[image: 2013-nissan-leaf-14.jpg] foto: divulgação os preços e as versões da nova geração do leaf para o mercado europeu foram divulgados. de acordo com, informações da revista autocar,os europeus terão acesso a três versões, como já acontece nos mercados norte-americano e japonês. na europa, essas versões foram batizadas de ?visia?,? acenta? e ?tekna?. as diferenças entre elas ficam por conta do nível dos equipamentos e os preços. a versão mais econômica, a visia, vai custar 23.490 libras (cerca de 28 mil euros) na inglaterra. já o nissan leaf acenta custará 31.900 mil euros (cerca de r$ 82.732) e a versão ?topo tekna, vai custar 34.900 euros (cerca de r$ 90.5130). esses preços ainda não foram confirmados oficialmente pela nissan.

[image: kia-cerato-koup.jpg] fotos: divulgação o kia cerato renovado será revelado em breve aqui no brasil, enquanto os americanos já puderam conferir a renovação do koup, coupé com linhas esportivas que também é vendido por aqui. o novo koup segue as linhas arredondadas do novo cerato, bem como apresenta as modificações visuais que dão identidade à nova linha kia. [image: kia-cerato-koup-3.jpg] a versão de acabamento ex traz um motor 2.0 de 173 cv e 21,3 kgfm, com transmissão automática, rodas aro 16, faróis de xênon, teto solar e bancos de couro. já a versão sx traz motor 1.6 turbo de 201 cv, com torque de 27 kgfm e opção de câmbio manual ou automático de seis marchas. [image: kia-cerato-koup-2.jpg]

[image: 2014-dodge-durango-5.jpg] fotos: divulgação recém-lançado no brasil, o dodge durango foi apresentado no salão de nova york com algumas modificações no visual. na dianteira a grade está mais fina, enquanto drls foram adicionados aos faróis. na traseira as lanternas são integradas por uma faixa luminosa que atravessa toda a tampa do porta-malas, além de um redesenho no para-choque. [image: 2014-dodge-durango-7.jpg] seu interior possui cluster digital, alavanca de câmbio deu lugar a um seletor redondo, no estilo dos land rover, e a central multimídia conta com uma tela maior. não há confirmação da dodge sobre mudança no propulsor pentastar v6, que gera 286 cv, mas a transmissão automática de 5 marchas deve dar lugar a uma caixa de 8 velocidades. [image: 2014-dodge-durango-4.jpg] [image: 2014-dodge-durango-2.jpg] [image: 2014-dodge-durango.jpg]

[image: kia-sportage-mulher-maravilha.jpg] fotos: divulgação para homenagear a personagem que faz sucesso em todo o mundo, a kia apresentou no salão de nova york uma versão do sportage decorado com cores que fazem referência à mulher-maravilha. o carro é pintado de vermelho e azul, com estrelas prateadas. há também feixes de led azul nos faróis e para-brisas com alusão à tiara da personagem, entre outros detalhes. [image: kia-sportage-mulher-maravilha-6.jpg] o carro foi desenvolvido em parceria com a dc entertainment e com a revista super street, e completa a linha de veículos caracterizados como os heróis da liga da justiça, mostrados no último sema: optimasuperman, optima batman, aquaman rio, forte cyborg, forte flash e soul lanterna verde. o valor obtido com a venda dos veículos será revertido para o combate à fome na áfrica. [image: kia-sportage-mulher-maravilha-8.jpg] [image: kia-sportage-mulher-maravilha-9.jpg] [image: kia-sportage-mulher-maravilha-4.jpg] [image: kia-sportage-mulher-maravilha-3.jpg]

[image: novo_fusca.jpg] fotos: divulgação / câmbio dsg vw fusca a transmissão de um automóvel tem a função de fornecer as forças de tração e impulsão necessárias para induzir o movimento. na unidade de propulsão a energia química (combustível) ou também elétrica (bateria, célula solar) é transformada em energia mecânica. toda unidade de propulsão trabalha numa determinada faixa de rotações, limitada pela rotação de marcha lenta e pela rotação máxima. os valores característicos de potência e torque não são oferecidos uniformemente; os valores máximos só estão disponíveis em faixas específicas. é aí que as relações de transmissão dos elementos da transmissão adaptam o torque disponível à força de tração requerida no momento. todos nós conhecemos os veículos com transmissão manual. acontece que é cada vez maior o termo transmissão automática em veículos que utilizam sistemas eletrônicos de atuadores nas trocas de machas. é importante entendermos a referência do termo automático, que segundo o dicionário michaelis, define como um mecanismo que executa ou regula uma ação requerida em um ponto predeterminado numa operação. dessa forma o termo transmissão automática pode ser apresentado por dois conceitos diferenciados pelo seu efeito no comportamento dinâmico do veículo: transmissões automatizadas são caixas de mudanças manuais nas quais todos os procedimentos realizados pelo motorista na troca de marchas são assumidos por um sistema eletrônico de atuadores. em termos de dinâmica do veículo isso significa que a troca de marcha envolve o acionamento da embreagem e consequente interrupção da força de tração. transmissões totalmente automáticas, mais comumente denominadas transmissões automáticas, trocam de marcha sob a carga, ou seja, mesmo durante a troca de marchas a propulsão do veículo é mantida. a aplicação de uma ou outra tecnologia tem como ponto principal o comportamento dinâmico do veículo. teoricamente falando a utilização de transmissões automatizadas em veículos de longas distâncias, ônibus rodoviários e, mais recentemente, carros compactos, permitem simplificação nas trocas de marchas e na economia de combustível, além da redução do estresse para o motorista, redução do peso e espaço para instalação e maior segurança para o motorista e para o veículo. [image: ford_fusion.jpg] câmbio ford fusion mecânica online news thomas schmall, presidente da volkswagen do brasil, foi eleito o novo presidente da câmara brasil-alemanha de são paulo. a alemanha é, tradicionalmente, o mais importante parceiro comercial do brasil na europa e um dos mais importantes no mundo.  na américa latina, o brasil é o maior parceiro da alemanha, tanto em termos de comércio quanto de investimentos. a primeira semana de abril marca o prazo final para que jurados de vários lugares do mundo, participantes do ?2013 vehicle dynamics international awardsó enviem seus votos. tarcisio dias, do mecânica online® é o único representante brasileiro do prestigioso prêmio. a indústria automotiva brasileira a pleno vapor com suas novidades para o mercado. o mês de abril reserva o totalmente novo mercedes-benz classe a, kia cerato, volkswagen saveiro, kia sorento e o new fiesta hatchback produzido no brasil. em maio é a vez da nova toyota rav4. com dez anos de sucesso a trajetória do fox sempre foi marcada pela oferta de versões ou séries especiais. dessa vez a volkswagen apresenta a série especial fox rock in rio, produzida em edição limitada e oferecida durante seis meses no mercado nacional é entre abril e setembro, quando ocorre o festival musical, exclusivamente com a motorização 1.6 e bastante completa. tarcisio dias é profissional e técnico em mecânica, além de engenheiro mecatrônico e radialista, é gerente de conteúdo do portal mecânica online® (www.mecanicaonline.com.br) e desenvolve a coleção automecânica. e-mail: rb.moc.enilnoacinacemnull@oacader

