fotos: divulgação

três unidades, isso sim é o que se pode chamar de exclusividade. esta é a quantidade da série especial limitada do ghost que será oferecida pela rolls-royce, apenas para abu dhabi, batizada como mysore collection.

o modelo é feito com base no ghost extended wheelbase, que traz mais espaço interno graças ao maior entre-eixos, e conta com acabamento e rodas exclusivos, além de uma spirit of ecstasy dourada no capô.

o interior em dois tons traz apoio de cabeça com costuras especiais, acabamento em madeira luxuosa e insígnias da mysore. há ainda sistema de entretenimento para os bancos traseiros e detalhes no interior com o pavão da mysore.

fotos: divulgação

a infinity finalmente revelou as primeiras imagens oficiais revelando o visual de seu conceito crossover qx30. o modelo é feito com base no conceito hatchback q30 mostrado no salão de frankfurt em 2013, e conta com carroceria 30 mm mais alta. sua plataforma é a mfa da mercedes-benz, e isso explica a semelhança de conceito com a dupla da merc: classe a (hatch) e gla (crossover).

de acordo com a infinity, ambos os modelos serão lançados ainda este ano, com motores a gasolina ou diesel e opção de tração dianteira ou integral. o visual deve ser semelhante ao visto no conceito, embora seja pouco provável que as enormes rodas de aro 21 ganhem as ruas. a estréia do qx30 concept será no salão de genebra.

foto: divulgação

a kia motors apresenta um novíssimo motor “kappa” 1.0 t-gdi (turbo a gasolina de injeção direta), com produção mundial prevista a partir de seu lançamento que ocorre no 85º salão internacional do automóvel de genebra, em 3 de março. seguindo tendência downsizing, a marca equipou sua grande novidade no novo kia cee’d gt line.

o novo motor t-gdi kappa ‘abraça’ a tendência da indústria de unidades menores com eficiências mais elevadas que consomem menos combustível e emitem menos emissões, mas com mais desempenho motriz.

o primeiro carro a se beneficiar do novo 1.0-litro t-gdi será a nova gama da linha cee’d gt. nesta aplicação, o novo motor “kappa” desenvolve 120 cv a 172 nm de torque e foi projetado para oferecer níveis de emissões de co2 mais baixos quando comparado com o motor gdi 1.6 litro disponível em outros modelos cee’d.

após o cee’d gt line, disponível em toda europa a partir do 4º trimestre de 2015, o novo 1.0 litro t-gdi equipará outros modelos da kia no futuro.

o novo propulsor é o primeiro da próxima gama de motores de tamanho reduzido da marca coreana na europa. o modelo foi desenvolvido internamente pela equipe de desenvolvimento de powertrain da kia no centro r&d, em namyang, na coreia.

os principais objetivos dos engenheiros ao longo do desenvolvimento foram o fornecimento de uma resposta imediata do motor de combustão altamente eficiente e acesso ao binário máximo de baixas rotações do motor. estes representam os pilares da estratégia mais ampla da kia para desenvolver motores de tamanho reduzido em seu projeto global.

ao longo do desenvolvimento do t-gdi, as equipes de p&d da kia têm assegurado melhoria de 10% a 15% em eficiência de combustível em comparação com atual motor gdi 1.6 litro da marca.

o novo motor de tamanho reduzido apresenta injetores perfurados a laser, com seis furos individuais. ao invés de injetar convencionalmente a mistura ar-combustível dentro da câmara de combustão, os buracos perfurados a laser, dispostos em forma de pirâmide, permitem a mistura ar-combustível se espalhar por todo o cilindro. apoiado por uma bomba de alta pressão, os novos injetores são capazes de fornecer pressão de injeção de combustível de até 200 bar.

fonte: textofinal de comunicação integrada

fotos: divulgação

apresentado pela primeira vez ao público no salão do automóvel de são paulo de 2014, o novo fox pepper começa a chegar às concessionárias da marca este mês. o hatch tem apelo esportivo e jovial, evidenciado pelo nome pepper (pimenta, em inglês). o modelo chega à versão de produção cinco meses após ser exibido como conceito e está disponível em quatro cores: vermelho tornado, prata sargas, branco cristal e preto ninja.

com conteúdo de série baseado no do novo fox highline, o novo fox pepper traz uma série de recursos de tecnologia e segurança, como controle eletrônico de estabilidade (esc) e o controle de tração (tc e asr). além disso, o modelo é equipado com o novo motor 1.6l msi de até 120 cv, da família ea211, com quatro válvulas por cilindro, e com a nova transmissão manual de seis marchas. o preço público sugerido é de r$ 53.500,00.

o fox pepper destaca-se pelo teto preto, com pintura especial e acabamento premium. soma-se a isso o novo para-choque dianteiro, com visual mais robusto do que o restante da linha fox. assim como no novo crossfox, no novo fox pepper os faróis auxiliares – que contam com aros pintados em preto brilhante – têm formato retangular e tripla função, funcionando como faróis de neblina, faróis de longo alcance. e estes faróis ainda tem a opção das luzes de conversão estática (também conhecidas por “cornering lights”).

chama a atenção também a grade frontal, em formato de colmeia e com friso vermelho horizontal, inspirada na do novo golf gti. além disso, a máscara do farol é mais escurecida (menos metalização), conferindo maior esportividade ao modelo. ainda no para-choque dianteiro há um aplique pintado em chrome effect ou na cor do veículo, dependendo da cor externa do veículo.

quando visto de lado, destacam-se os retrovisores (com luz de direção integrada) pintados em vermelho tornado (para veículos nas cores branco cristal, preto ninja e prata sargas) ou preto ninja (para veículos na cor vermelho tornado). o aplique na parte inferior das portas também é diferenciado e é pintado em chrome effect (para veículos nas cores preto ninja e prata sargas) ou na cor do veículo (para veículos nas cores branco cristal e vermelho tornado). a soleira interna das portas traz um aplique decorativo com o nome “fox pepper”.

pouco abaixo dos retrovisores chama a atenção o adesivo de uma pimenta, alusivo ao nome da versão. outro elemento de estilo que realça a vocação esportiva do modelo são as rodas de liga leve de 15 polegadas com visual exclusivo. assim como o novo fox highline, o modelo pode receber opcionalmente rodas de 16 polegadas com visual exclusivo e efeito diamantado, ainda mais esportivas.

