suzuka2014
os pilotos entendem que será necessária uma investigação a respeito da definição do horário de largada do gp do japão, prova disputada neste domingo (5).

o acidente de jules bianchi, que segue internado na uti do hospital geral de mie e para daniel ricciardo, a fórmula 1 precisa entender melhor o que aconteceu e quem sabe, agir de maneira diferente no futuro.

'definitivamente, houve discussões sobre isso. mas já está feito. eles precisam analisar e rever se poderiam ou deveriam ter feito alguma coisa, assim saberão da próxima vez', disse o australiano da red bull.

para sergio perez (force india), o acidente do piloto da marussia pode ter relação com o horário da largada, mas não entendeu que o acidente tenha provado que o gp deveria ter se iniciado mais cedo.

'se você analisar retrospectivamente, é claro que foi errado, mas nunca se sabe o que vai acontecer', falou.

o finlandês valtteri bottas (williams) analisa que o uso de outros veículos para resgate de carros precisa ser investigados, como foi o caso do trator que atendia o carro de adrian sutil (sauber) e que acabou levando o choque da colisão com jules bianchi.

'é difícil. não cabe a mim decidir o que eles fazem. acho que a fia fez tudo normalmente. eles checam se podem retirar o carro rapidamente e se não haverá problema', falou.

'como foi em um ponto traiçoeiro e havia cada vez mais água, é fácil dizer posteriormente que foi um lugar perigoso para estar um veículo de recuperação. porém, creio que vale a pena analisar profundamente para ver se há algo que podemos aprender com isso', concluiu.

andreadecesaris1994
peter sauber, fundador da equipe sauber, lamentou o falecimento de seu ex-piloto andrea de cesaris, vítima de um acidente de moto em uma estrada perto da capital da itália, roma.

o italiano atuou na sauber em algumas provas da temporada de 1994, quando assumiu o carro de karl wendlinger, vítima de um grave acidente nos treinos do gp de mônaco e ficou até o gp da europa. como destaque, ele fez no canadá seu gp de número 200 na f1.

em sua carreira, ele disputou 208 corridas, sem vencer nenhuma delas e com dois segundos lugares nas provas da alemanha e áfrica do sul no ano de 1983 como melhores resultados

'andrea juntou-se à equipe por um breve período em 1994, depois que karl wendlinger teve um forte acidente em mônaco. ele pilotou pela primeira vez para a sauber em montreal, naquele que foi ao mesmo tempo seu gp número 200. andrea era um piloto muito emocional, que sempre deu tudo o que podia. iremos lembrá-lo como um grande lutador', disse.

smedley
o diretor de engenharia da williams, rob smedley, acredita ser simples para a fórmula 1 desenvolver cockpits fechados. o assunto ganhou força após o acidente de jules bianchi, neste domingo (5) na pista de suzuka, palco do gp do japão.

o tema começou a ser falado após o acidente de felipe massa (então piloto da ferrari), na classificação do gp da hungria, em 2009, quando o brasileiro foi atingido por uma mola oriunda do carro de rubens barrichello (brawn) e ganhou um reforço após a largada do gp da bélgica de 2012, quando fernando alonso quase foi atingido por uma roda

'do ponto de vista técnico, é algo muito fácil de fazer. é algo que já analisamos em muitas reuniões do grupo técnico de trabalho e fomos para trás e para frente. se teria feito diferença no acidente que jules teve, eu não faço ideia. nós não sabemos o quão forte o carro de alguém está em que tipo de acidente. trata-se de um acidente', disse.

muitos analistas se queixam que ao colocar cobertura nos carros da f1, a categoria estaria se afastando da natureza dela, de ter carros abertos. no entanto, smedley não vê maiores problemas quando a isso.

'seria mudar o visual de carros de f1, que acho existir um argumento para isto, eles são atualmente com rodas expostas e com cockpits abertos. será que mudaria a f1 um pouco? acho que se compararem os carros de 2014 com os carros de 1950, eles não parecem muito semelhantes. então, se a estética é um argumento ou não, certamente não é para mim, talvez para outras pessoas', concluiu.

mclaren
o chefe da mclaren, ron dennis, declarou que seu time não está recebendo os melhores motores de sua ainda fornecedora, a mercedes.

o inglês acredita que as melhores unidades estão todas indo para os carros de seu time de fábrica e enfatiza que as diferenças de desempenho entre mercedes e mclaren estão bastante gritantes.