o conceito tá lindo demais

[image: serie1m_abre.jpg] fotos; divulgação a bmw passa a oferecer no mercado brasileiro o novo 125i m sport. o modelo tem preço de r$ 154.950. o hatch é equipado com motor 2.0 litros turbo, de 218 cv. junto com um câmbio automático de oito velocidades, o 125i m sport faz os 0 a 100 km/h em 6,2 segundos e atinge uma velocidade máxima de 243 km/h. a tração é traseira. [image: serie1m_meio.jpg] com o pacote m sport, o visual externo e o acabamento foram incrementados. o modelo possui rodas de liga leve aro 18, cinco opções de pintura metálica e uma sólida, volante m, acabamento interno com alumínio escovado e bancos esportivos. [image: serie1m-final.jpg] entre os itens de segurança e conforto estão ar-condicionado automático, bancos com ajustes elétricos, teto solar,

[image: mg_4184.jpg] fotos: divulgação o audi s7 sportback é mais um representante da classe de carros que não tem personalidade definida entre coupé ou sedan, é simplesmente uma mistura de ambos, ou coupé de quatro portas, como você preferir. mas é inegável que a esportividade visceral desse tipo de carro fascina imediatamente, e para não ficar só no efeito denorex (parece esportivo, mas não é), 420 cv @ 5.500-6.400 rpm emanam do motor v8 4.0 tfsi biturbo. [image: mg_4242.jpg] além da cavalaria, a patada de 55 kgfm de torque se inicia em 1.400 e se mantém até 5.200 rpm, suficiente para catapultar o modelo de 1.945 kg da inércia aos 100 km/h em 4,7 segundos. mérito dividido também com o câmbio s-tronic e a tração integral quattro. e para não fazer cair os cabelos dos ecochatos, o motor v8 conta com uma tecnologia que desliga quatro dos cilindros em situações de baixa demanda. o resultado? consumo combinado de 10,4 km/l. [image: mg_4199.jpg] são 4,98 m de comprimento, 1,91 m de largura, 1,40 m de altura e 2,91 m de entre-eixos de pura tecnologia e desempenho. controle de cruzeiro adaptativo com frenagem automática, sistema de proteção preventiva contra acidentes, central multimídia com tela touchscreen, audi drive select para configurar parâmetros do carro, sensor de carros no ponto cego, headup display e sistema de visão noturna são alguns dos itens do carro. o preço de tudo isso começa em r$ 500.000, e pode chegar a r$ 551.500 com a inclusão de todos os equipamentos de tecnologia e segurança. [image: mg_4469.jpg] primeiras impressões são paulo/sp – visto de fora, o s7 sportbackimpressiona, tanto pelo tamanho e perfil do carro quanto pelo tamanho das enormes rodas de 19 polegadas (calçadas por pneus 255/40). algo a impressionar tanto quanto é o tamanho do enorme disco de freio dianteiro, que ocupa quase todo o espaço dentro da roda. mesmo parado o s7 te prepara para o que há por vir. [image: mg_4430.jpg] a qualidade de acabamento do interior beira a sensualidade explícita, são arremates de qualidade por onde se olha, e os bancos esportivos pareciam ter sido moldados para o meu corpo. regulagem de bancos e volante é feita por botões, tudo elétrico, nada de alavancas. pressionar o botão ?start stopo faz a tela do mmi brotar do painel à sua frente, te convidando para uma experiência única. [image: mg_4394.jpg] o audi s7 é um carro de dupla personalidade, serve tanto para ir a um jantar requintado quanto para barbarizar em descidas de serra, jamais decepcionando quem investiu pelo menos r$ 500 mil por ele. e para testar essa versatilidade, comecei andando de modo civilizado no modo confort do audi drive select. nessa situação, a suspensão se torna mais suave, a direção mais anestesiada e um sistema de anulação de ruídos trabalha para o som do v8 no interior ser apenas um leve ronronar. [image: mg_4388.jpg] nesse modo tranquilo é possível testar a suavidade do câmbio s-tronic, que antecipa as trocas de marcha privilegiando o consumo. o controle de cruzeiro adaptativo mantém sua velocidade em relação ao carro da frente, enquanto um dos sistemas projeta no meio do cluster uma tela aonde é possível enxergar, por meio de sensores infravermelhos, o que os olhos não poderiam ver em uma situação de neblina, por exemplo. o silêncio a bordo só é quebrado pela boa música que toca no sistema de som bose do carro. e graças ao sistema de desligamento de cilindros, o computador de bordo registra 11 km/l a 100 km/h. [image: mg_4397.jpg] com um trecho livre de estrada à frente, hora de mudar para o modo dynamic e acordar o monstro que reside dentro do motor v8. no ato a suspensão passa a transmitir o que se passa sob as rodas, enquanto a direção praticamente anula sua assistência. o câmbio s-tronic assume seu caráter mais raivoso enquanto o som borbulhante do motor passa a entrar na cabine (ainda que parte do show seja truque dos auto-falantes). é chegada a hora da diversão. [image: mg_4404.jpg] uma pisada seca no acelerador até o fundo. os 55 kgfm de torque empurram seu corpo com força, quase como um boeing 737-800 decolando na curta pista do aeroporto santos dumont (rj). as trocas de marcha são tão rápidas quanto imperceptíveis, e logo velocidades impublicáveis começam a brotar no visor do head-up display. quanto mais o carro acelera, mais se tem sensação de solidez e controle ao volante. é realmente apaixonante. [image: mg_4425.jpg] em curvas e nas frenagens a dinâmica é irrepreensível, sendo que as quase duas toneladas de massa nem sequer se fazem notar. talvez na pista o s7 pudesse sofrer os efeitos da gordurinha extra, mas na estrada os limites do carro são praticamente inalcançáveis. devido à baixa altura de rodagem e as finas tiras de borracha emoldurando suas rodas, talvez o calcanhar-de-aquiles do s7 sportbackestejanos buracos e valetas que infestam as ruas brasileiras como uma praga, mesmo no modo confort, o que só poderá ser avaliado em uma convivência mais longa com o carro. mas caso você seja o feliz proprietário de um s7, retribua a felicidade que ele te proporcionar levando-o para uma estrada vazia e cheia de curvas de vez em quanto. te garanto que ele irá agradecer. viagem a convite da audi

