texto – júlio max | fotos – rafael susae e divulgação

após pouco mais de cinco anos de mercado, o suzuki sx4 se despede do mercado brasileiro e dá lugar ao s-cross, sua nova geração apresentada ao mundo em 2012 e ao brasil no salão do automóvel de são paulo em 2014. o novo modelo, 15 centímetros mais comprido e 10 cm maior em distância entre-eixos, chega às lojas em quatro versões, visando atrair consumidores de olho nos utilitários esportivos (jeep renegade, honda hr-v, peugeot 2008, mitsubishi asx e ford ecosport), apostando na segurança (obteve cinco estrelas nos testes de impacto do euro ncap) e no bom pacote de equipamentos, aliado à possibilidade de receber tração nas quatro rodas, indisponível em alguns concorrentes.

todas as versões (gl, glx, glx 4wd e gls) contam com o motor 1.6 de 120 cavalos. o s-cross gl vem com câmbio manual de cinco marchas, direção elétrica, ar-condicionado, volante multifuncional com ajuste de altura e profundidade, computador de bordo, vidros, travas e retrovisores externos elétricos, rádio/cd-mp3 player com bluetooth, rodas de alumínio aro 16” e faróis de neblina, ao preço de r$ 74 900. seu porta-malas oferece 440 litros, uma boa capacidade, porém 30 l inferior ao sx4.

a versão glx ganha câmbio cvt, aletas para trocas de marchas sequenciais atrás do volante, partida sem chave, ar-condicionado digital dual-zone, revestimentos de tecido pespontado, controlador e limitador de velocidade, rebatimento elétrico dos retrovisores externos (com luzes de seta embutidas), rodas aro 17”, rack de teto, bancos traseiros reclináveis em duas posições, seis airbags, controle de estabilidade e assistente de partida em ladeiras, por r$ 88 900.

pouco abaixo da faixa dos r$ 100 mil, o s-cross glx 4wd vem com tração 4×4 com seletor de modos de condução (allgrip) e bancos revestidos em couro, ao preço de r$ 95 900. já a versão topo-de-linha gls 4wd é a única com sistema multimídia com gps e tela sensível ao toque de oito polegadas, sensores de chuva e de luminosidade, faróis com projetores e lavadores, além do teto solar panorâmico, por r$ 105 900.

há quatro modos de tração selecionáveis: auto (alterna de 4×2 para 4×4, conforme as necessidades do terreno), sport (otimiza as trocas de marchas e a performance do motor para direção esportiva), snow/mud (para pisos de baixa aderência, como neve e lama) e lock, que distribui o torque entre as rodas e ajuda a desatolar em superfícies como lama, areia e neve.

o ano de 2015 será marcado pela inauguração de mais concessionárias em teresina (pi). a hyundai terá uma nova loja para revender a linha hb20, situada do lado de outra nova loja, a united jeep, que será especializada no renegade. como é possível perceber pela quantidade de carros da fiat ao redor e pelo próprio nome da autorizada (green city), fica mais que explícito a participação do grupo jelta-cidade verde em sua direção, assim como na loja jeep e nas concessionárias chery e citroën ao redor. apesar de ainda não constar na lista de concessionárias nacionais, pelo ritmo acelerado das obras, não seria surpresa caso a inauguração ocorresse ainda no primeiro semestre de 2015. atualmente, os hyundai hb20 hatch, x e sedan são vendidos pela brasil import/smaff.

a segunda concessionária jeep em teresina foi anunciada em 2014, durante o lançamento do atual cherokee. algumas lojas pelo brasil estão sendo preparadas exclusivamente para a comercialização do renegade; também está em construção uma concessionária jeep na cidade de parnaíba. a estratégia ajuda a distribuir melhor os carros da chrysler, dodge, jeep e ram entre a loja da avenida universitária e a da joão xxiii.

muito discretamente, iniciam-se obras ao lado da ford (antares): ao que tudo indica, o grupo ebd também será responsável pela comercialização dos carros da bmw (e provavelmente mini) por aqui. um indício forte é que um bmw m4 está sendo reparado na oficina da antares [foto enviada por gabriel santos]. com as recentes inaugurações das concessionárias jaguar-land rover e audi, a montadora bávara é a única premium sem representante autorizado no piauí. das obras aqui mostradas, é a que demanda mais tempo para ser concluída.

e ainda existe uma incógnita: a antiga concessionária rally motors, que comercializava modelos da ssangyong e chana (que encerrou suas atividades há alguns anos), agora está ocupada pela jelta, que estoca alguns fiat ao seu redor. algumas informações dão conta de que o grupo pode passar a comercializar carros da chinesa jac por aqui, ou que a autorizada suzuki (kazumi) poderia ocupar este espaço, mas nada confirmado…

fotos: divulgação

apenas 40 unidades do mclaren p1 gtr foram vendidos, e todos para consumidores que já eram proprietários de um p1 anteriormente. o único porém do modelo era sua homologação apenas para uso nas pistas, algo que pode ser modificado, de acordo com os planos da preparadora inglesa lanzante.

o processo será feito sem qualquer envolvimento direto da mclaren e da mso, mas ambas deram sinal verde à lanzante para seguir com o projeto. de acordo com a empresa, há demanda suficiente para tal investimento, e os primeiros modelos deverão cumprir inicialmente com as normas de trânsito da europa e do oriente médio, mas a lanzante já trabalha com planos de adequação a outros mercados pelo mundo.

foto: divulgação

a nova versão da diavel, big cruiser esportiva mais cobiçada no mundo, acaba de ser lançada no brasil. com um design ainda mais moderno, a motocicleta preserva as características originais que vêm surpreendendo motociclistas do mundo inteiro desde que foi apresentada pela primeira vez, em 2010: mescla design, estilo e tecnologia com máxima precisão e pilotagem surpreendente.

construída para ter uma presença marcante, embora leve e ágil como todas as ducatis, a diavel leva a relação homem-moto ao nível de absoluto conforto. a máquina inovadora combina décadas de experiência de dois cilindros e estilo italiano nas versões diavel e diavel carbon.

o coração da diavel é o motor 1198 testastretta 11° dual spark, que tem autêntico desempenho desmodromic ducati, 1198.4cc, 162cv @ 9250 rpm de potência e 130.5 nm @ 8000 rpm de torque. suave e adaptável para uma performance balanceada, apresenta ponteiras do escapamento redesenhadas e com o ajuste de tempo de abertura das válvulas permitem o alcance da curva de torque em baixas rotações. o aumento de torque é gerenciado pelo sistema ride-by-wire ducati (rbw), garantindo a permanência da potência durante a pilotagem.