o novo fox pepper traz na lateral molduras na cor preta (claddings), alocados acima das caixas de roda, reforçando o desenho das caixas de roda e o caráter esportivo do veículo. a tonalidade preta figura também na traseira do carro. na parte inferior do para-choque traseiro há um difusor de ar pintado em preto brilhante. ele conta também com ponteira de escapamento dupla.

o modelo pode receber opcionalmente uma caracterização ainda mais esportiva, através do teto pintado em cor preto ninja, a coluna “b” (central) com adesivo preto brilhante e rodas de liga leve pintadas de preto nas hastes internas e diamantadas na face externa. esta opção está disponível para os veículos nas cores branco cristal, vermelho tornado e prata sargas. para os veículos na cor preto ninja, há a opção das rodas de liga leve pintadas de preto nas hastes internas e diamantadas na face externa.

o interior traz uma ambientação totalmente nova em comparação aos demais modelos da linha fox. as saídas de ar com aros pintados de vermelho evidenciam a proposta esportiva do modelo . com a nova linguagem mundial de estilo, o volante revestido em couro com costuras na cor vermelha é semelhante ao do novo golf highline,  oferecendo comandos intuitivos dos sistemas de som e de telefonia, assim como do computador de bordo. destaque para o cinzeiro com o logotipo da versão e a inscrição “fox pepper” em adesivo resinado.

outra exclusividade do modelo são os bancos. forrados com couro sintético na tonalidade palladium (cinza), os assentos do novo fox pepper contam com um figurino diferenciado, com apliques vermelhos nos apoios dos bancos dianteiros e nos painéis de porta. destaque também para o nome da série bordado nos bancos dianteiros. complementam o conjunto os sobretapetes dianteiros e traseiros de carpete com pinos de fixação para a peça do motorista, muito mais sofisticados e seguros.

o novo fox pepper é equipado com o novo motor 1.6l msi, da família ea211. com até 120 cv (etanol), esse motor conta com quatro válvulas por cilindro, sistema e-flex de partida a frio aquecida (que dispensa o tanque auxiliar de combustível), coletor de escape integrado ao cabeçote, bloco e cabeçote de alumínio, comando variável de válvulas, duplo circuito de arrefecimento e duplo comando de válvulas integrado à tampa do cabeçote.

com todas essas inovações, o novo fox pepper, quando abastecido com etanol, acelera de 0 a 100 km/h em 9,8 segundos e atinge velocidade máxima de 189 km/h. com gasolina, são 10,3 segundos para a aceleração de 0 a 100 km/h e 183 km/h de velocidade máxima.

outro recurso de tecnologia presente no novo fox pepper é o rádio navegador rns315, o mesmo que equipa a linha passat, cc e tiguan. o rns315, na verdade, é uma central multimídia, pois conta com tela sensível ao toque de 5,5 polegadas, sistema bluetooth integrado, receptor am/fm com rds, cd player com mp3 e wma e entrada auxiliar de áudio. também possui um slot para sd-cards, que podem reproduzir mapas de navegação ou arquivos de música em formato mp3, por exemplo.

fonte: volkswagen do brasil – assuntos corporativos e relações com a imprensa

reestilizar automóveis aclamados pelo design é um desafio que pode indicar a consagração ou o fracasso. no caso da land rover, a ótima acolhida do carro-conceito lrx em 2008 levou a montadora britânica a dar sinal verde para a produção em série do range rover evoque, com visual bastante similar ao conceito. agora, o utilitário esportivo passa por uma atualização que conserva a essência de seu design e aumenta sua eficiência mecânica.

faróis e lanternas mantiveram o formato, mas ganham novos feixes de leds; o para-choque frontal também foi levemente redesenhado, as versões hse dynamic e autobiography passam a contar com o capô com entradas de ar laterais (antes reservado ao coupé, o evoque de duas portas) e há três estilos de rodas disponíveis. curiosamente, duas antenas do tipo “barbatana de tubarão” são adotadas nos modelos equipados com ponto de acesso de wi-fi.

internamente, quem já conhece o evoque vai notar o ambiente bastante familiar; houve apenas leves alterações no quadro de instrumentos (com novos grafismos), nos bancos e forrações das portas, além de duas novas tonalidades internas disponíveis (lunar ice e vintage tan).

agora, debaixo do capô, o evoque conta com a linha de motores ingenium td4 de alumínio, até 30 quilos mais leve que o antecessor. na versão menos potente (com 150 cavalos), promete consumo contido a até 28,9 km/l (18% mais econômico), enquanto a versão de 180 cv consegue ultrapassar os 25 km/l. além de poluirem e gastarem menos, estas versões demandam menos manutenção nas oficinas, o que pode gerar uma economia ao proprietário de até 5 mil euros em 3 anos. o motor 2.0 a gasolina, do evoque si4 vendido no brasil, segue firme, oferecendo 240 cavalos. com ele, o suv acelera de 0 a 100 km/h em 7,6 segundos e alcança 217 km/h, chegando ainda ao consumo de 15,3 km/l.

o evoque 2016 chega à europa em agosto nas versões pure, se, hse, hse dynamic e autobiography. por ser importado de halewood (reino unido), deverá chegar ao brasil sem demora. mais de 400 000 unidades do menor range rover foram comercializadas em todo o mundo. a land rover assegura que os preços irão se manter no patamar atual.

primo legítimo do toyota corolla nacional, o auris recebe uma reestilização três anos após o lançamento de sua segunda geração para seguir as tendências da montadora, já apontadas por modelos como yaris e avensis (que também será apresentado no salão de genebra de cara nova). fabricado em burnaston (reino unido), a linha auris (composta pelo hatchback de 4 portas, pela perua e ainda pelo hybrid, este último responsável por 50% das vendas do modelo em 2014) recebe frente redesenhada (com faróis se integrando à grade frontal, além do para-choque mais agressivo), novas rodas aro 17” e, no painel, modificações nas saídas de ar, interface do ar-condicionado e botão do pisca-alerta, além do reposicionamento do relógio digital.

além das novidades visuais, a gama de motores movidos a gasolina e diesel também foi atualizada, embora a toyota não tenha especificado tais melhorias – fica para a coletiva de imprensa da marca no salão de genebra, dia 3 de março.

velho conhecido da linha mercedes-benz, o classe g será apresentado no salão de genebra (suíça) com uma preparação única, coordenada pela mesma equipe responsável pelo g63 amg de seis rodas: é o g500 4×4², que por fora se destaca por itens como as rodas aro 22” com pneus 325/55, o protetor de teto com luzes de leds, altura em relação ao solo aumentada para 45 centímetros (o que possibilita ao g atravessar profundidades de até 1 metro) e, claro, a chamativa tonalidade da carroceria.