[image: 2014-nissan-pathfinder-hybrid.jpg] fotos: divulgação a montadora apresentou a versão híbrida da quarta geração do pathfinder no salão de nova york. o modelo tem todas as vantagens de um suv de sete passageiros e tem um consumo médio de 9l/10 km em autoestrada e tem uma autonomia de até 846 km. [image: 2014-nissan-pathfinder-hybrid-11.jpg] a sua potência é gerada de seu motor supercharged 2.5 de quatro cilindros, combinados com um motor elétrico e uma bateria de íons de lítio. essa potência é de 250 cv e 330 nm de binário. o seu motor elétrico está ligado ao sistema de transmissões por meio das suas duas embreagens, que permitem que o veículo funcione apenas com seu motor elétrico em distâncias curtas. [image: 2014-nissan-pathfinder-hybrid-13.jpg] a bateria foi colocada sob a terceira fila de bancos do veículo, para evitar que se afetasse o seu espaço de carga interior. o pathfinder recebeu também faróis em led.apesar da motorização híbrida, o veículo continua a ter entre as opções entre os modos de tração ás quatro rodas duas rodas motrizes, automático e integral. o pathfinder hybrid está disponível em três níveis de acabamentos, sl e platinum é e custará 2.400 euros (cerca de r$ 6.224).ele chega ao mercado no segundo semestre desse ano. [image: 2014-nissan-pathfinder-hybrid-4.jpg] [image: 2014-nissan-pathfinder-hybrid-6.jpg]

