fotos: divulgação

a alfa romeo divulgou oficialmente as imagens e detalhes do giulia, que foi descrito pela marca como “um dos mais brilhantes exemplos da excelência automotiva”. seu visual na dianteira traz agressividade na medida, com direito a um splitter ativo que gerencia o downforce de forma a garantir alta performance e mais estabilidade em altas velocidades.

há também saias laterais aerodinâmicas, spoiler no porta-malas e difusor na traseira, que envolve as quatro saídas de escape. o carro conta também com capô ventilado, fendas nos para-lamas para ventilação do motor e belas rodas de liga leve que revelam os freios de alta performance abaixo destas. apenas fotos do interior não foram divulgadas.

seu motor é um seis cilindros turbinado capaz de gerar 510 cv de potência despejados nas rodas traseiras (a tração integral é opcional), suficientes para o giulia acelerar de 0-100 km/h em 3,9 segundos. seu desempenho ainda é garantido por uso de fibra de carbono em partes da carroceria, além de componentes em alumínio, distribuição de peso 50/50 e sistema de vetoramento de torque que, segundo a alfa, entega “a direção mais direta do mercado”.

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além de homenagear ayrton senna com uma edição do mclaren p1 em homenagem ao brasileiro, a montadora inglesa fez questão de preparar também uma versão em homenagem ao tetracampeão alain prost, algoz de senna por muitos anos na fórmula 1.

o modelo, assim como aquele feito para o senna, foi mostrado no festival de goodwood, que ocorreu no último final de semana. seu visual conta com as cores da bandeira da frança, e traz layout similar ao estilo do capacete que era usado pelo piloto francês.

não há qualquer alteração mecânica no carro, algo que realmente não é necessário, pois o supercarro já traz um motor v8 3.8 bi-turbo combinado a um propulsor elétrico, que entregam uma potência combinada de 916 cv e um torque de 93 kgfm.

sucedendo o audi 80, o a4 começou a ser produzido em 1994, sendo o modelo mais compacto da montadora de ingolstadt (alemanha) até o a3 ser revelado, dois anos depois. no brasil, o a4 sedan começou a ser importado em 1995, e a avant (perua), no ano seguinte. entre 2000 e 2004, atravessou uma fase de pouca personalidade, inspirado até demais no a6 “vigente” (e olha que o design levava a assinatura de peter schreyer…), mas ganhou uma nova derivação, a cabrio – uma das sensações do salão de são paulo em 2002. a geração seguinte, que perdurou até 2008, ganhou vida nova sobre a plataforma anterior (com estilo de walter de’silva, o designer do alfa romeo 156), participou do need for speed most wanted e originou uma versão seat, o exeo (que é produzido até hoje). já o a4 atual foi apresentado há oito anos no salão de frankfurt (alemanha), mas se manteve atualizado com o face-lift de 2012 e originou uma segunda família, a a5, composta pelo coupé, cabrio e sportback.

agora, o a4 se reinventa e chega à geração b9 (incluindo as encarnações do antigo audi 80). sob um primeiro olhar, tanto o sedan quanto a station wagon não diferem muito do estilo típico dos audi (lembrando especialmente traços do a3 sedan e do reestilizado a8), mas as modificações foram profundas, a começar pela carroceria até 120 quilos mais leve, mesmo com as dimensões discretamente ampliadas (4,73 metros de comprimento [2,5 cm a mais], 2,82 m de distância entre-eixos [doze milímetros a mais], largura de 1,84 m [1,6 cm mais largo] e altura inalterada de 1,43 metro), – graças à adoção de aços de alta resistência em sua estrutura e a cortes de peso em componentes como direção eletromecânica (-3,5 quilogramas), freios (-9 kg), cabos de alumínio e bateria (-6 quilos), subestrutura dos bancos (-9 kg), carpetes, pedais e dutos do ar-condicionado (-4 kg), transmissão (-16 kg), diferencial (-1 quilo), eixo frontal (-6 kg) e suspensão macpherson (-8 quilos).

a berrante cor vegas yellow (adotada em modelos da audi mais informais, como s1, tt, r8 e recentemente em uma série especial do s3 nos eua), uma das 15 tonalidades externas disponíveis – há ainda as colorações argus brown, cuvée silver, floret silver, daytona gray (no pacote s line), glacier white, gotland green, manhattan gray, matador red, moonlight blue, scuba blue, monsoon gray, mythos black, brilliant black, ibis white e tango red – reforça o tom de novidade da nova geração, que tem grade singleframe mais angulosa (ainda abrigando as quatro argolas da marca), faróis e lanternas com recortes ousados e luzes matrix led (que permitem o “movimento” das luzes de seta), novos estilos de rodas (que vão dos aros 16” e 17” de série aos aros 18” e 19” nas versões quattro e s line) e a traseira acomoda saídas de escape duplas (avant) ou separadas (sedan).

já internamente pouca coisa lembra o a4 atual. o volante de raios angulosos (sendo o central metalizado) concentra os comandos de som, os comandos de ar-condicionado estão mais refinados; painéis de portas e console central lembram o novo audi tt, porém diferentemente do cupê, que conta somente com o virtual cockpit (de 12,3 polegadas à frente do volante) para todas as funções que demandam visualização (quadro de instrumentos, gps e sistema de som), há um display dedicado ao sistema mmi (aliás, com uma tela bem fina, de apenas 13 milímetros de espessura) com tela sensível ao toque de 7 polegadas e resolução de 800 x 480 pixels ou com 8,3 polegadas e resolução de 1024 x 480 pixels e operação pelo console central, como no audi anterior – e o virtual cockpit é opcional…

o a4 2016 pode ser equipado com mmi navigation plus, internet wi-fi lte com velocidade de até 100 megabits por segundo, sistema de som da bang & olufsen com impressão de som tridimensional, 19 alto-falantes e potência de 755 watts com amplificador de 16 canais; interface voltada a smartphones (que operem com os sistemas operacionais ios 7.1 e android 5.0 lollipop ou superiores, através da entrada usb – item ainda raro nos carros da audi) e interação com apple car play, android auto, google play music, google earth, google street view, itunes, pandora, twitter, spotify e whatsapp, entre outros aplicativos; tablet traseiro de 10,1 polegadas com processador tegra 40 nvidia, resolução de 1920 x 1200 pixels, memória interna de 32 gigabytes ampliável com cartões microsd, câmera full hd; conversor digital para tv e dab+ radio, dvd player, bluetooth, entradas usb e para cartões sdxc, além de comandos de voz mais naturais: dizer “i want to call [nome da pessoa]” aciona o telefone; “where can i fill upo” é o comando para buscar postos de gasolina, e “where is the nearest italian restaurant?”, por exemplo, realiza uma busca de restaurantes.

a versão avant passa a comportar 505 litros em seu porta-malas, ampliáveis para 1510 litros até o teto com os assentos traseiros rebatidos. o acionamento da tampa traseira é elétrico.

desde o lançamento, a linha a4 já terá sete opções de motorizações disponíveis. os motores a gasolina são o 1.4 tfsi (com turbo e injeção direta de combustível, rende 150 horsepower e 25,5 kgfm entre 1500 e 3500 rpm, força que, aliado ao câmbio automático s tronic de 7 marchas, leva o sedan e a avant de 0 a 100 km/h em 8,9 segundos e à velocidade máxima de 210 km/h, com consumo médio de 20,4 km/l) e 2.0 tfsi em “dois níveis”: com 190 hp e 32,6 kgfm entre 1450 e 4200 rpm, ou 252 horsepower e 37,7 kgfm entre 1600 e 4500 rpm. com o 2.0 menos potente, o a4 acelera de 0 a 100 km/h em 7,3 segundos (sedan)/7,5 s (perua) e atinge 240 km/h (sedan)/238 km/h (perua); já com o motor mais forte, o sedan acelera de 0 a 100 km/h em 5,8 segundos e a perua em 6 s, ambos com velocidade máxima de 250 km/h, limitada eletronicamente, e consumo de até 17,5 km/l.