o g500 4×4² conta com o novo motor 4.0 v8 biturbo, que atende às normas de limites de emissão de poluentes que entram em vigor na europa no próximo ano (euro 6) e gera 422 horsepower e 62,2 kgfm de torque. é possível ajustar entre os parâmetros comfort e sport em um seletor interno. apesar de ser apresentado como carro-conceito, o modelo será produzido em série limitada, como o g63 6×6, e deverá custar aproximadamente 200 000 libras.

a mercedes-benz convoca 23 proprietários da atual geração do classe c, modelo c 200, fabricados entre 15 e 24 de outubro de 2014, para a realização da substituição da fivela dos cinto de seguranças, no banco traseiro (central e da direita). a trava destes cintos pode se destravar em colisões, agravando as chances de danos físicos ou mesmo fatais aos ocupantes do banco de trás, e os passageiros da frente podem igualmente serem afetados, por conta do efeito de multiplicação da massa em acidentes frontais.

o serviço deste recall está à disposição destes clientes desde o dia 13 de fevereiro, mediante agendamento prévio.

chassis envolvidos (não-sequenciais)

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maiores informações

0800 970 9090
https://www.mercedes-benz.com.br/consulta-recall

com a crescente demanda mundial pelo novo mini cooper – nas versões de duas, já comercializada no brasil, e quatro portas – a produção dos modelos coupé e roadster, em oxford (inglaterra), está prestes a ser encerrada, por ora sem substitutos previstos. haverá um futuro mini cabrio, mas sem a ousadia do roadster, que possui para-brisa mais inclinado, distância entre-eixos encurtada e arcos de proteção em detrimento do banco traseiro.

o mini coupé foi lançado na corrida de 24 horas de nürburgring nordschleife, e meses depois no salão de frankfurt, em 2011, chegando ao brasil no ano seguinte. o modelo, assim como o roadster, priorizava a diversão ao volante, contando com regulagem específica de suspensão, centro de gravidade mais baixo, aerofólio traseiro automaticamente acionado e estilo original.

enquanto o coupé ostentava teto em cor diferente da carroceria e um aerofólio integrado, o roadster vinha com capota de tecido de acionamento manual ou semiautomático, além das faixas pela carroceria.

fotos: divulgação

em toda a história da bmw, nenhum modelo representou melhor a esportividade da marca do que o bmw m3. suas linhas diferenciadas, motorização de alto desempenho e dinâmica balanceada, típica dos produtos da marca, fazem sucesso há mais de três décadas e tornaram a divisão bmw m uma referência no segmento de esportivos. agora na carroceria sedã, o modelo une todos os atributos de um verdadeiro esportivo com a conveniência de um bmw série 3 de cinco portas.  disponível a partir deste mês na rede de concessionárias da marca, em diversas opções de cores e acabamentos, o novo bmw m3 sedan chega por r$ 399.950,00.

o modelo combina características de um veículo de alto desempenho, com praticidade de um sedan de cinco portas, tornando o uso diário ainda mais prazeroso. com objetivo de otimizar a “relação peso/potência” e tornar o consumo de combustível ainda mais eficiente, diversos componentes do novo m3 sedan foram construídos em materiais leves, como alumínio e fibra de carbono, tornando-o mais leve se comparado à geração anterior.

o design exterior chama atenção pelas curvas marcantes que acentuam a esportividade e, ao mesmo tempo, contribuem na aerodinâmica do veículo como a exclusiva grade dianteira com aletas duplas, para-choques dianteiros encorpados e caixas de rodas traseiras alargadas. as rodas seguem o padrão da linha m, feitas em liga-leve aro 19” com design único, que proporciona uma visão completa dos discos e pinças de freio esportivos.

por dentro, funcionalidade e beleza mais uma vez se encontram. os bancos dianteiros com ajustes elétricos e função memória possuem formato esportivo, para oferecer a melhor posição de pilotagem, porém, sem perda de conforto. os logos “m” também estão presentes nas soleiras e marcam os assentos dianteiros com luzes de boas-vindas. para facilitar o acesso à bagagem, o porta-malas conta com abertura e fechamento automáticos.

estão disponíveis revestimentos em couro merino nas cores silverstone, laranja sakhir, bege, marrom e preto. colaborando com o visual esportivo, o interior recebeu acabamento em fibra de carbono.

no painel está a tela 8,8’ de alta definição (1.280×480 pixels), para navegação e controle dos sistemas de entretenimento. o motorista comanda todo o sistema pelo idrive touch controller, localizado no painel central, que tem manejo fácil e intuitivo. além da câmera de ré com função top view, que auxilia nas manobras de estacionamento, os retrovisores externos com novo design são rebatidos eletricamente, para auxiliar em vagas estreitas.

o novo bmw m3 sedan traz, ainda, o sistema head up display, que projeta informações importantes como velocidade no campo de visão do motorista, para o mesmo não precise desviar o olhar da via.

a conectividade também está presente, graças ao pacote completo de facilidades do bmw connecteddrive: bmw live, bmw apps, bmw teleservices e bluetooth audio streaming, além de 20gb de capacidade em um disco interno do próprio automóvel, o qual armazena áudio de dispositivos externos como usb ou cd. para garantir o entretenimento a bordo, o modelo tem sistema de som harman kardon com 16 alto-falantes e 600w de potência.

além de eficiência aliados à esportividade, a nova geração do bmw m3 sedan conta com itens tecnológicos de segurança como oito airbags, controle de estabilidade e tração e faróis com tecnologia full led, além de regeneração de energia de frenagem, função auto start/ stop e driving experience control com modo eco pro. com o controle de cruzeiro com função freio, é possível manter a velocidade na estrada para uma direção ainda mais confortável em viagens.

no novo bmw m3 sedan, tecnologia e inovação colaboram para o puro prazer de dirigir com alto desempenho. fruto de anos de experiência dos engenheiros da bmw, o sistema m twinpower biturbo 3.0l e seis cilindros, com valvetronic, proporciona respostas rápidas ao toque no acelerador. são 431 hp de potência e 550 nm de torque à disposição entre 1.850 a 5.500 rpm. a dupla saída de escape, além de colaborar com o desempenho do conjunto motriz, também ajuda a produzir um ronco ainda mais forte e encorpado. a transmissão é de dupla embreagem automatizada, “m” double clutch (dkg), de sete velocidades. o volante conta agora com paddle shifts, mais esportividade para troca de marchas. com este conjunto, atinge os 100 km/h em apenas 4,1 segundos, o que pode ser comprovado pelo próprio condutor por meio da tecnologia launch control.

