configuração seria focada em alto desempenho e teria motor mais forte o hyundai veloster pode ganhar uma nova variante esportiva no exterior, divulgou o informativo motor authority. segundo a notícia, uma fonte da marca revelou que o hatch poderá ganhar uma nova variante de sua versão turbo, focada em desempenho e dirigibilidade (mais) elevados. de acordo com a notícia, a versão sobrealimentada atual do veloster (não vendida no brasil) foi desenvolvida “com diversos espaços para aprimoramentos”. entre as possíveis alterações levantadas pelo informativo, estão uma nova ciaxa de direção para tornar as respostas do volante mais rápidas, suspensão com acerto que prima pela esportividade, novas rodas de aro 18”, aprimoramento nos freios, além de novos retoques visuais. no exterior, a versão apimentada do veloster utiliza motor 1.6 16v com injeção direta de combustível, turbo e intercooler. ele gera 201 cavalos de potência e 27 mkfg de torque. segundo o informativo, duas possibilidades são possíveis para elevar o rendimento para a versão mais esportiva: realizar novos ajustes na central eletrônica e aplicar novo escapamento, para gerar uma quantidade ligeiramente superior de torque e potência. a segunda alternativa seria usar uma versão mais “mansa” do 2.0 16v utilizado no gênesis cupê, onde o propulsor produz 274 cv.