são quatro as opções movidas a diesel: 2.0 tdi em dois níveis de força (150 horsepower e 32,6 kgfm entre 1500 e 3250 rpm, com tempo de 0 a 100 km/h de 8,7/9 segundos, velocidade máxima de 219/213 km/h – para sedan e avant, nesta ordem – e consumo de até 26,3 km/l) ou com 190 hp e 40,8 kgfm, que os leva de 0 a 100 km/h em 7,7/7,9 segundos e à máxima de 237/231 km/h, com consumo de até 24,4 km/l. futuramente, serão apresentadas as versões ultra para os dois propulsores, com eficiência de combustível aprimorada (superior a 27 quilômetros por litro), além de uma opção 2.0 “detuned”, com apenas 122 horsepower.

já o 3.0 tdi seis-cilindros é o motor a diesel mais potente, podendo render 218 ou 272 horsepower e torque de 40,8 ou 61,2 kgfm (este último equipado exclusivamente com câmbio automático de 8 marchas tiptronic). com a primeira opção, o a4 pode chegar a 23,8 kgfm, enquanto o segundo propulsor leva o sedan de 0 a 100 km/h em 5,3 segundos e a avant em 5,4 s, com velocidades máximas restritas a 250 km/h e consumo de até 20,4 km/l.

e além de todas estas opções, no fim de 2016 será lançada a avant g-tron, movida a gás natural ou o novo combustível e-gas desenvolvido pela audi. seu motor 2.0 tfsi renderá 170 horsepower e 27,5 kgfm. os tanques, localizados na traseira, podem carregar 19 quilos do gás comprimidos a 200 bar. bastam quatro quilos do gás para rodar 100 quilômetros, com autonomia estimada em 500 km. abastecido com e-gas, uma alternativa à gasolina que é extraída pela composição metânica de micro-organismos, é possível rodar mais 450 km. 

entre os itens de segurança, o novo a4 traz city assistance (acima de 15 km/h, as luzes de led nos retrovisores piscam “insistentemente” quando um veículo se aproxima rapidamente ou está em pontos cegos, a até 70 metros de distância), parking assistance (12 sensores e câmeras de 360 graus tornam o estacionamento muito mais fácil, bastando ao motorista atentar ao redor e dosar acelerador e freio), controle de velocidade de cruzeiro adaptativo (que seleciona uma de 5 distâncias a serem mantidas do carro da frente, freando e retomando a velocidade caso necessário; nas versões automáticas, opera de 0 a 250 km/h [!], nos manuais, pode ser ativado a partir de 30 km/h), traffic-jam assist (em velocidades acima de 65 km/h, gira automaticamente o volante guiado por sensores de ultrassom e câmera, porém apenas em estradas bem-pavimentadas e quando o tráfego estiver congestionado), turning assist (em curvas somente à esquerda para carros com direção à esquerda e em baixas velocidades, de 2 a 10 km/h, ao se ligar a seta para o lado esquerdo o carro faz a curva sem o motorista precisar virar o volante), reconhecimento da velocidade exibida nas placas, da topografia da região e do tráfego à frente, entre outros recursos.

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a hertz, uma das mais prestigiadas locadoras de veículos do mundo, iniciou recentemente uma parceria com a petrobras. a partir deste mês, clientes petrobras que possuam o programa de fidelidade premmia poderão trocar seus pontos por serviços hertz. a cada 300 pontos acumulados, os fidelizados premmia podem trocá-los por 15% de desconto em qualquer loja da locadora de veículos ao redor do mundo.

para aproveitar o benefício, é necessário resgatar os pontos no site do programa, obter o voucher através da opção “hertz” e utilizar o número para realizar uma reserva no site da locadora. no caso de operações diretas em uma loja, o cliente deve informar o número do voucher durante a abertura do contrato de locação. o resgate dos pontos poderá ser efetuado até 30 de abril de 2016 e cada voucher tem validade de 90 dias.

para acumular pontos do programa, o cliente petrobras premmia deve abastecer em qualquer posto de gasolina participante, fazer compras nas lojas de conveniência br mania ou ainda utilizar os serviços dos centros de lubrificação lubrax+.

a hertz, fundada em 1918 nos estados unidos, é uma das líderes mundiais no setor de aluguel de veículos. a empresa atua em mais de 150 países em aproximadamente 8 mil cidades. no brasil, a companhia possui mais de 100 lojas.

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o modelo 2016 da lander 250 ficou ainda melhor. além do forte apelo off-road, alusivo aos modelos de competição da yamaha, a motocicleta de 250 cc agora conta com a nova geração do sistema blueflex, que permite abastecer a motocicleta com gasolina, etanol ou com a mistura dos dois combustíveis. e, para coroar a mudança, a lander 250 recebeu novo painel, piscas cristal e grafismos ainda mais impactantes aplicados às novas cores branca e cinza, que se somam às opções azul e laranja, já disponíveis.

o estilo trail com disposição para encarar terrenos desafiadores, já impresso no dna dos modelos da yamaha, ainda é a característica mais marcante da lander 250. logo, a robustez conferida pelo para-lama alto, pelas rodas raiadas e o garfo dianteiro com protetores de borracha, continua presente. bem como a agilidade conferida por seu porte esguio.

com preço sugerido de r$14.150,00 + frete, a lander 250, que estará disponível na rede de concessionárias yamaha a partir da segunda quinzena de julho, continua oferecendo excelente relação custo-benefício. disponível em versão única.

a nova lander 250 é equipada com motor monocilíndrico de 249,45 cm³ com comando simples no cabeçote (sohc) e de arrefecimento misto, uma vez que conta com o auxílio de um radiador de óleo. o motor com pistão forjado e cilindro revestido de cerâmica dispersiva de calor é capaz de gerar até 20,7 cv quando alimentado com gasolina e 20,9 cv com etanol, ambos atingidos a 8.000 rpm. o torque máximo, por sua vez, é de 2,10 kgf.m com etanol e 2,09 kgf.m com gasolina, disponíveis a 6.500 giros.

a nova geração do sistema blueflex traz novo e moderno painel totalmente digital com iluminação em led vermelho, ainda traz outra novidade: indicador eco, que acende quando o motor trabalha na faixa de rotação de maior eficiência, indicando uma pilotagem mais econômica.

o conjunto ainda traz informações como velocímetro e hodômetro com funções: total e duas parciais (trip-1 e trip-2) e “fuel trip” (de reserva de combustível), relógio e tacômetro de excelente visualização, além das luzes de indicadores (piscas, blueflex, farol alto, neutro e alerta de motor).

a lander 250 passa a adotar a luz blueflex no painel. esta, quando acesa de maneira permanente, indica que o sistema yamaha de segurança está em funcionamento. nessa situação, o condutor deverá aguardar que a luz blueflex se apague para engatar uma marcha. caso o mesmo engate uma marcha com a luz acesa o motor será desligado automaticamente pelo sistema.

a lander 250 é montada sobre um quadro tipo berço semi-duplo em aço e traz balança traseira monocross com link com curso da roda de 220 mm. já a suspensão dianteira, está presa por um garfo telescópico, com 240 mm de curso. já o sistema de freios é hidráulico, com disco em ambas as rodas, sendo o dianteiro com diâmetro de 245 mm e o traseiro com 203 mm. pronta para oferecer desempenho e aventura, seja pelo asfalto ou pela terra, a lander 250 é a opção mais indicada para quem busca diversão ao pilotar, sem se preocupar com o caminho.

fonte: yamaha do brasil

a lexus amplia a gama 200t (composta atualmente pelos crossovers nx e rx) e passa a oferecer esta versão para o sedan is, substituindo o modelo 250. a princípio pode parecer uma desvantagem substituir um motor v6 por outro 2.0 turbo, mas o novo motor, com injeção direta de combustível, resfriamento da parte superior dos cilindros por água e vvt-iw (variable valve timing intelligent wide, que permite alternar entre os ciclos otto e atkinson): são gerados 245 cavalos e 35,7 kgfm de torque. a tração é traseira, e o câmbio, automático de oito marchas. sua chegada ao exterior é aguardada para setembro deste ano.

