a minivan volkswagen sharan, fruto de uma associação com a ford (que originou também a galaxy e a seat alhambra), chegou ao mercado europeu em 1995 mas nunca foi sondada pela volks para ser comercializada no brasil. agora, a segunda geração do modelo de sete lugares passa por uma reestilização leve: além do novo estilo, suas motorizações estão até 15% mais econômicas e a conectividade com smartphones e tablets – tão utilizados hoje em dia – foi aumentada.

por fora, a sharan ganha novo desenho interno dos faróis e lanternas (com iluminação de leds), para-choque traseiro com pequenas fendas e novas rodas aro 18”. o interior traz novo volante (herdado do golf vii), comandos do ar-condicionado redesenhados e variações nos revestimentos empregados, além do recurso appconnect, que se integra com o mirrorlink, android auto e car app para permitir o uso de aplicativos dos dispositivos móveis na central multimídia do carro, oferecendo feedback do toque mais rápido, cálculo de rota mais rápida e menor tempo de inicialização do sistema.

há também vários dispositivos eletrônicos de segurança: automatic post-collision braking system (caso ocorra uma colisão, o carro inicia a frenagem sem intervenção do motorista), front assist (monitoramento do tráfego à frente), city emergency braking (frenagem em caso de iminência de colisão, em baixas velocidades), lane assist (mantém o veículo na faixa em que trafega), adaptive cruise control (controlador de velocidade adaptativo), a terceira geração do assistente de estacionamento park assist e o blind spot monitor (alerta sobre veículos que trafegam em pontos cegos, durante mudança de faixa).

há duas opções de motor tsi, movidos a gasolina (1.4 de 150 ou 2.0 de 220 cavalos, este último com 20 cv a mais) e outros três movidos a diesel, todos 2.0, com 115, 150 ou 180 cavalos. com exceção do motor a diesel menos potente, todas as versões podem receber o câmbio automático de dupla embreagem e seis marchas, que desacopla o motor da transmissão quando o pé não está no acelerador, o que gera a economia de combustível de até 15%.

para alguns multimilionários, o luxuoso mercedes-maybach s 600 pode não ser o meio de transporte ideal. é para estes clientes especiais que a montadora alemã reserva o s 600 pullman, apresentado exatos 50 anos após o lançamento do primeiro 600 alongado: com 6,499 metros de comprimento, distância entre-eixos de 4,42 metros (mais que o comprimento total de um renault logan) e altura das janelas esticada em 10 centímetros, o s 600 impõe reverência mesmo parado. mais de um metro maior do que o s 600 maybach, o pullman traz divisória de vidro entre os ambientes dianteiro e traseiro (que pode ser rebatida eletricamente ou ficar opaca e traz um monitor de 18,5 polegadas) e portas traseiras ainda maiores.

internamente, o s 600 pullman ganha mais dois lugares, de frente para os “tronos”, que são os bancos traseiros principais, ajustáveis em inclinação entre 19 e 43,5 graus. curiosamente, a retirada dos bancos menos glamourosos é um dos opcionais, assim como o sistema de som burmester high-end 3d surround. os ocupantes contam com espaço para a cabeça 6 centímetros maior do que o s 600 maybach, e todos os vidros contam com cortinas para assegurar a privacidade dos ocupantes. no forro de teto (revestido em couro), instrumentos analógicos deixam os ocupantes a par da temperatura externa, velocidade instantânea e horário.

o s 600 pullman adota o motor 6.0 v12 biturbo de 523 horsepower e nada menos que 84,6 kgfm de torque, disponíveis já a partir de 1900 rpm. o preço cobrado por cada uma das unidades, que serão entregues a partir do início de 2016, também impressiona: meio milhão de euros (us$ 566 722, suficientes para comprar seis classe s 550 “básicos” nos estados unidos), sem incluir acessórios ou a blindagem, praticamente obrigatória em um automóvel deste nível. ah, o apelido pullman não vem do pão-de-forma (o que rendeu o nome popular à vw kombi), mas sim dos luxuosos vagões de trem da american pullman palace car company, conhecidos por oferecerem amplo espaço interno aos ocupantes.