'há muitas pessoas que têm um grande incentivo ao terminar ou classificar em terceiro, quarto, quinto, sexto, sétimo… nossa equipe nunca teve isso, e a única coisa que se destaca ao olhar para todas as classificações deste ano é a diferença de tempo entre a equipe de fábrica da mercedes e as outras equipes. em geral, é sempre superior a um segundo, deixando de lado o ritmo que podem fazer numa corrida quando estão se controlando', declarou.

'o que isso significa? a minha opinião, uma opinião aceita por muitas pessoas em nossa organização, é que você não tem chance de ganhar um campeonato do mundo, se você não está recebendo os melhores motores, seja lá quem fabrica seus motores', falou.

para o dirigente, a já anunciada mudança para a honda fará com  que essa diferença diminua, embora ele saliente que isso poderá levar algum tempo.

'mesmo que você tenha a mesma marca de motor isto não significa que tenha a possibilidade de aperfeiçoar o motor. então você tem de se colocar numa posição onde tenha o melhor motor disponível. isso é o que temos feito ao longo dos anos', concluiu.

emersonfittipaldimclaren1974
nesta segunda-feira comemoramos os 40 anos do segundo título mundial de emerson fittipaldi na fórmula 1, conquista que foi muito mais suada que a primeira dois anos antes com a lotus.

para falar deste feito, é necessário voltar à aquela época e trazer a tona os principais personagens daquele campeonato. emerson tinha deixado a lotus após perder a chance de conquistar o bicampeonato mundial em 1973 e ainda ter ficado enfurecido com colin chapman, que não deu a ordem de equipe combinada antes do gp da itália. no novo time, a mclaren, ele levou dois patrocínios de peso que eram a petrolífera texaco e os cigarros marlboro. ele teria como companheiros de equipe denny hulme (campeão mundial de 1967) e mike hailwood.

a tyrrell não tinha mais jackie stewart, aposentado após o acidente fatal de françois cevert nos treinos de classificação para o gp dos eua em watkins glen. agora defendiam os carros azuis de ken tyrrell o sul-africano jody scheckter e o francês patrick depaillier. a lotus vinha com ronnie peterson e jacky ickx. a ferrari tinha uma nova dupla com clay regazzoni e um piloto jovem que faria sucesso anos depois, niki lauda. a brabham tinha como destaque o argentino carlos reutemann e mais adiante naquele ano traria o brasileiro josé carlos pace, que começou o ano na surtees, mas que não aguentou a falta de competitividade do time de john surtees.

o ano começou com o gp da argentina vendo reutemann liderar, mas ter problemas com o periscópio de ar de seu carro perto do fim e perder o primeiro lugar para hulme, naquela que seria sua última vitória na f1. no evento seguinte, em interlagos, emerson venceu a corrida que foi suspensa com 32 das 40 voltas em interlagos completadas devido a chuva e assim ele se reabilitava do mau começo em buenos aires, onde uma chave de ignição mal localizada o fez perder tempo.

na africa do sul, reutemann conseguiu vencer e embolar a competição. já em solo europeu, a f1 veria na espanha a primeira vitória de um dos maiores pilotos de todos os tempos, niki lauda. na bélgica, fittipaldi venceu a corrida com lauda no seu encalço.

em monaco, peterson levou o velho lotus 72 ao triunfo. na suécia, a tyrrell venceu com jody scheckter. em zandvoort, na holanda, lauda triunfou. já na frança, peterson voltou a ganhar. scheckter ainda faria festa mais uma vez, na inglaterra e regazzoni entrava na lista dos vitoriosos, com seu primeiro lugar na alemanha. reutemann ainda venceria mais uma, na áustria e o campeonato chegava às jornadas finais.