para garantir o total conforto e adaptação específica para a pilotagem do ducatista, a diavel está equipada com farol full led, assento redesenhado e confortável, um dos assentos mais baixos da ducati, bem como 8 níveis de controle de tração, freios com sistema bosch-brembo 9mpabs e 3 níveis de mapeamento do motor: todos integrados às 3 opções dos riding modes (urban, touring e sport), que podem ser modificados facilmente com apenas um toque de botão, mesmo com a motocicleta em movimento. o modelo apresenta um chassi trellis de tubos leves com duas seções laterais fundidas de alumínio que correm para o subquadro traseiro.

a diavel (r$ 64.900,00) estará disponível a partir de abril nas concessionárias da ducati de todo o brasil na cor preto fosco. já a diavel carbon (r$ 74.900,00) poderá ser encontrada na cor preta com detalhes em vermelho ducati e peças em fibra de carbono. os modelos são fabricados no brasil.

fonte: cdn comunicação corporativa

fotos: divulgação

a ford europa lançou o mondeo vignale, um veículo exclusivo com acabamento artesanal, que cria uma nova grife de luxo da marca no continente. as versões do vignale são apresentadas nas carrocerias sedã e perua, com muito requinte. cada veículo da linha será produzido num centro especial na fábrica da ford em valência, na espanha, e contará com serviços exclusivos. os detalhes deste modelo especial podem ser vistos no vídeo neste link.

o mondeo vignale estará disponível para encomenda a partir de maio, na rede exclusiva de lojas vignale lounge na europa. os serviços personalizados da grife incluem um gerente de relacionamento vignale e assistência gratuita 24 horas por telefone. os clientes terão também um aplicativo de smartphone, o vignale service, com serviços apoiados por gps para localização do veículo estacionado, de postos de combustível e conexão com os serviços de emergência em um toque.

o centro vignale na fábrica de valência combina o artesanato tradicional com tecnologia de ponta para realizar 100 verificações adicionais no veículo, além do rigoroso processo de qualidade one ford, antes da entrega ao proprietário. o objetivo é oferecer uma experiência única de propriedade e de luxo contemporâneo, combinando as últimas tendências do mundo da arquitetura e da moda e tecnologias avançadas para criar um ambiente elegante e atemporal.

o mondeo vignale será o primeiro carro de luxo na europa a contar com o recurso de cancelamento ativo de ruído, além de bancos dianteiros com a função de massagem, interior em couro acolchoado, rodas de liga leve de 18 polegadas e pintura metálica em cores exclusivas. terá também tecnologias avançadas, como assistente de pré-colisão com detecção de pedestres.

os motores incluem o novo diesel biturbo tdci 2.0, de 210 cv, o ecoboost a gasolina de 240 cv e uma versão híbrida de 187 cv, com opção de tração integral inteligente. entre outras funções, seu sistema de conectividade sync permite acessar uma lista de restaurantes próximos bastando dar o comando de voz “estou com fome”.

estacionamento automático perpendicular, sistema de reconhecimento de sinais de trânsito com detecção de limite de velocidade, faróis adaptativos full-led, sistema de áudio e navegação sony dab com 12 alto-falantes de alta fidelidade, coluna de direção com ajuste elétrico e memória, volante aquecido e cintos de segurança traseiros infláveis são outros equipamentos.

fonte: imprensa ford

foto: divulgação

depois de passar dois meses avaliando as cabines de 42 veículos baseando-se em critérios como acabamento, conforto, seleção de materiais, ergonomia, informações/telas, custo-benefício, segurança e estilo, os editores da tradicional agência norte-americana wardsauto colocaram o jeep® renegade na lista dos 10 melhores interiores da ward’s de 2015. outro modelo do grupo fca – fiat chrysler automobiles, o chrysler 300, também entrou neste seleto grupo. o sedã grande acabou de ser reestilizado e virá para o brasil no próximo semestre na versão 300c.

“a equipe de design interno da fca dedica atenção meticulosa aos detalhes, como para selecionar as combinações de cores e materiais perfeitos, garantindo que a experiência comunicativa seja intuitiva e fácil de usar”, disse klaus busse, vice-presidente de design interno da fca us. “o jeep renegade faz jus ao nome, trazendo um novo estilo rebelde para o superpovoado segmento de suvs compactos”, afirmou drew winter, editor-chefe da revista wardsauto world. “o interior se destaca em todos nossos quesitos, mostrando-se espaçoso, confortável e muito ergonômico – até o sistema de reconhecimento de voz funciona perfeitamente. a atenção dada aos detalhes e ao design é espetacular para um veículo do segmento dele”, completou o jornalista.

a eleição da wardsauto foi mais um dos reconhecimentos que o jeep renegade recebeu desde que começou a ser vendido, no final do ano passado na europa e no início deste ano, nos estados unidos. apesar desse pouco tempo no mercado, o modelo que está se tornando a nova referência mundial em suvs compactos já conquistou outras três premiações nos eua e uma na europa (na espanha).

fonte: comunicação produto jeep brasil

foto: divulgação

na próxima terça-feira, dia 28 de abril, o sambódromo do anhembi recebe o “galaxie night”, um dos eventos mais tradicionais do auto show collection, evento semanal de carros antigos do sambódromo do anhembi. lançado no país no salão do automóvel de 1966, o galaxie é considerado o carro mais luxuoso já fabricado no mercado brasileiro.

o evento organizado em conjunto com o galaxie clube do brasil, reunirá as principais versões fabricadas no brasil desde o modelo 500, o raro std, ao ltd e o topo de linha landau, além de versões importadas do full size. são esperados cerca de 120 exemplares da linha galaxie além de outros modelos clássicos da ford.

além da exposição de carros antigos na pista, o auto show collection terá as tradicionais exposições de veículos off road, área para veículos modificados, área de compra e venda de veículos com centenas de opções, mercado de peças, área de alimentação, pista para veículos r/c, segurança, iluminação, estacionamento de visitantes e todo apoio e infraestrutura no sambódromo do anhembi.