apresentado no british motor show de 2008, o lotus evora evolui e ganha o “sobrenome” 400. externamente, o esportivo ganha novas grades frontais (com luzes de leds nas aberturas laterais), para-choques mais agressivos, luzes de ré deslocadas para baixo, saída de escape unificada e aerofólio redesenhado, com brake-light integrado à parte central, além das rodas com novo estilo (aro 19” na frente e 20” atrás, calçadas com pneus michelin pilot super sport, 235/35 na frente e 285/30 atrás).

seu interior adota novo quadro de instrumentos, de leitura facilitada, além de novo quadro de comandos acima da tela do sistema multimídia, e de novos revestimentos em alcantara ou couro escocês. a ausência da alavanca de câmbio se explica: trata-se da versão automática, que utiliza botões no console e paddle-shifts atrás do volante para trocas sequenciais, mas a configuração manual continua disponível. os bancos dianteiros estão três quilos mais leves, e os pequenos assentos traseiros, mais largos, também emagreceram 3,4 kg.

curiosamente, o coeficiente aerodinâmico do evora 400 piorou ligeiramente com as modificações externas – de 0,33 para 0,35. mas a downforce, força que mantém o carro em sua trajetória, aumenta em significativos 32 quilos a uma velocidade de 240 km/h. além disso, a carroceria emagreceu 22 quilos e o motor 3.5 v6 ganhou rendimento (pode gerar 350 ou 406 cavalos, dependendo da configuração, e 40,8 ou 41,8 kgfm de torque entre 3500 e 6500 rpm). assim, o evora 400 acelera de 0 a 100 km/h em 4,2 segundos, e alcança a velocidade máxima de 300 km/h.

para atender à demanda, a lotus espera ampliar sua capacidade produtiva de 45 para 70 automóveis por semana até setembro. a atual rede de concessionárias pelo mundo (atualmente 168) deverá aumentar para 200 até o final de 2015.

foto: divulgação

a audi está anunciando os faróis do novo r8 como o primeiro de uma série de destaques tecnológicos deste carro esportivo de alta performance.  o r8 utiliza faróis de leds que, opcionalmente, podem ser suplementados por um módulo de facho alto a laser.

o novo r8 vai estabelecer novos parâmetros entre os carros esportivos de alto desempenho, entre eles sua tecnologia de iluminação. como opção, o último modelo desenvolvido pela audi pode ser equipado com um projetor de laser como farol alto.  a principal vantagem da iluminação a laser é que ela utiliza diodos de laser de alta intensidade, que geram muita energia luminosa a partir de um pequeno componente.  comparados aos faróis altos de leds, os fachos altos a laser têm o alcance quase dobrado.

cada farol contém um módulo laser que opera com quatro diodos laser de alta intensidade. o módulo reúne os quatro raios laser de alta intensidade e, a seguir, um conversor de fósforo transforma a luz azul em luz branca pura. uma característica que identifica os faróis a laser é sua assinatura luminosa azulada. o equipamento de série do r8 inclui um sistema de faróis de leds.  todas as funções de iluminação são produzidas por 37 leds em cada farol.

o projetor de laser para luz alta estreou na metade de 2014 no audi r8 lmx, uma edição limitada da série anterior do r8. pouco antes disso, ele foi usado no carro de corridas audi e-tron quattro, na prova 24 horas de le mans. o projetor de laser é a mais recente tecnologia de produção de uma longa linhagem de inovações em iluminação. a audi introduziu a tecnologia led no mercado pela primeira vez em 2004, nas luzes de condução diurna do audi a8 l w12. tecnologias como as luzes diurnas com leds, faróis matrix lighting e o projetor de farol alto a laser são exemplos importantes da tecnologia que contempla os valores essenciais da marca audi: evolução constante, esportividade e sofisticação.