[image: mg_3644.jpg] fotos: divulgação para satisfazer aqueles que são fãs do audi a5 mas não estão satisfeitos com o bom desempenho do motor 2.0 tfsi de 211 cv, a audi está trazendo para o brasil toda a linha esportiva do modelo, composta por s5 coupé, s5 sportback e s5 cabriolet, todos eles equipados com o motor 3.0 tfsi v6, custando r$ 355.900, r$ 360.900 e r$ 387.900, respectivamente. [image: mg_3746.jpg] o propulsor utilizado gera 333 cv de potência @ 5.500-7.000 rpm e 44 kgfm de torque @ 2.900-5.300 rpm, sobrealimentado por um compressor roots. na versão coupé, esse motor substitui o v8 4.2 anterior, proporcionando consumo 20% menor, com média de 12,35 km/l, segundo a audi. como a esportividade não poderia ficar de lado, a tabelinha entre o v6 e o câmbio s-tronic de 7 velocidades permite aceleração de 0-100 km/h em até 5,4 segundos, no caso do cabriolet. [image: mg_3715.jpg] com rodas aro 18 e pneus 245/40, a dinâmica do s5 cabrio é bem interessante, ainda mais com o auxílio da suspensão esportiva e da tração integral quattro, que distribui o torque na ordem de 40% para o eixo dianteiro e 60% para o eixo traseiro. o modelo conta ainda com o sistema audi select drive, que permite alterar parâmetros de direção, respostas de acelerador e direção, além do controle do amortecimento, por meio de uma interface no sistema multimídia do carro. [image: dscf1916.jpg] a oferta de equipamentos é ampla, com bancos esportivos da linha s, volante revestido em couro com layout esportivo, bancos com ajustes elétricos na dianteira, controle de cruzeiro, ar-condicionado automático e sensor de luz e chuva. a central multimídia mmi (multi media interface) oferece dvd player e gps, além de tocar sons através de um excelente sistema bang & olufsen. cereja do bolo na versão cabriolet, a capota elétrica em lona pode ser acionada a até 50 km/h e leva apenas 15 segundos para completar sua operação. [image: mg_3935.jpg] primeiras impressões são paulo/sp – quando assumi o volante do audi s5 cabrio no evento, a chuva caía sem dó e não dava indícios de permitir que eu rodasse com a capota recolhida, pelo menos teoricamente, afinal uma sequência de túneis no trajeto era o que eu precisava para desfrutar dos cabelos ao vento (isso se houvesse algum cabelo para voar). enquanto não era possível sentir o vento no cangote, acabei por desfrutar dos bons predicados do conversível de ingolstadt. começando pelos bancos revestidos em napa fina, digo que eles não são apenas belos, pois também apóiam bem o corpo. as regulagens elétricas são amplas e permitem uma posição de dirigir irrepreensível, padrão em todo audi. o painel usa materiais de ótima qualidade e saltam aos olhos as combinações de luzes e cores, sempre de bom gosto. [image: mg_3705.jpg] para um marinheiro de primeira viagem, regular as funções do audi drive select não é tarefa das mais fáceis, mas logo se descobre o caminho da perdição. há quatro modos: confort, auto, dynamic e individual. com um sorriso safado no canto da boca, escolhi logo o dynamic para o trajeto curto que faríamos, e na primeira acelerada com o carro parado, já deu para perceber as intenções do s5. [image: mg_3952.jpg] desloquei a alavanca do câmbio para o modo ?só e acelerei tudo, fazendo com que os quatro pneus mordessem o asfalto molhado com dedicação. o ronco desse v6 com compressor roots é uma delícia de sinfonia, inclusive me fez desligar o led zeppelin que tocava no rádio para apreciar melhor o canto dos seis cilindros. a oferta de torque é generosa e o carro ganha velocidade com vontade, como se ignorasse os 1.880 kg de massa dessa versão. quer ficar apaixonado? tire o pé do acelerador e deixe o s-tronic reduzir algumas marchas simulando um punta-tacco, é magnífico! [image: mg_3963.jpg] como não poderia deixar de ser, o comportamento dinâmico beira o ideal, com ótimo trabalho da suspensão mesmo em modo mais esportivo, direção de firmeza perfeita para a condução selvagem, estabilidade e solidez nota 10 e freios com atuação digna de um oscar. infelizmente o percurso não exigiu muito do s5 cabrio em curvas, mas parece que os engenheiros da audi fizeram bem o trabalho de casa para compensar a rigidez da carroceria na falta da capota. [image: mg_3960.jpg] quando finalmente chegou o túnel, tive a oportunidade de experimentar a liberdade de rodar sem teto, mesmo por um trajeto curto e prestes a congelar no frio daquela noite chuvosa. nada pode ser mais delicioso. novamente destaco a deliciosa sinfonia do motor v6, que com a capota aberta permite até que o silvo do compressor seja ouvido, uma ópera para os ouvidos de qualquer gearhead. o veredicto é que o s5 cabrio deve ser utilizado apenas com a capota aberta e ponto final, essa é a essência do carro. se a idéia é andar com a capota fechada, há um camarada mais em conta, mais rápido, mais leve e que consome menos combustível. seu nome? s5 coupé. viagem a convite da audi do brasil

