[image: lamborghini-cabrera-testing-on-nurbirgring-7.jpg] fotos: world car fans todo supercarro merece um sucessor ainda mais respeitável, e nada mais adequado do que afinar o desempenho do carro no inferno verde de nürburgring. a bola da vez é o lamborghini cabrera, sucessor do gallardo, que deu as caras para as lentes dos carparazzis em testes no circuito alemão. [image: lamborghini-cabrera-testing-on-nurbirgring-3.jpg] o carro está sendo desenvolvido em conjunto com a segunda geração do audi r8, e deve trazer algumas semelhanças, inclusive o motor v10 5.2 bi-turbo com potência em torno de 600 cv, o que lhe daria o nome cabrera lp600-4. [image: lamborghini-cabrera-testing-on-nurbirgring-5.jpg] ainda que a versão convencional traga apenas tração integral, os puristas deverão ser brindados pela lambo com uma versão de tração traseira, ainda que sem opção de câmbio manual. [image: lamborghini-cabrera-testing-on-nurbirgring.jpg] com uso considerável de alumínio e fibra de carbono na carroceria, o cabrera poderá ter um peso total abaixo de 1.500 kg, otimizando a performance e dirigibilidade do esportivo. quanto às linhas, é de se esperar algo baseado em outros lambo, como o aventador e o sesto elemento.

[image: 2014-porsche-911-turbo-convertible-2.jpg] fotos: divulgação estas são as primeiras imagens oficiais do porsche 911 cabriolet, que será oferecido em duas versões: turbo e turbo s. o modelo conversível foi revelado após a marca trazer aos olhos do mundo as imagens do mítico 911 cupê. [image: 2014-porsche-911-turbo-convertible-6.jpg] de acordo com a marca, o carro conta com tração integral, transmissão pdk e motor 3.8 biturbo de seis cilindros. na versão turbo, esse motor gera saudáveis 520 cv de potência e 67,3 kgfm de torque, enquanto a versão turbo s tem a potência aumentada para 560 cv e o torque pula para 72,4 kgfm. [image: 2014-porsche-911-turbo-convertible.jpg] graças a tanta força, o carro é capaz de acelerar de 0-100 km/h em 3,5 ou 3,2 segundos, nas versões turbo e turbo s respectivamente, sendo que ambos atingem a máxima de 318 km/h. e, para se engajar nas questões ambientais, de acordo com a porsche este modelo possui consumo médio de 10,3 km/h com gasolina, cerca de 15% mais eficiente que sua geração anterior. [image: 2014-porsche-911-turbo-convertible-4.jpg]

[image: bmw-m3-f30-2014.jpg] fotos: divulgação a bmw divulgou fotos e detalhes técnicos do novo m3 e do cupê m4. os modelos fazem sua estreia para o público em janeiro, no salão detroit  (eua). os modelos são equipados com um  motor  3.0, biturbo, de 430 cv e 51 kgfm de torque, com câmbio manual de seis marchas, mas o sequencial, de sete, com dupla embreagem, será oferecido como opcional. [image: bmw-m3-f30-2014-3.jpg] um dos detalhes divulgados é em relação ao peso. houve uma diminuição de peso graças ao uso de fibra de carbono e plástico reforçado.haverá freios de fibra de cerâmica, suspensão adaptativa regulável em três estágios (comfort, sport and sport+ modes) e apêndices aerodinâmicos para aumentar a eficiência aerodinâmica. [image: bmw-m3-f30-2014-5.jpg] [image: bmw-m3-f30-2014-9.jpg]

[image: vw_kombi_anuncio.jpg] fotos: divulgação a kombi sairá do mercado, mas a volkswagen está preparando uma despedida memorável para o veículo. a volkswagen lançará uma edição especial do carro, a  kombi last edition e também criou o hotsite kombi.vw.com.br  onde donos do modelo contam suas histórias. [image: kombi_01.jpg] as vendas aumentaram depois do anúncio de retirada do mercado chegando a ultrapassar dois mil carros. a montadora criou uma despedida em grande estlilo com um anúncio de deslançamento do carro. de acordo com a  volkswagen “todo carro merece um anúncio de lançamento. mas só um ícone como a kombi merece também um anúncio de deslançamento. [image: vw-kombi-last-edition-01.jpg]