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a marca ds fornecerá à equipe virgin racing, por meio da entidade motorsport, sua perícia tecnológica na pesquisa e no desenvolvimento do carro de corrida para a fórmula e fia, modalidade com veículos totalmente elétricos. associada à estratégia de concepção da virgin racing engineering, o objetivo é fornecer à ds virgin racing a experiência da corrida, bem como as perícias de concepção e de integração que permitirão competir ao mais alto nível e, assim, vencer os campeonatos.

a respeito da parceria, o responsável da equipe da virgin racing team, alex tai, declarou: “nossa colaboração com a marca ds não é somente uma parceria entre duas marcas incríveis, mas também uma grande oportunidade de mostrar a nossa intenção de querer ganhar o campeonato de fórmula e fia. além disso, ela destaca nossas ambições de estarmos na vanguarda das novas tecnologias de ponta em fórmula e para contribuir à transição tecnológica dos carros de série”.

o presidente do grupo virgin, sir richard branson, acrescentou. “estou absolutamente encantado pelo fato de que a virgin racing encontrou um parceiro de competência tal como a marca ds. no decorrer da 1ª temporada, a fórmula e apresentou sua visão da criação de corridas emocionantes, espetaculares e próximas dos torcedores nas quais quase todas as equipes podem vencer. agora, estou ansioso para continuar neste caminho durante a 2ª temporada com o nosso novo parceiro, a marca ds, com o objetivo de vencer vários campeonatos”. “estou muito feliz que a virgin racing desempenhe um papel importante numa das missões da fórmula e que é de atrair grandes montadoras para o automobilismo para que a tecnologia desenvolvida seja usada nos carros comerciais, aqueles que todos nós podemos dirigir. sem dúvida, esta parceria será um grande sucesso, tanto nas corridas quanto no seu papel de catalisador para o desenvolvimento de veículos elétricos do futuro”, acrescentou.

yves bonnefont, diretor geral da marca ds, destacou ainda que “o envolvimento da marca ds no campeonato de fórmula e com nosso parceiro virgin racing está em perfeita coerência com o posicionamento da marca. compartilhamos plenamente os valores da fórmula e: a tecnologia de vanguarda e a proximidade com o público. as experiências que vamos acumular graças às corridas são fatores chaves para nós no melhoramento de nossa tecnologia ao serviço direto de nossos clientes”.

fonte: citroën do brasil – relações públicas e imprensa

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ao completar um ano no mercado brasileiro, o minitruck lifan foison consolida sua liderança no segmento dentre as marcas chinesas. com volume estável de venda desde o primeiro mês (julho/2014), o foison supera o volume de venda de todos os seus concorrentes chineses juntos. apesar de o volume não ser expressivo frente ao tamanho do mercado, o veículo mostrou nestes primeiros doze meses que tem potencial para conquistar uma fatia maior do concorrido segmento de veículos urbanos de carga – vuc.

o foison está dentro do segmento acima dos concorrentes equipados com motor 1.0 e próximo dos veículos comerciais derivados de automóveis de passageiros, com motores maiores, mas menor capacidade de carga e volumétrica. “o foison se diferencia pela força de seu motor 1.3 a gasolina (85 cv), pela maior caçamba e também pelo baixo custo de aquisição e manutenção”, informa luiz zanini, diretor de marketing da lifan motors. “são diferenciais competitivos que mostram capacidade do veículo ganhar espaço no segmento”, complementa.

“este primeiro ano foi de aprendizado e identificamos os nichos que o foison pode ocupar”, fala jair leite de oliveira, diretor comercial da lifan, referindo-se aos diversos usos que os próprios clientes do foison deram ao veículo. “além do já tradicional food truck, temos clientes que identificaram outros tipos de negócios para o foison, como salão de beleza, petshop, barbearia e claro, transporte dos mais diferentes tipos de mercadoria”, complementa jair.

o lifan foison possui caçamba de aço com as maiores dimensões da categoria, com 2.800 mm de comprimento, 1.520 mm de largura e 335 mm de altura. sua capacidade de carga é de 800 kg e quando equipado com baú (standard), leva 6,5 m³. a versão completa do foison vem equipada com direção elétrica, ar-condicionado, rádio digital com entrada auxiliar, tomada 12v, ar quente, luz de leitura, duplo airbag e abs. o interior da cabine tem forração de borracha no piso para facilitar a limpeza e os bancos são forrados com tecido impermeável.

apresentado na versão de cabine simples com caçamba de aço, o foison está disponível nas cores branca e prata por r$36.790,00 (frete incluso). a garantia é de dois anos ou 40 mil km.

fonte: lifan motors,

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a lexus cria o mais avançado hoverboard de todos os tempos. o skate voador sem rodinhas torna-se realidade para os entusiastas da trilogia “de volta para o futuro”, que apresentou o dispositivo pela primeira vez em 1989.

o modelo utiliza levitação magnética para alcançar a movimentação sem atrito com o solo. a combinação entre nitrogênio líquido resfriado e ímãs permanentes é o que o permite flutuar. com design característico da lexus, a versão segue o conceito da identidade visual da marca, o spindle grille. possui entre seus componentes bambu e itens de alta tecnologia utilizados nos automóveis da fabricante.

o hoverboard faz parte do projeto de inovação tecnológica “amazing motion” da lexus e será testado em barcelona, na espanha, nas próximas semanas.

objeto de desejo dos amantes do longa-metragem “de volta para o futuro”, o hoverboard foi idealizado pela primeira vez na segunda parte da trilogia. o skate voador, utilizado pelo personagem principal, marty mcfly (michael j. fox), foi mostrado em cena no, até então, longínquo ano de 2015.

fonte: lexus brasil – relações públicas

foto: divulgação

já está disponível na rede de concessionárias dafra a versão 2016 do cityclass 200i que traz como novidade a nova cor preta (sólida) e novo banco, com tecido antiderrapante e costura em vermelho.

lançado no final de 2014, o scooter possui motor de 200 cm³ e apresenta como destaques as rodas grandes aro 16”, o freio a disco na dianteira e na traseira com sistema de acionamento combinado fh-cbs (full hidraulic combined brake system), mais eficiente e preciso que outros sistemas disponíveis no país, e o assoalho plano, um clássico dos scooters europeus. além de mais espaçoso, possibilitando que as pernas se acomodem sobre a plataforma, permite que o motociclista suba no scooter sem ter de montá-lo e mais: facilita o uso pelo público feminino, que pode aproximar as pernas se quiser usar saia, por exemplo.

o 200i reforça o apelo para um público que busca um produto diferenciado, moderno. parte deste conceito está no design, mais agressivo e com um toque esportivo, e nos vários itens de comodidade, como transmissão automática cvt, porta objetos com fechadura e entrada usb para carregar o celular, o gps ou outro dispositivo, e gancho para sacolas que suporta até 2kg. também de série o scooter dafra traz bagageiro traseiro, que facilita a instalação de bauleto.