a programação do auto show está disponível no site oficial do evento: www.carz.com.br/collection

serviço:

auto show collection

local: sambódromo de sp

av. olavo fontoura, 1209 (entrada pelo portão 23 )

toda terca das 18h `as 23h

fonte: c4 comunicação – camargo comm comunicação corporativa

em todo o brasil, peugeot 2008 e jeep renegade serão concorrentes. e no piauí, isto gera um conflito: o grupo jelta administra tanto a concessionária united quanto a riviera… e ambas optaram por realizar eventos semelhantes para promover seus novos modelos – no mesmo dia e horários parecidos. a jeep investiu forte em publicidade desde a apresentação do novo utilitário no salão de são paulo, e neste sábado apresentou, juntamente com 4 unidades da versão sport (sem contar a de test-drive), a nova longitude, intermediária, que traz importantes itens diferenciais.

por fora, as rodas aro 18” e maçanetas/retrovisores na cor da carroceria já causam melhor impressão que as rodas aro 16” e as partes sem pintura da versão sport, e internamente o modelo ganha equipamentos como teto solar panorâmico acionado eletricamente, ar-condicionado digital dual-zone e central multimídia com tela sensível ao toque de 5,0 polegadas (mesma dimensão do sistema que passa a equipar o fiat bravo), gps, câmera de ré, comandos de voz e atalhos no volante.

o revestimento dos bancos e das portas, no entanto, é o mesmo tecido preto com detalhes “jeep” nos assentos. vale mencionar que os modelos expostos estavam praticamente embrulhados por dentro, com plásticos recobrindo volante, manoplas e bancos, além de papelões no piso; o longitude tinha adesivos protetores apenas nas maçanetas internas e na alavanca de regulagem do volante (ainda bem). aliás, uma peculiaridade envolve a unidade fotografada: o teto solar panorâmico (r$ 6700) só é vendido com o pacote luxo (que, por r$ 3500, acrescenta as rodas aro 18” e os bancos de couro sintético, ausentes no modelo das imagens).

o quadro de instrumentos é idêntico ao da versão sport (há como opcional um visor central maior) e incorpora tela colorida com informações diversas (consumo e autonomia, indicação de capô e portas abertos, tensão da bateria, velocímetro digital, registro de tempo e percurso, cruise-control, configurações do carro, entre outras).

este modelo conserva todos os easter-eggs que mencionamos na matéria com detalhes do renegade sport: a silhueta do jeep willys percorrendo a parte direita do para-brisa, a aranhinha próxima ao bocal de combustível, o mapa da trilha no deserto de moab no porta-trecos frontal, as inúmeras inscrições “o|||||||o” por dentro…

a versão longitude traz de série o câmbio automático de seis marchas (que oferece trocas sequenciais na alavanca ou nas aletas atrás do volante) aliado ao motor 1.8 16v e.torq, que com gasolina gera 130 cavalos e 18,6 kgfm de torque (com etanol, estes números são de 132 cv e 19,1 kgfm), um conjunto que traciona 1439 quilos. sem opcionais, seu preço é de r$ 80 900; como mostrado nas fotos (mais bancos de couro), seu preço sobe para r$ 91 100. por enquanto, as versões movidas à diesel não chegaram a teresina; como bem observou henrique rodriguez no grupo do blog, estes modelos trazem logotipos “diesel” e “4×4″.

no último sábado, a concessionária riviera realizou a apresentação aos teresinenses do peugeot 2008 (na verdade, a primeira unidade do novo modelo estava no showroom há duas semanas, mas agora chegam mais carros, tanto da versão griffe aspirada quanto da griffe thp). a apresentação contou com membros do clube peugeot do piauí (foto à direita). em meio a tantas novidades no segmento, como jeep renegade, honda hr-v, jac t6 e renault duster reestilizado, o lançamento do 2008 é fundamental para conquistar os adeptos do estilo aventureiro. e nós, do auto realidade, aproveitamos para registrar as impressões do primeiro contato com o utilitário da peugeot.

externamente, a combinação do estilo fluido (marcado por detalhes cromados) com os detalhes em preto causam boa impressão; elementos do 3008 e do irmão de plataforma 208 se fundem harmoniosamente. o teto se eleva na parte traseira, dando um toque de personalidade ao ver seu perfil, além de garantir mais espaço para a cabeça de quem senta atrás.

por dentro, o acabamento bem-cuidado lembra modelos da marca-irmã citroën, e o design geral do painel é muito familiar para quem já conhece o 208. como no hatch, o volante tem dimensões reduzidas e o quadro de instrumentos fica acima dele, solução que facilita a leitura. a tela central funciona como velocímetro digital, ao estilo do honda civic.

a central multimídia com tela sensível ao toque é de série em todas as versões e incorpora gps com mapa em três dimensões, rádio, bluetooth, streaming de áudio, visualizador de fotos, computador de bordo e gráficos dos sensores de estacionamento. de desenho limpo, esta central dispensa o leitor de cd, mas possui entradas usb e auxiliar abaixo dos comandos de ar-condicionado.

um detalhe curioso é o freio de mão ao estilo manche, e seu efeito colateral é a redução do espaço que poderia abrigar um descansa-braço – ao menos há um compartimento para objetos com tampa corrediça atrás do freio de estacionamento. 
de série, a versão griffe conta com luzes diurnas de leds, sensores de estacionamento na frente e atrás, volante revestido em couro, faróis e lanternas de neblina, controlador e limitador automático de velocidade, airbags frontais, laterais e de cortina, sensores de chuva e de luminosidade, banco traseiro bipartido, vidros, travas e retrovisores elétricos, rodas aro 16” diamantadas e o vistoso teto panorâmico, que se estende até a parte traseira. o modelo thp vem, ainda, com controle eletrônico de estabilidade, grip control, hill assist (assistente de partida em ladeiras), soleiras das portas dianteiras, pedaleiras esportivas, retrovisores externos cromados e faróis de neblina direcionáveis.

seu porta-malas conta com a capacidade de 355 litros e dois puxadores encravados na tampa, facilitando o ato de fechá-la.

a versão griffe aspirada vem equipada com motor 1.6 flex start e câmbio automático de 4 marchas, com paddle-shifts para trocas sequenciais atrás do volante e modo eco, selecionável em um botão na alavanca de câmbio. abastecido com gasolina, rende 115 cavalos e 15,5 kgfm de torque a 4000 rpm; usando etanol, os números são de 122 cavalos e 16,4 kgfm. segundo a peugeot, esta versão acelera de 0 a 100 km/h em 11,9 segundos com etanol no tanque (13,2 s utilizando gasolina) e chega à velocidade máxima de 177 km/h (171 km/h com gasolina).