[image: img_7612.jpg] foto: marcus lauria o brasil, quarto maior mercado automobilístico do mundo, com 57 unidades industriais (veículos, máquinas agrícolas, motores, componentes, outros produtos) e 28 marcas ligadas à associação nacional dos fabricantes de veículos automotores “ anfavea, poderá anunciar nos próximos dias, mais um fabricante. desta vez, será a jaguar land rover de origem inglesa e pertencente ao grupo indiano tata motors. atenta a robustez do mercado brasileiro, e sobretudo ao potencial de crescimento das exportações de veículos automotores, já que o país ocupa a sétima posição no ranking dos maiores produtores (apesar de ser o quarta maior mercado global). a land rover deseja ampliar a sua posição neste mercado, e sabe muito bem que será quase impossível fazê-lo importando veículos da inglaterra, já que as taxas de importação estabelecidas no regime automotivo brasileiro (inovar-auto) são restritivas. a jaguar land rover sabe muito bem que o momento é oportuno para investir na produção brasileira. a indústria está diante de mudanças de tecnologia automotiva, com o surgimento dos motores híbridos, elétricos e célula de combustível. quase sempre que há inovação tecnológica, surgem boas oportunidades para os novos entrantes. a land rover soube construir uma imagem de prestígio no brasil, e com fábrica por aqui, terá melhores condições de conquistar uma fatia ainda maior do mercado brasileiro. apesar de não confirmada, é dado como certo a vinda desta nova fábrica para engenheiro passos,  distrito de resende, no vale do paraíba fluminense, próximo a fronteira  com são paulo. na região, há várias outras fábricas, a exemplo da peugeot, hyundai heavy industries, nissan (em construção), volkswagen caminhões entre outras. reconhecidamente, a cidade do rio de janeiro, alavancada pela indústria petrolífera, é uma das que melhor vem se estruturando para receber novas indústrias. um bom exemplo disso, é o aprimoramento da logística portuária que se preparou para movimentar em torno de 300 mil automóveis ano. os investimentos da rede hoteleira tanto na capital quanto nas cidades que recebem mais investimentos externo, como é o caso de resende, tem sido ampliada. além disso, condomínios famosos, como é o caso do alphaville já se fazem presentes naquela região. próximo dali (apenas duas horas de carro), fica angra dos reis, com uma das maiores redes de resorts do país, além de belas praias. portando, se confirmado a fábrica naquela região, a jaguar land rover não poderia ter feito melhor escolha para produzir seus luxuosos modelos, pois a região sul fluminense é uma das que mais cresce e detém considerável concentração de residências e lazer de luxo do estado. *escritor, conferencista e diretor do instituto das concessionárias do brasil fonte: www.verdesobrerodas.com.br

[image: 1918-renault-zoe-2.jpg] foto: divulgação / renault zoe a renault, que faz parte da aliança com a nissan, começou a comercializar seus veículos elétricos no brasil. as primeiras unidades foram vendidas recentemente para a cpfl energia, concessionária de energia elétrica, que opera em são paulo, e que conta com programa de laboratório para desenvolvimento de mobilidade sustentável, com foco nos veículos elétricos. a cpfl adquiriu da renault os modelos zoe, fluence z.e. e kangoo z.e,  que integram o plano da montadora francesa de reduzir em 20 por cento as emissões de co2 até 2016, sendo 10 por cento até o próximo ano. de fora ficou o twizy, que ainda não foi homologado para rodar no brasil (aqui ele é classificado como quadriciclo). naturalmente, a montadora francesa não deve estar economizando esforços para legaliza-lo, o mais rapidamente possível. os valores da transação com a cpfl não foram divulgados, mas sabe-se que importar um modelo compacto zoe, por exemplo, custa atualmente cerca de r$215 mil. o presidente da renault do brasil, olivier murguet, conversou com o verdesobrerodas, por ocasião do 9º salão latino americano de veículos elétricos 2013, acorrido no expo center norte, são paulo, entre os dias 10 e 12 de setembro de 2013. segundo murguet, os modelos elétricos a venda no brasil, ainda não têm tabela de preço público. o valor será apresentado ao cliente durante a negociação. perguntado sobre o nicho de mercado que a renault irá operar com os modelos elétricos, murguet, disse não haver segmento alvo, como ocorre, por exemplo, com a parceira nissan, que claramente foca o governo, taxi e grandes frotistas para vender os seus modelos eletrificados. no entanto, enquanto o governo brasileiro não regulamentar os carros elétricos, o consumidor pessoa física, estará praticamente fora deste setor, pois além do preço absurdamente alto, não há infraestrutura adequada para apoia-los. fabricante do porte da renault, sabe que os veículos elétricos, cedo ou tarde, estarão presentes em grandes volumes no brasil, e enquanto isso não acontece é preciso testar e divulga-los. neste contexto, as maiores interessadas são obviamente as concessionárias de energia elétrica, que mais terão a ganhar com a venda de energia para abastece-los. daí, elas serem um nicho interessante para as montadoras que primeiro, e mais investirem no segmento. neste sentido, o presidente olivier murguet, revelou que a renault acaba de negociar parceria com itaipu binacional. também, para apoiar a infraestrutura a marca francesa acaba de anunciar que a sua rede de concessionária está sendo equipada com carregadores rápidos. o cliente não pagará por carga de até uma hora de conexão. segundo a renault, serrão disponibilizados 875 pontos de recarga. inegável tratar-se de uma iniciativa inteligente, e que provavelmente será adotada por outras marcas. a aliança renault-nissan é a que mais investiu até agora em veículos elétricos. no entanto, ao contrário do que ocorreu com os carros equipados com motores a combustão interna, que ganharam escala em quase todas as partes do mundo, os elétricos devem se desenvolverem mais nas regiões onde a legislação for mais rigorosa com relação as emissões de gases poluentes, e que priorizem diminuir a dependência do petróleo. já nos países grandes produtores de petróleo, ou que tenham outros interesses econômicos (como é o caso do brasil com enormes reservas do pré-sal e programa do etanol), eles deverão ter expansão lenta. *escritor, conferencista e diretor do instituto das concessionárias do brasil fonte: www.verdesobrerodas.com.br

