fotos: divulgação

a chery brasil anuncia o início das vendas do new qq, que pode ser encontrado em toda rede chery a partir de hoje, 22 de abril. totalmente repaginado, o modelo é um novo carro, redesenhado interna e externamente, com muitas melhorias em seu acabamento. é um automóvel com design moderno e inovador, com excelente espaço interno e que já vem completo de série.

o compacto da chery foi projetado e pensado para atender a padrões internacionais em todos os aspectos (potência, desempenho, performance, conforto, dirigibilidade e segurança), com atributos de última geração e com exterior e interior inovadores. tudo isso sem abandonar o gene da família qq, de um carro divertido e carismático. todos estes atributos fazem do new qq um veículo completo e apaixonante, que vem para conquistar o exigente consumidor brasileiro.

a grade dianteira de entrada de ar acompanha o desenho do carro e prolonga seu efeito visual. o farol, com design inovador, conta com regulagem de altura proporcionando iluminação mais eficiente, somada à luz de segurança (drl), um diferencial em modelos compactos.

na parte traseira, o destaque é o vidro panorâmico, outra característica incomum em veículos dessa gama. junto com a lanterna e as luzes de freio, localizadas na parte superior, o conjunto forma uma linha suave, que transmite a individualidade original do modelo.

o espaço interno é confortável para quatro passageiros adultos. o novo interior é moderno e agradável aos olhos, com painel de instrumentos digital. a posição de dirigir juntamente com o tamanho do para-brisa frontal garantem uma ampla visibilidade e maior prazer de condução ao motorista.

seu motor acteco a gasolina 1.0 de três cilindros, com 69 cv de potência, garante força, desempenho e performance favorável ao meio ambiente. a transmissão é mecânica de cinco marchas.

assim como seu antecessor, o new qq chega às lojas em duas versões. ambas completas, pois o modelo conta com itens de série que em outras marcas são considerados opcionais.

a versão look, com preço sugerido de r$ 31.990,00, vem equipada com ar condicionado, direção hidráulica, vidros elétricos dianteiros, rádio am/fm com usb, freios abs com ebd e airbags. a act sai por r$33.990,00 e conta com tudo o que há na outra versão, mais sensor de ré, rodas de liga leve (14’’), ajuste elétrico dos faróis, sistema de alarme antifurto nas chaves, vidros elétricos traseiros, retrovisores com ajuste elétrico e rádio com mp3+cd player. ambas estão disponíveis nas cores preto, branco, vermelho, prata marrom e branco pérola.

além de contar com desenho único na parte frontal, o design traseiro do new qq é marcado pela harmoniosa combinação entre luzes e vidro. a lanterna conta com linhas suaves na vertical, reforçando o estilo único e elegante do compacto.

a tampa do porta-malas é um vidro panorâmico, sua abertura é inteligente e funcional, com apenas um toque.

os faróis têm desenho requintado, assim como as maçanetas. as curvas de toda estrutura, incluindo as do capô, traduzem linhas acentuadas e dinâmicas, aumentando a referência do veículo. os detalhes dos para-choques dianteiro e traseiro conferem um espírito mais jovem e esportivo.

projetado com “linhas robustas”, os traços laterais trazem a tona elementos modernos e dinâmicos. com foco no princípio aerodinâmico, as curvas do estilo são projetadas para reduzir a resistência do ar, reforçar a estabilidade do veículo e, assim, reduzir os índices de consumo.

com muitas melhorias na parte interna, o new qq pode ser considerado, de fato, um novo carro. o console central foi desenhado pensando em oferecer exclusividade, ergonomia e conforto. equipado com instrumentos digitais backlight, o interior entrega elegância com senso esportivo e tecnológico. o painel digital mescla backlight laranja e iluminação branca, transmitindo contraste do quadro de instrumento, fazendo com que o display em led aumente ainda mais a intensidade da condução. o velocímetro é digital e em lcd.

o design dos assentos acompanham a tendência de modernidade conferida na parte externa do carro, sem perder o estilo urbano. os bancos frontais são ajustáveis, com quatro posições, atendendo a diferentes demandas de espaço dos ocupantes e proporcionando espaço suficiente e confortável para todos os a bordo. os bancos traseiros podem ainda ser totalmente rebatidos, fazendo com que a capacidade do porta malas chegue a 636 litros.

o new qq vem equipado com o chery media system, com rádio am/fm, mp3, usb e cd player. para completar, há mais de 14 espaços para armazenamento de objetos, proporcionando mais conforto para os usuários.

a nova geração mantém o motor 1.0 de três cilindros, um conjunto motriz moderno e tecnológico. desenvolvido pela acteco, o motor é fabricado em bloco de alumínio e cabeçote composto de 12 válvulas, alimentado por um sistema de injeção direta de gasolina, que desenvolve 69 cavalos de potência. a transmissão é mecânica de cinco marchas.
fonte: sd&press consultoria

foto: divulgação

para se beneficiar do crescimento dos mercados na europa e atender a demanda de seus clientes, a psa peugeot citroën anunciou um aumento de produção na maioria de suas fábricas europeias. mais de 60 mil veículos suplementares serão produzidos até o final de agosto de 2015, ou seja, um aumento de 10% em relação aos volumes inicialmente previstos para o período.

as três marcas – peugeot, citroën e ds – serão beneficiadas por este aumento dos volumes. por exemplo, a produção do citroën c4 cactus fabricado em madri, que totaliza mais de 30 mil pedidos desde o mês de janeiro, terá um aumento de 9 mil veículos no período.

os veículos da peugeot também terão um aumento em seu volume de produção, especialmente os modelos 208, 2008 e 308 – incluindo a versão sw.

os volumes do ds 3 produzido em poissy também serão revistos para mais, assim como toda a linha de veículos utilitários do grupo – um segmento no qual a peugeot é líder.