fonte: departamento de comunicação audi do brasil

fotos: divulgação

kia motors europa vai apresentar um carro-conceito inovador, o kia sportspace, no 85º salão internacional do automóvel em genebra, no próximo dia 3 de março. o modelo foi concebido para longas distâncias, utilizando-se de suas características de alta velocidade e máximo conforto a seus ocupantes.

desenhado pelo estúdio de design da kia frankfurt, sob a direção de gregory guillaume, chief designer europa, o sportspace apresenta uma forma de corpo único e cativante. o carro nasce de um compromisso de fornecer transporte elegante e emocionante para quatro pessoas, com muito espaçoso e funcionalidade, sem sacrificar o desempenho, a sustentabilidade e a economia.

reconhecidamente um kia devido a sua assinatura grade frontal com o “nariz de tigre ‘, proporções finamente julgados e superfícies simples, limpo, sportspace tem uma forma ousada, dinâmica e com espírito estradeiro. ao mesmo tempo, oferece um elevado nível de conforto interior e espaço substancial e prático de carga.

fonte: textofinal de comunicação integrada

cinco anos após seu lançamento no brasil, o hyundai ix35 (conhecido como tucson ix em alguns países) estreia nova geração, a ser apresentada no salão de genebra (suíça). a nomenclatura “ix” seguida de um número que indica seu tamanho será abandonada pelos utilitários da hyundai (o veracruz era conhecido como ix55 no exterior e foi substituído pelo grand santa fe), mas no brasil, o nome tucson está associado à velha geração do utilitário. qualquer que seja seu nome por aqui, o novo tucson traz visual mais cativante, pelo aspecto robusto, similar ao atual santa fe, sem recorrer ao rebuscamento típico da filosofia de design anterior, “escultura fluida”. 

seu painel está mais conservador, sem os instrumentos envolvidos em grandes molduras nem as saídas de ar com curvas, mas mantém a boa leitura e a facilidade de acesso aos comandos, além de oferecer recursos como o lane keep assist (mantém o veículo na faixa), o ar-condicionado com duas zonas e regulagem de 0,5 em 0,5 grau celsius, a tampa do porta-malas com acionamento elétrico e os bancos dianteiros com aquecimento e ventilação, além do sistema multimídia com gps em três dimensões.

a nova geração terá motores a gasolina e diesel turbinados, associados à transmissão manual de 6 marchas ou automática de dupla embreagem – estes detalhes serão revelados nos próximos dias. por ora, não há data definida para o novo hyundai chegar ao brasil.

diversas mídias na imprensa davam conta de que este carro-conceito kia inspiraria o sucessor do optima – e quando o sportspace foi revelado, pode-se perceber que não se tratava de um sedã, e sim de uma perua. o kia sportspace, justiça seja feita, lembra o optima (lançado em 2010), mas não vem para substituí-lo e sim para ser uma nova opção para os consumidores europeus, ostentando estilo bem mais agressivo, traçado no estúdio de design da montadora coreana em frankfurt, alemanha. por ora, a kia não revelou detalhes técnicos, que devem ser anunciados no salão de genebra (suíça).

desde 1979, o designer frank rinderknecht comanda a empresa automotiva suíça rinspeed, que a partir de 1991 sempre desenvolveu um modelo para ser apresentado em cada edição do salão de genebra, em sua terra natal. à primeira vista, o carro-conceito de 2015, batizado de budii – nome que remete a buddy, amigo – pode desapontar: trata-se de um bmw i3 (ao lado) até mais comportado que o original, descontando-se os painéis iluminados na grade e na tampa traseira, e o trackview “pau de selfie” no teto. mas, assim como o rinspeed apresentado em 2014 (o xchange, baseado no tesla model s), as principais inovações estão do lado de dentro.