o cityclass possui, ainda, compartimento sob o banco que acomoda capacete de qualquer tamanho e um completo painel que combina elementos digitais e analógicos e traz itens como conta-giros, indicador de nível de combustível, relógio, hodômetros total e parcial, alerta de manutenção, entre outros.

no quesito desempenho é importante destacar o motor com injeção eletrônica, que proporciona mais performance e tranquilidade para rodar com garupa, enfrentar subidas e ultrapassagens nos grandes centros urbanos, além de segurança em eventuais percursos rodoviários. o novo cityclass 200i alcança potência máxima de 13,8 cv a 7.500 rpm e torque máximo de 13,9 nm a 6.000 rpm. o preço de público sugerido é de r$ 9.990.

fonte: www.daframotos.com.br

irmão gêmeo do hyundai ix25, o creta teve seus detalhes preliminares divulgados na índia, modelo que segue a filosofia de design “escultura fluida 2.0″, com linhas mais robustas e menos curvilíneas em relação aos modelos da primeira fase (como ix35 e hb20). seu estilo conta com detalhes como iluminação diurna de leds, faróis com projetores, maçanetas externas cromadas, rodas de liga leve aro 17”, antena do tipo tubarão, luzes de seta integradas aos retrovisores externos e parte inferior dos para-choques, arcos dos para-lamas e saias laterais em plástico preto.

serão três opções de motores disponíveis: 1.6 gamma dual vtvt a gasolina de 123 cavalos (1 cavalo a mais que o hb20 1.6 abastecido com o mesmo combustível), 1.6 crdi vgt movido a diesel (com 128 cv e opção de câmbio manual ou automático – ambos de seis marchas, transmissão ainda rara em carros indianos compactos) e 1.4 crdi, também a diesel.

o hyundai creta se destaca pelo pacote de equipamentos que inclui ar-condicionado digital cluster ionizer com saída para o banco traseiro, airbags frontais, laterais e de cortina, freios abs, assistente de partida em ladeiras (hsc), controle eletrônico de estabilidade (esc), câmera de ré, quadro de instrumentos “supervision”, rebatimento elétrico dos retrovisores externos, comandos de som no volante, chave presencial com partida por botão, além do avn – sistema de áudio, vídeo e navegação, com tela sensível ao toque de 5 polegadas (como opcionais, tela de 7 polegadas e 6 alto-falantes) e memória interna de 1 gigabyte.

há alguns anos, você imaginaria um carro da mercedes-benz pintado nesta chamativa cor verde elbaite (até nas luzes internas)? talvez pelas modificações do classe a 2016 terem sido discretas, a adoção de tonalidades menos sóbrias é um dos diferenciais chamativos. externamente, o a ganha faróis e lanternas com novo estilo interno e iluminação em leds, para-choques mais assemelhados ao gla, novas rodas e saídas de escape redesenhadas. também há alterações na gama de versões: o a 160 passa a ser a versão de entrada, com motor a gasolina de 102 horsepower. a versão a 180 d blueefficiency edition (“d” substitui a sigla “cdi”), movida a diesel, alcança consumo médio de 28,5 km/l e emissão de dióxido de carbono reduzida a 89 gramas por quilômetro rodado. há ainda o “eco display” para orientar o motorista a dirigir de forma mais econômica.

internamente, o classe a também não mudou muito – a criticada tela saltada do painel que serve ao sistema comand online agora possui interface atualizada e tamanho diagonal de 8 polegadas (uma a mais que antes), trazendo mirrorlink (espelhamento do conteúdo do smartphone da tela do carro), conectividade com apple carplay, controle de voz siri, seletividade de informações para evitar distrações e comandos no volante.

o sistema attention assist (de série) agora monitora o nível de atenção do motorista em cinco estágios, a velocidades entre 60 e 200 km/h. há ainda o sistema collision prevent assist plus, que por meio de radar detecta objetos à frente, freando sem intervenção do motorista e pré-carregando os freios em caso de colisão iminente.

as versões 250 e 250 sport passam a contar com opção de câmbio manual; a versão 220 d recebeu 7 hp de potência (rendendo agora 177 horsepower), enquanto os a 250 sport e sport 4matic (esta última com tração nas quatro rodas) passaram dos 211 cv habituais para 218 hp. quando equipado com o câmbio automático 7g-dct, o modelo traz ainda o launch control, que prepara a rotação do motor para otimizar a aceleração. com o pacote esportivo, até os iniciados na linha mercedes-benz podem ter dificuldades à primeira vista para distinguir a versão sport do 45 amg. a partir da versão a 200 d 4matic está disponível o dynamic select, que permite escolher entre os modos “comfort”, “sport”, “eco” e “individual”.

o pacote visual motorsport edition se baseia no kit esportivo amg e na patrocinadora da equipe de fórmula 1 (petronas), incluindo detalhes em azul-claro (ou seria verde?): filetes na grade inferior, nas bordas das rodas, nos retrovisores externos, nos cantos do aerofólio traseiro e em faixas nos bancos de couro. este pacote está disponível para as versões a partir do a 200/a220 d, exceto ao todo-poderoso a 45 amg.

a versão amg agora conta com spoilers nas laterais do para-choque dianteiro, novas rodas, difusor traseiro redesenhado e upgrade no motor 2.0 turbinado, que agora rende 381 horsepower e 48,4 kgfm de torque, o que o permite acelerar de 0 a 100 km/h em 4,2 segundos (resultado quatro décimos de segundo melhor que seu predecessor), velocidade máxima limitada a 250 km/h e consumo de 14,5 km/l.

a mercedes começa a aceitar encomendas do classe a 2016 a partir de julho próximo, com a chegada do modelo às concessionárias europeias prevista para o fim de setembro de 2015.

a ford escolheu a litorânea fortaleza (ce) para a apresentação à imprensa do focus hatch reestilizado, que chega às concessionárias brasileiras durante o mês de julho, juntamente com a versão sedan – que deverá ser batizada de focus fastback. as mudanças pelas quais o hatch médio passou são idênticas às que seus homônimos passaram nos estados unidos, na europa, na china e na áfrica do sul, entre outros países: a grade trapezoidal conta com filetes horizontais, os faróis estão mais afilados, a aerodinâmica melhorou em 3%, as lanternas ficaram ligeiramente menores e as rodas aro 17” possuem estilo exclusivo.

desde a versão de entrada se 1.6 (r$ 69 990) há itens como rodas de liga leve aro 17”, advancetrac (controles eletrônicos de estabilidade e tração, aviso de pressão baixa dos pneus, assistente de partida em rampa, assistência de frenagem de emergência e sinalização de emergência em frenagens bruscas), freios a disco nas quatro rodas com abs e ebd, sistema multimídia sync com tela colorida de 4,2 polegadas, bluetooth, duas entradas usb, comandos de voz em português para áudio e telefone, applink e assistência de emergência (ligação automática para o samu em caso de acidente); faróis de neblina, acendimento automático dos faróis, espelho retrovisor eletrocrômico, sensor de chuva e chave mykey programável (limita a velocidade e o volume do som caso o proprietário queira, por exemplo, emprestar o carro).

já o focus se plus 1.6, que custa r$ 2 mil a mais, traz rodas de liga leve 17” com acabamento diamantado e preto-brilhante, airbags laterais, bancos revestidos em couro, sensor de estacionamento traseiro, controle de velocidade de cruzeiro/limitador de velocidade e ar-condicionado automático digital com duas zonas de temperatura. o mesmo pacote de equipamentos está na versão se plus 2.0 at (rebatismo do câmbio powershift), que sobe para r$ 78 900.

