piloto sul-africano vence primeira especial da carreira no dakar, mas ignacio casale segue líder entre os quadriciculos

no terceiro estágio do dakar para os quadriciculos, realizado nesta terça-feira (5), brian baragwanath – que teve pouco tempo para mostrar serviço na estreia, em 2015, já que abandonou após o segundo estágio – conquistou a primeira vitória na competição.

o triunfo, entretanto, não modificou o topo da classificação geral, já que ignacio casale segue na liderança. casale terminou a especial do dia em segundo, a apenas quatro segundos do vencedor. com isso, o chileno lidera com 3min56s de vantagem sobre o sul-africano.

a dupla dominou o estágio, com o terceiro colocado, o brasileiro marcelo medeiros, terminando a quase três minutos dos líderes – medeiros subiu para a terceira colocação no geral. rafal sonik foi o quarto, à frente de marcos patronelli, que completou o top-5 nesta terça-feira.

classificação geral (final do terceiro estágio):

| pos. | num. | piloto |

modelo

| tempo/dif. |
| 1 | 251 |

ignacio casale

|

yamaha

| 7h00m40s |
| 2  | 274 |

brian baragwanath

|

yamaha

| 3m56s |
| 3 | 292 |

marcelo medeiros

|

yamaha

| 6m58s |
| 4 | 253 |

 alejandro patronelli

|

yamaha

| 11m28s |
| 5 | 250 |

 rafal sonik

|

yamaha

| 11m33s |
| 6 | 254 |

jeremias gonzalez ferioli

|

yamaha

| 11m58s |
| 7 | 252 |

marcos patronelli

|

yamaha

| 12m15s |
| 9 | 265 |

alexis hernandez

|

yamaha

| 16m54s |
| 8 | 268 |

giuliano giordana

|

yamaha

| 17m15s |
| 10 | 256 |  walter nosiglia |

honda

| 17m54s |

presença do ex-piloto e carros icônicos da carreira serão os grandes destaques do race retro de 2016

um dos eventos mais importantes do mundo automobilístico, o race retro, irá homenagear damon hill pelo aniversário de 20 anos da única conquista do piloto na fórmula 1. entre os dias 26 e 28 de fevereiro, carros marcantes da carreira de hill, como o fw18, dominante em 1996; o do ano anterior, o fw17; o que hill venceu seu primeiro gp, na hungria; além do carro que o ex-piloto utilizou em 1991, quando ainda era piloto de testes da williams.

o próprio damon hill confirmou presença no dia que fecha a grande festa, além de convidados especiais a serem confirmados.

tom siddal, diretor do evento comemorou: “estamos entusiasmados em celebrar o aniversário do título de damon hill no race retro, que sei que trará memórias fantásticas para nossos visitantes. estamos muito satisfeitos em trabalhar com a williams heritage, que permitiu que os fãs de f1 possam ver estes carros icônicos.”

jonathan williams, da williams heritage também comentou: “a williams heritage foi criada em 2014 para mostrar os carros históricos para uma nova geração de fãs e estamos muito satisfeitos em participar da race retro deste ano. este será o primeiro de uma série de eventos, em que a williams heritage vai comemorar 20 anos da conquista de hill.”

damon hill participou de 115 corridas, com 22 vitórias e 42 pódios. além do título de 1996, ele foi vice no ano anterior e também em 1994, quando perdeu o título para michael schumacher, após o acidente polêmico que definiu o campeonato na austrália.

após desempenho discreto no estágio de segunda-feira, piloto da honda vence especial do dia e se torna líder na classificação geral

na terceira especial do dakar para as motos, realizada nesta terça-feira (5), joan barreda se recuperou após uma segunda-feira discreta e, além de vencer o estágio, assumiu a liderança entre as motos.

ruben faria e toby price, que lideraram o segundo estágio, perderam ritmo e posições. a vice-liderança agora pertence a stefan svitko, que está a 14 segundos do líder na classificação geral.

no entanto, o eslovaco foi apenas o quinto no estágio desta terça, atrás de kevin benavides, que terminou o dia em segundo, e jorge gonçalves foi o terceiro – completando o 1-2-3 da honda na especial.