à primeira vista, parece um interior convencional – mas o volante pode ser colocado em qualquer parte do painel! uma coluna móvel possibilita a livre transição da direção (à frente dele está um relógio bucherer, o quadro de instrumentos digital é centralizado). mas o budii também pode ser guiado de forma autônoma, seja ao estacionar, seja ao se locomover. os para-sóis abrigam tablets, uma solução engenhosa e à altura dos olhos, e o sistema de som harman kardon garante alta fidelidade. o sistema multimídia, que lembra um tablet gigante posicionado na vertical, identifica a pessoa que está guiando e detecta suas preferências. no console central, baixa encaixar o celular e a recarga é feita automaticamente, sem fio; ele se integra com a central de informações da harman, que também é compatível com smartwatches.

entretanto, os assentos traseiros do i3 foram sacrificados para a colocação da câmera retrátil, que pode ser levantada em 70 centímetros e detecta objetos à frente (desviando deles, caso necessário), e dos patinetes elétricos dobráveis, que acompanham os capacetes. as portas abrem-se no sentido das do compacto, porém um sensor de aproximação dispensa maçanetas. se for o desejo do condutor, um leque gigante é acionado nas janelas laterais. o conjunto elétrico do bmw permanece. e, se o budii certamente não será produzido, as montadoras de automóveis estão cada vez mais empenhadas em desenvolver tecnologias autônomas durante esta década.

a citroën já demonstrou (inclusive no brasil) sua intenção de tornar os carros da linha ds pertencentes a uma sub-marca: o ds 6wr, por exemplo, não ostenta um logotipo sequer da citroën. o próximo modelo a seguir esta tendência é o ds5 2016, que passa por uma reestilização frontal para acomodar a nova grade, que se “alia” aos faróis, agora com novo estilo interno. os para-choques também foram levemente redesenhados, e as rodas trazem desenho mais esportivo. 

no interior, o acesso aos comandos de navegação e música foi facilitado: doze botões foram eliminados. a central multimídia traz o recurso mirror screen, que reproduz o conteúdo do smartphone na tela central sensível ao toque, assegurando o uso dos aplicativos. outras novas funcionalidades são o “ds connect box” com sistema de chamadas de emergência em caso de acidentes e o “myds”, um aplicativo instalado no smartphone (android ou ios) com informações sobre o veículo.

diferentemente do brasil, onde adota o motor 1.6 thp como opção única, na europa o ds5 tem as opções bluehdi 120 (com sistema start&stop, câmbio manual de seis marchas ou, no próximo semestre, automático de 6 velocidades), bluehdi 150 (com os mesmos itens da versão anterior, porém com 150 horsepower), bluehdi 180 (com câmbio automático de seis marchas e 20 hp a mais de potência) e hybrid 4×4 diesel, com 200 horsepower e economia de prometidos 28,3 km/l, em trajeto cidade e estrada. o novo ds5, que será apresentado no salão de genebra, chega às lojas europeias em julho.

a vitória do mercedes-benz 300 sl na clássica prova mille miglia de 1955, na categoria de carros esportivos de produção, é celebrada pela montadora alemã com a série mille miglia 417 edition do atual sl roadster. lendas dão conta de que o número, estampado na lateral do 300 sl vencedor, representa o horário de partida da corrida (4h17min), que só terminaria cerca de 11 horas, trinta minutos e 1597 quilômetros depois.

externamente, o sl mille miglia 417 special edition traz pintura metálica preta e detalhes contrastantes em vermelho na base central dos para-choques, nas bordas das rodas (aro 19” na frente, 20” atrás), nas abas laterais do volante e em detalhes internos (bancos, tapetes, painéis de portas e apoio central). nas soleiras das portas, está grafada a inscrição “1000 miglia”.

esta série pode ser baseada no sl 400 (com motor seis-cilindros de 333 horsepower) ou no sl 500 (com um oito-cilindros de 455 hp). a edição especial, que poderá ser encomendada a partir de 7 de abril, representará um custo adicional de 14 800 euros para o sl 400 e de 12 800 euros para o sl 500.