[image: novo-sentra-divulga%C3%A7%C3%A3o.jpg] foto: divulgação muito mais robusto e imponente, o nissan sentra que desembarca por aqui em outubro já teve a sua pré-venda realizada no último domingo (25), em todas as 166 concessionárias da marca no brasil. o sedã que está totalmente renovado vai ser vendido em três versões, s, sv e sl, com preço inicial de r$ 60.990 com câmbio manual de 6 marchas. a nova geração foi apresentada no final do ano passado nos estados unidos e no méxico. sob o capô estará disponível o motor 2.0 de 16 válvulas, que rende 140 cv e 20 kgfm de torque. em conjunto está o câmbio xtronic cvt. segundo a marca nipônica, o propulsor é feito em alumínio e recebeu alterações técnicas no cabeçote a na cabeça dos pistões, nova calibração do sistema de injeção e agora conta com o sistema de partida a frio flex start, que elimina o tanquinho de gasolina. ainda na parte mecânica, a marca exalta que o câmbio xtronix cvt teve 60% dos componentes renovados, e por isso, ficaram 13% mais leve em relação à geração anterior, resultando em uma redução de 40% menos atrito. será oferecida ainda uma versão de entrada com câmbio manual de seis velocidades. o carro possui um entre-eixos de 2,7 metros e uma suspensão totalmente renovada, com amortecedores de alta resposta a suspensão traseira com reforços e mais um coxim. o sedã oferece itens de série como bluetooth, volante com comandos do sistema de áudio, piloto automático, computador de bordo e sistema de partida sem chaves, além de faróis e lanternas de led desde a versão de entrada. para o motorista e passageiro comodidades como ar-condicionado dual zone, sistema que permite ajuste individual para cada passageiros dos bancos dianteiros fazem parte do pacote intermediário sv. ele será oferecido nas cores azul, prata, branco e preto. o novo sentra, completo em todas as versões, chega a partir do dia 14 de outubro, nas 166 concessionárias da rede nissan em todo o brasil. **confira a tabela de preços:  ** 2.0 s – r$ 60.990 (câmbio manual de 6 marchas) 2.0 sv – r$ 65.990 (automático – cvt) 2.0 sl – r$ 71.990 (automático “ cvt)

[image: town-country-2013.jpeg] foto: divulgação a chrysler comunicou ontem (24) que irá fazer o recall de cerca de 51 unidades do modelo van town & country 2013 que tenham números de chassis 2c4pc1bg0dr782916 a 2c4pc1ggxdr715815. a causa dessa convocação é uma falha no software que faz o controle do airbag lateral do veículo. um módulo eletrônico localizado nessa peça pode acionar as bolsas de ar localizadas no lado oposto ao que ocorreu esse impacto. os proprietários dos veículos cujas numerações de chassis estejam envolvidas devem entrar em contato pelo telefone 0800 703 7130 ou pelo site da montadora, http://www.chrysler.com.br/#!home, para o agendamento da reprogramação desse dispositivo.

[image: transitconnecttaxi2014_01.jpg] fotos: divulgação a ford divulgou informações e imagens da segunda geração da transit connect táxi nos estados unidos. a marca, que tem uma certa tradição nesse segmento, pretende começar a vender o modelo no mercado norte-americano no início de 2014. ela ganhou um novo motor de 2.5 litros movido a gasolina e transmissão automática de seis velocidades, que foram desenvolvidos para rápidas respostas do veículo em baixa rotação e economia. [image: transitconnecttaxi2014_3.jpg] o veículo é o único de seu segmento preparado para a conversão a gás, combustível cada vez mais utilizado nos eua. a transit connection teve um aumento de espaço de seu teto para que as companhias de táxi possam colocar seus anúncios. a abertura interna do capô do veículo ganhou uma abertura interna para que as checagens rotineiras fossem facilitando. o táxi tem capacidade para transportar até cinco passageiros e seu porta-malas pode transportar até um tanque de gás. [image: transitconnecttaxi2014_02.jpg] foi adotado o sistema twist-beam para o aumento do conforto do passageiro e de sua capacidade de carga e seu assoalho rebaixado recebeu uma adaptação para facilitar o acesso a cabine e também pode receber adaptação para cadeiras de rodas. dentre as tecnologias disponíveis, se destacam uma câmera de ré, tela touch-screen de 6,5 polegadas com navegador e sistema de conectividade sync, que vem com comandos de voz e myford touch. o modelo passou por diversos testes de durabilidade, dentre eles, 250 mil ciclos de abertura e fechamento das portas deslizantes durante o seu programa de desenvolvimento.