na itália, a ferrari dominava o gp, mas tanto lauda quanto regazzoni sucumbiram e peterson venceu, com fittipaldi logo atrás. no canadá, emerson venceu com regazzoni em segundo e peterson em terceiro. os resultados após 14 etapas colocavam emerson e clay em primeiro com 52 pontos, sendo que o brasileiro levava vantagem sobre o suíço no numero de vitórias (3 x 1). em terceiro com 45 aparecia scheckter e só estes três poderiam sair de watkins glen com a taça. a missão do sul-africano era a mais complicada, pois ele teria que vencer e nem emerson ou clay poderiam pontuar. aos outros dois, qualquer resultado na frente do outro bastaria para o título.

o gp dos estados unidos.

a prova em 'the glen' era marcada por toda a expectativa de uma decisão de campeonato e nesta decisão, a pole não ficou com nenhum dos três candidatos a taça. carlos reutemann comandou a primeira fila com james hunt (hesketh).mario andretti (parnelli) e carlos pace (brabham) fizeram a segunda fila. jody scheckter saiu em sexto, emerson era o oitavo e regazzoni o nono.

na largada, reutmann parte na frente, tendo atrás dele hunt, pace, niki lauda, scheckter, fittipaldi e regazzoni. porém, a alegria do suíço duraria pouco, pois um braço de suspensão com problemas deixou o carro pesado para pilotar e ele teve que ir ao box para reparar, o que custou muito tempo e o fim de suas pretensões de título. na briga seguiam emerson e scheckter

porém, a festa deu espaço à tragédia. helmut koinnig (surtees) perdeu o controle do carro na curva toe e ao passar pelo guard-rail, ele acabou decapitado, perdendo a vida.

voltando à pista, emerson ia numa estratégia conservadora, deixando scheckter ir à sua frente, pois mesmo que terminasse atrás do sul-africano, ele seria o campeão mundial. na frente, reutemann liderava com folga e hunt sofria com a chegada de pace na briga pelo segundo lugar, que conseguiria devido aos problemas de freio do inglês da hesketh. na 44ª volta, a situação da briga pelo título estaria definitivamente resolvida com o abandono de scheckter. no final, reutemann, pace, hunt e emerson foram ao pódio. o 'rato' chegou aos 55 pontos, mas sem os dois rivais na pista poderia até abandonar que ainda assim seria bicampeão mundial de f1.

bianchi

charlie whiting, diretor de provas da f1, a pedido de jean todt, presidente da fia (federação internacional de automobilismo), compilará um relatório para extrair as circunstâncias do acidente do último domingo, dia 5, durante o gp do japão, em suzuka, que lesionou gravemente o piloto francês jules bianchi – equipe marussia.

bianchi, de acordo com as últimas informações no hospital geral de mie, continua em “condição crítica”. mas está estável. nicolas todt, filho de jean, empresário do piloto, acompanha a recuperação ao lado de jules no japão.

perguntas – algumas das principais questões a serem respondidas pelo inquérito são: por que não houve intervenção do safety-car (carro de segurança) após o acidente que aconteceu exatamente antes da batida de bianchi? por que não foi agitada a bandeira amarela no local onde já havia o acidente e um processo de remoção de veículo? em que circunstâncias foi liberada a utilização do guindaste naquele ponto?

o relatório de charlie whiting deverá ser conhecido antes do gp da rússia, no circuito de sochi, que acontecerá já nesse próximo fim de semana. a corrida está programada para domingo, dia 12, a partir das 08h00 (horário de brasília).

bianchi

luca di montezemolo, quase ex-presidente da ferrari, afirmou que está muito triste com a situação de jules bianchi. o piloto da marussia sofreu um gravíssimo acidente no último domingo (5) durante a disputa do gp do japão – em suzuka. o francês está internado em condição crítica na uti do hospital geral de mie.

montezemolo elogiou bastante o competidor – cuja relação com a ferrari é bem antiga. bianchi participou da academia de jovens talentos da escuderia e sempre foi considerado um talento. “nós acreditávamos que ele seria o piloto do futuro”, falou o dirigente italiano.