o modelo também pode ser adquirido por meio de planos especiais oferecidos pela bmw serviços financeiros, como o sign & go. neste plano, o cliente pode dar uma entrada entre 0% e 49%, 24 parcelas mensais reduzidas mais parcela final de 50% do valor do veículo com a garantia de recompra pelo concessionário ao término deste período. o veículo poderá ainda ser utilizado como entrada para um novo financiamento, propiciando a troca do bmw a cada dois anos.

no plano bmw sign & go, com uma entrada de 40%, por exemplo, a parcela mensal para o modelo bmw m3 sedan fica apenas r$ 5.196. essa condição é válida até o final de fevereiro. os concessionários autorizados bmw podem ser acionados pelos clientes para detalhar o plano de financiamento sign & go e outras modalidades.

fonte: bmw do brasil

foto: divulgação

a conectividade veio para ficar, mesmo que em diferentes níveis de tecnologia, de preço e de infraestrutura. há grandes diferenças também entre países porque o poder aquisitivo está no centro das escolhas do consumidor e, assim, carros mais baratos têm limitações de preços e oferta de equipamentos. no brasil, os telefones inteligentes respondem atualmente por dois terços das vendas de celulares e a maioria dos modelos de veículos à venda permite, pelo menos, uma conexão bluetooth sem-fio para um sistema viva-voz.

centrais multimídias, de vários tamanhos e preços, estão prontas para receber comandos de voz até em carros compactos. mas agora surgem alguns problemas e, mesmo nos eua onde tudo começou, já preocupam. os fabricantes de automóveis enfrentam desafios com essa tecnologia e causam frustrações aos clientes pela forma como os novos sistemas funcionam mal ou deixam a desejar.

a empresa de pesquisas de mercado j.d. power publicou recentemente um relatório apontando que dificuldades da tecnologia de conectividade são os defeitos com maior número de queixas entre compradores americanos de carros novos. e a reclamação mais recorrente? justamente o sistema a bordo de reconhecimento de voz. conectividade por bluetooth e erros de navegação foram assinalados ao lado do “clássico” ruído de vento, que até hoje incomoda, por razões de projeto, acabamento ou de erros na linha de montagem.

esses, digamos, deslizes acontecem em um momento de grande procura por itens tecnológicos. “tais defeitos são inerentes a erros de projeto e não podem ser consertados na rede de concessionárias. denotam angústia para quem compra um carro novo”, apontou a pesquisa. é possível, por exemplo, reencaixar uma peça qualquer mal colocada, mas se há deficiência em um sistema, nada feito.

os defeitos mais citados são: não reconhecimento ou interpretação errônea dos comandos verbais (63%), idem para nomes e/ou palavras (44%) e números (31%). a soma passa de 100% porque mais de uma falha pode ser apontada no mesmo veículo. proprietários também se queixaram de confusão entre botões e comandos distribuídos em raios do volante, painel e console que prejudicam o grau de intuitividade necessário para se usar de forma eficiente soluções tão bem-vindas.

alguns fabricantes, no entanto, detectaram e resolveram grande parte das críticas simplesmente realocando (e melhorando) o microfone que saiu do sistema multimídia embutido no painel para o teto, junto ao para-brisa. os motoristas falam e dão ordens verbais enquanto dirigem, sem tirar os olhos do caminho. assim o microfone precisa de uma colocação compatível para o correto reconhecimento de voz. essa mudança pode ser simples quando se muda o projeto na fábrica ou no fornecedor. para os veículos em circulação é quase impossível fazer adaptações.

outra conclusão do estudo é que nos eua o fator preço tem peso, embora sem a mesma intensidade daqui. entre os compradores 70% indicam interesse por comandos de voz, mas quando informados do custo de us$ 500 (r$ 1.400) a intenção de compra cai para 44%.

foto: divulgação

esportividade e adrenalina fazem parte do dna da bmw motorrad, que traz, neste mês, a nova bmw f 800 r. mais esportiva e versátil do que nunca, a nova roadster incorpora toda a potência dos motores bicilindricos da bmw, com a suavidade de condução proporcionada pela ciclística impar que só os modelos da marca conseguem proporcionar. o visual foi totalmente repaginado, agregando ainda mais esportividade, além de melhorar a aerodinâmica do conjunto.

o visual da nova bmw f 800 r está totalmente renovado na versão 2015 do modelo. o farol agora traz visual mais moderno, lançando uma nova tendência em design nos produtos bmw motorrad. as carenagens de motor e rabeta conferem mais porte à motocicleta e ajudam a “vestir” o piloto, para a pilotagem mais instintiva. a altura em relação ao solo diminuiu em 10 mm (790 mm), com o objetivo de melhorar a utilização em ambiente urbano até para pilotos com menor estatura. as dimensões permanecem compactas na nova roadster, que traz 1.526 mm de distância entre-eixos. o ângulo de caster de 64º proporciona uma pilotagem intermediária entre esportiva e urbana.

as rodas também trazem um visual inédito, feitas em alumínio de liga leve, com 17 polegadas de diâmetro. os pneus tem classificação zr, nas medidas 120/70 na dianteira e 180/55 na traseira.

a suspensão dianteira conta com garfo telescópico invertido, enquanto na traseira o modelo traz sistema monoamortecido, com balança traseira em alumínio fundido, mais leve, porém, sem perder rigidez. cargas de amortecimento e retorno podem ser ajustadas para uma utilização mais personalizada.  os freios são a disco duplo flutuante na dianteira, com 320 mm de diâmetro e pinça com quatro pistões. já na traseira, o disco, simples, é de 265 mm, com um pistão. para frenagens ainda mais seguras, o sistema conta com abs (antitravamento).

reconhecida pelo seu alto desempenho, a motorização bicilindrica da bmw f 800 r chega mais potente nesta nova versão. são 90 cv de potência, três a mais que a antiga versão, com torque de 86 nm já disponíveis desde os 5.800 rpm, o que torna essa motorização bastante elástica e versátil, principalmente para utilização urbana, onde a suavidade dos motores de dois cilindros se mostra ainda mais conveniente.

a esportividade também está presente. com o encurtamento da relação das duas primeiras marchas, além do baixo peso (202 kg totalmente abastecida), os giros sobem mais rápido e o torque máximo é alcançado em menos tempo. a velocidade máxima de 200 km/h também chega rapidamente com o perfeito escalonamento do câmbio de seis marchas. eficiência também é uma marca registrada da roadster, que consegue alcançar um consumo de até 20,8 km/l (em velocidade constante de 120 km/h). disponível nas cores: branca, azul com preta e azul com branca, a bmw f 800 r está disponível na rede de concessionárias por r$ 37.900.

fonte: comunicação corporativa bmw group brasil

fotos: renato pereira

a ásia é o maior dos 6 continentes da terra tanto em área – 1/3 da superfície sólida do planeta – quanto em população – 3/5 da população mundial – com seus 79 países distribuídos pelas 6 grandes regiões geográficas que o dividem, que são o oriente médio, a ásia meridional, o sudeste asiático, o centro-leste, o extremo oriente e a parte asiática da comunidade de estados independentes.