[image: captiva-2014-5.jpg] fotos: divulgação já está disponível em todas as concessionárias da chevrolet a linha 2014 do suv captiva sport, o modelo agora é vendido em uma única versão, a com o motor a gasolina ecotec 2.4 litros sidi e a transmissão automática gf6, com seis velocidades, a versão mais potente v6 sai de linha por aqui. além de ganhar novos itens de série, também ganhou uma nova cor externa, a azul berlin (metálica). [image: captiva-2014-8.jpg] o modelo continua sendo importada do méxico com preço público sugerido de r$ 98.990 em versão única, sem opcionais. já vem de série com os tradicionais itens como direção hidráulica, alarme anti-furto, vidros elétricos, espelhos retrovisores elétricos e travas elétricas, acionamento por rádio frequência das travas, porta-malas e alarme (keyless), computador de bordo, rádio am/fm/cd/mp3/usb e entrada auxiliar e porta óculos. o modelo tem como itens de série parachoques pintados na cor do veículo, transmissão automática de seis velocidades com o sistema active select “ que oferece a opção de troca manual de marchas, além dos sistemas esp (controle eletrônico de estabilidade), tcs (sistema de controle de tração), freios abs e seis airbags (frontais, laterais e de cortina). além da a central multimídia (rádio, dvd, mp3, gps, bluetooth e câmera de ré), sem custo adicional. [image: captiva-2014-3.jpg] por dentro o luxo é contemplado pelos bancos em couro, bancos dianteiro do passageiro e traseiros rebatíveis, volante e manopla do câmbio em couro. além de ar condicionado automático, banco do motorista com regulagem elétrica de altura e ajuste manual do apoio lombar, aquecimento dos bancos dianteiros e sistema isofix. o visual é exaltado pelas belas rodas de alumínio de 17 polegadas. o modelo ainda tem itens como cobertura do compartimento de bagagem, monitoramento da pressão dos pneus, faróis de neblina, freio de estacionamento por acionamento elétrico, sistema remote star (acionamento do motor e ar condicionado à distância), iluminação das sombreiras e retrovisor externo com desembaçador. o captiva ecotec está disponível nas cores branco ice (lisa) e preto carbon flash, vermelho crystal claret e azul berlin (metálicas). [image: captiva-2014.jpg] sob o capô, o velho conhecido motor ecotec de 2.4 litros, todo feito em alumínio e dotado com o sistema de injeção direta. trata-se do sidi (spark ignition direct injection). ele desenvolve 185 cavalos de potência, a 6.700 rpm e um torque máximo de 23,8 kgfm a 4.900 rpm.

[image: bmw-m135i-by-tuningwerk.jpg] fotos: divulgação a tuningwerk desenvolveu um modelo do bmw m135i  para os praticantes de track days. a versão vem com um bloco de seis cilindros em linha de 3.0 litros de 320 cavalos de potência. a versão pode ser usada tanto no dia-a-dia como para participar de track days. [image: bmw-m135i-by-tuningwerk-7.jpg] o cliente pode escolher a potência do motor entre 360 cv ou 450 cv. a transmissão manual de seis marchas traz embreagem mais leve. o sistema de suspensão e os freios foram modificados com um kit, visando a competição. [image: bmw-m135i-by-tuningwerk-8.jpg] os pneus são do tipo semi-slick da marca dunlop de medidas 245/40 r18 na dianteira e 265/35 r18 na traseira. a versão traz em seu interior bancos dianteiros de competição recaro. os bancos traseiros foram retirados. [image: bmw-m135i-by-tuningwerk-2.jpg] [image: bmw-m135i-by-tuningwerk-10.jpg]

[image: hyundai-nurburgring-testing.jpg] fotos: divulgação a hyundai inaugurou seu novo centro de testes a pista de nürburgring na alemanha. a construção que iniciou em junho de 2012  e conta com 3,6 mil quadrados em quatro andares. possui  garagens com portas automáticas para acesso rápido e rampas de acesso aquecidas. [image: hyundai-nurburgring-3_653.jpg] segundo a montadora agora os carros podem ser melhor avaliados em itens como resposta da direção, a dinâmica e o comportamento da suspensão. o circuito de nürburgring é considerado um dos mais difíceis do mundo, com 73 curvas  por todo 20,8 quilômetros de asfalto. com uma diferença de altura de quase 300 metros entre o ponto mais baixo e mais alto, ele possui subidas e descidas com inclinação de 11 e 17%.