antoine meo foi o quarto e pablo quintanilla terminou em sexto, logo atrás de svitko. adrien van beveren, gerard farres guell, alain duclos e matthias walkner completaram os dez primeiros da especial do dia.

classificação geral (final do terceiro estágio):

| pos. | num. | piloto |

moto

| tempo/dif. |
| 1 | 6 |

joan barreda

|

honda

| 6h26m50s |
| 2 | 5 |

stefan svitko

|

ktm

| 14s |
| 3 | 47 |

kevin benavides

|

honda

| 48s |
| 4 | 2 |

paulo goncalves

|

honda

| 1m08s |
| 5 | 20 |

alain duclos

|

sherco

| 1m10s |
| 6 | 14 |

matthias walkner

|

ktm

| 1m47s |
| 7 | 4 |

pablo quintanilla

|

husqvarna

| 2m38s |
| 8 | 8 |

 ruben faria

|

husqvarna

| 3m57s |
| 9 | 17 |  joan pedrero |

sherco

| 4m33s |
| 10 | 3 |

toby price

|

ktm

| 5m03s |

membro da equipe red bull, projetista fala sobre mudanças nos regulamentos e motores padronizados para times pequenos

projetista campeão por red bull, williams e mclaren, adrian newey disse que não acredita que as mudanças de regulamento propostas para 2017 mudarão muito a hierarquia da fórmula 1.

segundo ele, as mudanças no âmbito aerodinâmico serão muito pequenas para fazer diferença ante aos motores híbridos.

“eu sempre gostei de mudanças de regras, porque elas dão novas oportunidades”, disse ao the national dos emirados árabes. “os regulamentos têm se tornado cada vez mais restritivos. se você voltar para, digamos, os anos 1970 e os anos 1980, você vai ver uma enorme variedade de carros porque os regulamentos eram relativamente livres.

“agora, se você pintar todos os carros branco no pit lane, você tem que ser muito experiente para saber que carro é qual.

“alterações de regulamento dão essa oportunidade de fazer algo diferente. no entanto, com as mudanças que estão falando para 2017, não são realmente muito diferentes do que temos agora. pneus vão ser um pouco mais largos. ligeiramente revisto regulamentos aerodinâmicos. nenhuma diferença realmente fundamental”.

newey, no entanto, teme a proposta da fia de introduzir um motor cliente padronizado.

“não é apenas o hardware físico, o motor em si, tem também a gasolina e o software”, falou. “a primeira coisa que você pode fazer é mudar os regulamentos para que as equipes clientes tenham o mesmo software e o mesmo combustível que as equipes de fábrica “ mas se elas aceitarem.

“o segundo problema: como você vai trazer gente nova como, por exemplo, a audi? isso é um pouco mais complicado. o custo agora para os fabricantes na f1 agora é enorme, bem mais de  200 milhões de euros (r$ 864 milhões) por ano. portanto, é enorme.

“uma alternativa que está sendo proposta pela fia é que deve haver um motor diferente, um motor da fia, que as pequenas equipes podem usar, um motor que vai ser competitivo. eu acho que vai ser uma boa solução. mas os fabricantes não querem, por isso é uma batalha.”

eschenburg, com quase 20 anos de experiência na indústria automotiva, junta-se ao executivo da companhia como presidente de operações

**miami “ (5 de janeiro de 2016) “ **o motorsport network llc anunciou nesta terça-feira (5) a escolha de chris eschenburg como novo presidente de operações da companhia. no cargo, eschenburg será o responsável tanto pelo  como pelo motor1.com. nos últimos quatro anos, o executivo atuou como vice-presidente e gerente do autoblog e do aol auto.

eschenburg assume o cargo imediatamente e supervisonará o desenvolvimento dos 15 escritórios ao redor do globo, em 11 línguas nativas.