é sempre interessante nos lembramos disso tudo quando vamos pensar na ásia, uma vez que, por associação imediata, o nome do continente nos evoca a imagem de pessoas de estatura mediana, olhos rasgados e cabelos escorridos, e não é esse o caso, uma vez que essa matéria nos levará a ásia meridional, que é formada pelo  afeganistão, bangladesh, butão, maldivas, nepal, paquistão, sri lanka e a índia, que é onde queremos chegar.

a índia é o segundo país mais populoso do mundo, com 28 estados e 7 territórios federais, sua capital é nova deli, a cidade de mumbai (conhecida como bombaim), no estado de maharashtra, abriga mais de 14.000.000 de habitantes e o país tem como língua oficial o hindi, o inglês como idioma internacional e mais 21 línguas regionais, o que dá mais de 400 dialetos. não é muito animador para turismo, não é mesmo? sabendo-se então que quase metade do território do país é coberto por plantações de arroz, trigo, milho, algodão, chá e juta, o interesse aumenta? não, ainda não, eu sei. mas a soma de todo esse território, toda essa população, com seus grandes depósitos de ferro, a produção da maior parte do petróleo que consome, além de suas abundantes reservas de carvão, mica, manganês, e alumínio interessaram, e muito, um setor que não vive de turismo, vive de produção e, quanto mais baixo o seu custo, mais saudável e longeva é sua vida: a indústria automotiva!

a indústria automotiva na índia é uma das maiores do mundo, tendo superado o brasil na produção de veículos de passageiros (à frente também da bélgica, reino unido, itália, canadá, méxico, rússia, espanha e frança), em 2010 tornou-se o terceiro maior exportador asiático de automóveis e seu volume continua crescendo entre 16% e 18% ao ano. dessa forma, a índia pretende encerrar o ano de 2015 com 4 milhões de veículos produzidos, ficando atrás apenas da china que, por acaso, é sua vizinha. mas como o país conseguiu esse milagre industrial e financeiro? não foi nenhum milagre, foi uma sequencia de administrações corretas do país que o estão catapultando ao topo. lá, os presidentes eleitos não se ocupam em estragar o trabalho feito pelo ocupante anterior do posto, mas sim em dar continuidade no processo de desenvolvimento e progresso. para se ter uma ideia, existem hoje mais de 4.000 fabricantes de peças e acessórios automotivos no país, para abastecer suas linhas de montagem. anteriormente, os veículos lá comercializados eram produzidos no sistema ckd ou por uma ou duas marcas locais, cuja qualidade era prá lá de duvidos. a abertura política, o sistema de tributação e os custos mudaram radicalmente esse quadro, e a índia hoje é dona de 9 marcas próprias, além se sediar pátios industriais de 19 das maiores montadoras do mundo. com uma taxação alta para os veículos cbu – 100% importado – que chega aos 145%, a indústria nacional não faz outra coisa senão crescer.

a maioria dos pátios industriais automotivos da índia são baseadas em três conglomerados, um ao sul, um a oeste e o outro ao norte do país. o conglomerado do sul é sediado na cidade de chennai, capital de tamil nadu, e responde por entre 35% a 40% de toda a produção indiana de veículos, o que lhe valeu o apelido de detroit asiática, reforçado pela estimativa de produção de 3 milhões de unidades em 2016. aqui estão as instalações da ford, hyundai, renault, mitsubishi, nissan, bmw, hindustan, daimler, caparo, mini e datsun. o conglomerado ocidental, a oeste, concentra-se em mumbai e pune, estado de maharastra, respondendo por 33% da produção anual, sede da general motors, volkswagen, audi, skoda, mahindra e mahindra, tata motors, mercedes benz, land rover, jaguar cars, fiat e force motors e o conglomerado ao norte em gurgaon e manesar, estado de hyrana, contribui com os 32% que faltavam, com a maruti suzuki.  nashik tem uma grande base da mahindra e mahindra com uma unidade de montagem de suv e uma unidade de montagem de motores. com essa expansão alucinada – porém planejada – outro conglomerado está surgindo, em gujarat,  com instalação de outra unidade da general motors em halol, da tata motors e chegando agora também a ford, maruti suzuki e peugeot-citroen. kolkata com a hindustan motors, noida com a honda e bangalore com a toyota são os outros pátios da indústria automotiva indiana.

100% indianas e totalmente independentes são as montadoras chinkara motors ltd, que produz o beachster, o hammer, o roadster 1.8s, o rockster, o jeepster e o sailster. a force motors ltd produz o modelo one, a hindustan motors ltd o ambassador, a icml (international cars & motors ltd) o rhino rx, a mahindra & mahindra ltd os modelos major, bolero, scorpio, thar, xylo, quanto, verito, verito vibe, genio e xuv500, a premier automobiles ltd o sigma e rio, a san motors o storm e a tata motors ltd os modelos nano, indica, vista, indigo, manza, indigo cs, sumo, grande venture, safari, xenon, aria e zest, além do land rover freelander e do jaguar xf. a maruti suzuki india ltd é uma marca criada pela japonsesa suzuki para o mercado indiano, com os modelos 800, alto, alto 800, wagon r, estilo, a-star, swift, swift dzire, sx4, omin, eeco, gypsy, ertiga e ciaz. algumas poucas joint ventures com montadoras estrangeiras também estão presentes.

para escapar da tributação de importação, estar estratégicamente muito bem instaladas, produzir com baixo custo, vender e exportar a vontade e ter lucro (objetivo de qualquer empresa que se preze, logo, nenhum demérito), gerando emprego e renda para a população, as “grandes” mundiais que se estabeleceram e montam integralmente seus modelos na índia são:

audi india private ltd, mumbai, maharashtra: a3, a4, a6, q3, q5 e q7.

bmw india private ltd, gurgaon, chennai: série 1, série 3, série 5, série 7, x1, x3 e x5.