“se (e imagino que acontecerá) tivermos três carros por equipe no ano que vem, nós pensamos justamente nele para pilotar esse terceiro carro e penso que ele seria perfeito para os próximos anos”, falou o presidente. “eu espero ter boas notícias em breve”, encerrou montezemolo.

sochi

com previsão de tempo bom para os três de evento, o grande prêmio da rússia acontecerá no próximo fim de semana valendo pela 16ª etapa da temporada. a meteorologia sugere céu aberto, com bastante sol na região de sochi e a temperatura variando entre os 12ºc e os 23ºc.

confira os horários da etapa russa:

sexta, 10

03h00 – 04h30: treino livre 1
07h00 – 08h30: treino livre 2

sábado, 11

05h00 – 06h00: treino livre 3
08h00: treino de classificação

domingo, 12

08h00: largada

pirelli

a fórmula 1 chega a um novo território com o novo circuito de sochi, próximo ao mar negro, na rússia, que foi sede das olimpíadas de inverno de 2014. este será o primeiro novo circuito introduzido no calendário da f1 desde austin, em 2012. como a pista foi completada apenas recentemente, não há muitos dados disponíveis.

no entanto, a pirelli conduziu avançadas simulações em computador, em colaboração com as equipes, para se preparar para as demandas do novo circuito e prever as estratégias mais prováveis. como resultado, os pneus branco médio e o amarelo macio foram escolhidos para a rússia, combinação vista pela última vez no gp da bélgica, em spa-francorchamps.

sochi é um circuito de velocidade média com uma grande variedade de curvas, incluindo uma para a esquerda inspirada na curva 8 de istambul park, que faz com que o pneu dianteiro direito receba enormes quantidades de energia. no total, são 12 curvas para a direita e seis para a esquerda, com uma reta de 650 metros entre a primeira e a segunda curva, na qual os carros devem atingir uma velocidade máxima em torno de 320 km/h.

a velocidade média deve ficar na casa dos 215 km/h. a pista foi projetada pelo renomado arquiteto hermann tilke, cuja última criação na f1 foi o circuito de austin, no texas, nos eua.

para paul hembery, diretor de automobilismo da pirelli, 'a rússia é um território chave para a pirelli, juntamente com todas as principais empresas automotivas do mundo. por isso, estamos muito ansiosos pelo primeiro gp da rússia, em sochi, um marco significativo na história do esporte. da perspectiva dos pneus, deve ser um desafio interessante. temos uma grande variedade de curvas que devem testar todos os aspectos da performance”.

“como tem sido o caso em todos os gps neste ano, esperamos entre dois e três pit stops e nossa escolha dos pneus reflete isso. em termos de forças aplicadas sobre os pneus, podemos dizer que a rússia fica em uma posição intermediária. as primeiras observações indicam que o asfalto é pouco abrasivo”.

“sobre o clima, as primeiras previsões sugerem que as condições serão amenas. ir para um novo circuito é sempre empolgante e apenas quando chegarmos lá é que poderemos ter uma ideia mais completa sobre o que esperar. dessa forma, todo o trabalho realizado nos treinos livres será particularmente importante para todos”.

todt

de acordo com jean todt, presidente da fia (federação internacional de automobilismo), o heptacampeão mundial michael schumacher, após o grave acidente de esqui que sofreu os alpes franceses no final do ano passado, e diante das circunstâncias, está evoluindo bem em termos de reabilitação. todt foi chefe de schumacher, na escuderia italiana ferrari, entre as temporadas de 1996 e 2006.

“podemos até dizer que ele poderá levar uma vida relativamente normal em um curto período de tempo. ele vem lutando. sua condição vem melhorando. e o mais importante é que está em casa agora, ao lado de sua família, em mais uma fase de sua recuperação”, prosseguiu o dirigente.