estou animado por me juntar ao motorsport network e acompanhar o desenvolvimento de um dos sites que mais cresce no mundo. não vejo a hora de dar continuidade a esta expansão global, dando aos entusiastas, pessoas da indústria automotiva e fãs de esporte a motor o que há de melhor no conteúdo de indústria automotiva e automobilismo hoje em dia”, disse eschenburg.

chris eschenburg é um executivo de primeira linha, que nos trará muita credibilidade e conhecimento da indústria automotiva. a chegada dela ao nosso time colocará nossa marca como uma fonte de alto nível para conteúdo online sobre automóveis, notícias e todo tipo de informação sobre cada fabricante ao redor do globo”, disse eric gilbert, vice-presidente de operações do motorsport network.

sobre chris eschenburg

eschenburg, de 46 anos, construiu a carreira no setor automotivo por quase duas décadas trabalhando para companhias como general motors, ford, sprint e hsbc.

ele se junta ao motorsport network em um momento-chave para o crescimento global da companhia, com planos de ampliação de mais de uma dúzia de novos escritórios para 2016.

os trabalhos de eschenburg renderam a ele prêmios em cannes, como o de agência interativa do ano – em 2009, quando trabalhava para a sprint.

sobre o motorsport network

o motorsport network, ao lado das respectivas subsidiárias, é uma companhia global de mídia e tecnologia com foco na criação de conteúdo digital e em vídeo. nosso objetivo é informar e entreter os aficcionados pelo setor automotivo, pessoas influentes na indústria e fãs do esporte a motor, através de nosso conteúdo, serviços de estatística, e-commerce, games e serviços de entretenimento em todos os dispositivos e plataformas. o motorsport network está localizado em miami, nos estados unidos, com escritórios ao redor do globo.

websites

motorsport network

motor1.com

motorsport tv

facebook

twitter

para mais informações contate:

scott sebastian:  +1 312.519.5040

email: [email protected]

vice-presidente de relações públicas e marketing

bicampeão do mundo crê que espanhol e seu time sentissem pressão por sua presença testando para marca japonesa

polêmico, casey stoner voltou a atacar em entrevista. desta vez, o australiano se dirigiu a marc marquez, falando que o espanhol bicampeão do mundo se sentia ameaçado por sua presença na honda. por isso, casey acredita que foi subutilizado pela montadora japonesa de 2013 até o ano passado. neste ano, stoner será piloto de testes da ducati.

“não é a mesma coisa”, disse ele quando questionado sobre pela revista motosprint se o papel que desenvolverá na ducati será parecido com o que tinha na honda.

“na honda eu era apenas um piloto de testes ocasional, não tinha qualquer outra função e, para dizer a verdade, eles nunca aproveitaram o meu potencial. acho que marquez e todo seu time se sentiram ameaçados por mim. não sei por que achavam isso, mas essa é a minha sensação.

“eu estava na honda para fazer alguns testes, para tentar coisas novas que poderiam ser transferidas para os pilotos oficiais. eu estava lá para ajudar marc.

“mas também é verdade que o piloto número um é o que todos na equipe devem seguir.

“eu não tenho nada contra a honda. tenho grande respeito pelo (vice-presidente da hrc, shuhei) nakamoto. estou certo que a nossa relação não irá deteriorar por isso.”

stoner tornou seu desejo de correr público para substituir o contundido dani pedrosa no início do ano passado. o espanhol decidiu fazer uma cirurgia no braço após a primeira corrida do ano e ficou fora por três provas.

após discutir a possibilidade com a honda, o time optou por usar hiroshi aoyama.

“naquele momento fiquei um pouco confuso”, stoner disse.

pensava que tinha valor para a honda. quando eu cheguei, em 2011, ganhei o título imediatamente. a honda não ganhava há vários anos.

“eu me sentia pronto para austin. nakamoto me disse que sentia muito, mas iria para uma solução diferente. naquele momento acho que outras pessoas devem ter colocado pressão sobre ele para que eu não corresse. alguém não queria me ver correr.”

apesar de não correr desde 2012, stoner garante que tinha velocidade. “eu era capaz de substituir pedrosa, pelo menos de uma forma adequada”, acrescentou.