o novo gol e o novo voyage estão chegando com o design mundial da marca e mais inovação tecnológica, além de recursos que tornam os modelos mais atraentes e avançados em seus respectivos segmentos de mercado. a nova linha também está trazendo evolução em sua motorização 1.0l, e novos equipamentos de série. os modelos começam a ser comercializados no fim de julho nas mais de 600 concessionárias da marca em todo o brasil. [image: image.axd?picture=2012%2f8%2ffoto01_novo_gol_1_6_power_18-07-12.jpg] dna mundial de design – mais modernos, com maior nível de tecnologia e atualizados em estilo. o novo gol e o novo voyage passam a contar com a nova linguagem mundial de design da volkswagen, com elementos visuais muito expressivos, principalmente pelos faróis mais inclinados, que dão aspecto mais sóbrio. afinal, cada linha tem um propósito no carro. todos os traços estão conectados. assim como os elementos cromados, o novo gol e o novo voyage contam com vários componentes em preto brilhante. na parte inferior da lateral das versões topo de linha, todo o contorno passa a ser preto, transmitindo a sensação de que o carro está mais baixo. a coluna “b” (aquela entre as portas) conta com tape preto para ressaltar o gráfico das janelas. a exemplo dos faróis na parte dianteira, as lanternas traseiras também estão maiores, com uma nova forma e mais eficientes em aerodinâmica. outra novidade é a inclusão dos retrorrefletores na parte inferior do para-choque traseiro, item inédito no gol e no voyage. falando especificamente do novo voyage, o sedã passa a ser equipado com lanterna dupla, parte fixada na tampa traseira, parte localizada na lateral da carroceria [image: image.axd?picture=2012%2f8%2ffoto02_novo_gol_1_6_power_7_18-07-12.jpg] novos itens de série – o novo gol e o novo voyage passam a trazer, entre outros equipamentos, itens de série muito valorizados pelos consumidores. desde a versão de entrada com os motores 1.0l e 1.6l até às configurações topo de linha (gol power e voyage comfortline), fazem parte da lista de série itens como vidros dianteiros com acionamento elétrico, travamento central e abertura interna da tampa do porta-malas. o novo gol traz ainda limpador, lavador e desembaçador do vidro traseiro com temporizador. [image: image.axd?picture=2012%2f8%2ffoto03_novo_gol_1_6_power_3_18-07-12.jpg] interior com qualidade de segmentos superiores – todas as linhas que determinam o painel foram valorizadas. prova disso é o trabalho especial nas saídas de ar, que têm regulagem milimétrica e novo visual. além disso, as quatro saídas de ar contam com um elegante aro cromado central, típico em veículos de alto padrão. o instrumento combinado ganhou iluminação de leds em branco. toda a iluminação do console passa a ser em vermelho, inclusive o visor (display) central. [image: image.axd?picture=2012%2f8%2ffoto04_novo_gol_1_6_power_2_18-08-12.jpg] bluemotion technology – pela primeira vez na história dos dois modelos, a volkswagen coloca à disposição do cliente o pacote de equipamentos bluemotion technology. desenvolvido com base no conceito bluemotion technologies, o novo pacote faz o novo gol e o novo voyage consumirem até 8% menos combustível, em relação aos seus respectivos modelos antecessores. disponível com a nova motorização 1.0l tec, essa configuração agrega ao novo gol e ao novo voyage pneus “verdes” nas medidas 175/70 r14, com menor resistência à rolagem, e indicador digital de consumo instantâneo de combustível. o pacote contempla ainda indicador digital de marcha ideal a ser utilizada. [image: image.axd?picture=2012%2f8%2ffoto05_novo_gol_1_6_power_1_18-07-12.jpg] novo motor 1.0l tec – os modelos novo gol e novo voyage estreiam a nova geração de motores 1.0l, da família ea111. o novo propulsor traz a nova denominação tec (tecnologia para economia de combustível), com melhorias de torque em baixas rotações, proporcionando maior conforto ao dirigir, economia de combustível e redução de emissões de co2, garantindo excelente performance. o motor tec foi desenvolvido inicialmente como um dos principais recursos do gol com o pacote bluemotion technology e tem o benefício de economia de combustível que chega a até 4%, em relação ao motor 1.0l vht. o motor tec é total flex: pode ser abastecido com etanol, gasolina ou a mistura dos dois combustíveis em qualquer proporção. quando está abastecido com etanol (e100), a potência do motor tec é de 76 cv (56 kw) a 5.250 rpm e o torque é de 10,6 kgfm (104 nm) a 3.850 rpm. quando está abastecido com gasolina (e22), a potência é de 72 cv (53 kw) a 5.250 rpm e o torque é de 9,7 kgfm (95 nm) a 3.850 rpm. [image: image.axd?picture=2012%2f8%2ffoto06_novo_gol_1_6_power_9_18-07-12.jpg] motor 1.6l ea111 vht – o motor 1.6l ea111 vht, também disponível para as versões topo de linha do novo gol e do novo voyage, recebe ações de redução de atrito. assim como no motor tec, os retentores das válvulas, do eixo comando e da flange do virabrequim, também contribuem para a redução de atrito, mantendo a vedação à passagem de óleo. esta redução de atrito proporciona menor consumo de combustível. quando está abastecido com etanol (e100), a potência do motor 1.6l ea111 vht é de 104 cv (76 kw) a 5.250 rpm e o torque é de 15,6 kgfm (153 nm) a 2.500 rpm. quando está abastecido com gasolina (e22), a potência é de 101 cv (74 kw) a 5.250 rpm e o torque é de 15,4 kgfm (151 nm) a 2.500 rpm. [image: image.axd?picture=2012%2f8%2ffoto07_novo_gol_1_6_power_8_18-07-12.jpg] transmissão i-motion – o motor 1.6l ainda pode ser aplicado à consagrada transmissão automatizada asg (iniciais de automated sequential gearbox). o novo gol e o novo voyage i-motion oferecem o melhor de dois mundos: o conforto de um câmbio automático e a eficiência mecânica de um câmbio manual. além disso, o preço do câmbio i-motion é extremamente atraente, se comparado à transmissão automática convencional (com conversor de torque). [image: image.axd?picture=2012%2f8%2ffoto08_ecocomfort_18-07-12.jpg] nova arquitetura eletrônica – os novos veículos receberam uma arquitetura eletrônica completamente nova, uma das mais avançadas e complexas de suas respectivas categorias. esse novo “esqueleto” eletrônico possibilitou a instalação de vários equipamentos inéditos nos seus segmentos. entre eles está o “comfort blinker”, item que possibilita que o motorista, com um leve toque na alavanca de seta, indique a direção que pretende ir, sem necessariamente acionar a alavanca de seta completamente. outro benefício da nova arquitetura é a inclusão do sistema ess (emergency stop signal ou sinal de frenagem de emergência), herdado dos veículos alemães mais sofisticados do mercado. o ess funciona como um alerta para evitar colisões traseiras caso o motorista pressione o pedal de freio de forma acentuada, mantendo uma frenagem mais consistente, o sistema de segurança aciona as luzes traseiras de frenagem de forma intermitente. após essa frenagem, com o veículo em estado estático, as luzes de freio param de piscar e o ess aciona as luzes de pisca-alerta, indicando que o veículo parou. [image: image.axd?picture=2012%2f8%2ffoto09_novogol_1_6_power_10_18-07-12.jpg] estreia de rádios globais – com visual moderno e acabamento diferenciado, o novo sistema de som concentra todos os seus recursos tecnológicos na parte frontal do rádio – inclusive a entrada auxiliar e usb. seguindo a iluminação em vermelho do restante do painel, o novo rádio também tem maior interação com o i-system, transmitindo praticamente todas as informações exibidas na tela do rádio no display central do painel de instrumentos. quando o novo gol ou o novo voyage estão equipados com o sensor de aproximação de obstáculos traseiros (opcional), o novo rádio exibe na tela central a silhueta digital no formato da carroceria do veículo (visto de cima), exibindo uma barra que vai se aproximando do veículo à medida que a distância do obstáculo diminui. o sistema ainda conta com o auxílio sonoro (beep), que vai aumentando a intermitência conforme o carro se aproxima do objeto. [image: image.axd?picture=2012%2f8%2ffoto10_novo_voyage_1_6_comfortline_18-07-12.jpg] eco comfort – o novo gol e novo voyage inovam também com um sistema chamado eco comfort. esse dispositivo está presente em todas as versões (com i-system) e orienta o motorista a dirigir de forma mais econômica, por meio de mensagens no painel (instrumento combinado), que podem ser selecionadas para aparecer tanto com o veículo parado como em movimento. por exemplo: se o ar-condicionado estiver ligado e o vidro for abaixado mais de 20%, aparecerá a seguinte mensagem no instrumento combinado: “ar condicionado ligado; fechar janelas”. com o veículo parado, o eco comfort também pode emitir alertas visuais com as mensagens: “não acionar o pedal do acelerador na partida do motor” e “não acionar o pedal do acelerador com o veículo parado”. [image: image.axd?picture=2012%2f8%2ffoto11_novo_voyage_1_6_comfortline_5_18-07-12.jpg] cinco opções para o estilo das rodas – as opções de tamanho e design das rodas é uma clara demonstração da grande quantidade de equipamentos à disposição do cliente. o novo gol e o novo voyage têm dois tipos de estilos de calotas, que diferenciam as rodas de aço de 14 e de 15 polegadas. já o cliente que preferir o conjunto de liga-leve pode optar pelas rodas de 14, 15 ou 16 polegadas – esta agora está disponível para as versões 1.6. [image: image.axd?picture=2012%2f8%2ffoto12_novo_voyage_1_6_comfortline_2_18-07-12.jpg] história de sucesso – o gol é o veículo mais vendido no mercado nacional há 25 anos consecutivos. e essa trajetória vitoriosa do gol tem uma base sólida: ele foi criado pensando no brasil e nos motoristas brasileiros, mas ultrapassou fronteiras. o projeto, iniciado em 1976, foi desenvolvido levando em conta as condições de uso no país. o primeiro gol chegou ao mercado em 1980. a segunda geração veio em 1995. em 1999, foi lançada a terceira a geração, seguida pela quarta geração (2005) e pela quinta geração (2008). ao longo desses 32 anos, o gol já acumula mais de 6 milhões de unidades comercializadas, consagrando-se como o modelo de maior sucesso na história da indústria automobilística brasileira. ele também é o veículo feito no brasil mais vendido no exterior, com mais de 1 milhão de unidades exportadas para mais de 60 países. já o voyage acumula mais de 1 milhão de unidades vendidas ao longo de sua história. o sedã é o derivado do gol de maior sucesso. lançado em 1981, o voyage já teve mais de 300 mil unidades exportadas para 58 países. passando por várias atualizações em design e conteúdo, o sedã teve em 1996 sua produção encerrada, após 465.176 unidades fabricadas, dando lugar na época ao polo classic. em 2008, após 12 anos de ausência do mercado, o voyage ressurge desenvolvido [image: image.axd?picture=2012%2f8%2ffoto13_novo_voyage_1_6_comfortline_1_18-07-12.jpg] [image: image.axd?picture=2012%2f8%2ffoto14_novo_voyage_1_6_comfortline_3_18-07-12.jpg] [image: image.axd?picture=2012%2f8%2ffoto15_novo_voyage_1_6_comfortline_4_18-07-12.jpg]

[image: 2012-mit-mirage-2.jpg] fotos: divulgação a mitsubishi motors acaba de lançar o pequeno  mirage no japão. trata-se do primeiro carro mundial da marca. o modelo chega equipado com um sistema start-stop, o substituto do colt surge em território japonês com um motor de três cilindros dohc de 1.0 litros com tecnologia mivec (com comando de válvulas eletrônicas para os doze cilindros). [image: 2012-mit-mirage.jpg] segundo a marca, seu consumo médio é de 27 kml e com um motor de 69 cv e 86 nm de torque, que oferece em conjunto uma nova versão da caixa de câmbio cvt (transmissão contínuamente variável) que surge aliada à tecnologia invecs-iii (intelligent & innovative vehicle electronic control system). construído a partir de aço leve, o mirage está disponível em oito cores e surge com sistema de infotainment com navegação de série e deve estar à venda na europa a partir de 2013.