avaliado pelo programa de etiquetagem veicular do inmetro, seu consumo de etanol ficou em 6,8 km/l na cidade e 7,9 km/l na estrada; com gasolina, esta versão faz 9,4 km/l no perímetro urbano e 11,0 km/l no rodoviário.

já o modelo griffe 1.6 thp rende 165 cavalos com gasolina e 173 cv com etanol, oferecido exclusivamente com câmbio manual de seis marchas (não há espaço físico para por o automático de seis marchas, disponível no c4 lounge. curiosamente, o torque é igual usando qualquer um dos combustíveis (24,5 kgfm) e surge a 1750 rpm. nele vem de série o grip control, controle de tração que atua em cinco condições: barro, areia, neve, asfalto e temporariamente desligado.

o modelo thp é mais veloz (acelera de 0 a 100 km/h em 8,1 segundos, ou 8,3 s com gasolina; a velocidade máxima é de 209 km/h com etanol e 206 km/h com gasolina, nada mal para um utilitário de 1231 quilos em ordem de marcha), e consegue ser mais comedido no consumo: abastecido com etanol, faz 7,1 km/ na cidade e 8,5 km/l na estrada; com gasolina, o modelo chega a 10,7 km/l na cidade e 12,4 km/l na estrada. em ambas as versões, permanece a vareta de sustentação, mas só a versão mais cara possui manta de isolamento no capô.

nas cor branco nacré das imagens, o peugeot 2008 griffe automático custa r$ 76 580; já o thp preto perla nera sai por r$ 80 780, e o branco, por r$ 81 180. em breve, relataremos as experiências de dirigir o 2008: fique ligado no auto realidade!

em meados de abril, o audi center teresina, que antes operava em um espaço compartilhado com os volkswagen na autorizada alemanha (volkswagen) da avenida joão xxiii, ganha independência com uma loja inédita, de frente para a canadá (chevrolet) e com ampla área envidraçada, destacando o ambiente e aproveitando a iluminação natural. as obras iniciaram em meados de 2014, e agora, recebe os modelos da marca alemã. uma curiosidade é que a entrada da concessionária não fica à frente da fachada, e sim pela lateral esquerda (foto abaixo).

no showroom do audi center teresina, todos os carros estão direcionados para a entrada principal; com bem mais espaço disponível (livres da necessidade de dividir espaço com golf, passat, tiguan, jetta…), há exemplares do a1 ao r8 – e os modelos mais bem-sucedidos, a3 sedan e q3, estão em maior quantidade e em diferentes versões. 

o a1 sportback attraction kult é o audi em embalagem econômica (de 3,95 metros de comprimento, 1,75 m de largura e 1,42 metro de altura), que já oferece câmbio s tronic de dupla embreagem e 7 marchas, teto solar panorâmico “open sky” (opcional do pacote style), além de itens como ar-condicionado manual, banco do motorista com regulagem de altura, banco traseiro bipartido, teto com forração de tecido, faróis de bi-xenônio com ajuste automático de altura e rádio mmi (com entrada para cartão sd, rádio/cd player, conectividade com celular e informações sobre o carro, com imagens na tela colorida retrátil manualmente).

em termos de design, é mais recatado que o saudoso a1 sport de duas portas (em especial pelas rodas aro 15”), mas conserva o arco lateral em pintura contrastante. seu preço de tabela é de r$ 95 990, com motor 1.4 tfsi de 122 cv, mas há uma versão mais potente (ambition, com 185 cavalos) que custa r$ 105 990.

o a3 sportback attraction, irmão do golf vii, conta com o motor 1.4 tfsi de 122 cavalos e o câmbio s tronic. entre os itens de série, freio de estacionamento elétrico (ausente nos golf mexicanos e no a1), volante revestido em couro com shift-paddles para trocas manuais de marcha, direção eletromecânica, rádio mmi com tela eletricamente retrátil, bancos dianteiros com regulagem de altura e airbags frontais, laterais e de cortina. esta versão sai por r$ 99 900.

sucesso em teresina, o a3 sedan está disponível com motores 1.4 ou 1.8 tfsi, e nas versões attraction 1.4 e ambition 1.8 (este último traz pacote completo de equipamentos: ar-condicionado digital dual-zone, bancos de couro sintético, teto panorâmico, volante de três raios com comandos de som e shift paddles, banco do motorista com ajustes elétricos, computador de bordo com tela colorida no quadro de instrumentos e cintos de segurança com sensor de afivelamento). em breve começam a chegar à lojas as unidades fabricadas em são josé dos pinhais (pr), com motor flex-fuel. a versão 1.4 de entrada é tabelada em r$ 96 990; já a versão topo-de-linha sai por r$ 138 990.

o a5 sportback, que recentemente estreou a motorização 1.8 de 170 cavalos (uma tentativa de reduzir o consumo de combustível sem penalizar tanto o desempenho da versão 2.0), é o a4 na carroceria “cupê de quatro portas”. seu câmbio é o multitronic cvt com oito marchas virtuais; entre os itens de série, da versão attraction, estão: sistema de som multimídia com comandos em “joystick”, duas entradas para cartão sd e uma para cartão sim, ar-condicionado automático, pacote de luzes internas e rodas aro 17”. o preço é de r$ 155 990, sem incluir as rodas do modelo das imagens…

suv mais vendido da audi no brasil, o q3 está disponível unicamente com o motor 2.0 tfsi de 170 cavalos (ou 211 cv no modelo topo-de-linha) e nas versões attraction, ambiente e ambition, em ordem crescente de nível de equipamentos. desde a versão de entrada, o q3 vem com seis airbags, sistema de som com 8 alto-falantes, comandos no volante e tela central colorida manualmente escamoteável, computador de bordo, controle de estabilidade e freio de estacionamento elétrico. a versão ambiente traz a mais itens como teto panorâmico elétrico, ar-condicionado com duas zonas de temperatura e saídas de ar para quem senta atrás, controlador automático de velocidade e sensor crepuscular, entre outros. os preços partem de r$ 141 990.

no brasil, o q5 é oferecido em três versões: attraction, ambiente (ambas com o motor 2.0 tfsi de 225 cavalos e câmbio tiptronic) e ambiente 3.0, com 272 cavalos. o modelo das fotos, ambiente, conta com rodas aro 19”, teto solar elétrico panorâmico, .