a versão titanium 2.0 at traz ainda airbags de cortina, chave com sensor de presença e partida por botão, sistema sync com tela sensível ao toque de 8 polegadas, gps, comandos de voz para áudio, telefone, navegador e ar-condicionado, câmera de ré e sony premium sound com nove alto-falantes, ao preço de r$ 86 900. já o topo de linha titanium plus 2.0 at traz assistente de frenagem automático active city stop que que evita a colisão traseira em velocidades de até 20 km/h e reduz de forma significativa o impacto em até 50 km/h, faróis de bi-xenônio adaptativos, sistema de estacionamento automático (basta ao motorista dosar os pedais de freio e acelerador), tela multifuncional no quadro de instrumentos de 4,2 polegadas, espelhos com rebatimento elétrico, banco do motorista com ajuste elétrico e teto solar elétrico, por salgados r$ 95 900.

quem já é dono de um focus de terceira geração (modelos 2014 e 2015) e normalmente estaria preocupado com a desvalorização acentuada possui a chance de, nos 3 primeiros meses de venda, adquirir a nova geração com o substancial desconto de 15%, em todas as versões. o desconto não está condicionado à venda do focus usado (ou seja, não é necessário dar o carro usado em troca do 0km, nem se deslocar à mesma concessionária onde o seminovo foi adquirido) e quem está em financiamento também tem a opção de mudar para o modelo novo. outra vantagem está para quem optar pelos seguros ford: as pessoas que se decidirem pelo titanium plus terão um desconto de 15% no seguro, devido aos recursos de segurança incorporados nesta versão.

o motor 1.6 sigma flex, de 131 cavalos com gasolina e 135 cavalos, agora está aliado unicamente ao câmbio manual de cinco marchas; já o 2.0 direct flex, de 175 cv com gasolina e 178 com etanol conta com a opção única de câmbio automático sequencial de seis velocidades, com “paddle shifts”. o novo focus conta com sistema de monitoramento da bateria, compressor do ar-condicionado de geometria variável (para economizar combustível), isolamento acústico aprimorado e a promessa de obter 5 estrelas nos crash-tests do latin ncap.

o problema na bomba de combustível que gerou a campanha de chamamento de proprietários de unidades do vw golf vii modelo 2014 na sexta-feira passada também afeta os “primos” a3 sedan (tanto modelos 1.4 como 1.8) e s3 sportback, fabricados de 25 de janeiro de 2014 a 14 de março do mesmo ano. houve a constatação de falha no processo da fabricação de subcomponentes da bomba de combustível, que pode acarretar em seu mau funcionamento, podendo não ser possível dar a partida ou causar desligamento repentino, com risco de acidentes graves e até fatais aos ocupantes e a terceiros.

o serviço de inspeção e eventual substituição da bomba de combustível leva aproximadamente uma hora, mediante agendamento prévio.

chassis envolvidos (não-sequenciais)

a3 sedan 1.4 – de 8v_e1024603 a 8v_e1031453
a3 sedan 1.8 – de 8v_e1018516 a 8v_e1030873
s3 sportback – de 8v_ea130320 a 8v_ea139601

maiores informações

0800 777 2834
http://www.audi.com.br/br/brand/pt.html

a surpresa da lotus para o festival de velocidade de goodwood (inglaterra) é o 3-eleven, uma evolução do 2-eleven e que possui componentes emprestados de outros modelos da montadora, como faróis, capô, lanternas do exige e o motor 3.5 v6 do evora 400, com supercharger, 456 cavalos e torque de 45,9 kgfm, de 3500 a 6500 rpm. com carroceria aerodinâmica e leve (cerca de 900 quilos), o 3-eleven acelera de 0 a 100 km/h em menos de 3 segundos, e atinge a velocidade máxima de 280 km/h na versão race e 290 km/h no modelo road.

o lotus 3-eleven race das imagens traz kit aerodinâmico esportivo, câmbio sequencial de seis marchas com paddle-shifts, cinto de seis pontos para o piloto, estrutura anticapotamento, pneus michelin cup 2, pinças de freio superdimensionadas, pneus 225/40 na frente e 275/35 atrás extintor de incêndio requerido pela fia e switch de desativação da bateria.

a produção do 3-eleven inicia em fevereiro do próximo ano, com entregas efetuadas em abril de 2016. serão fabricadas apenas 311 unidades, com preços de £ 82 000 (versão road) e 96 000 libras (versão race).

já presente nas concessionárias brasileiras, a linha 2016 do nissan sentra passa a contar com a série especial unique – nome que batizou uma edição limitada comercializada em 2011 – além de itens como os controles de estabilidade e de tração, além da central multimídia com nissan connect, que interage com google e facebook.

desde a versão s, que custa r$ 69 190, o sentra traz câmbio manual de seis marchas, airbags frontais, alarme perimétrico, três alças de teto retráteis, apoios de cabeça e cintos de 3 pontos para todos, chave presencial i-key (basta mantê-la no bolso ou bolsa, aproximar-se das maçanetas/do volante e apertar os botões) com controle remoto de abertura/fechamento das portas e acionamento do alarme, bancos de veludo preto, alarme sonoro para chave no contato e lanternas acesas, ar-condicionado, banco do motorista com regulagem de altura, banco traseiro bipartido (em proporções 60/40), computador de bordo com funções de consumo médio de combustível, tempo de viagem, velocidade média, autonomia, temperatura externa e aviso de abertura das portas, apoio de braço dianteiro, controles de som e bluetooth no volante, desembaçador do vidro traseiro com temporizador, direção elétrica progressiva, farois de neblina, luzes externas de led, freios abs com controle eletrônico de frenagem (ebd) e assistência de frenagem de emergência (ba), fixação para cadeirinhas infantis isofix, limpador de para-brisa com duas velocidades e controle intermitente variável, maçanetas cromadas (internas e externas), para-sóis com espelhos e iluminação, porta-luvas com amortecimento e chave, porta-óculos, rádio/cd player com mp3, função rds, relógio e quatro alto-falantes, retrovisores externos com regulagem elétrica e luzes de seta integradas, rodas de liga leve aro 16” com pneus 205/55 bridgestone turanza, travamento central das portas, ignição por botão, sistema de partida a frio flex start, abertura interna do tanque de combustível, tapetes em carpete, tomada de 12 volts no console central, vidros elétricos com função um toque para o vidro do motorista e volante revestido em couro, com coluna de direção regulável em altura e profundidade.

a versão sv do sentra (r$ 75 990) inclui equipamentos como câmbio xtronic® cvt com função overdrive (sobremarcha), ar-condicionado automático digital de duas zonas de temperatura, bancos de couro preto (natural e sintético), porta-copos traseiros integrados ao descansa-braço, controles de tração e estabilidade, controlador automático de velocidade de cruzeiro, luzes de leitura frontais e rádio com display colorido de 4,3 polegadas, entrada auxiliar para ipod, entrada usb no console central e seis alto-falantes.

o sentra sl (que sem teto solar custa r$ 82 490; com a abertura elétrica, passa para r$ 84 990) possui airbags laterais e de cortina, acendimento automático dos faróis, cintos dianteiros com pré-tensionadores, retrovisores externos rebatíveis eletricamente, retrovisor interno eletrocrômico, rodas aro 17” e pneus 205/50, sensor de estacionamento, gps integrado com nissan connect, comandos de voz em português, sincronização de agenda telefônica e músicas, display colorido de 5,8 polegadas e câmera traseira.

novidade da linha 2016, a série especial unique chega custando r$ 87 490. além dos equipamentos do sentra sl, há acabamento interno claro (uma mescla de tons cinza e bege, batizada de “greige”), rodas aro 17” do modelo sr norte-americano, soleiras das portas iluminadas, logotipo “unique” na tampa do porta-malas e nos tapetes de carpete, frisos laterais, automatizador dos vidros elétricos com recurso antiesmagamento e alarme volumétrico, com dois pontos que funcionam como alto-falante (em caso de violação das janelas) e microfone (com o carro totalmente fechado), que trocam sinais pelo interior do veículo até se encontrarem.