apesar dos nomes parecidos, os toyota avensis e avalon são carros bem distintos. o primeiro, lançado em 1997, que atualmente está na terceira geração e é comercializado no mercado europeu, chegou a ser vendido no brasil como toyota corona. já o segundo, feito para os norte-americanos, está na ativa desde 1994 e estreou sua quarta geração há três anos. agora, ambos recebem reestilizações em suas linhas 2016, que serão apresentadas nos salões de genebra (suíça) e chicago (eua), respectivamente.

o avalon passa a ter cinco estilos de grade frontal distintas para cada uma de suas versões (xle, xle plus, xle premium, limited e touring, este último o modelo das imagens), sem falar nos outros três estilos disponíveis na versão hybrid. o sedan ganha nova iluminação traseira de leds, interior com costuras na cor cinza, novas luzes de seta e, nas versões xle/xle plus, rodas aro 17” redesenhadas, entune audio plus com tela de 7 polegadas, detalhes que emulam madeira e monitoramento individual da pressão dos pneus.

o avalon xle premium possui as funcionalidades de navegação, app suite e qi wireless charging no sistema entune premium audio, enquanto a versão touring vem com rodas aro 18” escurecidas, faróis de leds e logotipo na tampa traseira. a versão topo-de-linha, limited, recebe rodas aro 18” cromadas e, como opcional, faróis altos adaptativos, dynamic radar cruise control (controlador de velocidade dinâmico), pre-collision system (em iminência de acidente, minimiza as consequências da colisão aos passageiros) e lane departure alert (alerta em mudanças de faixa sem uso da seta).

já o avensis, disponível em carrocerias saloon e tourer, foi reestilizado no estúdio de design toyota na frança (curiosamente, o modelo foi desenvolvido na bélgica, e é construído no reino unido). a grade e os faróis formam um conjunto contínuo; rodas e para-choque também recebem novo estilo. a montadora revelará mais detalhes sobre o modelo em sua coletiva de imprensa em genebra, no dia 3 de março.

a parceria entre a mercedes-benz e a construtora de barcos cigarette racing rende mais um fruto, apresentado no miami international boat show: é o 50 marauder gt s concept, com estilo que lembra o recente esportivo amg gt-s. em 2014, havia sido apresentado o amg vision gt, inspirado no carro homônimo (ao lado) desenvolvido para o jogo gran turismo 6, em ocasião de seus 15 anos. agora, a estratégia serve não só para apresentar o exemplar único do luxuoso barco, como também concentrar atenções no amg gt, que chega em março aos estados unidos.

o cigarette racing 50 marauder gt s concept mede aproximadamente 15 metros de comprimento por 2,40 m de largura. pintado na mesma cor amg solarbeam disponível para o mercedes, o barco conta com dois motores mercury (não confundir com a subsidiária da ford que leva o mesmo nome e encerrou suas atividades em 2011), suficientes para levá-lo a 217 km/h, uma façanha considerando que o deslocamento aquático demanda bem mais força do que o terrestre.


internamente, o 50 marauder gt s conta com bancos pretos revestidos em alcantara com detalhes amarelos, quatro telas de alta definição, bluetooth, sistema de navegação garmin/cigarette e som de alta fidelidade. o preço desse exemplar único será de us$ 1 200 000.

confira aqui mais detalhes do mercedes-amg gt s.

a ford está convocando donos de ranger com o motor 2.2 diesel (modelos 2013 e 2014; unidades produzidas de 23 de abril de 2012 a 19 de março de 2014), para a inspeção e correção da posição da abraçadeira da mangueira do líquido de arrefecimento do motor e tubulação de combustível. em local inapropriado, a abraçadeira desta mangueira pode causar atrito e danos à tubulação de combustível, podendo resultar em vazamento de diesel, o que pode ser percebido pelo odor e/ou pelo vazamento no chão.

caso ocorra vazamento de combustível, existe risco de incêndio, com risco de danos físicos aos ocupantes do veículo e terceiros. caso esteja danificada, a tubulação de combustível também será substituída neste recall. o tempo estimado de reparo é de cerca de 45 minutos, mediante prévio agendamento, e o atendimento iniciou na última sexta-feira, 13 de fevereiro.