[image: mg_3843.jpg] fotos: divulgação com a intenção de posicionar o a4 mais próximo do preço da concorrência, a audi lança no mercado nacional a versão attraction do sedã, custando r$ 118.900. bem equipado e dotado de um motor eficiente, o modelo oferece bons predicados para aqueles que estão emergindo à categoria de luxo. [image: mg_3913.jpg] o pacote de equipamentos é interessante, com a presença de bancos em couro com ajustes elétricos para o motorista, faróis bi-xenon com drls, lanternas em led, controlador de cruzeiro, ar-condicionado automático, freio de estacionamento eletromecânico e volante revestido em couro. no visual externo as rodas aro 17 são exclusivas da versão, calçadas por pneus 225/50. [image: mg_4458.jpg] na parte mecânica, o a4 attraction usa o 2.0 tfsi configurado para gerar 180 cv @ 4000-6000 rpm de potência e 32 kgfm @ 1.500-3.900 rpm de torque, combinado ao eficiente câmbio cvt multitronic que pode simular até 8 marchas no modo sequencial. o conjunto de suspensão é composto por multilink na dianteira e trapezoidal na traseira, enquanto os freios são à disco nas quatro rodas. a audi promete acelerações de 0-100 km/h em 8,2 segundos, enquanto a velocidade máxima do carro é de 226 km/h. mesmo com o bom desempenho, a média de consumo fica em 14,1 km/l de gasolina, combinando cidade e estrada. [image: mg_4035.jpg] primeiras impressões são paulo/sp – andamos com o audi a4 attraction em um evento da audi para divulgar alguns de seus modelos e, apesar do trajeto curto de aproximadamente 40 km, foi possível avaliar o a4 em trajeto urbano bem engarrafado e trajeto rodoviário com trânsito livre, sempre sob forte chuva. [image: mg_4043.jpg] logo ao entrar no carro fica evidente o fato de se estar em um modelo de luxo, devido aos arremates bem feitos da carroceria e bons materiais empregados no acabamento. a posição de dirigir é ideal, com amplas regulagens elétricas do assento e também boa amplitude de regulagens manuais do volante. os bancos em couro apóiam bem todo o corpo e contam inclusive com ajuste lombar elétrico. por se tratar de um carro de origem alemã, todos os comandos são tradicionais e estão sempre ao alcance da mão, no lugar certo. apenas senti falta de limpadores automáticos e sensor crepuscular, uma vez que carros 4 vezes mais baratos oferecem esses itens. o sistema de som audi symphony é de qualidade ímpar e oferece comandos no volante. [image: mg_4377.jpg] rodando na cidade o carro parece menor do que é, fruto da boa visibilidade e da direção levíssima em baixa velocidade. a baixa altura do solo é suficiente para encarar facilmente as lamentáveis valetas presentes nas ruas da capital paulista. com auxílio do suave câmbio cvt e da suspensão que, apesar de ligeiramente dura, absorve bem as imperfeições, a vida no interior do a4 em percursos urbanos tende a ser bem tranquila. solidez e silêncio ao rodar são marcas registradas. mas ao acessar uma alça de acesso à rodovia, o sedã revelou sua outra identidade. faço um kick down e o câmbio imediatamente atende ao meu comando, fazendo o motor 2.0 tfsi soltar um urro metálico e liberar seus 180 cavalos. o torque de 32 kgfm que entra em míseros 1.500 rpm é suficiente para colar o corpo do motorista no banco, levantando a dianteira do carro e fazendo o ponteiro do velocímetro chegar aos números mais altos sem qualquer dificuldade. o pedal de freio tem uma modulação típica de modelos premium, sendo que os quatro discos são precisos em conter os 1.465 kg do carro. mesmo sobre forte chuva o abs foi pouco invasivo, bem como o controle de estabilidade e o controle de tração. apenas em acelerações mais fortes o carro ameaçou patinar, normal em modelos com tração dianteira por causa da transferência de massa, mas os pneus deram conta do recado, inclusive sem qualquer tendência a aquaplanar. no geral o a4 surpreendeu pelo bom desempenho, apresentando também ótimo comportamento dinâmico e posição impecável para dirigir. o problema é que ele deixa alguns mimos de lado, como sensor de estacionamento e teto solar, na contra-mão da concorrência, que está cada vez mais equipada nessa faixa de mercado. viagem a convite da audi do brasil

[image: dsc00983.jpg]fotos: marcus lauria beleza é algo subjetivo, não põe mesa e não é fundamental, pois, quando a paixão chega e arrebata a razão, as sensações tomam o rumo das decisões. ok, esse texto não será publicado em um livro de auto-ajuda para pessoas descontentes com o seu visual, mas pode ser perfeitamente aplicado ao toyota etios, especialmente em sua versão sedã. [image: dsc00946.jpg] a versão hatch com motor 1.3 já foi avaliada aqui no site, vou focar menos na apresentação do etios em si e listar apenas os detalhes no qual o sedã xls , topo da linha etios, se diferencia. por r$ 46.690 ele traz de série airbag duplo e abs, direção com assistência elétrica, rádio com cd e entrada usb, ar-condicionado, vidros e travas elétricas, entre outros itens. nada muda o preço final do carro, nem mesmo a pintura “cinza jazz” do nosso modelo. [image: dsc00951.jpg] o etios possui um dos melhores volantes em carros abaixo de r$ 50.000, tamanho ideal, pegada perfeita, mas não há sequer um botão para controle do rádio ou coisa do tipo. os bancos são ótimos, com espuma de densidade correta e apóiam todo o corpo, mas a posição de dirigir é meio alta. que tal regular a altura? não é possível, assim como não é possível regular a altura da ancoragem dos cintos de segurança. pelo menos há uma regulagem de altura da coluna de direção, que te permite segurar o volante com as mãos ou com os joelhos. [image: dsc00935.jpg] falar mal do cluster na posição central e do minúsculo marcador de combustível digital já se tornou clichê, mas a falta de qualidade da peça é triste, nem parece um carro feito pela toyota. dá para se acostumar com o velocímetro no meio do painel, mas requer cuidado nos primeiros radares. quer computador de bordo, retrovisor com comando elétrico, luzes individuais no teto e uma abertura decente do compartimento do motor? melhor procurar na concorrência. [image: dsc00920.jpg] só que o etios também é um pecador arrependido. com um espaço interno generoso, quatro marcelos e meio (de 1,90 m) viajam com sobra de espaço para pernas e cabeça. por falar em espaço, no porta-malas cabe a bagagem da sua esposa, sua mãe e sua sogra, afinal são 562 litros. o ar-condicionado é bom e o silêncio ao rodar é notável, ponto para o dna toyota.