[image: produ%C3%A7%C3%A3o-de-carros.jpg] foto: divulgação luiz moan yabiku júnior, presidente da anfavea, disse na abertura do 9º congresso latino americano de veículo elétrico, no dia 11 de setembro de 2013, no center norte, em são paulo, que não basta ser o quarto maior mercado do mundo, e ser apenas o sétimo maior produtor. é incompatível. moan, defendeu o aumento da produção da indústria automobilística brasileira, o desenvolvimento da indústria de autopeças, e a importação de veículos elétricos e híbridos até 2017. para ele, a produção de veículos a célula de combustível deverá crescer e surpreender. moan, defendeu ainda o apoio do governo na abertura do mercado para as novas tecnologias. para ele o consumidor brasileiro deve ter opções amplas de escolha, e decidir o que deseja comprar. ele acha normal, o tempo que os veículos elétricos estão levando para firmarem posição no mercado. para defender seu ponto de vistas, lembrou que o carro flex começou a ser desenvolvido em 1994, foi lançado apenas em 2003, e atualmente, conta com mais de 20 milhões de unidades nas ruas. após a solenidade de abertura, moan conversou com o verdesobrerodas, foi atencioso, cordial e respondeu a todas as questões com a tranquilidade que lhe é peculiar. perguntado sobre o futuro dos carros elétricos e híbridos no brasil, afirmou que os híbridos ganharão marcado mais rapidamente do que os seus pares eletrificados. habilidoso com as palavras, se desvencilha das perguntas indesejadas com a mesma facilidade que dominava as negociações com o sindicato dos metalúrgicos de são josé dos campos, no cargo de diretor de assuntos institucionais da gm, ou negocia benefícios para a indústria automobilística com o governo. indagado sobre as razões do brasil ser o único país entre os bric s a não possuir marca de carros, enfatizou que temos a agrale. lembrado não se tratar de uma marca de massa, a exemplo do que ocorre na china, onde há mais de cem fabricantes de veículos automotores, sendo a maioria de grandes volumes, disparou: é pode ser, mas estão todos quebrando. um exagero, pois o mercado automobilístico chinês é o maior do mundo, e está muito próximo do recorde global de venda de 20 milhões de unidades em um único ano. desnecessário, evidenciar os volumosos investimentos da indústria automobilística global naquele marcado. sete em cada dez novas fábricas inauguradas no mundo em 2012, ficaram na china. além disso, o verdesobrerodas esteve na convenção dos fabricantes chineses, no final do ano passado, e pode constatar o sucesso de marcas domésticas, a exemplo, da great wall, geely, chery, jac, lifan, byd, faw, gaig, changfen motor, hafei entre tantas outras. para moan, o fato das marcas de carros norte-americanas e europeias estarem perdendo espaço no mercado brasileiro, enquanto as marcas asiáticas crescem enormemente (cresceram mais de 65 por cento nos primeiros oito meses de 2013, comparado com igual período do ano anterior), é apenas um soluço. ele acredita que não demora muito e os fabricantes dos estados unidos e da europa recuperarão o terreno perdido. de uma coisa podemos estar convencidos, ser presidente de uma entidade do porte da anfavea não é tarefa fácil, especialmente em momento como o que a indústria automobilística brasileira vem atravessando. depois de décadas de mercado fechado, a entidade passou a contar com a presença de novos fabricantes, a exemplo da hyundai e nissan. além de relevantes investimentos de marcas que operavam de forma acanhada no mercado brasileiro, e que ultimamente vem crescendo significativamente, como é o caso da honda, toyota e renault. além disso, os interesses das marcas nunca foram tão antagônicos, pois agora a indústria automobilística global disputa market share e espaço por novas tecnologias (a exemplo de carros híbridos, elétricos, célula de combustível, gás, flex etc). além disso, a crise europeia derrubou vendas, rentabilidade e competir ganhando dinheiro na américa do norte, não é tarefa simples. tudo isso contribui para que as atenções se voltem para mercados como o brasileiro, tornando o ambiente mais competitivo. neste contexto, é sempre difícil agradar alguns sem desagradas outros. mas, isso é outra história, o que conta mesmo é que os números da anfavea, apesar da queda nas vendas em agosto, continua nas alturas, graças em parte, a sua inquestionável capacidade de negociar benefícios com o governo brasileiro. *escritor, conferencista e diretor do instituto das concessionárias do brasil fonte: www.verdesobrerodas.com.br