[image: 2012-opel-insigna-chassi.jpg] foto: divulgação a opel anunciou  que o chassi supersport, usado nos modelos insignia opc e nas restantes versões 4×4 passará ser oferecido também nas versões 4×2 dos motores 2.0 cdti de 160 cv e 2.0 turbo de 220 cv. as versões supersport destacam-se pela inclusão de uma dianteira hiperstrut (separa de maneira mais eficaz a direcão do amortecimento), além de freios da marca brembo e afinações específicas da opel performance center. além de oferecer como item de série o sistema flexride que permite alterar o alinhamento do amortecimento e dos sistemas de estabilidade e tração. o conceito da suspensão dianteira hiperstrut, que foi utilizada pela primeira vez no insignia opc, constitui uma evolução significativa face ao conceito mcpherson normal. essa suspensão mantém um elevado nível de conforto, proporciona um contato mais eficaz dos pneus com a estrada. sendo assim, esta nova configuração desacopla o movimento direcional das rodas do resto do conjunto mcpherson e oferece uma direção mais precisa, uma vez que o eixo de rotação das rodas é mais curto. a manga de eixo é 23 milímetros mais curta, medindo 44 milímetros no total, oferecendo assim, um menor efeito de alavanca. já a inclinação do ângulo de funcionamento da articulação direcional das rodas (king pin) é reduzida de 13 para 9 graus, o que provoca menos perdas de camber e, consequentemente, melhora a aderência.

modelo permanece com o 6.2 v8 produzindo 580 cavalos de potência a chevrolet anunciou que a versão conversível do camaro zl1 custará a partir de 60.455 dólares nos estados unidos, o equivalente a 121.100 reais, sem taxas de importação ou impostos brasileiros. a configuração com teto removível terá o mesmo motor do camaro zl1, um 6.2 v8 supercharger, ajustado para produzir 580 cavalos de potência e 76,9 mkgf de torque. de acordo com a chevrolet, o camaro zl1 é a versão mais potente já produzida do camaro, e não deixa a desejar na versão conversível. segundo a marca, ele é capaz de acelerar aos 96 km/h (60 pmh) em 4s0 e atingir a velocidade máxima de 294 km/h. um legítimo “arrancador de perucas”.

informativo diz que parceira da marca alemã planejava fabricar peças da vw ilegalmente a volkswagen iniciou uma investigação na china para identificar se sua parceira local, chamada faw group, planejava produzir ilegalmente peças exclusivas do grupo vw, revelou o informativo germânico handelsblatt. segundo a informação, a fabricante chinesa estaria construindo uma fábrica na cidade de changchun, onde produziria cópias ilegais de peças da marca alemã como projetos próprios — inclusive do câmbio manual mq200 e o motor ea111, componentes usados pela vw no brasil — para equipar automóveis que seriam exportados pra rússia. apesar da suspeita, a volkswagen informou que a relação com a parceira será inalterada até que as investigações da situação sejam finalizadas. segundo a informação, vw e faw assinaram novos contratos de parceria recentemente, que datam até 2041. atualmente, 35% das vendas globais do grupo alemão são destinadas para a china. nos últimos anos, algumas marcas europeias vivenciaram problema com cópia de componentes na china. em 2007, por exemplo, a fiat acusou a great wall de ter criado um veículo baseado no panda, enquanto a bmw e a mercedes-benz já tiveram o x5 e o smart, respectivamente, copiados por marcas chineses. o mais recente caso envolve a lifan, cujo hatch 320 lembra os modelos da mini.

informativo diz que parceira da marca alemã planejava fabricar suas peças ilegalmente a volkswagen iniciou uma investigação na china para identificar se sua parceira local, chamada faw group, planejava produzir ilegalmente peças exclusivas do grupo vw, revelou o informativo germânico handelsblatt. segundo a informação, a fabricante chinesa estaria construindo uma fábrica na cidade de changchun, onde produziria cópias ilegais de peças da marca alemã como projetos próprios — inclusive do câmbio manual mq200 e o motor ea111, componentes usados pela vw no brasil — para equipar automóveis que seriam exportados pra rússia. apesar da suspeita, a volkswagen informou que a relação com a parceira será inalterada até que as investigações da situação sejam finalizadas. segundo a informação, vw e faw assinaram novos contratos de parceria recentemente, que datam até 2041. atualmente, 35% das vendas globais do grupo alemão são destinadas para a china. nos últimos anos, algumas marcas europeias vivenciaram problema com cópia de componentes na china. em 2007, por exemplo, a fiat acusou a great wall de ter criado um veículo baseado no panda, enquanto a bmw e a mercedes-benz já tiveram o x5 e o smart, respectivamente, copiados por marcas chineses. o mais recente caso envolve a lifan, cujo hatch 320 lembra os modelos da mini.

[image: nissan-pathfinder-2013-2.jpg] fotos: divulgação por larissa nogueira após a divulgação de imagens do conceito do suv de luxo da nissan, nada mais foi revelado. porém ontem (30) a nissan divulgou em sua página oficial no facebook fotos oficiais do modelo. e pelas imagens, notam-se poucas mudanças em relação ao seu protótipo. [image: nissan-pathfinder-2013-4.jpg] pelas imagens é possível notar formas mais robustas e arredondadas na linha 2013 da pathfinder. o modelo tem um acabamento na grade dianteira sem cromados, principal diferença observada em relação ao modelo conceito que foi apresentado no início do ano. [image: nissan-pathfinder-2013-3.jpg] a nissan abandonou o chassi de múltiplas peças e apesar de seu tamanho, ele, que é um veículo de sete lugares, deve ser fabricado em forma de monbloco, como acontece em alguns hatches, vans e monovolumes. [image: nissan-pathfinder-2013.jpg] a marca manteve sigilo sobre a motorização, mas já divulgou que ela será fabricada com a mesma plataforma do infiniti jx 2013, por isso a probabilidade de que compartilhem o mesmo motor, um v6 de 3.5 litros, com 268 cv de potência e torque de 34 kgfm a 4.400 rpm, é muito grande. vamos aguardar novas informações.