este aumento da produção provoca igualmente um crescimento da atividade nas fábricas francesas de motores e de caixas de câmbio do grupo, assim como nas fundições e nas redes comerciais. os fornecedores e todo o setor automotivo também serão beneficiados por essa conjuntura promissora.

nas unidades industriais europeias da psa peugeot citroën implicadas no processo, o aumento da produção vai requerer uma mudança das horas trabalhadas, ou mesmo, em alguns casos, a criação pontual de turnos suplementares e a contratação de trabalhadores temporários.

a flexibilidade prevista nos acordos assinados pela psa peugeot citroën com seus parceiros sociais, na frança (novo contrato social assinado em 2013) e nos outros países da europa, oferece a possibilidade de adaptar-se rapidamente às variações da demanda. esses acordos permitem conciliar imperativos de competitividade das unidades industriais e preservar os principais interesses dos funcionários.

denis martin, diretor europa do grupo psa, declarou: “o crescimento do mercado europeu representa uma excelente notícia para todo o setor automotivo: unidades industriais, redes comerciais e fornecedores. é um verdadeiro efeito turbo para o desempenho da psa: uma evolução positiva do mercado, como esta que vemos atualmente, nos permite reforçar a execução do plano ‘back in the race’, construído a partir da hipótese de um mercado neutro.  com o apoio de nossos fornecedores, e graças aos acordos de flexibilidade assinados com nossos parceiros sociais, mobilizamos toda nossa energia para satisfazer a demanda de nossos clientes”.

fonte: peugeot citroën do brasil automóveis / comunicação e imprensa

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a produção de um range rover se long wheelbase (lwb) branco yulong no último dia 2 de abril em solihull levou à land rover atingir a marca de fabricação do veículo de número 6.000.000º. para comemorar esse incrível feito industrial, o range rover foi equipado com uma luz de cortesia — típica da marca — acesa quando o carro é destravado, mas com um grafismo exclusivo para a ocasião.

o suv de luxo estará em destaque no salão do automóvel de shanghai. a imagem criada pela luz de cortesia substitui a silhueta range rover pela exibição do logotipo da land rover e o número 6.000.000.

o gráfico de luz, do tamanho de um grão de arroz, é projetado por meio de uma lente de aumento no chão sempre que o veículo é destravado. a luz foi projetada na parede da fábrica em solihull para assinalar o momento em que o veículo 6.000.000º saiu da linha de produção.

andy goss, diretor global de operações da jaguar land rover, disse: “por 67 anos, a land rover vem construindo veículos mais capazes do mundo e para todos os fins. durante este período, uma série de inovações e tecnologias revolucionárias foram incorporadas com ótimo design, requinte e inigualável capacidade todo-terreno. é justo que o land rover 6.000.000º a ser produzido seja um range rover, uma vez que este ano comemoramos também o aniversário de 45 anos do seu lançamento e, ainda hoje, o veículo permanece inigualável. este veículo será destinado a um cliente chinês, cujas vendas desse modelo são as que mais crescem no mundo”.

o land rover 6.000.000º estreia no salão do automóvel de shanghai e, posteriormente, será apresentado em vários eventos de celebração na china para marcar o 45º aniversário do range rover. a luz de cortesia desse veículo servirá como um lembrete permanente da importância deste modelo único na história da land rover.

esse suv premium combina desenhos exteriores e interiores sofisticados, detalhando um luxo excepcional, conforto e atenção aos detalhes que já são marcas estabelecidas da família range rover.

fonte: imprensa jaguar land rover

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lançar um suv de porte compacto no mercado nacional que ofereça as medidas mais generosas da categoria foi o ponto de partida para o desenvolvimento do s2, que será chamado de t3 no mercado brasileiro. quando foi idealizado, o modelo tinha como compromisso acomodar confortavelmente cinco ocupantes, o que, como se sabe, é uma tarefa difícil para veículos de porte compacto. com uma carroceria de 4,14 metros de comprimento por 1,75 m de largura, e entre-eixos de 2,49 m, o t3 cumprirá essa missão. ele será o maior e mais espaçoso “aventureiro” de seu segmento.

idealizado inicialmente para atender ao mercado brasileiro, onde será fabricado futuramente, o t3 virá equipado com motor 1.5 16v vvt jet flex de 127 cv (etanol) e receberá as opções de câmbio manual de 6 marchas ou automático tipo cvt. sua estreia no mercado chinês vai ocorrer no segundo semestre deste ano, cerca de um ano antes do início das vendas no brasil, prevista para agosto de 2016.

repleto de detalhes exclusivos, que realçam o posicionamento de um segmento superior, o t3 exibe a frente com formato em trapézio, que aponta a tendência de design dos futuros modelos da jac. com linha de cintura alta, ele “esconde” a maçaneta das portas traseiras na coluna c, criando um interessante efeito estético de “cupê”. por dentro, além de um painel completamente novo, o modelo incorpora um conjunto multimídia com mirror link em tela de 7 polegadas.

“estamos propondo uma agenda intensa de lançamentos de suv´s da jac motors no brasil. além do t6, que chegou há poucos dias no mercado, vamos apresentar o t5, de porte ligeiramente menor, em dezembro deste ano e, no ano que vem, apresentaremos o t3, que é ainda mais compacto. mas, assim como os outros dois modelos, nossa premissa de oferecer modelos maiores que a concorrência vai prevalecer com essa novidade”, comenta sergio habib, presidente da jac motors do brasil, pontuando que os modelos da categoria a que o t3 irá concorrer possuem, em geral, menos de 4 metros de comprimento.

fonte: jac motors brasil

foto: divulgação

o lancer evo deixará de ser produzido pela mitsubishi. o modelo queridinho dos clientes por seu motor 2.0 turbo ganha uma edição limitada de despedida apenas no japão com mil exemplares. a versão foi batizada de lancer evolution final edition.

o final edition de produção seriada vem com 296 cv.ainda conta com um câmbio manual de cinco marchas, enquanto a lista de equipamentos de série inclui rodas bbs, amortecedores bilstein, molas eibach, freios brembo e bancos recaro. o modelo apresenta cinco cores , sempre combinando com um teto pintado de branco ou preto.