“durante os testes em sepang, em fevereiro, andava em um ritmo que era muito próximo ao que corria. quero dizer, tinha um ritmo bom o suficiente para ficar com os líderes.

etapa desta terça-feira sofreu alterações na parte cronometrada entre termas do rio hondo e jujuy

mais uma vez as condições meteorológicas obrigaram a organização do rally dakar a alterar as distâncias acordadas para a terceira etapa especial, de termas do rio hondo até jujuy, nesta terça-feira. desta vez a redução foi de 124 km.

“como parte do mau tempo, a distância ficou com uma primeira ligação de 134 km para uma especial de 190 km e uma segunda ligação de 302 km”, disse o organizador marc coma durante a reunião de segunda-feira.

a etapa cronometrada original era de 314 km nas três categorias. desta forma, o trecho cronometrado foi removido a partir cp1 (posto de controle 1), começando a especial no km 124,7 da rota original.

“desta vez, os concorrentes vão encontrar uma área com uma trilha um pouco mais técnica e com mais presença de pedras em comparação com o que foi visto nos dias anteriores. a montanha vai prevalecer”.

os competidores devem deixar seus pneus marcados e prontos para a etapa maratona.

empresa do italiano deixa de produzir camisas e bonés do espanhol e assina contrato de um ano com a yamaha

após todo a polêmica nas últimas provas da temporada de 2015, valentino rossi ratificou que sua empresa não irá mais produzir nenhum tipo de merchandising de marc marquez a partir deste ano.

o heptacampeão da motogp possui a vr46 racing apparel, que fabrica a maior parte dos bonés e camisetas à venda dos pilotos da motogp pela internet e nas pistas pelo mundo.

o fim da associação comercial com marc marquez trouxe por outro lado uma nova associação para a empresa, desta vez com a yamaha. ficará agora a cargo de rossi produzir os materiais do time à venda para os torcedores.

alberto tebaldi, ceo da empresa de valentino rossi, disse: “estamos muito satisfeitos com a parceria com a yamaha factory racing, e espero que este seja apenas o início de um projeto ainda maior.

a paixão e a dedicação são alguns dos valores que as duas empresas têm em comum. este acordo é um reconhecimento importante para nós, sem dúvida. uma confirmação do que fazemos todos os dias.”

ceo da yamaha, lin jarvis comentou: “estamos muito satisfeitos por ter assinado um novo acordo com uma das empresas mais importantes do esporte neste mercado.

o profissionalismo e a experiência da vr46 racing apparel nos assegura que esta será uma parceria de longo prazo. a concessão do licenciamento é uma importante fonte de renda para qualquer time de futebol profissional a nível mundial, e a yamaha factory racing tem o prazer de lançar sua nova linha de produtos para os milhões de fãs que nos acompanham ao redor do mundo.”

o contrato foi firmado apenas por um ano.

hans stacey, que conquistou o dakar em 2007 nos caminhões, lidera na classificação geral após primeiro dia em que houve, de fato, disputa

após o acidente ocorrido no prólogo e o cancelamento do primeiro estágio devido ao mau tempo, os caminhões finalmente deram início à disputa da edição 2016 do dakar nesta segunda-feira, com o segundo estágio.

quem levou a melhor foi o campeão da competição em 2007, hans stacey, que terminou o dia na frente. federico villagra, que iniciou a disputa na liderança, perdeu terreno e terminou o dia em quinto.

peter versluis foi o segundo mais rápido e gerard de rooy o terceiro, com martin kolomy em quarto.

ales loprais, tom van genugten, airat mardeev, eduard nikolaev e andrey karginov completaram o grupo dos dez mais rápidos no primeiro dia em que houve, de fato, competição para os caminhões.