[image: 1905-peugeot-208.jpg] foto: marcus lauria / peugeot 208 ter-se transformado no quarto maior mercado de veículos do mundo significa, afinal, que a defasagem generalizada de modelos lançados no país começa a desaparecer. exemplo evidente, o todo novo peugeot 208 chega às ruas agora em abril, apenas 11 meses depois do mercado europeu. posicionado no padrão mais alto de equipamentos, o hatch compacto da marca francesa parte de r$ 39.990 (active, motor 1,5/93 cv) e vai a r$ 54.690 (griffe, motor 1.6/122 cv, automático). seu preço de entrada, curiosamente, é igual ao do citroën c3, marca do mesmo grupo, só que oferece mais. no ano passado, ao contrário do resto do mundo, citroën superou em quase 10% as vendas da ?matriz? peugeot, sem novidades em tempo recente. a decisão estratégica do grupo, agora, é evitar essa situação em todos os mercados. meta é vender de 2.500 a 3.000 unidades do 208 por mês, factível por sua diferenciação. estilo arrojado, vincos marcantes e luzes diurnas de led (griffe) destacam o modelo entre tantos. com a maior distância entre eixos dos hatches compactos (2,54 m), coloca-se muito bem em termos de espaço interno, mas o porta-malas de 285 litros se alinha à média dos concorrentes. destaque para o maior teto fixo panorâmico de vidro (0,66 m²), disponível de série a partir da versão intermediária allure, embora o para-brisa estendido do c3 provoque melhor sensação. em ambos, aliás, estão ausentes as úteis alças de teto. direção de assistência elétrica com regulagem da coluna em distância/altura (de série), ar-condicionado de duas zonas de resfriamento (inédito em compactos nacionais) e apliques cromado e preto piano nas versões mais caras colocam o carro como referência do segmento, embora plásticos menos rígidos fossem desejáveis. tela de toque multimídia de 7 pol inclui gps (mapas da américa latina), diversos recursos e operação intuitiva. um dos pontos altos do carro é a posição de guiar, diferente dos outros. volante tem diâmetro horizontal de 35 cm (cerca de 10% menos que o convencional) e vertical de 33 cm. permite, assim, visão do quadro de instrumentos por cima do volante, de forma natural e desvio mínimo do olhar. se todos adotassem esse arranjo, não seria má ideia, pois a tendência de uso generalizada de direção assistida dispensa volante de maior diâmetro. regulagem do banco em altura (de série) é fácil e de modo correto, ao contrário de concorrentes como onix e hb20. ideal no dia a dia é o motor mais potente, porém o de 1,5 l também mostra seu valor. acerto de suspensões muito bom, como a grande maioria dos carros aqui afinados, apesar da altura livre do solo 1 cm acima do versão europeia. câmbio manual poderia ter cursos de engates mais curtos, enquanto o automático de quatro marchas é caro (r$ 4.000) para o que oferece em termos de suavidade. estratégia da peugeot, a exemplo de outros, é reposicionar os atuais 207 sedã e hatch em torno do r$ 30 mil. quando o motor de 3 cilindros/1 litro estiver disponível, em menos de um ano, o 208 terá versão mais acessível para brigar por volume. e o suv compacto 2008 complementará a linha no início do segundo semestre de 2014 para a árdua luta pela quinta colocação no mercado com hyundai, renault, honda e toyota. roda viva ford prevê ao menos dobrar vendas, a partir de 20 de abril, do novo fiesta hatch graças ao início da produção em são bernardo do campo (sp). antes importado do méxico, só tinha versões de topo. é primeiro carro de classe mundial produzido no município que foi berço da indústria automobilística e perdeu investimentos ao longo do tempo por problemas sindicais. sincronizar saída de cena do gol g4 e entrada do inteiramente novo subcompacto up!, entre o final deste ano e o começo do próximo, toma as atenções da vw que completa 60 anos no brasil. posicionamento de preço é segredo bem guardado. tanto pode posicioná-lo abaixo como acima do atual gol g5, numa gaveta estratégica que pode incluir realocação do fox. começa a se consolidar a solução híbrida para carros médios e principalmente grandes em vários dos principais mercados mundiais do hemisfério norte. no hemisfério sul o preço continua um grande empecilho. primeiro híbrido com motor turbo, vw jetta acaba de ser lançado com objetivo de fazer frente às boas vendas do prius, em especial nos eua. rápida avaliação do jetta híbrido, nos arredores de genebra (suíça), impressionou. apesar de a bateria acrescentar 104 kg ao peso total, quando o motor elétrico entra em ação em paralelo ao de combustão (5-cilindros/2,5 litros) a sensação de colar as costas no banco é quase a de um esportivo. pormenor: ponteira de escapamento foi escondida para lembrar um elétrico puro. nova regulamentação que estimula produções brasileiras na tv por assinatura abre oportunidades a programas dedicados ao automóvel. no próximo dia 8, canal +globosat, estreia oficina motor em horário nobre, 21 horas. com 52 min. (uma hora, no ar) é responsabilidade da produtora carioca midmix. contatos do autor: rb.roj.nomlacnull@odnanref e www.twitter.com/fernandocalmon

[image: 2014-range-rover-sport-1-620x465.jpg] fotos: divulgação hoje em dia quase ninguém mais consegue segurar o segredo do seu novo carro com a internet. a mais nova vítima foi a land rover com o novo range rover sport. [image: 2014-range-rover-sport-8-620x465-4.jpg] nas imagens vemos design inspirado no evoque. a novidade será vendida em primeiro no estados unidos e europa já em 2013. no brasil ele deve desembarcar em 2014, provavelmente no segundo semestre. [image: 2014-range-rover-sport-8-620x465-5.jpg] o novo range rover sport foi construído sobre plataforma de alumínio, o que proporcionou perder 300 kg em relação à geração passada. para movimentar o modelo estarão motores v6 e v8 a gasolina e turbodiesel, as mesmas opções do vogue. [image: 2014-range-rover-sport-8-620x465-2.jpg] [image: 2014-range-rover-sport-8-620x465.jpg] [image: 2014-range-rover-sport-8-620x465-6.jpg]