[image: lexus-ls-460-2013-1.jpg] fotos: divulgação a lexus está realizando o lançamento global do novo ls 460. o modelo chega ao brasil em novembro deste ano. a nova geração do sedã apresenta melhorias no luxo, tecnologia e dirigibilidade. foram mais de três mil alterações em relação ao seu antecessor, sendo três inéditas para o mercado de automóveis mundial. [image: lexus-ls-460-2013-5.jpg] por fora, o novo ls 460 inaugura uma nova grade que será a próxima identidade visual da marca. o outro destaque fica por conta de que todas as luzes exteriores são em led.  fora empregadas no sedã novas técnicas de soldagem a laser e de montagem para tornar a dirigibilidade mais precisa. a direção possui um novo sistema de seleção, com cinco opções é eco, comfort, normal, sport s e sport s+. [image: lexus-ls-460-2013-9.jpg] o luxo, característica dos modelos da marca, teve melhorias na nova geração do sedã. o isolamento acústico de sons vindos do motor, da estrada e do vento foram reforçados e estreia um sistema de câmaras de redução de ruídos nas rodas. também foram aprimorados os controles de temperatura dos bancos dianteiros e traseiros e o aquecedor do volante. [image: lexus-ls-460-2013-3.jpg] o investimento continua na tecnologia, com a grande tela sensível ao toque de 12,3 polegadas, habilitada com funções de informação e entretenimento. para os viajantes do banco traseiro, um blu-ray player. completando os destaques com a questão da segurança, o sedã de luxo recebeu um novo assistente de prevenção de colisões. o lexus ls 460 2013 ainda não teve seu preço e lista de equipamentos divulgados.

sedã de luxo desembarcará no brasil em novembro deste ano a lexus divulgou nesta terça-feira (31) as primeiras informações do ls460 2013, seu maior sedã de luxo. além dos retoques visuais, a novidade ganhou faróis de led, novo sistema de seleção de condução com cinco opções ( que vão do modo econômico ao esportivo) e sistema de arrefecimento ou aquecimento dos assentos. a novidade desembarca no brasil em novembro deste ano. [image: ls4602.jpg] de acordo com a lexus, o ls 460 utiliza ar-condicionado automático digital, iluminação interna em tom branco, sistema de entretenimento com tela touch screen de 12,3 polegadas, e oferece diversos itens de segurança. entre eles, se destacam  a tecnologia de assistência para que o motorista se mantenha dentro das faixas de condução, sistema de prevenção de colisão, entre outros. [image: ls4603.jpg] [image: ls4604.jpg] [image: ls4605.jpg]

governo disse que desoneração tributária vai até agosto o ministro da fazenda, guido mantega, afirmou que o governo não deve manter a redução do ipi (imposto sobre produtos industrializados) a partir de setembro. “não está em cogitação a manutenção da redução de ipi a partir de agosto. a redução vai até 31 de agosto e está mantida”, afirmou. de acordo com mantega, o brasil deve bater o recorde de vendas de automóveis para um mês de junho, chegando a 360 mil veículos comercializados e justificou o motivo da diminuição do imposto a partir de maio. “resolvemos reduzir o ipi em função da queda nas vendas que estava ocorrendo e aumento do estoque, o que poderia resultar em demissões. estávamos preocupados com a continuidade da indústria automobilísticas, que é importante para a economia brasileira”, afirmou. segundo números divulgados pela anfavea, a chegada do novo ipi resultou na elevação do número de empregos criados pela indústria automotiva, que teriam passado de 144 mil para 146,9 mil postos de trabalho. mantega concedeu entrevista coletiva após participar de uma reunião com luiz moan, vice-presidente da associação das fabricantes de veículos automotores (anfavea) e diretor de assuntos institucionais da general motors. moan garantiu que a montadora mantém a previsão de contratar 2.063 funcionários até o final de 2012.

superesportivo terá potência estimada em 770 cv a porsche divulgou nesta terça-feira, 31 de julho, imagens oficiais do 918 spyder com a clássica pintura da martini racing. [image: 918martini2.jpg] equipado com um motor a combustão e dois motores elétricos – um para cada eixo –, o esportivo entrega uma potência combinada de aproximadamente 770 cv. o monocoque do veículo é feito de um tipo de polímero reforçado com fibra de carbono, que reduz o peso do carro e o torna mais resistente. [image: 918martini3.jpg] a martini racing foi uma das equipes mais bem-sucedidas da história da porsche nas pistas, tendo conquistado vitórias em provas como a targa-fiorio em 1973 e as 24 horas de le mans, vencida em 1976 e 1977.

sedã passa a ter versão única por r$ 37.390 a renault anunciou nesta terça-feira, 31 de julho, o lançamento da linha 2013 do symbol. para tentar alavancar suas (baixas) vendas, a montadora passa a vendê-lo apenas na versão topo-de-linha privilège por 37.390 reais. entre os itens de série, o symbol oferece ar-condicionado, direção hidráulica com coluna de direção regulável em altura, vidros elétricos dianteiros, computador de bordo, airbag duplo, rodas de liga leve de 15 polegadas, faróis de neblina, sensor de estacionamento, volante e manopla de câmbio revestidos em couro, bancos com revestimento em veludo, apliques internos que simulam alumínio e travas elétricas nas portas e do porta-malas com acionamento na chave. ar-condicionado digital, regulagem elétrica dos retrovisores, termômetro indicador de temperatura externa, retrovisores externos na cor da carroceria, freios com sistema anti-travamento (abs) e distribuição eletrônica de frenagem (ebd) compõem o pacote de opcionais chamado de pack, que custa 2.060 reais. o motor do symbol continua sendo o 1.6 16v hi-flex, que entrega até 115 cv com etanol no tanque. a renault oferece três anos de garantia ou 100 mil quilômetros.

crossover de duas portas surge com pouca camuflagem a mini divulgou nesta terça-feira (31) as primeiras imagens com pouca camuflagem do paceman, seu novo crossover de duas portas. o modelo é baseado no veículo conceitual exibido no salão de detroit de 2011, chamado paceman concept. [image: minipaceman2.jpg] embora  a mini não divulgue especificações técnica sobre a novidade, é possível notar que o veículo das fotos ostenta o emblema “all4”, que caracteriza os modelos com tração integral da marca de origem inglesa. na dianteira, também é possível notar as duas tomadas de ar no para-choques, normalmente utilizadas na versão jcw do cooper, para refrigerar o sistema de freios dianteiro. [image: minipaceman3.jpg] é possível especular que, na europa, o modelo utilize os mesmos conjuntos motriz presente nos demais modelos da marca, o que inclui motorização 1.6 16v aspirada e sobrealimentada, além da 2.0 diesel sobrealimentada.