classificação geral (final do segundo estágio):

| pos. | num. | piloto |

caminhão

| tempo/dif. |
| 1 | 506 |

 hans stacey

 bruynkens serge

 jan van der vaet

|

man

| 4h18m18s |
| 2 | 510 |

 pieter versluis

 marcel pronk

 artur klein

|

man

| 48s |
| 3 | 501 |

 gerard de rooy

 moises torrallardona

 darek rodewald

|

iveco

| 1m51s |
| 4 | 505 |

 martin kolomy

 david kilian

 rene kilian

|

tatra

| 2m39s |
| 5 | 514 |

 federico villagra

 jorge perez companc

 andres memi

|

iveco

| 2m44s |
| 6 | 503 |

 ales loprais

 ferran marco alcayna

 bernard der kinderen

|

iveco

| 3m06s |
| 7 | 516 |

 tom van genugten

 anton van limpt

 peter van eerd

|

iveco

| 3m40s |
| 8 | 500 |

 ayrat mardeev

aydar belyaev

dmitriy svistunov

|

kamaz

| 4m25s |
| 9 | 502 |

eduard nikolaev

evgeny yakovlev

vladimir rybakov

|

kamaz

| 5m08s |
| 10 | 504 |

andrey karginov

andrey mokeev

igor leonov

|

kamaz

| 8m45s |

fabricante italiana coloca ações na bolsa de valores de milão, assim como havia feito em wall street, nos estados unidos, em outubro do ano passado

após colocar parte das ações na bolsa de valores de nova york, em outubro de 2015, a ferrari estreou nesta segunda-feira (4) na bolsa de valores de milão.

na cerimônia de abertura do pregão italiano estavam presentes sergio marchionne, presidente da fabricante italiana, além do ceo amedeo felisa e os acionistas piero ferrari e john elkann.

apesar de o momento envolver o lado do mercado financeiro, o presidente da marca mencionou a fórmula 1 e reiterou qual é a meta da ferrari para as próximas temporadas. “o objetivo é levar o título mundial da f1 de volta a maranello”, disse marchionne.

as ações da ferrari abriram o pregão valendo € 43 cada uma (pouco mais de r$ 188), valor semelhante ao visto na última sexta-feira em wall street – € 44, o equivalente a us$ 48 dólares (cerca de r$ 192).

em primeira participação no dakar, multicampeão do mundial de rally triunfa no segundo estágio do dakar e assume a liderança na classificação geral da competição entre os carros

sebastien loeb resolveu mostrar que não entra em nenhuma competição para fazer figuração e conquistou a vitória no segundo estágio do dakar, realizado nesta segunda-feira (4). o eneacampeão do mundial de rally controlou as ações do dia e terminou na frente o primeiro dia em que houve, de fato, competição – o primeiro estágio foi cancelado devido ao mau tempo.

o trajeto do segundo dia, assim como na competição entre motos, teve a extensão reduzida – de 510 para 387 km. loeb terminou o dia na frente do companheiro de equipe, o experiente stephane peterhansel, que foi seguido pelo duo da toyota, vladimir vasilyev e giniel de villiers.

outro ex-piloto do wrc que também brilhou no segundo dia de dakar foi mikko hirvonen, o melhor mini do dia, que terminou em quinto, a pouco mais de três minutos de loeb. leeroy poulter, foi o sexto, seguido por nasser al-attiyah, martin prokop, martin ten brinke e emiliano spartaro, que completou o grupo dos dez primeiros.

quem teve um dia para esquecer foi carlos sainz, que enfrentou problemas elétricos em seu peugeot e perdeu mais de 12 minutos. com isso, o espanhol ocupa a 14ª posição na classificação geral, liderada por loeb.

classificação geral (final do segundo estágio):

| pos. | num. | piloto |

carro

| tempo/dif. |
| 1 | 314 |

 sebastien loeb

 daniel elena

|

peugeot

| 3h52m03s |
| 2 | 302 |

 stephane peterhansel
 jean-paul cottret

|

peugeot

| 2m23s |
| 3 | 307 |

 vladimir vasilyev

 konstantin zhiltsov

|

toyota

| 2m42s |
| 4 | 301 |

 giniel de villiers

 dirk von zitzewitz

|

toyota

| 3m01s |
| 5 | 315 |

 mikko hirvonen

 michel perin

|

mini

| 3m03s |
| 6 | 319 |

 leeroy poulter

 robert howie

|

toyota

| 3m40s |
| 7 | 321 |

 cyril despres

 david castera

|

peugeot

| 4m00s |
| 8 | 300 |

 nasser al-attiyah

 matthieu baumel

|

mini

| 4m14s |
| 9 | 329 |

 martin prokop

 jan tomanek

|

toyota

| 4m29s |
| 10 | 311 |

 bernhard ten brinke

 tom colsoul

|

toyota

| 4m53s |

chileno controla com tranquilidade segundo dia do dakar, abrindo quatro minutos de vantagem na classificação geral