[image: toyota-corolla-2014.jpg] fotos: divulgação depois de amargar a derrota para o civic na lista dos mais vendidos em fevereiro, o toyota corolla entra em sua linha 2014, oferecendo entre suas principais novidades a central multimídia touchscreen integrada ao painel, nas versões xei, xrs e altis. esta deve ser a última mudança do corolla antes da chegada de sua nova geração. o sistema tem tela lcd de 6,1 polegadas, navegador gps, câmera de ré e bluetooth, além de sistema de som com rádio am/fm e aceita cd ou mídia usb, capaz de reproduzir arquivos mp3, aac e wma. dvds não são aceitos. [image: corolla_2014__central_multimidia_com_navegador.jpg] não houve qualquer alteração mecânica no modelo, tendo sido mantidos os motores 1.8 16v nas versões gli e xli, e o 2.0 16v nas versões mais caras, e sempre com câmbio automático de quatro velocidades no propulsor mais potente. preços e versões: corolla xli mt é r$ 60.200 corolla xli at é r$ 63.990 corolla gli mt é r$ 62.880 corolla gli at é r$ 66.190 corolla xei at é r$ 74.860 corolla xrs at é r$ 76.290 corolla altis at é r$ 84.150

[image: 2013-camaro-z28-4.jpg] fotos: divulgação uma das principais atrações do stand da chevrolet no salão de nova york é o carro que te deixa doce-doce-doce, o camaro, em sua nova versão 2014. com poucas alterações visuais, apenas nos faróis, grade, para-choque e lanternas, o carro resgata a sigla z/28 para a sua versão mais nervosa. [image: 2013-camaro-z28-3.jpg] de acordo com a chevrolet, o modelo z/28, equipado com um motor ls7 v8 7.0 de ?pelo menos 507 cv  e 64,9 kgfm de torque? (o mesmo do antigo corvette z06) é o camaro de rua mais rápido possível, dentro da lei. o interessante é que sua transmissão com câmbio manual tremec tr606 vai contra a preferência histórica de americanos por carros automáticos. [image: 2013-camaro-z28-1.jpg] para que a performance esteja sempre em primeiro plano, essa versão conta com amortecedores especiais, pneus esportivos, kit aerodinâmico e ajuste nervoso de suspensão, sendo que até mesmo o ar-condicionado é opcional, tudo para melhorar o desempenho do carro quando o dono quiser participar de um track day. mais detalhes sobre o novo camaro deverão ser divulgados em breve. [image: 2013-camaro-z28.jpg] [image: chevrolet-camaro-ss-2014-2.jpg] [image: chevrolet-camaro-ss-2014.jpg]

[image: toyota-highlander-2014.jpg] fotos: divulgação o suv highlander 2014 foi revelado pela toyota no salão de nova york e, de acordo com a montadora, a idéia foi dar uma aparência mais robusta ao carro, sem esquecer do refinamento. o resultado final ficou interessante, com linhas agressivas na dianteira e linha de cintura ascendente, conferindo bastante modernidade ao modelo. [image: toyota-highlander-2014-4.jpg] seu interior foi pouco alterado, mantendo a semelhança com o rav4. foi utilizada uma combinação de elementos em soft touch no acabamento, junto com detalhes em madeira. a central multimídia entune rouba a cena no centro do painel e faz conjunto com outros itens de tecnologia, como as telas de lcd para os passageiros de trás, por exemplo. [image: toyota-highlander-2014-2.jpg] entre os trens de força disponíveis, há um 2.7 de quatro cilindros e um v6 3.5, ambos com câmbio automático de seis marchas, além de um propulsor híbrido que atua em conjunto com uma transmissão cvt. o modelo deve chegar às lojas no início do ano que vem. [image: toyota-highlander-2014-3.jpg]

[image: hiroshi-shimizu.jpg] foto: divulgação esse novo veículo é capaz de superar os 320 km sem o carregamento de sua bateria. ele, que conta com dois assentos, alcança a velocidade de 100 km por hora em incríveis 4 segundos. o seu consumo é de apenas dois ienes por km rodado. esse projeto está sendo desenvolvido sob o comando do professor hiroshi shimizu, da universidade keio. ele conta com a parceria de 26 empresas, incluindo fabricantes de equipamentos elétricos e empresas de habilitação. uma boa eficiência foi alcançada se instalando um pequeno motor a cada uma de suas quatro rodas para guiá-lo, em vez de um único motor. também se utiliza fibra de carbono para deixá-lo mais leve. o professor shimizu disse que a equipe já atingiu o estágio de 80% do uso prático do veículo, mas que, entretanto, se trabalha para melhorar a sua segurança. o modelo utiliza 20% a menos de energia do que os outros veículos disponíveis no mercado e a malásia demonstrou forte interesse nesse veículo.

[image: museu_carro_electrico_porto.jpg] foto: divulgação o museu do carro elétrico vai realizar viagens a bordo do carro elétrico n°288, sempre acompanhadas de um fado. o programa se chama ?viagens com o fado?, e acontecerá nos dias 28, 29 e 30 desse mês e 25, 26 e 27 de abril em portugal. nesses passeios, o veículo elétrico vai percorrer a linha da marginal, desde o infante até o passeio alegre. eles terão início ás 17:00 (horário local) na paragem de elétrico do infante. serão oferecidos aos passageiros um cálice de vinho do porto. também participarão do tour os fadistas luis manhita e filomena gigante, que serão acompanhados pela guitarra portuguesa de samuel cabral e a viola de fado de paulo farias de carvalho. os bilhetes podem ser comprados no museu do carro elétrico, na linha 22, ou no dia do evento, custando 16,50 euros (cerca de r$ 42,53).