 
 
todas as versões contam com o motor 2.0 mr20de, de quatro cilindros, 16 válvulas e controle de abertura das válvulas continuamente variável (cvvtcs). rende 140 cavalos a 5100 rpm e entrega torque de 20 kgfm a 4800 rpm, com ambos os combustíveis. o sistema flex start bosch, que entra em operação na partida e também na fase fria de funcionamento do motor, permite a ignição em temperaturas abaixo de 18 graus celsius com o tanque cheio de etanol.

o nissan sentra foi o modelo melhor avaliado nos testes do “índice de furtos”, promovidos pelo cesvi brasil (obtendo 4,5 estrelas de 5 possíveis). a capacidade do porta-malas é de 503 litros, e a distância entreeixos, de 2,70 metros. há uma gama de de acessórios nas concessionárias, que inclui tapete de borracha, sensor de estacionamento, central multimídia, automatizador de vidros, alarme volumétrico, soleira iluminada, frisos laterais, aerofólio e protetor de cárter. são apenas quatro cores disponíveis: preto premium (sólida), prata classic, azul grafite (metálicas; o azul não está disponível no sentra unique) e branco diamond (perolizada).

 
o plano de revisões conta com mão-de-obra grátis nas 2 primeiras checagens e incluída nas seguintes, com preços fixos: r$ 239 para a revisão de 10 mil quilômetros, r$ 319 para a de 20 000 km, r$ 339 para a de 30 mil km, r$ 529 para a revisão de 40 mil quilômetros, r$ 339 para a de 50 000 km e r$ 479 para a revisão dos 60 mil quilômetros.

insanidade de engenheiros da nissan que foi bem-acolhida pela montadora, o crossover juke com a mecânica do superesportivo gt-r retorna na versão 2.0 (que indica a segunda “geração”, e não a cilindrada do motor como era de se supor) – e o modelo, que está soprando cinco velinhas este ano, agora rende 600 horsepower em seu motor 3.8 v6 (a mesma potência que o gt-r nismo). infelizmente não foram revelados dados de performance, mas espera-se que o juke-r 2.0 alcance 320 km/h.

externamente, foram feitas modificações nos para-choques (totalmente compostos de fibra de carbono; o dianteiro agora conta com entradas de ar retangulares ao invés de ovaladas, com luzes diurnas de leds, enquanto o para-choque de trás vem com novo difusor de ar em fibra de carbono aparente), retrovisores externos com luzes de seta, novas rodas (do gt-r), além das atualizações visuais pelas quais o juke passou na linha 2015 (faróis superiores redesenhados, nova grade, capô levemente redesenhado e lanternas com novo estilo interno). o nissan juke-r 2.0 concept está sendo apresentado no festival da velocidade de goodwood (inglaterra).

fotos: marcus lauria

vendido em quase 70 países, com mais de 500 mil unidades vendidas no último ano fiscal e mais de 5 milhões veículos vendidos desde seu lançamento no mundo, em 1982, o nissan sentra chega a sua linha 2016, com novidades tecnológicas e a apresentação da série especial unique. além de trazer como novidades a incorporação dos controles de tração e de estabilidade e da plataforma de mídias sociais nissan connect™. os preços começam em r$ 69.190.

uma das principais novidades da linha 2016, a série especial unique é um nome conhecido do cliente nissan e dos consumidores brasileiros, já que a geração anterior do sedã médio teve também uma edição especial na linha 2012. na atual versão, é a primeira vez que o modelo tem essa série, que traz requinte com o acabamento do interior e dos bancos de couro claros e acessórios como soleiras das portas iluminadas, tapetes e rodas esportivas exclusivas, entre outros itens.

o nissan sentra 2016 incorpora ainda em sua lista completa de equipamentos de série duas importantes novidades de segurança e tecnologia: controles de tração e de estabilidade (vehicle dynamic control – vdc) e a plataforma mundial da marca que conecta o veículo às redes sociais e ao gps, o nissan connect™ (nas versões sl e unique).

a marca japonesa traz de volta a série especial unique, criada com o objetivo oferecer exclusividade aos clientes do sedã médio. posicionada no topo da gama, a novidade traz refinamento nos detalhes, e tem preço sugerido de r$ 87.490.

equipado com o mesmo motor da família, o 2.0 16v, de 140 cavalos, o nissan sentra unique mantém também todo o conforto e requinte da versão topo de linha sl, na qual é baseada, mas com toques de exclusividade. difere-se principalmente pelo acabamento claro, em uma combinação de tons cinza e bege chamada de “greige”, dos paineis das portas e dos bancos de couro, detalhes que dão ainda sofisticação ao habitáculo e ampliam a sensação de espaço do interior.

outros detalhes dessa série especial são os itens desenvolvidos especialmente para torná-la diferenciada, como tapete com a inscrição “unique”; rodas esportivas aro 17 com desenho exclusivo; logotipo na tampa do porta-malas “unique”; friso lateral pintado na cor da carroceria e posicionado na base da porta; soleiras das portas iluminadas com o nome “sentra” gravado; automatizador dos quatro vidros com acionamento elétrico e sistema antiesmagamento, além do alarme volumétrico. este último, e novo, equipamento de série utiliza um sensor ultrassônico para emitir ondas sonoras dentro da cabine do carro que monitoram as movimentações. conta com dois pontos que funcionam como “alto-falante” e “microfone”, que trocam sinais pelo interior do veículo até se encontrarem.

dessa forma, quando o veículo está totalmente fechado, o perfil da onda sonora que chega ao “microfone” é o padrão, bem definido e conhecido pelo módulo eletrônico que controla o sistema de alarme. se uma ou mais janelas forem violadas, o perfil da onda sonora é alterado, o que indica ao módulo eletrônico a violação do veículo e a necessidade de se disparar o alarme sonoro.

equipamentos de série como esse ajudaram o nissan sentra a tirar a nota mais alta entre os modelos avaliados nos testes do “índice de furtos”, promovidos desde 2012 pelo centro de experimentação e segurança viária (cesvi brasil). desde que passou a integrar esses ensaios do órgão, o nissan sentra sempre foi o campeão da avalição, que classifica os modelos de acordo com a disponibilidade e a qualidade dos dispositivos de segurança patrimonial instalados de série, como chaves codificadas, imobilizadores, localização da bateria, trava de coluna de direção, alarme e outros. todas as versões do nissan sentra receberam 4,5 estrelas de 5 possíveis.

completam a lista de equipamentos do nissan sentra unique itens como a chave inteligente i-key, que dispensa o manuseio para abertura das portas e partida do motor; farois de neblina; volante revestido de couro com controle de áudio por bluetooth®; câmera traseira com imagem no display do rádio; sistema de navegação por gps; airbags frontais para motorista e passageiro, laterais e de cortina; sensor de estacionamento; teto solar; controles de tração e de estabilidade (vehicle dynamic control – vdc); conectividade com mídias sociais por meio do nissan connect™, entre outros.

os controles de tração e estabilidade estão presentes também como equipamentos de série nas versões sv e sl do nissan sentra 2016. trata-se de importante adição de segurança, que deixa o sentra em linha com o que o mercado oferece.