[image: carros-el%C3%A9tricos.jpg] foto: divulgação o 9º congresso latino americano de veículo elétrico, ocorrido no expo center norte, em são paulo, entre os dias 10 e 12 de setembro de 2013, não trouxe grandes novidades para o setor da mobilidade elétrica brasileira. na verdade, o que se ouviu por lá, os especialistas do setor já sabiam: o brasil revela baixo interesse pelo ve, e está longe de ser mercado referência no segmento de mobilidade elétrica. nunca é demais enfatizar, que a implementação bem sucedida de novos produtos, depende do governo, empresariado e sociedade. o estado tem importância ressaltada, já que além de ser o disciplinador do assunto, é um grande consumidor. portanto, se o governo não regulamentar e não comprar o produto, nada acontece. e é justamente isso que está ocorrendo com os veículos elétricos no brasil: simplesmente, não acontece! quando questionado, o empresariado se defende, alegando que sem apoio governamental não há condições adequadas para competir, e cumprir com o princípio básico das organizações, que é lucrar. em síntese, o governo deseja que a indústria desenvolva o ve, e a coloque no mercado. posição até razoável, desde que reconhecesse a necessidade de desonerar os esforços no período de desenvolvimento, e disponibilizar recursos adequados. no entanto, o brasil faz exatamente o contrário: sobretaxa o setor, afasta os investidores e impede a criação de novos empregos. que ninguém se iluda, o empresário de qualquer lugar do mundo quer é ganhar dinheiro, e não há nada de errado nisso. afinal de contas, esse é o princípio básico de qualquer organização com fins lucrativos. também, não devemos generalizar, imaginando que todos são empreendedores de refinada visão estratégica, e arrojados nas decisões de investimento. por exemplo, a minha experiência corporativa de quatro décadas, revela que existem dois tipos predominantes de empreendedores: o empresário e o  represário. diante de projeto  inovador, ambos fazem a mesma pergunta: quem já fez isso? a diferença é que o empresário quer saber se ele será o primeiro a investir e ganhar dinheiro, já o represário quer saber se a ideia já foi testada, bem sucedida, e se é seguro apostar. já a sociedade deseja e merece contar com produtos e serviços de ponta. nenhuma classe deseja ficar defasada em relação a outra. as pessoas, não deveriam ter que viajar a outros países para comprar produtos mais modernos, e mais em conta do que os produzidos pela indústria nacional. quando isso ocorre, fica claro que algo está errado, e precisa ser corrigido. algumas novidades do encontro: o vice-presidente da anfavea, antônio calcagnotto, que também é diretor de relações institucionais e governamentais da renault-nissan no brasil, assinalou que o país é um dos mais atrasados nas medidas para incentivar veículos elétricos e híbridos. segundo ele, a maioria dos países da américa do sul tem desonerado os ves de impostos, além de adota-los nas frotas oficiais. com relação a autonomia e ao tempo de recarga dos veículos elétricos, calcanhoto minimizou lembrando que no veículo a combustão, ninguém roda até acabar o combustível do tanque. o mesmo ocorre com os carros elétricos: as pessoas começam a recarga, com alguma carga, tornando assim o processo de reabastecimento mais rápido do que se imagina. já no que concerne ao aumento de consumo de energia, caso houvesse expressivo crescimento de ves no brasil, celso novais, assessor de mobilidade elétrica e sustentável da binacional, disse que recente estudo em itaipu, revelou que o consumo de energia no país subiria apenas 0,3%, se 10% dos carros vendidos no brasil anualmente fossem elétricos. cabe ainda ressaltar, que apesar de não ter sido muito explorado no encontro dos veículos elétricos em são paulo, o extensor de autonomia poderá ser um grande aliado para o crescimento das vendas de ves globalmente. aliás, no salão de frankfurt, ocorrido entre os dias 12 e 16 deste mês, a empresa kspg apresentou uma linha totalmente nova de extensores de baixa vibração e nível de ruído para ves, além de diversos produtos para redução de emissões e consumo de combustível, prometendo assim uma revolução no setor. descaso com as pesquisas alunos de universidades com estudos sobre mobilidade elétrica que participaram do encontro, tiveram as suas expectativas frustradas. constataram que as montadoras, apesar de inúmeras parcerias com universidades na europa, ásia, américa do norte e até na oceania, não tem nenhum compromisso com as entidades brasileiras. é uma pena constatar o nosso atraso nas pesquisas sobre mobilidade elétrica. as poucas instituições de ensino que avançam neste campo de pesquisa, é graças a coragem e determinação de verdadeiros brasileiros, pesquisadores e professores, que se recusam a sucumbir diante da pouca ou nenhuma atenção governamental. infelizmente, o brasileiro que desejar se aprofundar em pesquisa sobre ves terá mesmo que deixar o país, e bancar com recursos próprios os estudos, pois organização como a capes, que deveria apoiar tais iniciativas, sequer responde aos pedidos de bolsa, em clara demonstração de desatenção e deselegância com os pesquisadores. talvez esteja pensando que o silêncio, exclua a sua responsabilidade pelo atraso que o país contabiliza nesta área de conhecimento. o fato é que, enquanto alguns se apequenam e escondem atrás de seus cargos públicos, milhares de brasileiros desassistidos esperam nas filas dos hospitais, enquanto seus filhos e pais, adoecem e morrem devido ao aumento das emissões de gases nocivos, provocados pela queima de combustível fóssil. não é nenhum exagero comparar o caso do veículo elétrico no brasil, com a batalha travada entre davi e golias. de acordo com o fato histórico, trata-se de um mito, já que o gigante golias nunca existiu. no caso do ve no brasil, parece que o estado gigante, também, não existe. porém, quem melhor definiu o atual estágio do carro elétrico no brasil, foi um participante do evento. para ele, o carro elétrico por aqui mais parece sexo de ganso: longo, traumático e doloroso. *escritor, conferencista e diretor do instituto das concessionárias do brasil fonte: www.verdesobrerodas.com.br