texto – júlio max | fotos – rafael susae e divulgação

enquanto a produção nacional em jacareí (sp) não é efetivada, o chery new qq será trazido da china. serão módicas 1000 unidades, em duas versões, para atender à demanda até o subcompacto ser fabricado no brasil junto com o celer. lançado há dois anos na china, seu visual está nitidamente mais moderno (até porque, apesar de ter chegado ao brasil em 2011, o qq original é uma xerox não-autorizada do chevrolet spark de 1998): os para-choques contam com aberturas e molduras arredondadas, as maçanetas traseiras estão juntas dos vidros, as lanternas agora estão em posição elevada e a tampa do porta-malas é também o vidro traseiro.

custando a partir de r$ 31 990 (o modelo anterior custava r$ 25 590), a nova geração do qq herda o motor 1.0 12v três-cilindros, movido unicamente a gasolina e que gera 69 cavalos a 6000 rpm e 9,3 kgfm de torque a 3500 rpm. a versão look traz de série: direção hidráulica, ar-condicionado, vidros elétricos na frente, airbag duplo, freios abs com ebd e rádio com entrada usb. já a versão act, r$ 2 mil mais cara (r$ 33 990), vem com rodas de liga-leve aro 14”, sensores de estacionamento traseiros, rádio com cd/mp3 player, vidros, retrovisores e faróis com ajustes elétricos, além de alarme antifurto na chave.

o compacto de entrada da volkswagen chega à linha 2016 com novidades bastante discretas: agora o take up! passa a vir com chave tipo canivete, sem controle remoto; o move up! traz a tampa removível “s.a.v.e” de série, e as versões high, cross, black, white e red up! contam com tapetes de carpete com o nome de cada versão bordado. e só…

partindo de r$ 30 560, o take up! 2 portas traz airbag duplo, freios abs com ebd, quatro apoios de cabeça e cintos de três pontos (com alerta sonoro e visual da não-utilização do cinto), revestimentos em tear “orion” cinza, para-sol com espelho (apenas para o passageiro), desembaçador, lavador e limpador traseiro, encosto do banco traseiro rebatível, porta-copo central, retrovisores com regulagem manual e rodas aro 13” com as calotas “nice” e os pneus 165/80.

a lista de opcionais é longa, e inclui: portas traseiras (r$ 2310), rodas de aço com calotas aro 14” (r$ 288), tapetes de carpete (r$ 140), aquecimento (!) (r$ 531), ar-condicionado (por caríssimos r$ 3230), direção com assistência elétrica (que em um kit com as rodas de aço aro 14″, custam r$ 1470), s.a.v.e., sistema de ajuste variável de espaço no porta-malas (r$ 218), alto-falantes (r$ 268), preparação para som (r$ 381, com o amplificador do sinal da antena), rádio/cd-mp3 player com bluetooth e entradas usb, auxiliar e para ipod (r$ 613), kit “acesso fácil” (por r$ 850, inclui travas elétricas das portas e vidros dianteiros elétricos). vale ressaltar que o take up! i-motion, o automatizado mais acessível do mercado nacional, deixa de ser oferecido. mais espantoso é saber que há exatamente um ano esta versão partia de r$ 30 990, quase o mesmo que o up! mais simples custa agora.

o move up!, a partir de r$ 35 230 (r$ 37 600 com o câmbio i-motion) vem de série com os itens do take up!, além de computador de bordo, s.a.v.e (fundo ajustável do porta-malas), 5 apoios de cabeça, alça dianteira de teto, amplificador do sinal da antena, retrovisores na cor do carro, painel com aplique texturizado cinza “dublin”, bancos em tecido “phoenix” azul, porta-objeto removível, acendedor de cigarros e rodas de aço aro 14” com calotas “bristol” e pneus 175/70.

seus opcionais: revestimento dos bancos em couro sintético “native” (r$ 771), rodas de liga-leve aro 14” (r$ 553), tapetes de carpete (r$ 140), aquecimento (r$ 531), ar-condicionado (r$ 3230), sensor de estacionamento traseiro (r$ 381), alto-falantes (r$ 268), rádio/cd player (r$ 613), kit “acesso completo” (inclui alarme com comando remoto integrado na chave tipo canivete, retrovisores externos com luzes de seta integradas e espelhos eletricamente ajustáveis, travas das portas e vidros dianteiros elétricos, por r$ 1290), kit de preparação para “maps & more”, com a inclusão de rádio que traz entrada para cartão mini-sd, porém sem entrada usb, por r$ 722; faróis e lanterna de neblina (r$ 311), além da direção elétrica por r$ 1470.

com preços iniciando em r$ 40 800, o high up! incorpora de série direção hidráulica, alarme com comando remoto, sensor de estacionamento traseiro, ajuste elétrico dos retrovisores externos (com luzes de seta incluídas), faróis e lanterna de neblina, bancos revestidos em tear vinil “andromeda” vermelho, tapetes de carpete, travas das portas e vidros dianteiros elétricos, volante com aplique em preto brilhante e rodas “são paulo” aro 15” de liga leve, com pneus 185/60. a versão i-motion sai por r$ 43 940. sua lista de opcionais é reduzida, mas ainda inclui aquecimento (r$ 531) e ar-condicionado (r$ 3230), alto-falantes (r$ 268), rádio/cd player (r$ 613), preparação para maps & more (r$ 722) e revestimento dos bancos em couro sintético “native” (r$ 771).

as versões coloridas black up!, white up! e red up!, pintados em cores sólidas (com adesivos que caracterizam a versão e rodas aro 15” “berlin” com calota central na cor da carroceria) custam r$ 45 900 com câmbio manual ou r$ 49 060 na versão automatizada. são as únicas versões em que o ar-condicionado é de série, além de revestimentos das alavancas de câmbio e freio de mão em couro sintético, retrovisores em “chrome effect”, bancos revestidos em tear “drako” cinza e aplique do painel na cor do carro. como opcionais, couro sintético “native” (r$ 771) e preparação para maps & more (r$ 115).

por fim, o cross up! (r$ 41 720 manual/r$ 44 830 com câmbio i-motion) tem lista de itens de série similar ao high up!, no qual se baseia, trazendo a mais aquecimento, retrovisores em “chrome effect” (exceto na cor prata sirius, acima), frisos laterais e nos para-lamas, rack de teto e rodas aro 15” “zurique”. os opcionais têm os mesmos preços do high up!.

todas as versões são equipadas com o motor 1.0 mpi de três cilindros, que dispensa reservatório de gasolina para partida a frio, e rende 75 cavalos com gasolina e 82 cv com etanol.