[image: mg_3978.jpg] fotos: divulgação e marcelo silva parece que foi ontem que conhecemos este esportivo de silhueta única, mas na verdade o audi tt está completando 15 anos de vida, tendo sido apresentado a nós brasileiros no salão do automóvel de 1998, inclusive com uma chegada triunfal, de helicóptero. e para comemorar sua festa de debutante por aqui, nada mais justo que o mais apaixonante de todos, aquele com sobrenome rs. [image: mg_3988.jpg] o motor 2.5 tfsi montado sobre o eixo dianteiro gera 340 cv de potência, além de um torque máximo de 45 kgfm a partir de baixíssimos 1.600 rpm (e continua até 5.300 rpm), responsáveis por tirar da inércia 1.475 kg de massa, gerando uma relação peso-potência de 4,5 kg/cv, ou seja: cada acelerada mais forte espreme você no banco, sem dó. [image: dscf1932.jpg] a transmissão s-tronic de dupla embreagem orquestra a força transferida para as quatro rodas com precisão, permitindo acelerar de 0-100 km/h em  4,3 segundos (de acordo com a audi) e continuar acelerando, bem rápido, até a velocidade máxima limitada de 250 km/h. para domar tanto ímpeto, amortecedores magnéticos audi magnetic ride atuam mantendo os pneus-chiclete 255/35 r19 totalmente apoiados no chão, garantindo dinâmica irrepreensível. e se precisar parar, enormes discos de freio permitem uma potência de frenagem assustadora. [image: dscf1935.jpg] além do refino mecânico, o tt rs cativa seus ocupantes com bancos esportivos de ajuste elétrico, ar-condicionado automático e sistema de som bose, algo que você não irá precisar usar quando pressionar uma tecla ?só no console, que aciona o modo serial killer do tt rs e modifica a forma como o som do motor entra na cabine, por meio de um flap no sistema de escape. e o modo sport ainda endurece suspensão e direção, deixando o carro ainda mais arisco. o preço cobrado pela brincadeira fica em r$ 399.000, no caso da versão coupé. quem preferir toda essa diversão a céu aberto pode optar pela versão roadster, que custa r$ 419.000. [image: mg_3468.jpg] primeiras impressões são paulo/sp – no evento montado pela audi, deixei o tt rs por último na ordem de avaliação, permitindo que os momentos de selvageria não fossem ofuscados por momentos a bordo de outro carro com quatro argolas no focinho. e eu não poderia ter feito escolha melhor. [image: mg_3449.jpg] entrar no carro não é tarefa fácil para alguém com 1.90 m de altura, mas uma vez acomodado no delicioso banco esportivo, me senti em casa. o banco de regulagem elétrica permite uma posição de dirigir colada no assoalho, e a altura de rodagem baixíssima transmite uma sensação incrível de esportividade, realçada pelo ato de girar a chave na ignição e acordar o 2.5 tfsi, que responde com um urro devastador, quase implorando por uma (ou várias) acelerada em ponto morto. minhas intenções eram as piores possíveis, e pressionei logo o botão de acionamento do modo s (de selvageria, ou safadeza, ou serial killer, ou…), empurrei a alavanca do s-tronic também para o ?só e afundei o pé no acelerador, fazendo o carro alcançar a velocidade limite da rodovia mais rápido do que a adrenalina circulou por todo o meu corpo, gerando como resultado uma gargalhada. é devastadora a força que esse carro tem para acelerar, sendo que a tração integral maximiza a administração do torque. [image: mg_3536.jpg] com o modo esportivo acionado, a direção é tão rígida que exige dos bíceps e tríceps para uma simples mudança de faixa, e o endurecimento da suspensão faz com que o ato de atropelar um grão de milho na estrada seja perfeitamente telegrafado ao motorista. e quer saber? isso é delicioso! ainda que o asfalto inconstante das estradas brasileiras maltratem os rins do motorista do tt rs, o carro nem se importa, simplesmente faz o seu trabalho, mesmo em velocidades obscenas. falar da eficiência do câmbio s-tronic é clichê, afinal todos sabem que as trocas de marcha são rápidas e imediatas, em qualquer modo de uso. interessantes e apaixonantes são os punta-taccos que o câmbio realiza nas reduções, assim como os ?pipocosó no escapamento quando se tira o pé do acelerador em altos giros. em curvas o modelo se mantém estável, mesmo sob piso molhado, e os freios são tão bons que poderiam ser usados para segurar um airbus a380. [image: mg_4014.jpg] como não se pode ganhar sempre, em usos civilizados o tt rs cansa os ouvidos e o corpo. em sétima marcha a 120 km/h o conta-giros está abaixo de 2000 rpm, mas o escapamento gargareja pedras atrás de você, e depois de 5 minutos assim parece que sua cabeça está dentro de um tambor em um desfile de escola de samba. a suspensão é sempre dura e baixa, sendo que sua coluna irá sofrer no menor trajeto dentro da cidade ou em uma estrada mal-conservada. mas quem compra um tt rs está ciente disso tudo, bem como sabe que basta uma acelerada mais forte para o menor sinal de cansaço à bordo se transformar em euforia e satisfação. esse carro não se preocupa em isolar o motorista do que acontece lá fora, pois foi feito para aqueles que investem r$ 400 mil para se tornar parte do carro, e estes jamais ficarão decepcionados. viagem a convite a audi do brasil [image: mg_4024.jpg]