o vdc tem como principal objetivo auxiliar o motorista em situações de condução que levam à perda de estabilidade, colaborando para evitar acidentes. o sistema eletrônico trabalha diretamente nos freios antitravamento abs e no pedal do acelerador para controlar o torque em situações de sobresterço e subesterço. a segurança para os ocupantes aumenta, uma vez que o condutor pode não conseguir controlar o veículo sozinho em tais condições.

o sistema, fornecido pela bosch, monitora constantemente os movimentos de condução e frenagem por meio de sensores espalhados pelo veículo. ao perceber qualquer variação fora do padrão, o vdc age compensando-a com a redução da velocidade dos giros do motor e aplicando pressão no freio da roda que está perdendo aderência. adicionalmente, o controle de tração percebe também se há deslizamento das rodas para responder instantaneamente e ajudar a reduzir a aceleração, recuperando o controle do carro.

o motorista percebe quando o vdc está em funcionamento pelo indicador “slip” no painel de instrumentos, que pisca para indicar condições de pavimento escorregadias. o sistema pode ser desativado por meio de um botão no lado esquerdo do painel – entre a porta e o volante, abaixo da abertura do porta-malas. mesmo desligando o sistema, os freios antitravamento abs funcionarão normalmente.

outra grande novidade do nissan sentra 2016 é a incorporação do sistema nissan connect™, plataforma global da marca japonesa para a conectividade do carro com apps de smartphones, como item de série para a versão sl e a série especial unique. com ele, motoristas podem ter a experiência digital diretamente em seu veículo. o pacote de serviço do nissan connect™ é gratuito para os primeiros três anos após a data de compra do carro. é importante ressaltar que o funcionamento depende da compatibilidade do smartphone com o pacote de dados e do cadastro no app.

e desde a versão de entrada 2.0 s, o nissan sentra traz o sistema bluetooth® com comandos no volante. com ele, o telefone celular interage com o sistema de som do veículo, minimizando a distração por manter as mãos livres para dirigir, evitando acidentes ou multas. a versão topo de linha 2.0 sl permite ainda o acesso ao sistema bluetooth® (que sincroniza agenda telefônica e músicas) por meio da tela de 5.3 polegadas no painel, que reúne também as informações dos sistemas de áudio e de navegação. com comandos de voz em português, o gps é o mesmo sistema usado pela nissan em modelos do mercado norteamericano.

a nissan oferece diversos equipamentos que dão praticidade e conforto a todos os ocupantes. assim, desde a versão de entrada 2.0 s, o sedã traz aberturas internas da tampa do combustível e do porta-malas por meio de botão no painel; retrovisores externos com regulagem elétrica; porta-óculos; vidros dianteiros e traseiros elétricos com função um toque para o motorista; para-sol com espelhos cortesia e iluminação para motorista e passageiro; iluminação do porta-malas e porta-luvas; computador de bordo com consumo médio, tempo de viagem, velocidade média, autonomia, temperatura externa; aviso de abertura das portas; comandos do sistema de áudio no volante; faróis de neblina; alarme perimétrico (volumétrico na unique); três alças de teto retráteis para os passageiros; travamento automático das portas e do porta-malas com o veículo em movimento; bloqueio de ignição por meio do imobilizador do motor e limpador de para-brisa com duas velocidades e controle intermitente variável. como itens de segurança, os destaques ficam com os freios com discos ventilados dianteiros e discos sólidos traseiros equipados com abs de quatro canais e quatro sensores e controle eletrônico de distribuição de força (ebd); airbags frontais e fixadores traseiros para cadeiras de bebês sistema isofix.

a versão 2.0 sl traz ainda acendimento automático dos faróis (sensor crepuscular); airbags laterais e de cortina (seis no total) e sensor de estacionamento que atua em conjunto com a câmera de ré para facilitar as manobras e evitar colisões ou atropelamentos com alertas sonoros de proximidade; retrovisor interno eletrocrômico; controlador automático de velocidade de cruzeiro. a versão conta, opcionalmente, com teto solar com controle elétrico e sistema antiesmagamento.

uma comodidade – e diferencial também – da linha é a chave presencial i-key. disponível desde a versão de entrada 2.0 s, dispensa a chave convencional para abrir as portas e dar a partida no motor. basta mantê-la no bolso ou bolsa, aproximar-se das maçanetas ou do volante e apertar levemente os botões.

presente em todos os veículos de passeio da nissan no brasil, a direção com assistência elétrica deixa as manobras, especialmente as de estacionamento, muito mais leves, sem que isso prejudique a segurança e a sensação de condução em estradas. uma central eletrônica gerencia o esforço demandado para deixar a direção mais firme de acordo com a velocidade.

para os passageiros do banco traseiro, o nissan sentra traz o terceiro apoio de cabeça, que é item de série desde a versão de entrada e exclusivo do modelo vendido no mercado brasileiro, e cintos de segurança de três pontos para todos os passageiros do banco traseiro. na versão 2.0 sl, o sistema de retenção conta com pré-tensionadores. o sistema de airbags do modelo recebeu ainda novos sensores para colisões laterais, que melhoram o tempo de detecção do impacto. estão posicionados na área inferior da coluna c, complementando os existentes nas zonas de deformação da carroceria.

o nissan sentra traz o motor mr20de, de 2 litros, quatro cilindros e 16 válvulas, que é o único com essa cilindrada a ser flex fuel para o modelo em todo o mundo. além de ser admirado pelos proprietários do sentra, esse motor atende à demanda do mercado de sedãs médios e oferece maior confiabilidade e baixo custo de manutenção.

com controle de abertura das válvulas continuamente variável (cvvtcs), o bloco desenvolve 140 cavalos de potência a 5.100 rpm e entrega torque de 20 kgfm a 4.800 rpm. é econômico, tendo obtido nota “a” na sua categoria dentro do programa brasileiro de etiquetagem (pbe), do inmetro, tanto nas versões equipadas com o câmbio manual de seis velocidades (2.0 s) como nas com câmbio xtronic cvt® (2.0 sv,2.0 sl e 2.0 unique). o nissan sentra recebeu também o selo “conpet” de eficiência energética veicular, concedido pela petrobras aos veículos mais eficientes que participam do programa brasileiro de etiquetagem veicular (pbev).

o câmbio xtronic cvt® utilizado no nissan sentra é de última geração, carregando duas décadas de liderança da marca japonesa em inovação em transmissões continuamente variáveis. ele é 13% mais leve e produz 30% menos atritos na comparação com a geração anterior. a redução veio também da diminuição do diâmetro das polias, da adoção de uma bomba de óleo mais compacta, que necessita de baixa viscosidade para lubrificação, e da redução das perdas de lubrificante e de pressão. além disso, conta com um controle lógico do sistema e o acoplamento antecipado do conversor de torque. a relação é mais ampla (7.3:1) que os cvts convencionais e que as transmissões automáticas de sete velocidades.

o nissan sentra também conta com uma linha de acessórios para personalização, que deixa o veículo ao gosto do cliente. entre os itens disponíveis encontrados na rede de concessionárias da marca estão tapete de borracha; sensor de estacionamento; central multimídia; automatizador de vidros; alarme volumétrico; soleira iluminada; frisos laterais; aerofólio traseiro e protetor de cárter.

preços do nissan sentra 2016:

sentra 2.0 s = r$ 69.190

sentra 2.0 sv = r$ 75.990

sentra 2.0 sl sem teto solar = r$ 82.490

sentra 2.0 sl com teto solar = r$ 84.990

sentra 2.0 unique = r$ 87.490

primeira volta

búzios – o sentra 2016 foi revelado para a imprensa automotiva especializada de uma forma bem diferente, saímos dirigindo, em dupla, do aeroporto internacional antônio carlos jobim, o galeão, em direção a cidade litorânea búzios. são cerca de 180 quilômetros, com parte do trajeto urbano e a maior parte dele, na estrada. desta forma, foi fácil conhecer melhor o sedan mexicano da nissan.