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a mercedes-benz divulgou fotos e informações do glc coupe conceitual. o modelo fará sua estreia no salão de xangai e possui 4,73 metros de comprimento por 2,83 m de entre-eixos. a versão combina o estilo do gle coupe esportivo com as linhas de um coupe de espírito aventureiro.

o glc coupe vem equipado com motor v6 biturbo, com 3.0 litros de cilindrada, que alcança 367 cv e 53,1 mkgf de torque entre 1.400 e 4.000 rpm. no sistema de transmissão está incluído o câmbio automático sequencial de nove marchas e a tração integral.

o design do veículo traz  faróis com leds no lugar de lâmpadas, quatro saídas de escapamento na traseira feitas de aço inoxidável e portas que parecem estar sem maçanetas, camufladas pela pintura e pelos vincos da carroceria. ainda conta com ampla grade frontal e as largas saídas de ar embutidas no para-choque dianteiro completando a versão enormes rodas de aro 21.

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será que a realidade atual do bmw i8 é realmente o que todos aclamam como o futuro do supercarro? a que se deve esse título? a resposta pode até parecer simples, mas a bmw trabalhou muito para combinar um sistema inteligente de gerenciamento de propulsão híbrida com desenvolvimentos estruturais de chassis impressionantes. e acredite, já é possível realizar a compra do modelo aqui no brasil, por cerca de r$ 800 mil.

o bmw i8 simboliza a verdadeira visão de um esportivo moderno e sustentável, com o seu fascinante conceito. o design altamente emocional revela proporções dinâmicas que permitem “acelerar” o bmw i8 mesmo com o veículo parado. o que visualizamos é a combinação da estética com a aerodinâmica, que se traduz na máxima eficiência e absoluta performance. um coeficiente aerodinâmico de 0,26 cx não deixa a menor dúvida quanto ao caráter esportivo do bmw i8, que exibe um inédito design aerodinâmico em forma de cunha.

a combinação das tecnologias bmw twinpower turbo e bmw edrive produz, além do gerenciamento de energia inteligente, a potência máxima de 362 hp, que proporciona ao modelo as características de desempenho de um autêntico carro esportivo, atingindo de 0 a 100 km/h em 4,4 segundos, porém com consumo de combustível e emissão de dióxido de carbono comparáveis aos carros compactos mais eficientes do mercado.

a vantagem do híbrido plug-in reside na perfeita sincronização entre o motor elétrico e o motor a combustão, que se manifesta na estrada por meio da mais elevada eficiência e comportamento dinâmico. uma visão transforma-se em realidade. o bmw i8 é o primeiro automóvel esportivo do futuro.

o motor elétrico do bmw i8 foi desenvolvido e produzido pelo bmw group para este projeto específico. a unidade desenvolve potência de 131 hp e entrega seu torque máximo de 250 nm ao primeiro toque no acelerador.

o motor também pode impulsionar o veículo sozinho – a velocidade máxima, neste caso, é de 120 km/h e a autonomia é de 35 quilômetros. o motor recebe a potência da bateria de íons de lítio, que foi instalada na parte central do carro, embaixo do assoalho.

além dela, o modelo também traz um inédito motor movido a gasolina de três cilindros e injeção direta bmw twinpower turbo 1.5l, excepcionalmente compacto e de alto desempenho, gerando uma potência de 231 hp, com torque máximo de 320 nm. os quatro modos de condução comfort, eco pro, sport e o botão edrive permitem otimizar a performance do bmw i8, em função da situação de condução.

a inovadora tecnologia bmw edrive é o resultado de muitos anos de investigação e desenvolvimento, no âmbito do programa tecnológico bmw efficientdynamics. três importantes características do avançado sistema são responsáveis pelo incomparável prazer de dirigir livre de emissões: o ágil motor elétrico disponibiliza o torque máximo quase a partir do arranque, circulando o veículo sem interrupção de potência até atingir a velocidade máxima. os inovadores acumuladores energéticos permitem combinar a bateria de alta tensão com o sistema de arrefecimento, que mantém sempre a bateria a uma temperatura ótima, aumentando a performance e sua vida útil.

a interação entre o motor elétrico e a bateria e entre o motor elétrico e o motor de combustão é coordenada por uma gestão energética inteligente, garantindo sempre a máxima performance com um baixo consumo. o sistema de regeneração da energia de frenagem permite aumentar eficientemente a autonomia elétrica do veículo.

para compensar o peso extra da bateria, o bmw i8 recorre eficazmente a materiais inovadores de baixo peso, incluindo parafusos em alumínio. na construção da célula de passageiros foram utilizados inovadores materiais compostos em fibras de carbono, que são 50% mais leves do que o aço e 30% mais leves do que o alumínio, oferecendo contudo uma elevada rigidez torcional e uma enorme segurança, em caso de acidente. uma parte essencial da inovadora arquitetura livedrive que permite mudar tudo no bmw i8, até mesmo o futuro da condução esportiva.

as proporções típicas de um veículo esportivo pressupõem um extraordinário conceito de construção de baixo peso. a arquitetura lifedrive é constituída por duas unidades funcionais separadas, exatamente adaptadas às exigências da construção inteligente de baixo peso. o módulo drive integra a carroceria em alumínio, a bateria de alta tensão e os componentes propulsores integrados à frente e atrás. o módulo life consiste em uma célula de passageiros altamente resistente e ultraleve feita de plástico reforçado com fibras de carbono (cfrp), para compensar o peso extra do motor elétrico e da bateria de alta tensão.

com o conceito lifedrive o bmw i8 é o precursor da geração híbrida. o conceito de construção de baixo peso pressupõe a máxima perfeição, para garantir a máxima esportividade, sustentabilidade e eficiência na condução em estrada.