“nas últimos meses, ele progrediu muito – levando em consideração a gravidade de sua lesão”, afirmou em entrevista ao diário francês l’equipe. “mas há ainda um longo caminho pela frente. agora, apenas temos a esperança que ele melhore. ele está perto da família e precisa somente de tempo e paz”, completou.

jules bianchi

o dr. gerard saillant, famoso por ter participado do tratamento inicial do heptacampeão michael schumacher após as lesões cerebrais sofridas pelo ex-piloto em acidente de esqui no final do ano passado, nos alpes franceses, assim como pelo auxílio ao jogador de futebol ronaldo em suas cirurgias no joelho, chegou nesta terça-feira (7) no japão.

ele participará do começo de recuperação do piloto jules bianchi, que sofreu um gravíssimo acidente durante o gp do japão de f1 (domingo passado). o competidor da equipe marussia está internado, no centro de terapia intensiva do hospital geral de mie, em estado “crítico, mas estável” – de acordo com o último boletim médico.

os pais de jules bianchi também já estão no japão para ficar ao lado do filho nos próximos dias – que serão cruciais para o piloto. nicolas todt, empresário do piloto, também continua no país para garantir as melhores condições de tratamento ao jovem francês (apenas 25 anos de idade).

a fia pediu a charlie whitting, diretor de corridas da f1, que apresente o mais breve possível um relatório completo sobre as circunstâncias que levaram ao acidente de bianchi.

sebastianvettel9

no último fim de semana, no gp do japão, em suzuka, sebastian vettel (red bull) conquistou seu quarto pódio na temporada 2014 de f1. o segundo de forma consecutiva. o alemão finalizou a etapa na terceira colocação – logo atrás dos dois pilotos da equipe mercedes: lewis hamilton e nico rosberg, respectivamente.

já neste fim de semana, o piloto da rbr volta ao trabalho no gp da rússia. a corrida, válida pela 16ª etapa do mundial, estreia no calendário da principal categoria do automobilismo. a largada, no fuso horário de brasília, está programada para domingo (12) às 08h00.

“a pista é única no calendário na medida em que está localizada numa cidade olímpica. a pista tem similaridade com outras do campeonato. em especial, a de cingapura. mas diferente dessa, o traçado parece fluir mais. por isso deve ser bem mais veloz”, avaliou o tetracampeão.

“outros setores remetem a coreia do sul e abu dhabi. de um modo geral, o circuito tem uma boa mistura de curvas com diferentes características. e algumas delas bem difíceis. mas isso, ultimamente, é o que queremos como pilotos”, prosseguiu vettel.

“imagino que a pista será escorregadia (pouca aderência) no começo do fim de semana. diante disso, espero alguns erros dos pilotos. não só porque a pista não é conhecida, mas principalmente por ainda é verde. deverá demorar um pouco até ficarmos confortáveis no circuito”, encerrou.

julesbianchi4

os responsáveis pelo circuito de suzuka, no japão, consideram que o acidente de jules bianchi, no último domingo, foi obra do acaso. ou seja, uma fatalidade e não consequência de um encadeamento de erros (pequenos e grandes) nos procedimentos de segurança que devem seguidos durante uma corrida.

'os comissários mostraram as bandeiras amarelas logo após o acidente de (adrian) sutil, o que significa que os pilotos tinham que abrandar a velocidade de seus carros no local. mas infelizmente, o carro de bianchi entrou em aquaplanagem e acabou escapando da pista para o local da batida. foi azar', disse o porta voz da pista.

masamichi miyazaki ainda acrescentou que 'a chuva estava chegando e a pista estava molhada. mas não o suficiente para parar a corrida. e acredito que os comissários (da prova) fizeram essa mesma avaliação'.

bianchi bateu a cerca de 203 km/h em um guindaste que fazia a retirada do carro de sutil da área de escape. o francês sofreu uma severa contusão na cabeça, passou por uma cirurgia no próprio domingo e está internado – desde então – na uti do hospital geral de mie “em estado crítico, mas estável”.

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o piloto kimi räikkönen avalia que as condições da pista de suzuka não eram particularmente perigosas no último domingo (5) durante a disputa do gp do japão, quando aconteceu o acidente de jules bianchi, que mandou o piloto da marussia ao hospital geral de mie, onde segue em estado crítico.

o finlandês tinha parado nos boxes pouco antes do choque de bianchi com o trator, que resgatava o carro de adrian sutil (sauber), para por pneus de chuva extrema e ele acha que a visibilidade não justificaria uma interrupção da corrida.