chassis envolvidos

2013: de dj026660 até dj133123
2014: de ej131786 até ej221601

maiores informações

0800 703 3673
http://www.ford.com.br/servico-ao-cliente/recall

à primeira vista, pouca coisa mudou no hyundai veloster, fora do mercado brasileiro há um ano: a linha 2016 ganha uma nova versão, a rally, baseada no r-spec e que traz rodas rays de 18 polegadas, pneus 225/40, detalhes com textura de fibra de carbono, tapetes exclusivos e logotipos. o modelo terá produção limitada a 1200 unidades a partir de maio – todas elas virão com motor 1.6 turbo de 201 hp, câmbio manual de 6 marchas e na cor do carro das imagens: matte blue.

o veloster turbo “tradicional” passa a trazer pneus 1 centímetro mais largos, novo sistema de navegação blue link (com tela sensível ao toque de sete polegadas e três interfaces disponíveis, além de hd radio, gps, apple siri, pandora [rádio online], bluetooth e hd de 10 gb para armazenamento de músicas e aplicativos, entre outras funcionalidades), além do câmbio automático de dupla embreagem dct, com 7 marchas. o motor é o 1.6 turbinado de 201 horsepower, que movimenta uma carroceria de 1304 quilos (56,7 kg a menos que o recém-lançado no brasil honda civic si).


o veloster aspirado, que no exterior utiliza o motor 1.6 gamma (com 138 hp quando equipado com câmbio manual, ou 132 hp com o automático), traz somente duas novidades: rodas aro 17” com novo desenho e bancos pretos com costura amarela, como opcional.

o suv pilot da honda, maior que o cr-v e conhecido dos norte-americanos desde 2002, estreia a terceira geração no salão de chicago (eua). mais imponente, o modelo 2016 emagreceu 136 quilos – tendo ainda rigidez torcional maior em relação à carroceria anterior – e traz faróis com projetores e luzes diurnas de leds, rodas aro 20”, teto solar panorâmico e dimensões ampliadas: 8,9 centímetros a mais de comprimento e mais 6,3 cm de distância para o acesso à terceira fileira de bancos.

um detalhe fundamental do interior é que o pilot tem capacidade para oito pessoas (duas à frente e três nas segunda e terceira fileira de bancos). o velocímetro passa a ser digital, acima dos instrumentos analógicos (conta-giros, nível de combustível e temperatura da água); volante, bancos dianteiros e assentos da segunda fileira são aquecíveis (os bancos da frente também são ventiláveis); a central multimídia pode receber até cinco dispositivos usb (quatro das entradas também recarregam os aparelhos), entrada hdmi, fones de ouvido e tela de nove passageiros para os ocupantes de trás, com dvd e blu-ray player como opcional.

seu motor é o 3.5 v6 i-vtec com vcm (variable cylinder management: desativa cilindros para economizar gasolina). há duas opções de câmbio, ambos automáticos, com seis ou nove marchas. em termos de segurança, traz diversos recursos: lanewatch, blind spot indicators (indicador de pontos cegos), câmera de ré com diferentes ângulos de visão, collision mitigation braking system (cmbs), lane departure warning (ldw, alerta em mudanças de faixa não-sinalizadas), forward collision warning (fcw, alerta de colisão frontal), rear cross traffic monitor (alerta sobre veículos em movimento durante manobras em marcha-a-ré), adaptive cruise control (controlador de velocidade adaptativo), road departure mitigation (rdm), monitor de pressão dos pneus com mostrador individual e “ao vivo”, além de airbags frontais de dois estágios e airbags de cortina que abrangem toda a área lateral.