à frente o motor elétrico, atrás o motor de combustão – o túnel de energia, onde se encontram integradas as células com o acumulador de alta tensão, que se estende ao longo do console central. a tecnologia híbrida, com a bateria de íons de lítio inserida no túnel de energia, em combinação com o leve módulo de carbono, permite ótima distribuição do peso, contribuindo para o baixo centro de gravidade do bmw i8 e oferecendo extraordinária agilidade, tração e máxima precisão direcional, em todas as situações.

as espetaculares portas estilo tesouras concedem ao bmw i8 um caráter inconfundível de automóvel esportivo. as portas de design fascinante formam um destaque visual que se integra perfeitamente nas linhas da carroceria, de concepção perfeitamente aerodinâmica. as portas abrem para cima.

o bmw i8 dispõe de luzes frontais em led de série, que se integram perfeitamente ao conceito de veículo esportivo. todos os outros componentes do conjunto de luzes estão equipados com tecnologia led. os faróis baixos e altos encontram-se posicionados na parte lateral exterior.

os opcionais faróis altos equipados com tecnologia laser são envolvidos por um aro em u típico bmw i, incluindo as luzes de condução diurna, as luzes de presença um pouco mais escuras e as luzes de mudança de direção integradas. um segundo aro laser, mais largo, reforça o cunho tridimensional dos faróis, com uma faixa luminosa azul, indicando o caráter inovador do farol. o friso lateral dos faróis deste equipamento com tecnologia laser apresenta cor brilhante metalizada. o aspecto global deste inovador conceito de luzes torna inconfundível o visual do bmw i8.

dados técnicos

alcance e tempo de recarga

alcance elétrico em km 35

alcance elétrico (média por cliente) em km        25-35

alcance máximo total em km >500

capacidade de ampliação da bateria de íons de lítio em kwh         7.1

tempo de carga de bateria de alta voltagem em h a 16 a (wallbox)         <2

peso

peso sem carga em kg (eu)     1,490/-

peso máximo permissível em kgmax.         1,855

carga permitida em kg  365

carga permitida por eixo dianteiro/traseiro em kg     895/995

motor

potência do sistema em kw (hp)      266 (362)

motor elétrico: potência em kw       96

motor elétrico: torque máximo em nm    250

motor de combustão interna: cilindros/válvulas         3/4

motor de combustão interna: capacidade em ccm       1,500

motor de combustão interna: diâmetro/curso em mm         94.6/82

motor de combustão interna: potência máxima em kw (hp) a 1/min     170 (231)/5,800

motor de combustão interna: torque max. em nm a 1/min 320/3,700

motor de combustão interna: razão de compressão: 1          -

desempenho

velocidade máxima no modo totalmente elétrico em km/h 120

velocidade máxima em km/h            250

aceleração de 0-60 km/h em potência elétrica pura em segundos           4.5

aceleração de 0-100 km/h em s       4.4

retomada de 80-120 km/h em segundos (4ª marcha)         4.0

retomada de 80-120 km/h em segundos (5ª marcha)         4.5

rodas

dimensões dos pneus dianteiros (equipamento padrão)     195/50 r20 93w xl

dimensões dos pneus traseiros (equipamento padrão)        215/45 r20 95w xl

dimensões dos pneus dianteiros (equipamento especial)    215/45 r20 95w xl

dimensões dos pneus traseiros (equipamento especial)       245/40 r20 99w xl

dimensões das rodas dianteiras (equipamento padrão)       7jx20 h2 is36

dimensões das rodas traseiras (equipamento padrão)          7,5jx20 h2 is40

dimensões das rodas dianteiras (equipamento especial)     7,5jx20 h2 is40

dimensões das rodas traseiras (equipamento especial)        8,5jx20 h2 is50

fotos: divulgação

a nissan apresenta no salão do automóvel de shangai 2015 – evento que vai até o dia 29 –, o lannia, veículo desenvolvido especialmente para o público jovem do país oriental. o modelo é baseado no conceito friend-me, mostrado há dois anos no salão de pequim. para a nissan, o novo lannia é a expressão do comprometimento da marca com a china.

com tradição de anos no segmento de sedãs, a nissan desenvolveu o lannia para consumidores entre 20 e 30 anos, considerados criadores de tendências no país. “o mercado chinês cresce muito rapidamente e se transforma na mesma velocidade, especialmente entre aqueles que nasceram nos anos 1980”, afirma titus liu, gerente de design da nissan design china. “eles não querem manter o status quo, então nós nos dedicamos a encontrar o próximo grande passo dessa geração. isso é muito importante para nós.”

o desenvolvimento do design do novo lannia foi liderado pelo departamento de design da nissan na china, com apoio do nissan global design center. o estilo “fala” aos chineses emergentes, que querem se definir tanto como sofisticados como vanguardistas, resultando em um estilo que vai contra as convenções do segmento.

essa forma diferenciada conta também com as assinaturas de design atuais da nissan, que criam a identidade da marca. entre elas a grade “v”, que transmite movimento; uma coluna c provocante; o teto “flutuante” e os farois em forma de bumerangues. “os motoristas jovens cresceram com a tecnologia moderna, como smart phones e tablets. para eles, conectar e interagir com o carro é algo natural”, explica john zhang, especialista-chefe de produto da nissan.