'não acho que as condições estavam tão ruins. obviamente tinha começado a chover um pouco mais, mas acho que com intermediários ainda estava ok. em alguns lugares ficou um pouco mais molhado, mas dependia do quão velhos eram os pneus e do que seu carro está fazendo. se você ficar no trilho é um pouco melhor mas só posso falar por mim mesmo. claro que estava no limite para trocar os pneus e nós trocamos', disse o piloto, garantindo que nunca há uma corrida 100% segura.

'estava seguro? alguma vez é? não dá para dizer que em uma volta é seguro e, na outra, não é mais. sabíamos que as condições estavam difíceis e ter um pouco mais de chuva com pneus usados sempre deixa mais complicado', comentou.

vettel
a red bull garante que sebastian vettel não será relegado ao posto de segundo piloto, após ter tido sua saída do time de milton keynes no último final de semana, durante a disputa do gp do japão.

em conversa com a servus tv, helmut marko assegura que o tratamento ao tetracampeão mundial será o mesmo, embora o anuncio feito em suzuka tenha abalado o time.

'já havia alguns sinais. ele lamenta que tenha ocorrido completamente sem aviso, mas isso não me surpreendeu. eu conversei com sebastian na sexta-feira em suzuka porque notei que havia alguma coisa errada. então nós fomos jantar e ele me disse que vai nos deixar', declarou.

a revista alemã auto bild destaca que o primeiro sinal de que vettel seria a partir de agora o segundo piloto seria a sua estratégia na classificação que o deixou longe de daniel ricciardo. na corrida, ele foi terceiro colocado e conseguiu mais um pódio neste ano.

'nós perguntamos a sebastian se ele queria entrar e colocar pneus novos para o último trecho, e ele quis correr o risco. nós assumimos que ele inclusive poderia ameaçar rosberg com os pneus novos, mas isso não tem nada a ver com discriminação! conosco, não há ordens de equipe. continuamos justos e bons esportistas, é nossa filosofia', comentou.

sobre a possibilidade de ter ido atrás de fernando alonso para a vaga de vettel, marko preferiu defender a promoção de daniil kvyat à red bull.

'alonso teria sido a jogada mais segura, mas isso não combina com a red bull. tornaria o nosso programa de formação de pilotos completamente absurdo', concluiu.

jules bianchi
a família de jules bianchi revelou a extensão dos ferimentos provocados na cabeça do piloto após o acidente sofrido por ele no último domingo (6) na disputa do gp do japão.

o francês que segue na uti do hospital geral de mie teve uma lesão axonal difusa, conhecida nos meios médicos como dai.

esta lesão advém a um movimento brusco no caso de aceleração ou desaceleração do cérebro e afeta as fibras nervosas. o dai leva ao inchaço e aumento da pressão intracraniana e também reduz a nutrição do cérebro.

'este é um momento muito difícil para nossa família, mas as mensagens de apoio e carinho por jules de todo o mundo têm sido uma fonte de grande conforto para nós. gostaríamos de expressar nossos sinceros agradecimentos. o hospital vai continuar a acompanhar e tratar jules e mais atualizações médicas serão fornecidos quando for o caso', declararam os familiares de bianchi em comunicado.

na mesma comunicação, houve um agradecimento ao responsável pela comissão médica da fia, dr. gerard salliant e ao neurocirurgião da universidade la sapienza de roma, alessandro frati pela viasgem de ambos ao japão para apoiar a família do piloto.

'eles chegaram ao hospital hoje e se reuniram com a equipe médica responsável pelo tratamento de jules, a fim de serem plenamente informados do seu estado clínico, para que sejam capazes de aconselhar a família. os professores saillant e frati reconhecem o excelente atendimento prestado pelo centro médico geral mie e gostariam de agradecer a seus colegas japoneses', declarou.

suzuka2014-1
o ex-piloto derek warwick falou ao jornal the guardian sobre os acontecimentos do gp do japão, disputado no último domingo (5) em suzuka. para um dos homens que é sempre selecionado pela fia para ser comissário nas corridas da f1, a entidade deveria ter feito todo o possível para antecipar o horário da largada, uma vez que um tufão estava se aproximando da pista.

a prova teve sua largada autorizada com safety car, devido a forte chuva e foi suspensa com bandeira vermelha após duas voltas. passada meia hora, a disputa foi novamente autorizada e suspensa em definitivo após o acidente de jules bianchi (marussia) na curva oito do traçado nipônico. o francês segue internado na uti em estado critico, porem estável.