a equipe da kia na américa do norte teve o desafio de apresentar uma variante híbrida e aventureira do soul – e o resultado é o trail’ster e-awd concept, exibido no salão de chicago (eua). externamente, o modelo com tração nas quatro rodas recebe visual mais robusto, com faróis e lanternas de neblina gigantes, para-choques e para-lamas com molduras escurecidas, faróis e lanternas com desenho interno futurista, retrovisores mais ousados, pneus pirelli winter carving 245/45 e rodas aro 19” com raios vermelhos e centro na cor preta.

internamente, não existem muitas diferenças em relação ao soul de série, mas os revestimentos na cor marrom, a alavanca de câmbio “esticada” e o teto panorâmico com capota de lona dão personalidade ao trail’ster.

o conjunto mecânico do trail’ster é composto por um motor 1.6 quatro-cilindros turbocharger de 185 horsepower e 25,6 kgfm de torque, auxiliado pela bateria com polímero de íon-lítio, que movimenta as rodas de trás (fornecendo força extra nas acelerações, auxílio em manobras de baixa velocidade e também no uso fora-de-estrada), fornecendo 27 kw (o equivalente a 35 horsepower) e 13,8 kgfm de torque complementares. a kia espera que o conjunto melhore o consumo de gasolina entre 25 e 30% na cidade, e entre 5 e 10% na estrada.

duas gerações do jeep grand cherokee (modelos 2008 e 2014) estão envolvidas em recalls distintos. no caso da geração anterior – 3280 carros estão envolvidos –  identificou-se que o módulo de ignição pode sofrer uma alteração da posição da chave de ignição com o carro em movimento (caso isso ocorra, perde-se a potência do motor, a assistência da direção hidráulica e da frenagem, o que pode ocasionar colisões e danos materiais/lesões graves aos ocupantes do veículo e terceiros). com a chave de ignição em posição incorreta, os airbags frontais não serão deflagrados, o que aumenta as chances de lesões físicas graves ou até mesmo fatais em caso de acidente.
no caso do atual grand cherokee (são 1044 carros envolvidos, cinco a mais em relação ao recall anterior), haverá novamente uma programação do software da central eletrônica, para auxiliar o controle de estabilidade do veículo. caso haja interferência elétrica, a central poderá não acionar a função adicional de controle de estabilidade do veículo durante curvas e/ou desvios bruscos, aumentando as chances de perda do controle de direção, com risco de ocorrência de capotamentos ou outras colisões, com consequentes danos físicos e materiais aos passageiros e outras pessoas.

o tempo estimado para o atendimento do recall é similar: 25 minutos para as unidades 2008, 30 minutos para os modelos 2014, mediante agendamento prévio. o atendimento inicia na próxima segunda-feira, dia 16 de fevereiro.

chassis envolvidos (não-sequenciais)

modelos 2008: de 1a8g6e7208y103006 a 3d4ggh7dx9t618530
modelos 2014: de 1c4rjfag0ec265218 a 1c4rjfbmxec497636

maiores informações

0800 703 7150
http://www.jeep.com.br/recall.html

a ram apresenta uma versão mais sofisticada da picape 1500 (nestas imagens), 2500 e 3500: a laramie limited, que externamente se diferencia por itens como a nova grade frontal com luzes diurnas de leds incorporadas, os para-choques que combinam a cor da carroceria com o acabamento cromado, as rodas cromadas aro 20” e um grande logotipo “ram” na tampa traseira. sete cores estão disponíveis: brilliant black (nas imagens), bright silver metallic, pearl white, red pearl, granite crystal metallic, maximum steel metallic e true blue pearl. nas palavras de bob hegbloom (presidente e ceo da divisão ram), “hoje as picapes ram topo-de-linha têm mais atributos do que luxuosos sedans”.

por dentro, a ram laramie limited traz revestimentos de couro preto e detalhes contrastantes em cinza-escuro, novo sistema multimídia uconnect com tela de 8,4 polegadas, console central com apoio de braço frontal (que esconde entradas usb, auxiliar e tomada 12 volts em seu interior), suspensão a ar (apenas nesta versão 1500), volante aquecível, bancos da frente com aquecimento e resfriamento (os bancos de trás são aquecíveis), pedais eletricamente ajustáveis com memória, câmera de ré, partida à distância e teto solar, entre outros itens.