o lannia traz tecnologias de infoentretenimento criadas especialmente para o mercado chinês, que incluem um avançado sistema de áudio com conectividade com smarth phones e uma tela multimídia de sete polegadas.outro destaque do evento é o conceito vow, da venucia, marca do grupo nissan para o mercado chinês em parceria com a dongfeng. é um crossover esportivo desenvolvido para gerações mais recentes de motoristas. vow é uma abreviação de “venucia over wonder”, que significa “avanço completo em excelência”.

a visão de futuro e o design arrojado surgem em uma carroceria com um azul brilhante inspirado na coloração do maior deserto de sal do mundo, o salar de uyuni, localizado na bolívia em um platô elevado perto do topo da cordilheira dos andes. o vow concept evoca um equilíbrio dinâmico de excelência e elegância.

fonte: imprensa nissan do brasil

fotos: divulgação

o ford mustang comemora este mês 51 anos de história e o sucesso da sua nova geração, que já vendeu mais de 50.000 unidades desde o lançamento em setembro, o melhor desempenho da linha nos últimos oito anos. em março o mustang vendeu 12.663 carros nos estados unidos e consolidou a sua liderança entre os carros esportivos na américa, ajudando a ford a conquistar o seu melhor resultado no varejo dos últimos nove anos.

a ford vem promovendo uma série de eventos ao redor do mundo, desde o ano passado, para comemorar os 50 anos e a chegada da nova geração do “pony-car”. as ações incluíram a exibição do carro no topo de empire state building, em nova york, e do burj khalifa, em dubai, edifício mais alto do mundo.

levar o mustang para lugares inusitados já é parte da cultura automotiva e foi isso também o que fez o piloto americano vaughn gittin jr. ele foi a um lago congelado em albany, new york, com seu mustang ecoboost rtr para ver como ele se sairia numa corrida em pista gelo usando pneus normais – sabidamente, uma das piores condições de aderência que um piloto pode encontrar.

a experiência foi registrada neste vídeo, incluindo o choque com um adversário e as manobras com o carro “esquiando” no piso liso. “foi muito divertido, esta é mais uma das coisas que o ford mustang pode fazer, drifting na neve com excelente controle do carro. foi uma grande experiência”, disse o campeão, que se saiu muito bem pilotando pela primeira vez na neve e melhorando sua colocação nas três baterias.

fonte: imprensa ford

foto: arquivo pessoal bruno g. santos

era quase sete horas da manhã, a luz da aurora refletia sobre a janela do meu quarto e a sensação de liberdade invadia meu corpo como o sangue correndo nas veias. deste dia em diante o anseio pela aventura me despertava, “ela” me chamava como uma sereia cantando a mais bela canção ao seduzir sua presa. seu visual atraente, com motor preto em detalhes na cor prata e cromada, juntamente com seu duplo escamento e as rodas com 13 raios em liga de alumínio e aro 19 na dianteira e 16 na traseira, instigava meu anseio pela inestimável vontade de se sentir detentor de todo o poder. bastava ouvir no meu inconsciente o barulho de seu motor e eu me levantava da cama, pronto para a labuta diária.

ali, naquele exato momento eu previ a satisfação de ter adquirido minha harley davidson- iron 883, meus sentidos eram estimulados e de alguma forma impulsionavam resultados positivos para o dia que amanhecia. pronto! eu estava pronto! a segunda feira podia vir quente. eu já estava fervendo. daquele dia em diante eu sabia que o antídoto para qualquer parada árdua que viesse pela frente, tem um motor dois cilindros evolution v – twin com 883 cm³ de cilindrada e é montado sobre coxins de borracha com transmissão de cinco marchas que prioriza torque e durabilidade. eu tinha em minhas mãos a melhor forma de se chegar a qualquer parada e o percurso era pura adrenalina. é que nem remédio para depressão. efeito imediato! a única diferença é que no meu caso não havia contra indicação nem tão pouco efeitos colaterais.

apresentado anteriormente como carro-conceito em 2014, o nissan lannia é agora revelado no salão de xangai (china) em sua versão de produção, visando alcançar o público jovem, na faixa dos 20 a 30 anos, formadores de opinião e em busca de um modelo “antenado” com as atuais tendências. o estilo do lannia divide opiniões, mas nele é possível enxergar traços semelhantes ao novo maxima, como as linhas da grade superior com cromado em formato de v, os vincos das portas e a linha lateral que une os vidros traseiros, causando a impressão do teto “flutuante”.  a tampa do porta-malas tem ampla abertura, embora não se tenha revelado a capacidade do habitáculo.

internamente, o lannia oferece um ambiente distinto dos nissan brasileiros, que inspira certa esportividade, com o volante de base aplainada e os bancos e apliques na cor vermelha. o sistema multimídia incorpora tela sensível ao toque de 7 polegadas, conectividade com smartphones e comandos no volante. a previsão é de que o novo sedan chegue ao mercado chinês no último trimestre de 2015.

os carros-conceito nos ajudam a antever os próximos lançamentos e, para as montadoras, a medir a aceitação do público (podendo fazer modificações quando o modelo de produção chegar). mas imaginar um futuro distante ainda é um grande desafio – aceito pela equipe da pan asia technical automotive center (parceira da gm na china), que materializa o chevrolet-fnr no salão de xangai, um estudo de automóvel autônomo e elétrico para quatro pessoas.

com formato de cápsula ao melhor estilo ficção científica, o chevrolet-fnr dispõe de faróis e lanternas com cristais iluminados por lasers, portas que se abrem para cima (comparadas com as asas das libélulas) e em sentidos inversos, motores elétricos magnéticos em cada roda e carga sem fio das baterias. sensores e um radar localizado no teto garantem a condução sem ajuda de motorista, e os passageiros são reconhecidos pela leitura da íris ocular. e já que a presença de um motorista é opcional, os bancos da frente podem girar em 180 graus, para conversar frente-a-frente com os passageiros de trás. mas ainda é possível conduzir, através de gestos.