em breve, o tt estreia nova geração no brasil – mas o cupê, lançado em 1998 e reestilizado em 2006, conserva a fórmula “carroceria compacta + esportividade” que o consagrou. o modelo 2014 está tabelado em r$ 209 500 e traz motor 2.0 tfsi de 211 cavalos e 35,7 kgfm, dados semelhantes a modelos como o jetta tsi. o audi, entretanto, traz uma carroceria curta (4,2 metros de comprimento) e relativamente leve (1355 quilos), o que favorece o desempenho: aceleração de 0 a 100 km/h em 6,0 segundos e velocidade máxima de 245 km/h. internamente, apesar dos bons materiais, a idade pesa em detalhes como o sistema de som, com tela monocromática vermelha e que exige uma senha de 4 dígitos para ter acesso – como no rádio do volkswagen up!.

o r8 é outro que já está completamente renovado na europa, e em breve a segunda geração ganha a versão spyder. apesar disso, o atual modelo – lançado em 2010 e que passou por apenas um face-lift – é dono de um estilo com forte personalidade. esta é a versão v10 quattro, que é equipada com o motor 5.2 de 532 cavalos e 54 kgfm de torque. tabelado em r$ 911 990, só não é mais caro que a versão r tronic (r$ 958 990), mas pechinchando você pode levar o spyder por r$ 810 mil – ainda assim, valor que o posiciona como um dos automóveis 0km mais caros de todo o piauí.

por fim, o sq5 é a versão furiosa do q5 e está em um espaço à parte, à direita da entrada principal. trazido do audi lounge em são paulo (leia mais clicando aqui), seu motor 3.0 rende 354 cavalos (ante 272 cv do q5 mais potente), 47,9 kgfm de torque, e a tração é integral. discreto, o sq5 se destaca pelo desempenho: acelera de 0 a 100 km/h em 5,3 segundos e alcança velocidade máxima de 250 km/h, limitada eletronicamente. preço? r$ 331 990.

um grupo de engenheiros da cidade de raseborg (finlândia) apresenta o conceito toroidion 1mw, modelo criado sob a coordenação de pasi pennannen, que nos últimos 20 anos esteve por trás de projetos da zagato e jaguar, como o f-type concept de 2000. 1mw é uma referência à potência gerada pelos quatro motores elétricos: nada menos que um megawatt, pouco mais de 1359 cavalos. poucas especificações foram divulgadas, mas o toroidion terá troca ágil de baterias, componentes de baixo peso e permissão para ser conduzido nas ruas.

fotos: divulgação

a subaru desenvolveu modificações nos modelos da linha 2016 dos modelos wrx e wrx sti. o  wrx agora conta com sistema de entretenimento starlink com tela de 6,2 polegadas e aplicativo de rádio por satélite (siriusxm). como opcional há alerta de mudança de faixa (eyesight). já os modelos wrx premium vem com novas rodas de 18 polegadas.

a versão wrx sti também traz o sistema starlink e um novo aerofólio traseiro. no limited as novidades são : alerta de tráfego traseiro, tecnologia de detecção de pontos cegos e sistema de chave presencial. nos estados unidos a linha é encontrada por r$ 26.595 (cerca de r$ 79 mil), enquanto que o wrx sti custa r$ 34.695 (o equivalente a r$ 103 mil).

foto: divulgação

a volkswagen aumenta a  gama de versões do up! na alemanha. a inovação é o jeans up!, um modelo com acabamentos personalizados como faixas azuis nas laterais, rodas de liga leve de 16 polegadas, capas do retrovisores na cor prata, vidros escurecidos e faróis de neblina.

no design interior do veículo: acabamentos cromados, costuras nos bancos, bolsos inspirados em jeans, volante em couro e soleiras das portas personalizadas. o jeans up! custa em torno de 12.375 euros (cerca de r$ 39,8 mil, em uma conversão simples).

com o advento dos automóveis com dupla regulagem de ar-condicionado, surge uma dúvida curiosa: se o veículo for dotado de saída de ar traseira (sem ajuste para que vai atrás), qual é a temperatura que os passageiros que sentam no banco traseiro recebem? seria a mesma temperatura do motorista, que tem a prioridade sobre diversos controles sobre o veículo (como o controle dos vidros elétricos)? poderia ser a temperatura igual à do passageiro da frente? ou seria um valor médio entre as climatizações individuais?

a assessoria da fiat explica que em seu sistema (dualtemp), o fluxo de ar que sai no difusor traseiro central é uma mistura entre o fluxo de ar que sai nos difusores da frente, portanto sua temperatura é um valor intermediário entre as saídas de ar frontais. caso a discrepância de temperaturas for muito grande no sistema, o ar-condicionado as aproxima (exemplo: se o motorista escolhe 18º c e o passageiro seleciona 27,5º c, a temperatura do motorista passa para 20 graus celsius). existem outros sistemas em que estas seleções são totalmente independentes.

no renault fluence (que possui dois difusores de ar para quem senta atrás), o ar-condicionado, também ajustável de 0,5 em 0,5º c, segue o mesmo princípio: a média das temperaturas escolhidas por motorista e passageiro da frente é destinada aos ocupantes traseiros.

para garantir o bom funcionamento do ar-condicionado, recomenda-se colocá-lo em funcionamento ao menos um dia na semana, ventilar a cabine e trocar o filtro de ar periodicamente, nos intervalos recomendados pelo manual do proprietário.

foto: divulgação

os peugeot 604, 403 e 402 estão comemorando seus respectivos aniversários de 40, 60 e 80 anos. para os modelos da série 2, o 204 comemora 50 anos. o museu da aventura peugeot, que fica em sochaux, na frança, vai celebrar as datas com uma exposição até 15 junho dos diferentes modelos junto a imagens da época.

após o primeiro carro de série 2, o peugeot 201, que apareceu em 1929, o modelo 204 foi lançado em abril de 1965. este carro se destacou por sua modernidade: além de tração dianteira e um motor transversal, tinha freios a disco dianteiros e suspensão independente nas quatro rodas. foi também o primeiro veículo da marca desenvolvido como um projeto, tal como os modelos que vieram depois.

desenhado por paul bouvot, mais de 1,6 milhão de 204 seriam produzidos entre 1965 e 1976. seguindo os rastros do 404, seu irmão mais velho, ele também se aventurou a disputar os difíceis ralis africanos, em 1967, monopolizando os seis primeiros lugares em sua categoria no safari do leste africano e, no mesmo ano, obteve os três primeiros lugares no rally 1000 de tanganyika.