a ram 1500 laramie limited chega ao mercado norte-americano no segundo trimestre deste ano; as irmãs maiores, 2500 e 3500, serão apresentadas no terceiro trimestre, já como linha 2016.

a honda apresenta a linha 2016 do civic, o vice-líder em vendas na categoria dos sedans médios. o modelo, que na linha 2015 era oferecido nas versões lxs e lxr, terá de volta a versão topo-de-linha exr, que traz visual bem semelhante ao do lxr – com novo para-choque, grade com moldura cromada e aberturas hexagonais, rodas aro 17” com pneus 205/50, além de itens exclusivos da nova versão: maçanetas externas cromadas e teto solar elétrico.

esta versão traz os controles de tração e estabilidade, direção progressiva (ma-eps, motion adaptive electric power steering), que interpreta o movimento do motorista favorecendo ou enrijecendo o esterço da direção quando o carro começa a sair da trajetória em uma curva, auxiliando na retomada do controle do veículo, assistente de partida em ladeiras (hill start assist, que mantém o freio acionado por alguns segundos para auxiliar a saída em subidas) e seis airbags (frontais, laterais e de cortina).

a principal novidade interna é o sistema multimídia, com tela de lcd escamoteável (para o acesso ao cd player) de 7 polegadas, navegador (o gps conta com informações de trânsito de quatro capitais: são paulo, rio de janeiro, brasília e belo horizonte), conexão wi-fi com uso de browser para acesso à internet (quando o civic estiver parado), conexão bluetooth para atender/realizar chamadas telefônicas e reprodução de áudio, entrada hdmi (permite a reprodução de áudio, vídeo e imagens armazenados em notebooks, câmeras digitais e outros dispositivos), duas entradas usb, entrada auxiliar e visor da câmera de ré com três modos de visão (normal, com campo ampliado e de cima para baixo), além da guia dinâmica, as faixas virtuais que acompanham a direção do volante.

as versões lxr e lxs 2016 possuem central com monitor menor, de 5 polegadas, e são exibidas informações gerais do carro, a imagem da câmera de ré e os dados do sistema de áudio, com cd player, entrada auxiliar, usb e bluetooth. estas versões também trazem ar-condicionado digital, acendimento automático dos faróis, bancos revestidos em couro, botões de comando no volante com aro cromado, direção elétrica e freios a disco nas quatro rodas com abs e ebd (distribuição de frenagem).

o exr conta com motor 2.0 i-vtec flexone, com aquecedores que atuam já ao ato de destravar das portas e dispensam o reservatório de partida a frio, rendendo 150/155 cavalos @ 6300 rpm (com gasolina/etanol, nesta ordem). o câmbio, automático, possui seis marchas e aletas atrás do volante para trocas de marcha sequenciais. o motor 1.8 i-vtec resiste na versão lxs (e em breve será incorporado ao utilitário hr-v), com 139/140 cv e câmbio manual de 6 marchas ou automático de 5 marchas.

a linha 2016 do civic tem como versão de entrada a lxs manual, por r$ 70 900. a versão lxs automática sai por r$ 3 mil a mais (r$ 73 900). já o lxr, mais equipado e com transmissão automática de série, custa r$ 78 400, e o exr, também disponível unicamente com câmbio automático, atinge r$ 88 400. em todas as versões, a pintura metálica ou perolizada acrescenta r$ 1200 aos preços.

olá amigos, bom sou de gravataí e to fazendo uma parati turbo light, e gostaria de legalizar, o complicado

é que estou vendo de tudo, uns diz que não da, outros dizem que da….enfim, vou tentar legalizar, não tenho

ideia de qual será o primeiro passo, li aqui que em novo hamburgo tem um inmetro que faz a vistoria, e talvez

entrando com advogado rola, alguem tem alguma dica ai ???

ou conhece alguem e tal...

desde já agradeço !