seguindo as atuais diretrizes de design da lexus, o sedan es está discretamente mais ousado esteticamente e também ganhou em requinte. a atual geração do sedan de luxo, lançada em 2012, recebe alterações nos faróis, para-choque dianteiro (que incorpora a enorme grade em formato de trapézios contrapostos, característica dos lexus), luzes de neblina redesenhadas, rodas dos aros 17” ao 20” com novos estilos, adição de 4 cores para a paleta de tonalidades da carroceria (amber, nightfall mica, caviar e eminent white pearl), além de lanternas internamente remoçadas.

internamente, o lexus es estreia novo volante de três raios, padronagens de acabamento diferenciadas (os bancos, por exemplo, podem vir nos padrões flaxen, parchment, cinza stratus gray ou preto), display integrado ao quadro de instrumentos com 4,2 polegadas e a adição do botão enter na remote control interface, que comanda a central multimídia.

no salão de xangai, o es é apresentado em duas versões: 200 (com novo motor 2.0 de quatro cilindros e injeção direta de combustível, que será oferecido na china, rússia e taiwan) e 300h (híbrido, com motor 3.5 v6 a gasolina aliado a um conjunto elétrico, para os norte-americanos); em breve chega o modelo 2.5 com quatro cilindros em linha, destinado a outros mercados.

foto: divulgação

quase superada a batalha contra emissões de gases tóxicos (monóxido de carbono, óxidos de nitrogênio e hidrocarbonetos), que se aproximam de zero, a indústria automobilística mundial enfrenta desafio ainda maior. o inimigo a bater é o dióxido de carbono (co₂), um dos precursores do efeito estufa e de possíveis mudanças climáticas. único meio de combatê-lo é diminuir o consumo de combustíveis de origem fóssil (diesel, gasolina e gás).

quem já leu a ficha técnica de um modelo europeu deve ter ficado maravilhado com os dados de economia de combustível, quando comparados ao de motores feitos no brasil. se analisados de forma adequada, há importantes ressalvas, a começar pela gasolina, bem diferente quanto ao teor de etanol (lá no máximo 10% e aqui até 27,5%). isso implica em diferentes poderes caloríficos, mas não é o principal fator.

deve-se atentar ao nedc (sigla em inglês para novo ciclo europeu ao guiar), considerado bastante “camarada” em termos de consumo medido em laboratório. no brasil, nbr 7022 se baseia no ciclo americano us 75, mais rigoroso. há quatro anos o inmetro (responsável pela etiquetagem veicular brasileira de eficiência energética) seguiu o mesmo critério da epa (agência de proteção ambiental, dos eua) e introduziu um fator de correção a fim de aproximar as referências de laboratório ao mundo real. hoje, diferenças entre teórico e prático são mínimas.

na europa, porém, essa discrepância é bem maior desde que o nedc surgiu em 2008. o grupo de lobby “verde” meio ambiente & transporte fez reclamações públicas sobre o exagero de alguns fabricantes ao divulgar números de consumo em laboratório otimistas em demasia. segundo a entidade, em certos casos a diferença atinge até 50% e o motorista dispenderia 500 euros (r$ 1.600) extras com combustível por ano, na vida real.

tais falhas se corrigirão em 2017 ao surgir o wltp (procedimento de teste universal para veículos leves, em tradução livre do inglês). desencadeará esforços adicionais para conter o consumo e, dessa vez, a aerodinâmica cumprirá papel mais preponderante.

para se ter ideia, se o cx (coeficiente de forma aerodinâmica) diminuísse de 0,32 para 0,20 nos novos modelos, emissões de co₂ cairiam até 20% e gasto de combustível na mesma proporção. tendência já apareceu em protótipos, como vw xl sport (foto) e renault eolab, no recente salão do automóvel de paris. podem-se prever carrocerias com foco no fluxo de ar – limitando a criatividade dos desenhistas –, pneus e rodas estreitos, além de expansão da chamada aerodinâmica ativa que altera certas superfícies com o aumento da velocidade, de grande utilidade em estradas, mas também em percursos urbanos.

entre as modificações está o fim dos espelhos retrovisores externos, a exemplo daqueles dois modelos. pequenas câmeras assumirão essa função, com eficiência adicional em visibilidade e segurança. será possível graças à constante queda de preços das telas digitais, na esteira da popularização dos sistemas multimídias, que depois dos automóveis grandes invadiram os painéis frontais de modelos médios e até de compactos.

foto: divulgação

sair do lugar comum e contar como é feita a produção da nissan neste primeiro ano do complexo industrial de resende, assim é o clipe que a nissan do brasil revela hoje.

“o desafio foi resumir com agilidade e ritmo de clipe a integração entre a tecnologia, qualidade e processos japoneses e o profissionalismo e a criatividade dos brasileiros que resulta na produção, aqui no país, de carros e motores com o melhor padrão mundial de qualidade da nissan”, explica joão veloso, diretor de comunicação corporativa da nissan.

o complexo industrial da nissan em resende foi inaugurado em abril de 2014 e recebeu investimentos de r$ 2,6 bilhões. atualmente, a unidade produz os modelos nissan new march e nissan novo versa e também motores flexfuel 3 cilindros 1.0 12v e 4 cilindros 1.6 16v. ela tem capacidade de produzir até 200 mil veículos e 200 mil motores por ano.

o clipe de 1 ano, cujo ritmo e edição das imagens é incomum para produções institucionais, é uma realização da equipe de comunicação corporativa da nissan do brasil em parceria com a produtora bufalos tv.

clique aqui e assista ao vídeo: http://nissannews.com/pt/nissan/brasil/videos/nissan-produz-clipe-atrevido-para-comemorar-1-ano-de-seu-complexo-industrial-de-resende

fonte: atendimento à imprensa – nissan do brasil

lutando para se estabelecer no mercado de automóveis premium, a qoros, subsidiária de luxo da chery, apresenta no salão de pequim o carro-conceito 2 suv phev, um estudo que aponta para um novo produto em sua linha. seu estilo é audacioso, mas não necessariamente classificável como “bonito”: veja os faróis e lanternas que avançam excessivamente pela carroceria e acompanhados de molduras sem pintura, a grade pouco inspirada, as rodas excessivamente recortadas, tudo isso em uma carroceria que se esforça em parecer parruda, numa cor (misty cyan) que inspira calma ao invés de esportividade… ao menos o teto do modelo é criativo, com um teto panorâmico que traz cobertura inspirada nas janelas de casas chinesas, acompanhado de um qr code. porém é o único detalhe realmente interessante, em meio a tantas desarmonias visuais.