fiat india automobiles ltd, pune,maharashtra: grande punto, linea e linea tjet

ford india private ltd, chengalpattu, chennai: figo, fiesta, ecosport e endeavour.

general motors india private ltd, gurgaon, chennai: spark, beat, aveo u-va, sail, aveo, optra, cruze e tavera.

honda cars india ltd, greater noida, rajasthan: brio, jazz, amaze, city, civic, cr-v e accord.

hyundai motor india ltd, sriperumbudur, chennai: eon, santro, i10, i20, accent, verna, elantra e sonata.

isuzu motors ltd, girgaon, chennai: mu-7 e v-cross

jaguar cars (tata motors ltd) mumbai, maharashtra : jaguar xf

land rover (tata motors ltd) mumbai, maharashtra : freelander

mercedes-benz india private ltd, pune,maharashtra: classe c, classe e, classe m, classe s e classe gl.

mini (bmw india private ltd), gurgaon, chennai: countryman.

mitsubishi motors, kolkata,west bengal: lancer, lancer cedia e pajero

nissan motor india private ltd, oragadam, chennai: micra, sunny, evalia, dacia duster.

datsun (nissan motor india private ltd), oragadam, chennai: datsun go

renault india private ltd, oragadam, chennai: pulse, duster, scala, fluence e koleos.

škoda auto india private ltd, aurangabad, maharashtra: fabia, rapid, laura, yeti e superb.

toyota kirloskar motor private ltd, bangalore, maharashtra: etios liva, etios, corolla altis, innova, fortuner e camry.

volkswagen india private ltd, chakan, maharashtra: polo, crosspolo, vento, jetta e passat.

todas as montadoras produzindo na india também produzem logo ali, do outro lado da fronteira, na china. qual o sentido de duas linhas de produção tão próximas entre si e tão afastadas tanto de seus países de origem quanto de países com muito mais tradição no segmento, como argentina e brasil, por exemplo? porque praticamente se encerrou o sistema ckd, onde inclusive unidades brasileiras de algumas montadoras eram as fornecedoras principaisó porque os governos da américa do sul não são confiáveis; o que dizem hoje não se pode conferir amanhã. os valores das moedas flutuam absurdamente, de acordo com os rumos que cada pais toma diariamente, em função do total descontole, da corrupção endêmica e da escalada rumo ao socialismo comunista que destruiu os países do continente europeu e que afastam qualquer investidor sensato. instabilidade política, governantes desacreditados, impostos extorsivos, sindicatos igualmente extorquidores e falta de dinheiro do povo para comprar a cota de produção local são a causa dessa mudança de rota da indústria em geral, e da automotiva emparticular, em busca da ásia. mesmo comunista e retrógrada, a china – e seu governo que se torna sócio de qualquer empresa – ainda é mais negócio do que qualquer país da américa do sul. custos de mão de obra muito elevados e excesso de interferência de sindicatos fizeram da américa do norte e europa outros buracos negros para a indústria. a ásia agradece!

a moda de veículos aventureiros, que bombou na segunda metade dos anos 2000, é levada a sério por algumas montadoras europeias. com o sucesso de algumas destas versões com apelo off-road, há modelos que passam a ter uma segunda geração – é o caso da passat alltrack, considerada um carro à parte, porém evidentemente baseada na variant. o modelo, lançado em 2011 e que chega em nova geração à europa em setembro, combina detalhes cromados (nas carcaças dos retrovisores, frisos dos para-choques e janelas, além dos racks de teto) com molduras das partes inferiores dos para-choques e dos arcos dos para-lamas em plástico sem pintura, além de rodas aro 17”, 18” ou 19”.

internamente, o modelo conta com soleiras de aço inox, tapetes com o logotipo “alltrack”, quadro de instrumentos personalizado e, como opcionais, diferentes revestimentos de couro e alcantara, além de bancos dianteiros com climatização, massageadores e ajustes elétricos.

a passat alltrack traz tração nas quatro rodas permanente (incluindo abs off-road e os assistentes em terrenos inclinados, hill start assist e hill descent assist) e cinco opções de motores: dois deles tsi, movidos a gasolina (com 150 ou 220 cavalos) e outros três tdi, a diesel (de 150, 190 ou 240 cv), todos com o sistema start-stop e regeneração da energia da bateria. nos modelos tsi e tdi de 150 cavalos, o câmbio é manual de seis marchas; nos demais, automático de dupla embreagem, também com 6 marchas.

a conectividade veio para ficar, mesmo que em diferentes níveis de tecnologia, de preço e de infraestrutura. há grandes diferenças também entre países porque o poder aquisitivo está no centro das escolhas do consumidor e, assim, carros mais baratos têm limitações de preços e oferta de equipamentos. no brasil, os telefones inteligentes respondem atualmente por dois terços das vendas de celulares e a maioria dos modelos de veículos à venda permite, pelo menos, uma conexão bluetooth sem-fio para um sistema viva-voz.

centrais multimídias, de vários tamanhos e preços, estão prontas para receber comandos de voz até em carros compactos. mas agora surgem alguns problemas e, mesmo nos eua onde tudo começou, já preocupam. os fabricantes de automóveis enfrentam desafios com essa tecnologia e causam frustrações aos clientes pela forma como os novos sistemas funcionam mal ou deixam a desejar.

a empresa de pesquisas de mercado j.d. power publicou recentemente um relatório apontando que dificuldades da tecnologia de conectividade são os defeitos com maior número de queixas entre compradores americanos de carros novos. e a reclamação mais recorrente? justamente o sistema a bordo de reconhecimento de voz. conectividade por bluetooth e erros de navegação foram assinalados ao lado do “clássico” ruído de vento, que até hoje incomoda, por razões de projeto, acabamento ou de erros na linha de montagem.

esses, digamos, deslizes acontecem em um momento de grande procura por itens tecnológicos. “tais defeitos são inerentes a erros de projeto e não podem ser consertados na rede de concessionárias. denotam angústia para quem compra um carro novo”, apontou a pesquisa. é possível, por exemplo, reencaixar uma peça qualquer mal colocada, mas se há deficiência em um sistema, nada feito.

os defeitos mais citados são: não reconhecimento ou interpretação errônea dos comandos verbais (63%), idem para nomes e/ou palavras (44%) e números (31%). a soma passa de 100% porque mais de uma falha pode ser apontada no mesmo veículo. proprietários também se queixaram de confusão entre botões e comandos distribuídos em raios do volante, painel e console que prejudicam o grau de intuitividade necessário para se usar de forma eficiente soluções tão bem-vindas.

alguns fabricantes, no entanto, detectaram e resolveram grande parte das críticas simplesmente realocando (e melhorando) o microfone que saiu do sistema multimídia embutido no painel para o teto, junto ao para-brisa. os motoristas falam e dão ordens verbais enquanto dirigem, sem tirar os olhos do caminho. assim o microfone precisa de uma colocação compatível para o correto reconhecimento de voz. essa mudança pode ser simples quando se muda o projeto na fábrica ou no fornecedor. para os veículos em circulação é quase impossível fazer adaptações.

outra conclusão do estudo é que nos eua o fator preço tem peso, embora sem a mesma intensidade daqui. entre os compradores 70% indicam interesse por comandos de voz, mas quando informados do custo de us$ 500 (r$ 1.400) a intenção de compra cai para 44%.