na primeira parte do trajeto, fui de carona, ali mesmo já pude sentir a sutileza do rodar macio do sentra, o silêncio à bordo é evidente, mesmo nas ruas esburacadas do rio de janeiro, e no asfalto desalinhado de algumas partes da estrada. além disso, o sedan transmite muita segurança para quem vai no carona e no banco traseiro, esse, inclusive, oferece espaço de sobra para pessoas de qualquer estatura.

na minha vez de pegar no volante e acelerar, aproveitei para abusar um pouco do carro. após ajeitar espelhos, banco e volante, parti para a segunda parte do test-drive. a excelente posição de dirigir, a ótima empunhadura do volante e o visão periférica de dar inveja a concorrência chama a atenção logo na primeira pisada no acelerador.

o motor 2.0 de 140 cavalos de potência a 5.100 rpm, com torque de 20 kgfm a 4.800 rpm, não decepciona. as acelerações são sempre lineares, as retomadas, apesar de um pouco barulhentas, não deixa o motorista perder o pique o tempo todo. ultrapassar passa a ser uma tarefa fácil para esse propulsor bem equilibrado para o peso do carro. em conjunto está o câmbio xtronic cvt de última geração, que dá conta do recado e transmite confiança ao motorista. o sentra também é bom de curva, e mantem o carro sempre na trajetória. enfim, é um sedan que pode chegar muito mais perto da concorrência do que se imagina, basta o consumidor brasileiro prestar mais atenção nesse equilibrado sedan.

desenvolvido pela mso (mclaren special operations) e exibido no festival da velocidade de goodwood (inglaterra), o p1 prost já nasce com o status de automóvel cultuado: por si só, o superesportivo híbrido (que teve apenas 375 unidades produzidas) compõe a desejada trindade da categoria (formada por ferrari laferrari e porsche 918 spyder); além disso, o esquema de cores remete ao capacete utilizado pelo tetracampeão mundial de fórmula 1 alain prost, o arquirrival de ayrton senna: cor predominante branca, detalhes quadriculados em azul (tonalidade também presente em seus bancos) e filetes vermelhos, as cores da bandeira da frança, país-natal de prost.

outra surpresa da mclaren para goodwood é a apresentação de um dos 3 f1 gt “longtail” produzidos em 1997, produzidos para permitir a homologação da versão para as pistas gtr.

primeiro suv compacto a diesel produzido no brasil que pode ser adquirido por menos de r$ 100.000 está no mercado. a partir do jeep renegade reabre-se a polêmica proposta de liberar o combustível para todos os veículos. hoje, mesmo no segmento de utilitários esporte há obrigatoriedade de tração 4×4 e caixa de redução, mas a segunda exigência na prática foi contornada por vários fabricantes sem qualquer reação do denatran.

na realidade, o brasil continua há décadas dependente de importação de diesel e com o imbróglio das novas refinarias da petrobrás (dois projetos cancelados) o país voltou também a importar gasolina. sempre se deve lembrar que não existe alternativa economicamente viável ao diesel para caminhões, ônibus e outros veículos pesados, enquanto etanol pode ser adicionado à gasolina ou substituí-la em veículos leves.

produção de biodiesel é cara demais e aqui, produzido basicamente a partir de grão alimentício (soja). apenas uma pitada de 3% (agora está em 7%) e os marqueteiros logo nomearam a mistura de biodiesel. mas a gasolina padrão brasileira tem 22% de etanol há mais de 20 anos (no momento, 27%) e deveria se chamar de biogasolina por mais forte razão.

veículo a diesel proporciona em média autonomia 20% superior ao de um a gasolina, porém a diferença tende a diminuir com aplicação crescente de injeção direta, turbocompressor e redução de cilindrada. no entanto, um motor a diesel, mais pesado, tem custo até 50% maior do que um de ciclo otto, o que significa em torno de 10% no preço final. dependendo do preço dos combustíveis é preciso rodar bastante para amortizar a diferença ao comprar um carro novo. quanto mais caro o litro (caso da europa) menor a quilometragem necessária.

alguns governos da união europeia decidiram, recentemente, que automóveis a diesel antigos e muitos poluentes precisam sair de circulação. na frança e na bélgica, por exemplo, dois terços dos automóveis novos usam o mesmo combustível de veículos pesados. não há propriamente a decisão de bani-los de vez, mas incentivos dados no passado serão retirados. carros compactos de menor preço em geral rodam menos que os médios e grandes. assim a maioria vai optar por motores a gasolina.

parece que fabricantes entenderam o recado, meio a contragosto, pois diesel proporciona margens atraentes. a reviravolta surgiu nos últimos salões de automóveis na europa, pois praticamente todas as novas famílias de motores são de ciclo otto e de consumo bem menor. emissões de óxidos de nitrogênio são mais controláveis quando se usa gasolina.

no brasil há outros complicadores. motores a diesel modernos só podem usar combustível de baixo teor de enxofre (s10) e exigem abastecimento separado de solução de ureia quimicamente pura. em caminhões há casos comprovados de violação dos sistemas eletrônicos que anulam os recursos antipoluição.

controle de potencialmente cancerosas partículas inaláveis finas (número e emissões/km), típicas do diesel, depende também de plano de manutenção bem feito. como a inspeção veicular continua emperrada – ao contrário da europa e outros países onde isto é levado muito a sério – teme-se que avanços técnicos se anulem à medida que a frota envelheça.

roda viva

salão do automóvel de buenos aires termina no próximo domingo e teve poucos lançamentos de peso, a maioria de produção argentina. um deles é o novo focus hatch, apresentado aqui esta semana, que completa a atualização da marca na região só com produtos globais. versão sedã será mostrada em seguida e ambas estarão à venda ainda este mês.

renault apresentou sua picape compacta de cabine dupla – primeira no mercado com quatro portas – já na configuração de produção, a se iniciar no final de julho. havia expectativa de que o pouco sonoro nome oroch (rima com amarok) fosse mudado, mas está confirmado. sandero rs completa a linha de seu compacto anabolizado, prometendo algo mais que decoração esportiva.

retoques na frente e na traseira do hatch 308 e do sedã 408, ambos argentinos, têm potencial de animar um pouco suas vendas nessa disputada faixa de médios-compactos. apesar disso, não se trata do 308 francês que chegará importado no final do ano em configuração mais cara. peugeot alega ser caro fabricá-lo no mercosul, mas golf e focus novos estão entrando em produção na região.

picape média frontier, produto realmente novo, destacou-se em buenos aires. fabricação não caberá ao brasil, que continuará com a versão antiga. como a produção só começa em 2018, resta importá-la por enquanto do méxico, dentro da (baixa) cota em dólares negociada entre os governos. argentina responderá não apenas pela frontier, mas também derivações renault e mercedes-benz.

première ainda no salão portenho do honda cr-v atualizado, outro a vir do méxico. mas, a partir de 2016, com inauguração da fábrica de itirapina (sp), a marca japonesa ganhará espaço em sumaré (sp) para produzir o cr-v que divide arquitetura com o civic.

_fernando calmon ([email protected]), jornalista especializado desde 1967, engenheiro, palestrante e consultor em assuntos técnicos e de mercado nas áreas automobilística e de comunicação. sua coluna automobilística semanal alta roda com__eçou em 1º de maio de 1999. é publicada em uma rede nacional de 98 jornais, _sites e revistas. é, ainda, correspondente no brasil do site just-auto (inglaterra).