motor tec é até 8% mais econômico, com o pacote bluemotion technology eco comfort dá dicas para reduzir ainda mais o consumo de combustível e as emissões de co2 nova arquitetura eletrônica incorpora ess e freios abs de última geração [image: image.axd?picture=2012%2f7%2fgol1.jpg] os modelos novo gol e novo voyage estreiam a nova geração de motores 1.0l, da família ea111. o novo propulsor traz a nova denominação tec (tecnologia para economia de combustível), com melhorias de torque em baixas rotações, proporcionando maior conforto ao dirigir, economia de combustível e redução de emissões de co2, garantindo excelente performance. o motor tec foi desenvolvido inicialmente como um dos principais recursos do gol com o pacote bluemotion technology. graças às suas excelentes características e vantagens, a volkswagen estendeu a sua aplicação a toda a linha 1.0l dos modelos novo gol e novo voyage, nos quais o benefício de economia de combustível chega a até 4%, em relação ao motor 1.0l vht (conforme norma nbr 7024). para a versão com pacote bluemotion technology, que também está chegando ao mercado, a economia de combustível é ainda maior: atinge até 8% de redução de consumo, mantendo os excelentes números de potência e torque do motor 1.0l vht. o motor tec é total flex: pode ser abastecido com etanol, gasolina ou a mistura dos dois combustíveis em qualquer proporção. quando está abastecido com etanol (e100), a potência do motor tec é de 76 cv (56 kw) a 5.250 rpm e o torque é de 10,6 kgfm (104 nm) a 3.850 rpm. quando está abastecido com gasolina (e22), a potência é de 72 cv (53 kw) a 5.250 rpm e o torque é de 9,7 kgfm (95 nm) a 3.850 rpm. o motor tec tem 999 cm³ de cilindrada, quatro cilindros em linha e duas válvulas por cilindro. este motor está posicionado na dianteira de forma transversal e proporciona um desempenho excelente para o novo gol e o novo voyage. ao nível do mar, o novo gol necessita de apenas 12,9 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h e registra velocidade máxima de 165 km/h (obtida em quinta marcha) com etanol. com gasolina, a aceleração até 100 km/h é realizada em 13,4 segundos e a velocidade máxima chega a 163 km/h. o desempenho do novo voyage também é excelente para o segmento de sedãs compactos. de 0 a 100 km/h, o novo voyage precisa apenas de 13,1 segundos (etanol) e 13,6 segundos (gasolina). a velocidade máxima do sedã é de 167 km/h (etanol) e 165 km/h (gasolina). [image: image.axd?picture=2012%2f7%2fgol2blue.jpg] partida a frio a evolução do motor 1.0l ea111 foi possível graças a uma série de avanços mecânicos e eletrônicos, a começar pelo sistema de partida a frio. com o auxílio de um tanque auxiliar (“tanquinho”), o novo sistema proporciona partidas mais rápidas a baixas temperaturas, especialmente quando o tanque principal do veículo está abastecido com etanol. uma bomba auxiliar, instalada separada do “tanquinho” e isolada acusticamente, pressuriza a gasolina, cuja vazão é controlada por meio de uma válvula eletromagnética de alta precisão. o combustível segue para uma minigaleria, posicionada no coletor de admissão, que conta com quatro bicos de injeção com orifícios calibrados. desta forma, a gasolina é injetada com precisão em cada um dos quatro cilindros, próximo às válvulas de admissão. toda a estratégia de injeção é controlada pela unidade de comando, que sincroniza a entrada de combustível com os ciclos de funcionamento do motor. a precisão da válvula eletromagética permite que a ecu comande, conforme necessidade, o sistema auxiliar, também na fase pós-partida. isso promove ótimo comportamento dinâmico do motor desde a partida, com respostas sem falhas aos comandos do acelerador, além de redução de emissões de co2 na fase de aquecimento do motor. nova ecu para gerenciar o perfeito sincronismo da injeção de combustível, o motor tec utiliza a nova unidade eletrônica de controle (ecu), da mesma geração adotada pela matriz, na alemanha. uma das principais vantagens dessa nova ecu está na maior capacidade de armazenamento e processamento. agora o hardware com micro controlador opera com 32 bits e 2 mbytes de memória. o software também foi totalmente desenvolvido para a nova geração do motor 1.0l ea111, gerenciando com precisão a injeção de combustível e otimizando a performance do motor em baixas rotações. na versão bluemotion technology, o novo software ainda permite a indicação digital de troca de marchas, orientando o motorista, no painel (instrumento combinado) do veículo, a aproveitar o motor de forma mais eficiente e econômica. [image: image.axd?picture=2012%2f7%2fmotorgoltec.jpg] novo coletor de admissão o coletor foi projetado para atuar em conjunto com um novo perfil do comando de válvulas, com o objetivo de aumentar o fluxo de ar admitido pelos cilindros (“enchimento”) em baixas rotações. dessa forma, na faixa entre 1.000 rpm e 3.000 rpm, existe mais torque disponível, proporcionando maior conforto de rodagem com redução de consumo. este torque em baixas rotações também possibilita a troca de marchas em rotações mais baixas, gerando economia de combustível. o motor tec também traz melhorias para as altas rotações, com ações de redução de atrito e da força de atuação do comando de válvulas. adicionalmente, o novo coletor de admissão, feito de poliamida de alta resistência e baixa rugosidade, garante um fluxo de ar admitido sem restrições. redução de atrito outra grande vantagem do motor tec está na redução de atrito das peças móveis, o que garante melhor rendimento do motor, especialmente em altas rotações. os novos pistões contam com superfícies de carbono nas saias, reduzindo o atrito dentro das câmaras de combustão. o sistema de acionamento de válvulas e retentores também foram modificados para redução de atrito, com o objetivo de diminuir o consumo de combustível. as molas das válvulas tiveram uma redução na constante elástica, para demandar menos força do trem de válvulas na tarefa de abrir e fechar as válvulas de admissão e escapamento. ao mesmo tempo, a massa das molas foi reduzida, garantindo perfeito retorno das válvulas no fechamento das câmaras de combustão. para completar, novos retentores de válvulas, do eixo comando e da flange traseira do virabrequim, tiveram seu projeto aprimorado, para oferecer menor resistência ao movimento das peças, mantendo a vedação à passagem de óleo. novos bicos injetores a formação da mistura ar/combustível e a eficiência da combustão foram melhoradas com novos injetores de spray. isso permite que a combustão seja mais precisa, utilizando menos combustível e, consequentemente, reduzindo o consumo. outro benefício do motor tec, na fase de combustão, está na adoção de um sistema de ignição com uma bobina por cilindro, montadas diretamente sobre as velas. como o sistema elimina os cabos de alta voltagem, aumenta-se a energia disponível para a centelha das velas de ignição, melhorando a precisão da combustão e o aproveitamento do combustível. [image: image.axd?picture=2012%2f7%2fpainel.jpg] motor 1.6l o motor 1.6l ea111 vht, também disponível para as versões topo de linha do novo gol e do novo voyage, recebe ações de redução de atrito. posicionado de forma transversal no cofre dianteiro, o motor tem 1.598 cm³ de cilindrada, quatro cilindros em linha e duas válvulas por cilindros. as válvulas de admissão e de escapamento estão mais leves e trabalham em perfeita sintonia com as molas das válvulas, cuja carga foi ajustada para baixos e altos regimes de rotação do motor. assim como no motor tec, os retentores das válvulas, do eixo comando e da flange do virabrequim, também contribuem para a redução de atrito, mantendo a vedação à passagem de óleo. esta redução de atrito proporciona menor consumo de combustível. abaixo de 10 segundos com todos esses aprimoramentos, o motor 1.6l do novo gol e do novo voyage apresentam excelentes números de desempenho. com câmbio manual de cinco marchas (mq200), de engates precisos e eficientes, o novo gol é capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em menos de 10 segundos. com etanol, os 100 km/h são atingidos em 9,8 segundos; com gasolina, em apenas 10,1 segundos. a velocidade máxima também merece destaque, com 190 km/h (etanol) e 188 km/h (gasolina). o novo voyage apresenta o mesmo vigor do que o gol nas acelerações, com exatamente os mesmos números até 100 km/h, partindo da imobilidade. a velocidade máxima do sedã é de 191 km/h (etanol) e 189 km/h (gasolina). transmissão i-motion o motor 1.6l ainda pode ser aplicado à consagrada transmissão automatizada asg (iniciais de automated sequential gearbox). o novo gol e o novo voyage i-motion oferecem o melhor de dois mundos: o conforto de um câmbio automático e a eficiência mecânica de um câmbio manual. além disso, o preço do câmbio i-motion é extremamente atraente, se comparado à transmissão automática convencional (com conversor de torque). a base da transmissão asg é a caixa de câmbio manual de cinco marchas (mq200), cujo comando manual é substituído por um conjunto de atuadores eletrohidráulicos, comandados por uma unidade de controle eletrônico da transmissão (tcu – transmission control unit). em modo automático (“d” – drive), não há mais necessidade de usar a alavanca de câmbio. o momento das trocas de marcha será definido pela central de comando, de acordo com a velocidade e o posicionamento do acelerador eletrônico, que indica a intenção do condutor de andar em velocidades mais altas ou mais baixas. para alternar entre o modo automático e o manual, o motorista precisa apenas deslocar a alavanca para a esquerda, tanto com o carro parado (desde que o motor esteja ligado) ou em movimento. as trocas manuais exigem apenas um pequeno deslocamento da alavanca para a frente (+) ou para trás (-), ou toques nas aletas (“paddle shifts”) localizadas na parte de trás do volante esportivo. da mesma forma que os câmbios automáticos tradicionais, a transmissão automatizada asg conta com a função “kick down”, um recurso para aumentar rapidamente a aceleração com a redução das marchas. em caso de necessidade, como ao realizar uma ultrapassagem, basta que o motorista pise fundo no pedal do acelerador para que o sistema reduza a marcha automaticamente, fazendo o motor girar mais alto, fornecendo dose maior de força. a programação esportiva, acionada por meio da tecla “s”, colocada junto à alavanca no console, faz com que, em modo automático, as marchas sejam “esticadas” e as trocas aconteçam em regime maior de rotação do motor. tanto no automático como no manual, as mudanças também acontecem com maior velocidade, agilizando as reações do novo gol e do novo voyage. outra vantagem