“antes de tudo, precisamos esperar pela recuperação de jules. não devemos perder de vista o fato de que temos um piloto gravemente ferido. mas é um pouco ridículo. eles, a fia, bernie ecclestone, charlie whiting, os promotores, os operadores do circuito – sabiam que o tempo seria ruim, eles sabiam que teriam de lidar com a pouca luminosidade e que pergunto por que, no sábado, quando podiam informar as pessoas, não adiantaram a corrida”, indagou.

derek foi perguntado se a entidade e o detentor dos direitos comerciais da f1 poderiam fazer alguma mudança no horário da largada.

“se a fia ou bernie vão a qualquer circuito e dizem que querem correr uma hora mais cedo e expõem suas razões, eu acho o circuito se curva a essa pressão”, falou.

warwick garante que quanto a batida de adrian sutil, seguida do acionamento do trator para resgate, havia a necessidade de acionar o safety car.

“olhando para o que houve, é claro que deveria ter sido chamado o safety-car. mas se toda vez que tivermos um incidente e que for preciso retirar um carro formos chamar o safety-car, então será uma bagunça. na verdade, sempre teremos situações extraordinárias e temos de ter cuidado para não tomar decisões precipitadas. e não acho que haja um culpado aqui”, comentou.

“se todo mundo quer que o safety-car saia a cada vez que um carro é colocado para fora, então, tudo bem, vamos trabalhar nisso. mas eu não acho que é necessário, é melhor deixar pessoas como charlie e sua equipe tomarem as decisões. será que ele vai acertar sempre? provavelmente não, mas meu voto é sempre deixar a decisão final para os profissionais”, concluiu.

lotus
a lotus está a poucos detalhes de acertar a mudança de seu fornecedor de motores para 2015, deixando de usar os propulsores renault e contando com as unidades da mercedes.

desde julho existem especulações sobre uma possibilidade de mudança de fornecedor de motores, uma vez que em 2014 as unidades francesas da renault renderam muitos problemas ao time de enstone.

'esperamos fazer isso o quanto antes. ainda estamos trabalhando nisso, mas não anunciamos nada porque ainda não está concluído. estamos trabalhando nessa direção', comentou o chefe da equipe, frederico gastaldi.

'é a papelada com a renault mais do que qualquer coisa. precisamos respeitar o contrato e estaremos prontos quando eles estiverem', comentou.

monza2014
as equipes de ponta da fórmula 1 rejeitaram há cerca de um ano atrás a ideia da fia de introduzir coberturas nos cockpits. a alegação ao veto desta proposta era que os carros ficariam chocantemente feios.

o assunto foi resgatado após o acidente do último domingo em suzuka, durante da disputa do gp do japão com o francês jules bianchi (marussia). a ideia inicial, de 2012, era fazer com que os carros contassem com uma estrutura de apoio para os competidores.

porém, em outubro do ano passado, uma reunião do grupo de estratégia viu o esforço da entidade ruir diante do veto de quatro figuras importantes da categoria à época. bernie ecclestone e os chefes de red bull (crhristian horner), mclaren (martin whitmarsh) e mercedes (ross brawn).

o entendimento geral era que a estrutura seria benéfica à segurança da categoria, mas que a aparência da mesma não se encaixaria à f1.

carlossainzjr1
a nova vaga aberta na toro rosso parece estar rumando para as mãos de carlos sainz jr, só que o espanhol parece ter alguns rivais na briga pelo assento no time de faenza.

em recentes declarações dadas à imprensa internacional, christian horner e helmut marko admitem que o espanhol está muito cotado, mas que existem outras possibilidades no horizonte

os nomes mais comentados além de sainz são o do francês pierre gasly (que atua na gp2) e do inglês alex lynn (que lidera a temporada da gp3. qualquer decisão, segundo marko, só se dará após terminado o ano no automobilismo.

'vou esperar algum tempo antes de tomar a decisão final, já que ainda há campeonatos ainda abertos. depois disso, vamos conversar juntos e ver qual é a melhor decisão possível', declarou.