para manter viva a história de sucesso desses veículos nas corridas, este ano a equipe de françois de gaillard e mathieu planchon vai participar do auto tour 2015 em um peugeot 204 de número 12, o único modelo da marca a participar desta prova. o piloto e o co-piloto estarão identificados por seus macacões peugeot sport e o veículo vai levar logos da época.

para apoiar estas datas festivas, será organizado para o dia 02 de maio um encontro de todos os modelos antigos da peugeot, com destaque para os aniversariantes. durante o evento, o livro de f. allain “204-304”, que contém diversos modelos de estilo original, poderá ser assinado pelo autor.

para mais informações sobre:

a exposição no museu da aventur peugeot: http://www.museepeugeot.com;

auto tour do peugeot 204: http://news.peugeot.fr/;

encontro dos modelos antigos da marca: http://cilm3.club/

fonte: assessora de imprensa peugeot – departamento de relações externas

foto: divulgação

discutir consumo de combustível em automóveis sempre traz dúvidas, não raro calorosas discussões. trata-se de um tema espinhoso e, de certa forma, difícil de explicar. há vários critérios de medição, inclusive os das publicações especializadas em automóveis ao redor do mundo. fator mais importante, por qualquer método, é a repetibilidade: comparar dados exatamente sob os mesmos parâmetros e que possam ser repetidos de modo a aferir um mesmo veículo depois de melhorias técnicas ou em relação a um concorrente.

esse assunto se tornou ainda mais importante porque o único meio de reduzir emissões de co₂ – um dos gases do efeito estufa e suas mudanças climáticas – é diminuir o consumo, no caso de combustíveis fósseis: gasolina, diesel e gás natural (etanol, quase neutro no ciclo fechado produção-consumo).

referências confiáveis, só em laboratórios sobre rolos dinamométricos. os ciclos de medição em cidade e estrada são regulamentados pelos governos. critérios, porém, não são universais. há metodologias diferentes na europa, japão e eua.

o programa brasileiro de etiquetagem veicular (pbev) executado pelo inmetro segue a norma americana, inclusive no rigor técnico, embora a agência de proteção ambiental (epa, em inglês) dos eua disponha de muito mais recursos. o brasil adotou, inclusive, o fator de correção introduzido pela epa há três anos para acabar, praticamente, com as diferenças entre laboratório e uso no mundo real. o pbev ainda não abrange todos os modelos à venda porque é voluntário, mas se acredita que em 2018 se torne obrigatório. alguns fabricantes discordam do enquadramento nas categorias e outros pormenores, mas terão que se adaptar.

em 1996 foi criado o novo ciclo europeu de condução (nedc, em inglês) considerado muito brando e, portanto, com números de consumo bem atraentes. independentemente das diferenças entre os combustíveis lá e aqui e do nível tecnológico dos motores e dos carros, não existe fator de correção. assim, é incorreto compará-lo ao pbev ou ao epa.

a união europeia diz que seu ciclo se aproxima do uso médio no continente, mas as acelerações de simulação são bem camaradas, talvez por refletir motores de menor cilindrada. em plena era dos turbocompressores isso não faz tanto sentido.

as regras, porém, são para todos os fabricantes. a volkswagen, por exemplo, desenvolveu o híbrido diesel-elétrico plugável em tomada xl1 que, pelo critério nedc, pode atingir consumo médio de 111 km/l. na prática, como ocorre também em modelos comuns, não consegue reproduzir e isso vem sendo cada vez mais questionado por organizações independentes.

agora há o esforço de uma comissão das nações unidas para tentar achar uma metodologia que coloque ordem na casa. discute-se o wltp (em inglês, procedimento mundial harmonizado de teste para veículos leves) e os europeus prometem adotá-lo em 2017.

os ciclos não seriam mais divididos em cidade/estrada e sim em velocidades: baixa (57 km/h), média (77), alta (97) e extra-alta (133). o tempo total do teste de 26m40s e a distância de 22,7 km continuarão em laboratórios e sob condições controladas. falta decidir o critério para acelerar.

roda viva

finalmente a era do motor turbo chega com força ao mercado mesmo nos modelos de marcas de massa aqui fabricados, fora do tradicional apelo esportivo.além do citroën c4 e do novo peugeot 2008, vw up! terá o primeiro três-cilindros turbo. golf, a3 sedã, também ainda este ano, e novas gerações do cruze (argentino) e do civic, ambos em 2016, receberão motores turbo. ford prepara ecoboost três-cilindros.

menos notado esse pormenor, em um veículo inteiramente novo e com algumas primazias, jeep renegade avançou também no plano de manutenção. agora o motorista só precisa de um ano ou 12.000 km, em uso normal, para troca de óleo e revisão. em média, o brasileiro roda 1.000 km/mês ou algo além, com gasolina menos cara.

chery aposta na relação custo-benefício no primeiro produto nacional: celer hatch (r$ 38.990 a 40.990) e sedã (r$ 39.990 a 41.900). esses preços não atraem tanto como antes. motor de 1,5l/114 cv/15,5 kgfm (etanol) é bem dimensionado, porém para melhorar consumo o câmbio foi alongado demais. painel e quadro de instrumento têm linhas desnecessariamente rebuscadas.

mesma aposta de preço competitivo faz a jac com o t6: r$ 69.900 a 75.670, ou seja, suv médio a custo de compacto. chama atenção pelo estilo. interior bem desenhado, apesar de parafusos à mostra. suspensões independentes nas quatro rodas destacam-se. engates do câmbio manual poderiam ser mais silenciosos. motor flex de 2 litros/160 cv é bom, porém sem elasticidade desejável. interessante é usar aplicativo de navegação waze (só celular android) na tela multimídia.

acessório batizado de smart light evolucar é uma lanterna extra com sensor de última geração que detecta movimentos do veículo. ativa automaticamente luz própria direcional, de freio e de ré independentemente da ação do motorista. custa de r$ 120 a r$ 140. para ver como funciona há um filme em: http://evolucaracessorios.com .

contatos do autor: rb.roj.nomlacnull@odnanref e twitter.com/fernandocalmon

fotos: divulgação

a ford apresenta sete novos veículos no salão de xangai 2015, aberto hoje para o público: focus, edge, taurus e explorer, além dos esportivos ford gt, focus rs e focus st, da grife ford performance. os lançamentos fazem parte do plano da marca de introduzir 15 novos modelos na china em 2015, conhecido como “15×15′, para acelerar o seu crescimento no maior mercado de carros do mundo.