da caixa automatizada asg é contar com cinco marchas, que contribuem para um melhor aproveitamento do motor, ajudando a economizar combustível, reduzindo emissões e dando agilidade ao carro. o acionamento automático da embreagem, mesmo quando o motorista opta por selecionar as marchas pessoalmente, proporciona também uma redução nos custos de manutenção deste componente. como a movimentação do disco é feita sempre em condições ideais, o desgaste resultante do uso diário é menor do que o ocorrido com a transmissão manual tradicional. enquanto transmissões automáticas tradicionais pesam cerca de 45 kg a mais do que um sistema manual, a aplicação da transmissão asg no veículo tem um aumento de peso de somente 8 kg, o que praticamente mantém o excelente desempenho do novo gol e do novo voyage, quando comparado às versões equivalentes com transmissão manual. com i-motion, o novo gol acelera de 0 a 100 km/h em 10,4 segundos (etanol) e 10,7 segundos (gasolina), com velocidades máximas na casa dos 190 km/h (etanol). o novo voyage também mantém a ótima performance, atingindo 100 km/h em 10,5 segundos (etanol) e 10,7 segundos (gasolina). também com velocidade máxima de 191 km/h (etanol). [image: image.axd?picture=2012%2f7%2fpainel2.jpg] eco comfort – dicas para reduzir consumo o novo gol e novo voyage inovam também com um sistema chamado eco comfort. esse dispositivo está presente em todas as versões (com i-system) e orienta o motorista a dirigir de forma mais econômica, por meio de mensagens no painel (instrumento combinado), que podem ser selecionadas para aparecer tanto com o veículo parado como em movimento. ar-condicionado ligado – se o ar-condicionado estiver ligado e o vidro for abaixado mais de 20%, aparecerá a seguinte mensagem no instrumento combinado: “ar condicionado ligado; fechar janelas”. essa medida reduz o consumo de combustível, pois aumenta a eficiência do sistema de ar-condicionado, ao manter o interior refrigerado, demandando menos energia do motor para acionamento do compressor do ar-condicionado. aceleração em vão - com o veículo parado, o eco comfort também pode emitir alertas visuais com as mensagens: “não acionar o pedal do acelerador na partida do motor” e “não acionar o pedal do acelerador com o veículo parado”. essas duas medidas evitam que a rotação do motor seja elevada sem necessidade, economizando combustível antes mesmo de o veículo entrar em movimento. “evite ter o motor em funcionamento com o veículo parado.” essa mensagem também pode aparecer no painel, em condições com temperatura ambiente de até 50°c e com o motor em funcionamento por mais de 10 segundos. a finalidade é evitar o desperdício de combustível em marcha lenta. resistência aerodinâmica - com o veículo em movimento, outras importantes recomendações do eco comfort ajudam a economizar combustível. por exemplo: se o motorista estiver dirigindo acima de 90 km/h e com as janelas abertas mais de 20%, surgirá a mensagem “resistência do ar: verifique se as janelas estão fechadas”. os vidros completamente fechados otimizam a penetração aerodinâmica em altas velocidades, reduzindo a resistência do ar ao movimento. frenagem - o eco comfort também recomenda, por meio de mensagem no painel, que o motorista não pressione os pedais de freio e embreagem ao mesmo tempo por mais de 6 segundos, no momento de desaceleração. por isso a dica: “na frenagem, desengatar apenas abaixo de 1.300 rpm”. essa recomendação reduz o consumo porque, no momento em que o motorista para de acelerar, com a marcha engatada, o acelerador eletrônico envia um sinal para unidade eletrônica de controle cortar completamente a injeção de combustível do motor. só que, para o motor continuar em funcionamento, é preciso que a embreagem seja desacoplada em uma rotação próxima da marcha lenta. portanto, a indicação para pressionar a embreagem abaixo de 1.300 rpm considera uma margem até a rotação real de marcha lenta. por outro lado, se o motorista mantiver os pedais de freio e embreagem pressionados ao mesmo tempo, o motor passa a funcionar em marcha lenta, mas com algum consumo de combustível, a fim de manter o propulsor em funcionamento. i-motion - com o câmbio automatizado i-motion, o eco comfort também emite sinais para que o motorista dirija da forma mais eficiente. se o motorista estiver por um longo período com a alavanca de câmbio na posição “s” (sport), permitindo que as marchas sejam trocadas em rotações mais elevadas, surge uma mensagem recomendando “colocar a alavanca seletora na posição ‘d’ (drive)”. indicador de troca de marcha - com o pacote bluemotion technology, o eco comfort pode indicar funções ainda mais eficientes para reduzir o consumo de combustível. no painel de instrumentos, no canto superior direito, há um indicador digital de trocas de marcha, a fim de orientar o momento exato para o motorista efetuar mudanças para redução ou aumento das marchas. ao lado do número indicando a marcha em uso, aparece uma bolinha para sinalizar ao motorista que a marcha selecionada está adequada à velocidade, à rotação do motor e ao curso do acelerador naquele exato momento. o sistema, porém, pode indicar ao motorista que é preciso aumentar uma marcha, a fim de diminuir a rotação e, consequentemente, o consumo. nesse caso, se o motorista estiver em terceira marcha, por exemplo, o indicador mostra uma seta para cima, ao lado do número quatro, indicando que se deve engatar a quarta marcha. se, no lugar da bolinha, aparecer uma seta para baixo, é uma sinalização que o motorista deve reduzir uma marcha, pois a rotação do motor está caindo e chegando próximo do regime de marcha lenta. nesse momento, aparece a marcha em que o motorista deve usar para aquela condição de velocidade e rotação, sempre pensando em reduzir o consumo de combustível. além disso, o eco comfort emite um alerta visual para assegurar que o motorista esteja dirigindo da forma mais eficiente possível. se o motorista elevar a rotação do motor acima do recomendado, o sistema emite a seguinte mensagem: “observar indicador de mudança de marcha”. cabe ressaltar que todas as funções do eco comfort podem ser facilmente desativadas por um botão na alavanca de seta direita, caso o motorista opte por não receber dicas e recomendações para economizar combustível. [image: image.axd?picture=2012%2f7%2fvoyageblue.jpg] ess – um sinal que pode salvar vidas a engenharia da volkswagen do brasil está, mais do que nunca, alinhada com o que há demais moderno em termos de segurança e tecnologia do grupo volkswagen. um exemplo é o ess (emergency stop signal ou sinal de frenagem de emergência), herdado dos veículos alemães mais sofisticados do mercado. o ess funciona como um alerta para evitar colisões traseiras. caso o motorista pressione o pedal de freio de forma acentuada, mantendo uma frenagem mais consistente, o sistema de segurança aciona as luzes traseiras de frenagem de forma intermitente, sinalizando ao motorista do carro que vem atrás que o novo gol está tendo uma desaceleração acentuada e exige cautela, para evitar colisões. após essa frenagem, com o veículo em estado estático, as luzes de freio param de piscar e o ess aciona as luzes de pisca-alerta, indicando que o veículo parou, sempre orientando da melhor forma o motorista que vem em seguida. se o motorista acelerar e tirar o carro da inércia, as luzes de pisca-alerta se apagam automaticamente, sinalizando que o veículo encontra-se novamente em movimento e em processo de aceleração, sem risco para o motorista de trás que trafega na mesma faixa. freios abs de última geração o tema segurança é um dos mais importantes no desenvolvimento de um veículo volkswagen. o novo gol e novo voyage estão entre os melhores veículos em performance de frenagem nas suas categorias. os freios abs (antilock brake system ou sistema antitravamento dos freios) agora estão na última geração e são utilizados em modelos da volkswagen na europa. durante a frenagem, essa última geração de abs apresenta um desempenho ainda melhor em pisos secos e molhados. o abs de última geração também é fundamental em frenagens quando o veículo trafega por pisos em que há diferença de atrito entre as rodas dos lados direito e esquerdo. por exemplo: se o motorista trafega em uma pista asfaltada e, de repente, direciona e freia o carro com duas rodas no acostamento de areia (com atrito menor que o do asfalto), o abs de última geração, com sensores precisos de velocidade das rodas, reconhece a necessidade de modular a força de frenagem entre os lados esquerdo e direito do veículo, mantendo-o sempre em linha reta na frenagem. outro benefício do abs está no fato de o motorista conseguir mudar a trajetória do veículo mantendo o pedal de freio pressionado, pois as rodas não ficam bloqueadas. com o abs de última geração, esse processo de frear, manter o pedal pressionado e desviar a trajetória é ainda mais eficiente. [image: image.axd?picture=2012%2f7%2fvoyagelado.jpg] servo-freio com diâmetro maior adicionalmente, o pacote de segurança na frenagem do novo gol e do novo voyage agora conta com servo-freio de diâmetro maior (10 polegadas). esse aumento no diâmetro do servo-freio proporciona melhor “feeling” de pedal na frenagem. o motorista pode sentir com mais precisão o momento em que modula o pedal de freio para controlar melhor o espaço de frenagem do veículo, seja em frenagens leves, médias ou acentuadas. proteção para os cinco ocupantes o novo gol power e o novo voyage comfortline podem ser equipados com apoio de cabeça para os cinco ocupantes. nos bancos dianteiros, os apoios podem ser regulados em altura, ajustando-se à posição do motorista e do passageiro, garantindo conforto e segurança ao mesmo tempo. no assento traseiro, essas versões também contam com apoios de cabeça para os três ocupantes. enquanto não estão sendo utilizados, os três apoios de cabeça traseiros podem ficar moldados na parte superior do encosto do banco, permitindo ótima visibilidade do motorista quando necessita olhar pelo espelho retrovisor interno. caso haja ocupante no banco traseiro, deve-se elevar o encosto de cabeça para o ajuste melhor a diversas alturas de ocupantes, sempre prezando pelo conforto e pela segurança dos passageiros. cintos retráteis além dos três apoios de cabeça traseiros, os ocupantes das pontas do assento de trás contam agora com cintos de segurança de três pontos do tipo retrátil. se o cinto não estiver sendo utilizado, voltará para a posição normal, rente ao encosto no banco traseiro. além da segurança dos novos cintos, os cintos encostados no banco traseiro também facilitam a entrada e a saída dos ocupantes pelas portas de trás.

