mundial?, apontou lucas di grassi. evento à convite da audi

[image: novo-prisma-3.jpg] foto: divulgação / chevrolet prisma dois novos sedãs compactos lançados em um intervalo de menos de sete dias é primeiro o chevrolet prisma e, em seguida, o hyundai hb20s é comprovam o grau de competitividade no setor e no segmento em particular. agora são nada menos de 18 modelos na faixa entre r$ 26.000 e r$ 55.000, do básico ao mais completo. o novo prisma, versão sedã do hatch onix, vai de r$ 34.990 (lt, motor de 1 litro) até r$ 45.990 (ltz, motor de 1,4 litro). sedãs compactos praticamente não existem na europa, mas têm boa aceitação no brasil, na américa latina e até nos eua (no caso, baixa participação nas vendas totais). em geral, colocar porta-malas saliente em carros pequenos é desafio em termos de estilo. no caso do lançamento da gm, a solução, bem interessante, passou por mudar as linhas do teto e disfarçar ao máximo a protuberância traseira, sem prejudicar o volume do porta-malas (500 litros). algo como carroceria de 2,5 volumes, contra 3 volumes tradicionais, que a fábrica chama, inapropriadamente, de ?sport sedan?. comprimento, em relação ao onix, cresceu cerca de 9% para 4,275 m, ou 1,5 cm menos que o fiat grand siena, por exemplo. apenas 12 kg na massa total separam os dois chevrolet compactos. por isso, o desempenho é praticamente igual: sofrível com motor de 1.0/80 cv/9,8 kgf?m e bastante adequado, no caso do 1,4 l/106 cv/13,9 kgf?m. sem dúvida, a engenharia conseguiu fazer um bom trabalho ao transformar um propulsor de projeto antigo, sem sofisticação mecânica, em unidade com bom fôlego e funcionamento suave. pena que continue a sonegar dados de consumo de combustível, apesar do nome pomposo spe/4 que lembra economia na própria sigla. há bom espaço interno, inclusive no banco traseiro (cabeças sem raspar no teto), além de ótimo ângulo de abertura das portas. desde a versão de entrada oferece direção com assistência hidráulica, vidros elétricos dianteiros, ajustes de volante (só em altura) e de altura do banco do motorista (apenas do assento), sensor de estacionamento, além de freios abs e airbags frontais (obrigatórios por se tratar de novo projeto). até meados do ano terá opção de câmbio automático. versão de topo tem tela de toque de lcd opcional (r$ 1.300) com várias funções que permite instalar câmera de ré e navegação com gps associada a um programa (bringgo) para celular inteligente ao custo de r$ 100. prisma encerrou um ciclo de dez modelos e versões novos (incluindo mexicanos) da marca chevrolet, em apenas 18 meses, sem paralelo no brasil. restaram intocados apenas celta e classic. estratégia audaciosa, porém levará ao envelhecimento simultâneo de quase toda a linha nos ciclos normais de meia-vida (quatro anos) e de nova geração (sete anos). no entanto, a empresa assegura que previu esse cenário e administrará arranjos futuros. atual fase de investimento incluiu a nova fábrica para 200.000 motores/ano em joinville (sc), inaugurada semana passada. de lá se esperam novas gerações de motores (fala-se em um 3-cilindros) e produção futura de câmbios automáticos mais voltada à exportação, quando a europa se recuperar. para os desafios de diminuição de consumo de combustível, do programa inovar-auto, até 2017 a empresa estaria assim, bem preparada. roda viva entre baixas no final do ano, em razão de normas de segurança (abs e airbags), estará a picape courier. ford até cogitou de desenvolver a sucessora. mas, em termos mundiais, se trata de mercado restrito: brasil, américa latina e áfrica do sul. empresa terá só produtos globais em todos os mercados e picape leve, derivada de carro, não se enquadra. fiat, ao contrário, aposta cada vez mais no mercado que ela mesmo criou no brasil (no exterior já existia e depois minguou). começou em 1978, ainda como picape 147. atual strada, além de líder do segmento, aparece entre 10 mais vendidos veículos leves. não estranha que desenvolva cabine-dupla de três portas, com abertura para trás. citroën ds4 é o mais equilibrado da linha ?premium? da marca francesa, sem ousadia exagerada do ds3 ou dimensões avantajadas do ds5. hatch de teto alto e quatro portas, maçanetas traseiras estão escondidas junto à terceira coluna. r$ 99.990 é puxado, mas lista de equipamentos compensa. motor turbo 1,6/165 cv (projeto  bmw) vai muito bem com câmbio automático 6-marchas (aisin, japonês). tecnologia, hoje, em rápida expansão, turbocompressor completou meio século de existência ano passado. começo foi difícil: apenas 10.000 oldsmobile jetfire fabricados em 1962/63. problemas técnicos tiraram o carro de linha. voltou com o porsche 911 turbo, em 1974. desde então a evolução foi grande e tendência de equipar maioria dos automóveis. obrigação relaxada por falta de fiscalização: faróis ligados no facho baixo, ao anoitecer, independentemente de circular em estradas. na cidade, mesmo com boa iluminação pública, não podem ser esquecidos. em túneis também há obrigação legal. função dos faróis é dupla: ver e ser visto. contatos do autor: rb.roj.nomlacnull@odnanref e www.twitter.com/fernandocalmon