[image: suzuki-v-strom-1000-abs.jpg] fotos: divulgação durante o lançamento mundial da nova geração da v-strom 1000, que já tinha sido apresentada como protótipo no salão de colônia de 2012. a marca revelou as novidades do modelo, que ficou mais atual, com mudanças na parte visual, freios com sistema abs e o controle de tração. ela também sofreu alterações em sua motorização, o chassi, segundo a marca, foi desenvolvido com o objetivo de ter leveza e um tamanho compacto. o tanque de combustível passou a ser estreito e o banco passa a ficar em uma posição mais baixa. [image: suzuki-v-strom-1000-abs-2.jpg] as medidas do entre eixos aumentaram de 1.535 mm para 1.555 mm e a menor distância entre o eixo dianteiro e a pedaleira do condutor (pivot) passou de 963 mm para 957 mm. o motor teve algumas peças como cilindros, pistões, anéis de pistões, pinos de pistões, câmaras de combustão e a engrenagem da 6 ª marcha redesenhadas. também houve o aumento da cilindrada, dê 996 cm³ para 1.037 cm³, que foi obtido por causa do aumento do diâmetro dos pistões. todas essas adaptações fizeram que sua potência aumentasse de 98 para 100 cv, e o torque, de 10,3 kgfm, para 10,5 kgfm. [image: burgman-125-abs.jpg] burgman 125 abs os anéis tiveram uma diminuição de 15% e também estão com menos atrito, o que contribui para a economia de combustível, que passou de 18 km/l na antiga v-strom, para 20,9 km/l. porém, seu novo tanque foi reduzido de 22 para 20 litros. o seu painel de instrumentos também foi renovado, contando com um display digital que traz informações como velocidade, indicador de marcha, consumo médio, consumo instantâneo e temperatura. o painel também ganhou um novo para-brisa, que se ajusta em três posições. também foram lançados pela suzuki os modelos burgman 125 abs e burgman 200 abs.

[image: bmw_e46_2.jpeg] fotos: divulgação a bwm deu início a 2ª fase do recall da série 3 no brasil. segundo a marca e a fundação de proteção e defesa do consumidor (procon-sp), o principal motivo da chamada é uma possível falha no módulo do airbags do passageiro do banco direito. [image: bmw-m3-csl-e46-001.jpg] os modelos envolvidos nessa convocação foram fabricados entre 2001 e 2003 e os proprietários de algum veículo com número de chassi relacionados, devém comparecer a uma concessionária da bmw para a substituição (se for necessário), do módulo do airbags do passageiro do banco dianteiro. confira os números de chassis envolvidos: 320i/a – chassis do cg51492 até cg52677 e do kk70901 até kk72485 325i/a – chassis do kl36091 até kl46909 325ci/a – chassis jw22148 330i/a – chassis do kn50480 até kn51280 e do pe00566 até pe00690 330ci/a – chassis do eh34982 até eh35595 330i smg motorsport – chassis do km65703 até km65775 m3 coupé – chassis do jp81009 até jp83974 a primeira etapa desse recall aconteceu em junho, com uma inspeção técnica do módulo do airbag do passageiro do banco dianteiro, seguida da desativação temporária do dispositivo, e da aplicação de uma etiqueta informativa. nessa ocasião, foram convocados cerca de 502 veículos. para maiores informações, a bmw disponibiliza o telefone 0800 707 3578,de segunda a sexta-feira, das 7 ás 19 hs e o site www.bmw.com.br.