_fernando calmon ([email protected]), jornalista especializado desde 1967, engenheiro, palestrante e consultor em assuntos técnicos e de mercado nas áreas automobilística e de comunicação. sua coluna automobilística semanal alta roda com__eçou em 1º de maio de 1999. é publicada em uma rede nacional de 98 jornais, _sites e revistas. é, ainda, correspondente no brasil do site just-auto (inglaterra).

fotos: divulgação

o primeiro jeep renegade fabricado para clientes deixou a linha de montagem da fábrica jeep, em goiana (pe), nesta quinta-feira (19). o modelo, que foi eleito a mais importante novidade apresentada ao público durante o salão do automóvel de são paulo, em outubro de 2014,  está pronto para ganhar as ruas do brasil.

“o primeiro carro destinado a um cliente é um marco importante na trajetória da fca. sua produção atesta a eficiência da fábrica que construímos em goiana, incorporando as melhores práticas industriais acumuladas pelo grupo em todo o mundo. e também é um passo fundamental para multiplicar as vendas da marca jeep no brasil, contribuindo para torná-la uma força global”, explica stefan ketter, vice-presidente mundial da manufatura da fca/ projeto pernambuco.

seguindo o sistema global de qualidade da fca, os primeiros veículos produzidos na planta de goiana passaram por uma ampla bateria de testes. desde outubro do ano passado foram fabricados 250 modelos pré-série do jeep renegade, para que o conjunto de seus mais de 2 mil componentes fosse cuidadosamente avaliado. os testes abrangem a geometria da carroceria e as certificações das peças, além de uma verificação minuciosa dos parâmetros de pintura e solda.

a robustez do processo de qualidade faz do jeep renegade um destaque na categoria de suvs compactos. “nossa equipe de qualidade trabalha com equipamentos e sistemas capazes de criar soluções e garantir a eficiência total do veiculo”, explica o diretor de qualidade da fábrica jeep, luís filipe batista.

depois de todos os testes e avaliações, a produção em escala comercial do jeep renegade foi liberada. isto significa que a nova fábrica propicia um processo produtivo eficiente e que os modelos que deixam a linha de montagem alcançam alto padrão de qualidade e conformidade.

o jeep renegade oferece uma combinação única de apelo urbano e bom desempenho fora de estrada em sua categoria. reúne versatilidade, liberdade, comodidade e tecnologia na dose certa. ele traz em seu pacote inovações para a categoria, como opção de câmbio automático de nove marchas e motor a diesel, interior refinado e uma ampla lista de avançados itens tecnológicos. o resultado é um veículo atual, eficiente e prazeroso de dirigir.

com três versões de acabamento, duas opções de motor, três tipos de câmbio, três tipos de tração e uma enorme relação de equipamentos, o jeep renegade atenderá a todos os tipos de exigência de quem procura um suv compacto, seja para a cidade, seja para encarar aventuras mais radicais no off-road. o jeep renegade terá motor flex 1.8 e.torq evo ou o inédito diesel turbo 2.0 multijet ii, o mais forte da categoria. a transmissão pode ser manual de cinco marchas ou automática de seis ou de nove marchas – outra exclusividade no segmento. e a tração pode ser 4×2 dianteira ou 4×4, de dois tipos. as versões serão sport, longitude e trailhawk.

mais moderna e eficiente planta da fca, a fábrica jeep de pernambuco foi concebida para atender aos mais avançados processos globais de fabricação automotiva ao aplicar mais de 15 mil das melhores práticas, aprimoradas dentro do sistema word class manufacturing (wcm). os focos estão, principalmente, na excelência na produção e na otimização do fluxo logístico.

a fábrica jeep é flexível para a produção de diversos modelos simultaneamente e terá capacidade para entregar ao mercado 250 mil veículos por ano, que atenderão ao mercado da américa latina. ao todo, a planta soma uma área construída de 260 mil metros quadrados composta por cinco edifícios principais: prensas, funilaria, pintura, montagem e centro de comunicação (local por onde passam todos os veículos depois de cada fase de fabricação). seu formato permite uma rápida solução de problemas e uma melhoria contínua dos processos, garantindo a qualidade total do produto final.

o polo automotivo concentra também o supplier park. um parque de fornecedores formado por 16 empresas, que se instalam em 12 edifícios para produção de 17 linhas estratégicas de componentes. os produtos responderão por 40% da demanda de partes e componentes nacionais da planta jeep.

com sua implantação (obra civil e instalação de equipamentos) superando 95% de conclusão, a inauguração oficial da fábrica, âncora do polo automotivo, acontecerá no primeiro quadrimestre deste ano.

atualmente, o polo emprega cerca de 3 mil pessoas, somados os funcionários da fábrica jeep e das 16 empresas que compõem o parque de fornecedores. desse total, 80% são pernambucanos. durante o pico de operação, o polo automotivo jeep irá gerar cerca de 10 mil empregos diretos e indiretos.

o investimento na etapa de treinamento é outro destaque do projeto. no final de julho de 2014, mais de 200 profissionais retornaram de treinamento no exterior (em fábricas de referência da fca na itália, sérvia e estados unidos) como multiplicadores de conhecimento para a planta jeep. inaugura ainda uma inovadora forma de gestão das pessoas, com redução de níveis hierárquicos, onde todos os funcionários, de todas as funções, terão papéis importantes no processo de decisão.

fonte: perspectiva comunicação – assessoria de imprensa da fca – chrysler, dodge, jeep, ram e mopar

apresentado em março de 2013 no brasil, o peugeot 208 sofre pequenas modificações para manter o estilo em dia. a grade frontal está ligeiramente maior e conta com novas aberturas, e a parte inferior do para-choque fica mais esportiva, com molduras maiores dos faróis de neblina. os faróis ganham máscara negra, as rodas (aro 15”, 16” ou 17”) foram redesenhadas e, na traseira, as lanternas foram escurecidas (contando com luzes de leds em todas as versões) e o logotipo “208” foi reposicionado para a parte esquerda da tampa do porta-malas.