estudo no reino unido mostrou que o sexo feminino são melhores para balizar a rede de estacionamento britânica ncp praking divulgou informações que certamente incomodarão muitos homens; as mulheres são melhores na hora de estacionar o automóvel. esta foi a conclusão que a empresa chegou após realizar um mês de avaliação com 2.500 motoristas do sexo feminino e masculino. de acordo com o estudo, 92% das mulheres trafegam nos estacionamentos com velocidade adequada para encontrar vagas, enquanto apenas 64% dos homens (mais apressados) utilizam velocidade considerada boa para facilitar a localização de um local. na hora de fazer a primeira manobra para posicionar o automóvel, segundo os estudos, as mulheres também se saíram melhor; 77% delas pararam o veículo em posição que  facilita a manobra, feito atingido por apenas 54% dos homens. embora a situação para o sexo masculino melhore na hora de entrar com os automóveis de frente em vaga (eles obtiveram acerto de 77%, enquanto elas, 61%) e no tempo para estacionar (consumiram, em média, 16 segundos, contra 21 segundos), as manobras de marcha ré foram dominadas pelos seres representado pelo ícone do espelho: o índice de perfeição foi de 39% para elas e 28%  para os humanos representados pelo símbolo do arco e flecha. para piorar a situação e nocautear o restante do ego dos rapazes, os carros mais bem centralizados nas vagas foram delas: 53% contra 35%. em um total de 20 pontos, a metade masculina obteve média de 12,3, enquanto as mulheres voltaram para casa com média de 13,4.