[image: motor-f1-2.jpg] fotos: divulgação em 2014 a fórmula 1 entrará em uma nova era e os primeiros motores para a próxima temporada começam a ser revelados. diminuir o consumo de combustível, aproveitar energia desperdiçada em forma de calor nos freios e sistema de escapamento e admitir ajuda de motores elétricos estão entre os bons exemplos que a categoria máxima do automobilismo deixa para os carros comuns. depois de muita discussão, se chegou à mais significativa mudança técnica dos últimos 20 anos. além da redução de cilindrada de 3 litros para 1,6 litro e da troca do motor v-8 aspirado, injeção indireta de gasolina por um v-6 com um único turbocompressor e injeção direta, a eficiência no uso de combustível ficou 35% maior, apesar de superior em potência. os novos monopostos de f-1 são classificados como veículos híbridos e podem contar com sistema de recuperação de energia (ers, na sigla em inglês). estão equipados com duas unidades elétricas de motor-gerador reversíveis (mgu, em inglês). [image: motor-f1-1.jpg] uma mgu, acoplada à árvore de manivelas do motor a combustão, recupera ou fornece potência de até 163 cv, nível imposto por regulamento. sob frenagem, opera como gerador para ajudar os freios (reduz a dissipação de calor) e recupera parte da energia cinética, convertendo-a em eletricidade. sob aceleração, aproveita a eletricidade (armazenada no ers e/ou na segunda mgu) e atua como motor auxiliar para impulsionar o carro. a segunda mgu fica conectada ao turbocompressor, conforme a coluna adiantou no final do ano passado. opera como gerador ao recuperar energia térmica dos gases de escapamento que movem aquela turbina. a energia elétrica pode ser direcionada à primeira mgu ou à bateria do carro para uso posterior. essa mgu também funciona como motor para controlar o desempenho do turbo: ora diminui sua velocidade em altas rotações para evitar excesso de ar, ora aumenta sua velocidade para compensar a inércia dos gases em baixas rotações e cortar o atraso de resposta do acelerador (conhecido como turbolag). já o ers funciona do mesmo modo que o atual kers (sistema de recuperação de energia cinética, em inglês), porém com dobro da potência (163 cv) e desempenho 10 vezes maior. segundo o diretor técnico da renault para novos motores de f-1, naoki tokunaga, o gerenciamento de energia será bastante complexo. esse gerenciamento inteligente terá que decidir quando e quanto de combustível sairá do tanque, pois há um limite de consumo de 100 kg/h antes inexistente, e, da mesma forma, a quantidade de energia usada ou recolocada na bateria para que esta não se esgote em duas voltas. em 2013, o kers é usado em alguns trechos de cada volta. mas, no próximo ano, para aproveitar o máximo de potência disponível de duas fontes, dependerá do uso do acelerador, velocidade em curvas, aerodinâmica do carro e de cada tipo de circuito.” _não seria exagero afirmar que os f-1 de 2014 serão, provavelmente, as máquinas mais eficientes no uso de combustível e energia disponíveis para rodar_. ruído dos motores, que tanto atrai o público, será menor. de fato, os novos vão girar a apenas 15.000 rpm (3.000 rpm abaixo), porém com certeza não deixarão ninguém dormir nas arquibancadas. haverá pressão sonora mais do que suficiente.

[image: limo8.jpg] fotos: divulgação a empresa ucraniana  vip-lim, especializada em limousines, tendo como base o peugeot 406, criou uma ferrari f430 versão limousine. a empresa não divulgou preços. o designer sergio pininfarina, morto no ano passado  foi o principal designer da ferrari.  ele quem criou os traços do peugeot 406 coupé. [image: limo3.jpg] em 2008, uma marca inglesa criou uma limousine a partir do esportivo 360. houve instabilidade sobre o assunto e a ferrari chegou a ameaçar processar a marca, pois a versão foi baseada a partir da carroceria original da ferrari. vamos acompanhar para saber como a ferrari reagirá a esse novo modelo. [image: limo6.jpg] [image: limo7.jpg]

[image: bmw-r-1200-r-darkwhite.jpg] foto: divulgação a bmw apresentou ontem (23) uma versão especial da r 1200 r, batizada de “darkwhite”.  a moto vem equipada com um motor boxer de 110 cavalos de potência. visualmente a  versão possui bolha dianteira, assentos novos; tanque, aletas laterais e para-lama dianteiro são brancos;  rodas, bancos, rodas e traseiras são pretas; o chassi é cinza. isso deu um tom mais esportivo a darkwhite. as vendas estão previstas para o início de outubro na alemanha. o preço fica em torno de 13 mil euros.

[image: caterham-aeroseven.jpg] fotos: divulgação neste último gp de cingapura de fórmula 1, a inglesa caterham divulgou o seu esportivo aeroseven, que apesar do seu visual de conceito, tem chances reais de ser produzido em 2014. este é o primeiro modelo desenvolvido pelas três divisões da caterham: f1 team, cars e technology and innovation. [image: caterham-aeroseven-3.jpg] desenvolvido com base na plataforma seven crs, o modelo traz carroceria em fibra de carbono, além de ser o primeiro da marca a contar com controle de largada e controle de tração. com apenas 600 kg, o modelo é impulsionado por um motor ford duratec 2.0 de 240 cv de potência, vinculado a um câmbio manual de seis velocidades. [image: caterham-aeroseven-5.jpg] [image: caterham-aeroseven-2.jpg]