por ora apresentado apenas na versão de quatro portas (na europa, também está disponível com duas portas), o peugeot 208 modelo 2016 chega em versões aspiradas (com quatro níveis de equipamentos – o modelo orange power, nestas imagens, representa a versão completa), gt (menthol white) e gti by peugeot sport (preto/vermelho). são, ao todo, 13 opções de cores para a carroceria.

internamente, as novidades também foram discretas. a central multimídia passa a contar com o mirrorlink (a tela de um smartphone passa a ser reproduzida na tela sensível ao toque do carro), o volante passa a ser totalmente revestido em couro nas versões mais completas e há novas opções de revestimentos.

o 208 gt line tem pinta de esportivo, mas assim como os renault fluence e sandero que levam este sobrenome, a esportividade fica na aparência. na europa, este peugeot é disponível em duas ou quatro portas, com motorizações 1.2 puretech a gasolina (com sistema start&stop e potência de 110 cavalos) ou 1.6 bluehdi a diesel (com 100 ou 120 cavalos). traz como diferenciais a grade com detalhes vermelhos (que lembram os visores de equalizadores dos aparelhos de som dos anos 1980 e 1990), rodas aro 17” diamantadas, pedaleiras de alumínio, detalhes e costuras internas na cor vermelha, além da saída de escape cromada.

já o 208 gti by peugeot sport, que celebra 30 anos da estirpe esportiva da montadora francesa, é equipado com o motor 1.6 thp, movido a gasolina e turbinado, com até 208 horsepower, e com o câmbio manual de seis marchas.

a linha 208 reestilizada chega às concessionárias europeias em meados de junho.

fotos: divulgação

o novo cayenne turbo s já está sendo vendido pela stuttgart sportcar, importadora oficial da porsche no brasil. por r$ 969.000,00, a nova versão oferece um desempenho excepcional graças ao motor v8 biturbo com 570 cv, capaz de fazer o carro acelerar de 0 a 100 km/h em apenas 4,1 segundos. tudo isso aliado aos altos padrões de luxo e conforto que consagraram o suv da porsche como um dos modelos mais desejados em seu segmento. as primeiras unidades serão entregues aos compradores brasileiros a partir de abril. devido ao seu caráter exclusivo, o cayenne turbo s será vendido no brasil mediante encomenda.

a versão topo de linha do cayenne tem 20 cv a mais que o cayenne turbo, apresentado no brasil por ocasião do salão do automóvel, em novembro de 2014. o novo conceito de turbocompressores integrados aos coletores de escape possibilitou um aumento de 20 cv em relação ao cayenne turbo s anterior. o torque máximo do novo cayenne turbo s é de 800 nm. a velocidade máxima é de 284 km/h. um desempenho à altura de um legítimo carro esporte, que permitiu ao cayenne turbo s percorrer os pouco mais de 20 km do traçado norte (nordschleiffe) do circuito alemão de nürburgring em 7min59s.

coerentemente com este alto desempenho, o cayenne turbo s oferece também uma dirigibilidade excepcional. os freios são de cerâmica (pccb, porsche composite ceramic brakes) e sistemas de estabilidade como o pdcc (porsche dynamic chassis control, controle dinâmico de chassi), o ptm (porsche traction management, gerenciamento de tração) e o ptv plus (porsche torque vectoring plus, sistema de vetoramento de torque) reduzem de maneira pró-ativa a inclinação lateral nas curvas, contribuindo para uma precisão extrema de comportamento dinâmico. entre os equipamentos de série, o cayenne turbo s possui rodas de 21 polegadas com design 911 turbo e bordas em preto, faróis de led com sistema de iluminação dinâmica (pdls plus, porsche dynamic light system plus), interior com acabamento em couro e sistema de escape esportivo.

fonte: stuttgart sportcar sp veiculos ltda.

fotos: divulgação

a nissan juntou-se ao inventor hamish scott para pintar a carroceria de seu modelo 100% elétrico leaf com uma tinta que brilha à noite. batizado de starpath, o revestimento criado por scott é aplicado por spray e absorve os raios ultravioleta durante o dia para brilhar por um período entre oito e dez horas durante a noite.

o mercado de reposição já conta com tintas que brilham no escuro, mas a  fórmula secreta da tinta foi criada especialmente para a nissan e utiliza materiais totalmente orgânicos em sua composição. entre eles, um elemento natural da terra muito raro, chamado aluminato de estrôncio, que é sólido, inodoro e química e biologicamente inerte.

várias empresas têm aplicado tintas que brilham em veículos, mas a nissan é a primeira fabricante de automóveis a utilizar diretamente essa tecnologia em produtos de sua linha. se fosse produzida para ser vendida comercialmente, essa pintura original da nissan teria durabilidade de 25 anos.

fonte: nissannews.com.

foto: divulgação

a audi está aumentando ainda mais sua liderança no campo da tecnologia de iluminação automotiva e inaugura na sede da empresa em ingolstadt, na alemanha, um novo centro de competência em iluminação. os veículos podem ser conduzidos dentro do túnel subterrâneo de iluminação, com 120 metros de extensão, que abre novas possibilidades especialmente para o desenvolvimento de soluções de iluminação inovadoras e sistemas de assistência à iluminação baseados em câmeras.

o novo centro de competência em iluminação na matriz do grupo audi é o maior túnel de iluminação para veículos da europa. dentro do túnel, que é todo pintado de preto fosco, os engenheiros de desenvolvimento testam sistemas como faróis altos adaptativos e sistemas de assistência à iluminação baseados em câmeras. esses sistemas evitam ofuscar motoristas vindo no sentido oposto e aumentam a segurança.

o centro de competência em iluminação e o laboratório laser sob um prédio de 11 andares impuseram um grande desafio aos engenheiros civis, pois tiveram que ser construídos sem colunas de apoio e com pé direito de até nove metros. a superfície do piso é semelhante à de uma rodovia normal. os engenheiros da audi que lá trabalham cooperam estreitamente com os designers para que novas ideias possam chegar à estrada ainda mais rápido. os colegas da área de competições também contribuem frequentemente com o estímulo gerado no banco de testes mais exigente do mundo: as pistas de corrida.

fonte: departamento de comunicação audi do brasil