novidade chegaria às ruas em 2016 o diretor de vendas e marketing da audi, peter schwarzenbauer, confirmou o lançamento de uma minivan da marca alemã. em entrevista à revista inglesa autocar, schwarzenbauer afirmou que o veículo será oferecido com opções de cinco e sete lugares. embora não tenha revelado mais detalhes, a autocar aposta que o veículo usará uma versão alongada da plataforma mqb, que será aproveitada em diversos modelos do grupo vw, incluindo as novas gerações de vw golf e audi a3. quanto ao batismo, a minivan poderia usar a letra “v” (de vario), chamando-se v4. uma ampla gama de motorizações deve ser oferecida pela audi, incluindo o 1.8 tfsi (183 cv) e o 2.0 tfsi com 225 cv. versões a diesel e híbridas também estariam nos planos da empresa. o lançamento da minivan aconteceria em 2016.

[image: 31072012_porsche918m3_500.jpg] fotos: divulgação através de um acordo exclusivo com a marca martini, a marca alemã porsche para o seu protótipo híbrido 918 spyder. o objetivo é atingir um tempo inferior a sete minutos e 22 segundos na pista de nürburgring, alemanha. agora, o último veículo de testes apresenta-se com o design de competição da martini racing, uma decoração de muitos porsche históricos de competição, particularmente dos anos 70. [image: 31072012_porsche918m2_500.jpg] a martini e a porsche foram parcerias oficial da equipe alemã entre 1973 e 1978. nessa época, as duas empresas tiveram muito sucesso, como a vitória no targa-florio de 1973, vencendo o campeonato mundial de esportivos em 1976 e vitórias nas 24 horas de le mans em 1976 e 1977. já em 1971, um porsche 917 tinha terminado em primeiro na lendária corrida de le mans com o patrocínio da martini. [image: 31072012_porsche918m4_500.jpg] segundo o fabricante, o 918 spyder híbrido faz de 0 a 100 km/h em três segundos e chega a uma velocidade máxima de 325 km/h. com um sistema de potencia combinada que lhe confere 770 cv de potência. podendo andar em modo exclusivamente elétrico durante 25 km. seu consumo é de impressionantes 33 km/l e as emissões de co2 70 g/km. [image: 31072012_porsche918m5_500.jpg]

lance inicial pelo superesportivo é de r$ 800 mil se o seu sonho é comprar uma lamborghini gallardo spyder, a hora pode ser essa. um exemplar está à venda em um leilão online que será encerrado às 14 horas desta terça-feira, 31 de julho, pela tagmax. a oferta mínima era de 900 mil reais, mas foi reduzida para 800 mil reais. o desconto foi concedido para impedir que o superesportivo não encontre um comprador pela segunda vez. o gallardo oferecido no leilão é uma unidade 2009/2010 com pintura marrom fosca e motor v10 de 560 cv. pouco rodado, marca apenas 1.400 quilômetros em seu hodometro. só há um problema com este gallardo spyder. o novo proprietário terá de arcar com dívidas que chegam a quase 40 mil reais junto ao detran. pelo menos o comprador terá garantia de 15 meses e poderá participar de um curso de pilotagem gratuito na fábrica da lamborghini, localizada na sant’agata bolognese. para acessar a oferta, clique aqui.

[image: 2012-caixa9-chrysler.jpg] foto: divulgação de acordo com o grupo chrysler, a fiat vai fazer o seu maior investimento desde a sua falência em 2009, em conjunto com a zf na fabricação de caixas de oito e nove velocidades, com o objetivo de melhorar a performance e eficiência no consumo de toda a sua gama de veículos. a confirmação da notícia foi feita por mircea gradu, vice-presidente para o desenvolvimento de motores e caixas marchas da marca norte-americana, em declarações ao site automotive news. o objetivo também é atingir os níveis de consumo e emissões estipuladas pelo governo americano, a chrysler. o primeiro objetivo ainda é complicado de atingir, apesar da ajuda da fiat em modelos de menor porte. como tal, os responsáveis da fiat e da chrysler estão convencidos que as caixas de oito e nove velocidades podem ajudar os veículos do grupo a tornar mais eficientes os tradicionais blocos a gasolina, em vez de apostar no desenvolvimento de carros híbridos, plug-in ou elétricos. mesmo assim, apesar de exigir um investimento de 244 milhões de euros, já a partir do final deste ano, esta parceria com a zf exige um esforço financeiro menos considerável. a primeira aposta é uma zf 8-hp, feita sob licença em indiana, nos eua. esta novidade permitiu aos modelos 300c e charger uma redução de até 15% no consumo de combustível. essa caixa é a mesma utilizada nos bmw série 1 e 3 e, futuramente, na vw amarok. é ainda provável que tanto o viper quanto o challenger usem essa opção, assim como o lancia thema. para os modelos de tração dianteira, a arma da chrysler é uma caixa de nove velocidades, também feita pela zf, feita de acordo com motores de configuração transversal. essa caixa deve equipar o dart e possivelmente até mesmo os derivados do fiat 500, assim como o próximo modelo da jeep.