depois de comemorar a venda de 1 milhão de veículos na china em 2014, a ford vai dobrar a sua capacidade de produção no país asiático, para 1,4 milhão de veículos por ano. o focus é um dos modelos que têm contribuído para esse sucesso no hipercompetitivo mercado chinês. foi o carro mais vendido na china nos últimos três anos e atingiu mais um marco importante neste fim de semana, de 2 milhões de unidades vendidas. o novo focus exibido em xangai traz design externo e interno mais sofisticado, além de tecnologias avançadas e uma dirigibilidade ainda melhor.

na linha de utilitários esportivos, um dos segmentos de maior crescimento no mercado chinês, a ford mostra os novos edge e explorer. com três fileiras de bancos e o recurso auto start-stop para economizar combustível, o edge será produzido na recém-inaugurada fábrica de hangzhou. ambos combinam design robusto, interior elegante, tecnologias inteligentes de assistência ao motorista e novas opções de motores mais potentes e econômicos. o sedã grande ford taurus é outro estreante na ásia que será produzido na fábrica de hangzhou.

exibida pela primeira vez na ásia-pacífico, a linha ford performance é representada pelo ford gt, focus rs e focus st, como vitrine de inovação e tecnologias voltadas para o alto desempenho.

fonte: imprensa ford

distante das primeiras posições entre os automóveis mais vendidos em 2015, a volkswagen mexe pouco no gol em sua linha 2016. todas as versões ganham “retrorrefletores”, que nada mais são que os “olhos-de-gato” no para-choque de trás. as versões comfortline e highline passam a ter novos detalhes cromados.

acima da versão special (a partir de r$ 30 230), a trendline é oferecida com motor 1.0 de 76 cavalos (r$ 35 680) ou 1.6 8v de 104 cv, por r$ 42 340 (potências com etanol). a lista de itens significativos de série é magra e se resume a vidros dianteiros elétricos, alerta sonoro de faróis acesos, airbags, freios abs com ebd, preparação para som, antena, desembaçador, limpador e lavador do vidro traseiro (os quatro últimos itens são opcionais no special).

o gol comfortline (apenas na carroceria de quatro portas; modelo das imagens) conta com rodas de aço aro 15” com calotas “kalahari” e pneus 195/55; faróis e lanterna de neblina, grade na cor preto brilhante com filete cromado e itens como direção hidráulica, rádio/cd player com bluetooth e entradas para cartão sd, usb e auxiliar; computador de bordo i-system, ar quente, destravamento elétrico da tampa do porta-malas; retrovisores, maçanetas e frisos laterais pintados na cor do carro, luzes de seta nos retrovisores externos, coluna “b” com acabamento preto, faróis de dupla parábola com máscara negra, para-sois iluminados, alças de teto e apoios de cabeça para os cinco ocupantes. além das opções de motor 1.0 (r$ 41 950) ou 1.6 (r$ 46 450, ambos oito válvulas), esta versão pode ser equipada com o câmbio automatizado i-motion de cinco marchas (r$ 49 680).

a versão highline, vendida somente com o motor 1.6 8v de 104 cavalos ao preço de r$ 53 510, possui frisos cromados nos faróis, no aro da alavanca de câmbio, nas molduras das saídas de ar, nos botões de ventilação e maçanetas internas. as rodas são de liga leve aro 15” “gobi”, com pneus 195/55, e esta versão vem de série com ar-condicionado, 4 vidros elétricos, alarme, ajuste elétrico dos retrovisores, volante com controles do sistema de som e de telefone revestido em couro, regulagem de altura e distância do volante, sensor traseiro de estacionamento e sobretapetes com pinos de fixação no assoalho do lado do motorista. como opcionais, revestimento dos bancos em couro sintético “native” e o “kit tecnologia”, que inclui sensores de chuva e de luminosidade, controlador de velocidade de cruzeiro, funcionalidade coming/leaving home dos faróis e rodas aro 16” “torino”, com pneus 195/50, alem do câmbio i-motion (r$ 56 850).

o “aventureiro acessível” track parte de r$ 40 710, sendo oferecido exclusivamente com quatro portas e altura em relação ao solo 2,3 centímetros maior. com motor 1.0 tec e câmbio manual, esta versão traz os mesmo itens do trendline, além de  direção hidráulica, abertura elétrica do porta-malas, faróis e lanterna de neblina, três apoios de cabeça no banco traseiro, lanternas escurecidas e rodas de aço de 14 polegadas com calotas “uyuni” e pneus 175/70 r14.

o motor 1.6 16v de 110/120 cavalos segue sendo exclusividade da versão rallye e track, com suspensão 28 mm elevada, câmbio manual (r$ 56 710) ou automatizado i-motion (r$ 60 030) e conta com molduras das caixas de rodas, faróis auxiliares de dupla função (neblina e longo alcance), rodas de liga leve aro 16” “pikes” e pneus 195/50 r16. com pintura amarela ou laranja, revestimento “native” e kit tecnologia (com piloto automático, espelho interno eletrocrômico, temporizador do limpador, coming/leaving home e sensores de chuva e crepuscular), seu preço chega a surreais r$ 63 500.

mais uma vez, a chevrolet promove reajuste de preços de seu atual carro-chefe, o onix (vice-líder durante o mês de abril entre os automóveis mais vendidos do brasil). nenhuma das versões recebeu equipamentos, mas todas elas tiveram aumento médio nos preços de cerca de 4%, a despeito de serem “negociáveis” nas concessionárias. confira o conteúdo de cada um dos modelos:

1.0 ls – r$ 40 590: traz de série alerta sonoro da não-utilização do cinto do motorista, airbag duplo, ar-condicionado, direção hidráulica, freios abs, regulador da intensidade de brilho do quadro de instrumentos, ajuste de altura dos cintos dianteiros, espelhos nos dois para-sois, rodas aro 14” com calotas, tomada 12 volts, banco traseiro rebatível painel na cor “dark ash grey”, lavador/limpador/desembaçador traseiro e preparação para som, sem incluir fiação para alto-falantes nas portas.

1.0 lt – r$ 44 350: possui os itens da versão ls, além de alarme, alça de teto para o passageiro da frente, maçanetas externas e internas pintadas, grade com contornos cromados, volante com detalhe em cinza “aluminizado”, chave tipo canivete com comando de abertura do porta-malas, luz no porta-luvas, além das funções de iluminação “leve-me” (acendimento dos faróis e lanternas ao destravar as portas pelo controle remoto) e “siga-me” faróis permanecem acesos por um período de tempo após travamento das portas.