com dimensões relativamente compactas (4,18 metros de comprimento, 2,60 m de distância entre-eixos, 2,03 m de largura [com retrovisores] e 1,55 metro de altura), o qoros 2 suv phev possui tração nas quatro rodas e a combinação de um motor de baixa cilindrada (turbinado e de alta eficiência) com o conjunto elétrico, embora absolutamente nada sobre a performance tenha sido divulgada, embora seja possível alternar entre os modos pure (elétrico), hybrid ou sport. resta saber será a estratégia para o futuro utilitário da qoros, pois o 3 chegou com boas credenciais, cinco estrelas nos testes de colisão do euro ncap e estilo “europeu”, e ainda assim a marca está perdendo dinheiro. caso a qoros invista no mercado chinês, quem sabe por lá este estilo corajoso não seja bem-aceito…

quase superada a batalha contra emissões de gases tóxicos (monóxido de carbono, óxidos de nitrogênio e hidrocarbonetos), que se aproximam de zero, a indústria automobilística mundial enfrenta desafio ainda maior. o inimigo a bater é o dióxido de carbono (co2), um dos precursores do efeito estufa e de possíveis mudanças climáticas. único meio de combatê-lo é diminuir o consumo de combustíveis de origem fóssil (diesel, gasolina e gás).

quem já leu a ficha técnica de um modelo europeu deve ter ficado maravilhado com os dados de economia de combustível, quando comparados ao de motores feitos no brasil. se analisados de forma adequada, há importantes ressalvas, a começar pela gasolina, bem diferente quanto ao teor de etanol (lá no máximo 10% e aqui até 27,5%). isso implica em diferentes poderes caloríficos, mas não é o principal fator.

deve-se atentar ao nedc (sigla em inglês para novo ciclo europeu ao guiar), considerado bastante “camarada” em termos de consumo medido em laboratório. no brasil, nbr 7022 se baseia no ciclo americano us 75, mais rigoroso. há quatro anos o inmetro (responsável pela etiquetagem veicular brasileira de eficiência energética) seguiu o mesmo critério da epa (agência de proteção ambiental, dos eua) e introduziu um fator de correção a fim de aproximar as referências de laboratório ao mundo real. hoje, diferenças entre teórico e prático são mínimas.

na europa, porém, essa discrepância é bem maior desde que o nedc surgiu em 2008. o grupo de lobby “verde” meio ambiente & transporte fez reclamações públicas sobre o exagero de alguns fabricantes ao divulgar números de consumo em laboratório otimistas em demasia. segundo a entidade, em certos casos a diferença atinge até 50% e o motorista dispenderia 500 euros (r$ 1.600) extras com combustível por ano, na vida real.

tais falhas se corrigirão em 2017 ao surgir o wltp (procedimento de teste universal para veículos leves, em tradução livre do inglês). desencadeará esforços adicionais para conter o consumo e, dessa vez, a aerodinâmica cumprirá papel mais preponderante.

para se ter ideia, se o cx (coeficiente de forma aerodinâmica) diminuísse de 0,32 para 0,20 nos novos modelos, emissões de co2 cairiam até 20% e gasto de combustível na mesma proporção. tendência já apareceu em protótipos, como vw xl sport e renault eolab, no recente salão do automóvel de paris. podem-se prever carrocerias com foco no fluxo de ar – limitando a criatividade dos desenhistas –, pneus e rodas estreitos, além de expansão da chamada aerodinâmica ativa que altera certas superfícies com o aumento da velocidade, de grande utilidade em estradas, mas também em percursos urbanos.

entre as modificações está o fim dos espelhos retrovisores externos, a exemplo daqueles dois modelos. pequenas câmeras assumirão essa função, com eficiência adicional em visibilidade e segurança. será possível graças à constante queda de preços das telas digitais, na esteira da popularização dos sistemas multimídias, que depois dos automóveis grandes invadiram os painéis frontais de modelos médios e até de compactos.

_fernando calmon ([email protected]), jornalista especializado desde 1967, engenheiro, palestrante e consultor em assuntos técnicos e de mercado nas áreas automobilística e de comunicação. sua coluna automobilística semanal alta roda com__eçou em 1º de maio de 1999. é publicada em uma rede nacional de 98 jornais, _sites e revistas. é, ainda, correspondente no brasil do site just-auto (inglaterra).

após o lançamento do mclaren 570s, a montadora inglesa revela no salão de xangai (china) o 540c, modelo mais em conta da linha. com visual semelhante ao 570 “shrinkwrapped”, trata-se de uma versão mais mansa: o motor 3.8 twin-turbo v8 rende 540 cavalos e 55,1 kgfm de torque entre 3500 e 6500 rpm, contra 570 cv e 61,2 kgfm. ainda assim, o 540c não fica muito atrás em termos de desempenho: acelera de 0 a 100 km/h em 3,5 segundos (o 570s é 0,3 segundo mais rápido), vai de 0 a 200 km/h em 10,5 segundos, alcança a velocidade máxima de 320 km/h e consome em média 10,84 km/l, méritos do baixo peso de 1311 quilos com boa distribuição (42% no eixo frontal, 52% no eixo traseiro), do start-stop (que desliga o motor em paradas) e da aerodinâmica apurada.

com encomendas aceitas a partir de agora e as primeiras unidades chegando às lojas em 2016, o mclaren 540c será vendido por “módicos” £ 126 000, cerca de 60 mil libras a menos que o lamborghini huracán.