1.4 lt – r$ 47 650: conta com calotas aro 15”, faróis com máscaras azuis, lanternas escurecidas, travas e vidros elétricos nas portas dianteiras, além dos itens da versão 1.0. pode ser equipado com câmbio automático de seis marchas, ao preço de r$ 53 490 (incluindo mylink, volante com funções de rádio e telefone, além de controlador de velocidade de cruzeiro).

1.4 ltz – r$ 53 390: acrescenta faróis de neblina, rodas aro 15” diamantadas, computador de bordo (com consumo médio em km/l, velocidade média em km/h, autonomia, temperatura externa e tempo de viagem), retrovisores externos elétricos, sistema multimídia mylink com tela sensível ao toque de 7 polegadas e 4 alto-falantes. com o câmbio automático, sai por r$ 57 790.

1.4 effect – r$ 53 390: além dos adereços esportivos, o modelo “esportivo” vem equipado com volante com comandos de som e telefone, porém perde os vidros traseiros elétricos e o computador de bordo. nesta versão, o câmbio é unicamente manual de cinco marchas.

discutir consumo de combustível em automóveis sempre traz dúvidas, não raro calorosas discussões. trata-se de um tema espinhoso e, de certa forma, difícil de explicar. há vários critérios de medição, inclusive os das publicações especializadas em automóveis ao redor do mundo. fator mais importante, por qualquer método, é a repetibilidade: comparar dados exatamente sob os mesmos parâmetros e que possam ser repetidos de modo a aferir um mesmo veículo depois de melhorias técnicas ou em relação a um concorrente.

esse assunto se tornou ainda mais importante porque o único meio de reduzir emissões de co2 – um dos gases do efeito estufa e suas mudanças climáticas – é diminuir o consumo, no caso de combustíveis fósseis: gasolina, diesel e gás natural (etanol, quase neutro no ciclo fechado produção-consumo).

referências confiáveis, só em laboratórios sobre rolos dinamométricos. os ciclos de medição em cidade e estrada são regulamentados pelos governos. critérios, porém, não são universais. há metodologias diferentes na europa, japão e eua.

o programa brasileiro de etiquetagem veicular (pbev) executado pelo inmetro segue a norma americana, inclusive no rigor técnico, embora a agência de proteção ambiental (epa, em inglês) dos eua disponha de muito mais recursos. o brasil adotou, inclusive, o fator de correção introduzido pela epa há três anos para acabar, praticamente, com as diferenças entre laboratório e uso no mundo real. o pbev ainda não abrange todos os modelos à venda porque é voluntário, mas se acredita que em 2018 se torne obrigatório. alguns fabricantes discordam do enquadramento nas categorias e outros pormenores, mas terão que se adaptar.

em 1996 foi criado o novo ciclo europeu de condução (nedc, em inglês) considerado muito brando e, portanto, com números de consumo bem atraentes. independentemente das diferenças entre os combustíveis lá e aqui e do nível tecnológico dos motores e dos carros, não existe fator de correção. assim, é incorreto compará-lo ao pbev ou ao epa.

a união europeia diz que seu ciclo se aproxima do uso médio no continente, mas as acelerações de simulação são bem camaradas, talvez por refletir motores de menor cilindrada. em plena era dos turbocompressores isso não faz tanto sentido.

as regras, porém, são para todos os fabricantes. a volkswagen, por exemplo, desenvolveu o híbrido diesel-elétrico plugável em tomada xl1 que, pelo critério nedc, pode atingir consumo médio de 111 km/l. na prática, como ocorre também em modelos comuns, não consegue reproduzir e isso vem sendo cada vez mais questionado por organizações independentes.

agora há o esforço de uma comissão das nações unidas para tentar achar uma metodologia que coloque ordem na casa. discute-se o wltp (em inglês, procedimento mundial harmonizado de teste para veículos leves) e os europeus prometem adotá-lo em 2017.

os ciclos não seriam mais divididos em cidade/estrada e sim em velocidades: baixa (57 km/h), média (77), alta (97) e extra-alta (133). o tempo total do teste de 26m40s e a distância de 22,7 km continuarão em laboratórios e sob condições controladas. falta decidir o critério para acelerar.

roda viva

finalmente a era do motor turbo chega com força ao mercado mesmo nos modelos de marcas de massa aqui fabricados, fora do tradicional apelo esportivo. além do citroën c4 e do novo peugeot 2008, vw up! terá o primeiro três-cilindros turbo. golf, a3 sedã, também ainda este ano, e novas gerações do cruze (argentino) e do civic, ambos em 2016, receberão motores turbo. ford prepara ecoboost três-cilindros.

menos notado esse pormenor, em um veículo inteiramente novo e com algumas primazias, jeep renegade avançou também no plano de manutenção. agora o motorista só precisa de um ano ou 12.000 km, em uso normal, para troca de óleo e revisão. em média, o brasileiro roda 1.000 km/mês ou algo além, com gasolina menos cara.

chery aposta na relação custo-benefício no primeiro produto nacional: celer hatch (r$ 38.990 a 40.990) e sedã (r$ 39.990 a 41.900). esses preços não atraem tanto como antes. motor de 1,5l/114 cv/15,5 kgfm (etanol) é bem dimensionado, porém para melhorar consumo o câmbio foi alongado demais. painel e quadro de instrumento têm linhas desnecessariamente rebuscadas.

mesma aposta de preço competitivo faz a jac com o t6: r$ 69.900 a 75.670, ou seja, suv médio a custo de compacto. chama atenção pelo estilo. interior bem desenhado, apesar de parafusos à mostra. suspensões independentes nas quatro rodas destacam-se. engates do câmbio manual poderiam ser mais silenciosos. motor flex de 2 litros/160 cv é bom, porém sem elasticidade desejável. interessante é usar aplicativo de navegação waze (só celular android) na tela multimídia.

acessório batizado de smart light evolucar é uma lanterna extra com sensor de última geração que detecta movimentos do veículo. ativa automaticamente luz própria direcional, de freio e de ré independentemente da ação do motorista. custa de r$ 120 a r$ 140. para ver como funciona há um filme em: http://evolucaracessorios.com.

_fernando calmon ([email protected]), jornalista especializado desde 1967, engenheiro, palestrante e consultor em assuntos técnicos e de mercado nas áreas automobilística e de comunicação. sua coluna automobilística semanal alta roda com__eçou em 1º de maio de 1999. é publicada em uma rede nacional de 98 jornais, _sites e revistas. é, ainda, correspondente no brasil do site just-auto (inglaterra).