o segundo dia do dakar entre os quadriciculos foi dominado por ignacio casale, campeão da edição de 2014 na categoria. o chileno, que já havia liderado o prólogo, não deu chance aos adversários nesta segunda-feira (4) e controlou o segundo estágio da competição.

na segunda posição ficou o sul-africano brian baragwanath, que disputa o dakar pela segunda vez – na primeira, em 2015, o piloto abandonou ainda no início da competição.

alejandro patronelli terminou em terceiro, seguido pelo brasileiro marcelo medeiros. marcos patronelli completou o grupo dos cinco primeiros no segundo dia de competições entre os quadriciculos.

na classificação geral, casale lidera com quatro minutos de vantagem sobre baragwanath. alejandro patronelli é o terceiro e medeiros o quarto, a apenas 23 segundos do vice-líder.

classificação geral (após segundo estágio):

| pos. | número | piloto |

marca

| tempo/dif. |
| 1 | 251 |

ignacio casale

|

yamaha

| 4h18m01s |
| 2  | 274 |

brian baragwanath

|

yamaha

| 4m00s |
| 3 | 253 |

 alejandro patronelli

|

yamaha

| 4m06s |
| 4 | 292 |

 marcelo medeiros

|

yamaha

| 4m23s |
| 5  | 252 |

 marcos patronelli

|

yamaha

| 6m37s |
| 6 | 250 |

 rafal sonik

|

yamaha

| 6m58s |
| 7 | 254 |

jeremias gonzalez ferioli

|

yamaha

| 7m41s |
| 8 | 268 |

giuliano giordana

|

yamaha

| 9m46s |
| 9 | 265 |

 alexis hernandez

|

yamaha

| 10m10s |
| 10 | 272 |  pablo copetti |

yamaha

| 10m22s |

chileno controla com tranquilidade segundo dia do dakar, abrindo quatro minutos de vantagem na classificação geral

o segundo dia do dakar entre os quadriciclos foi dominado por ignacio casale, campeão da edição de 2014 na categoria. o chileno, que já havia liderado o prólogo, não deu chance aos adversários nesta segunda-feira (4) e controlou o segundo estágio da competição.

na segunda posição ficou o sul-africano brian baragwanath, que disputa o dakar pela segunda vez – na primeira, em 2015, o piloto abandonou ainda no início da competição.

alejandro patronelli terminou em terceiro, seguido pelo brasileiro marcelo medeiros. marcos patronelli completou o grupo dos cinco primeiros no segundo dia de competições entre os quadriciclos.

na classificação geral, casale lidera com quatro minutos de vantagem sobre baragwanath. alejandro patronelli é o terceiro e medeiros o quarto, a apenas 23 segundos do vice-líder.

classificação geral (após segundo estágio):

| pos. | número | piloto |

marca

| tempo/dif. |
| 1 | 251 |

ignacio casale

|

yamaha

| 4h18m01s |
| 2  | 274 |

brian baragwanath

|

yamaha

| 4m00s |
| 3 | 253 |

 alejandro patronelli

|

yamaha

| 4m06s |
| 4 | 292 |

 marcelo medeiros

|

yamaha

| 4m23s |
| 5  | 252 |

 marcos patronelli

|

yamaha

| 6m37s |
| 6 | 250 |

 rafal sonik

|

yamaha

| 6m58s |
| 7 | 254 |

jeremias gonzalez ferioli

|

yamaha

| 7m41s |
| 8 | 268 |

giuliano giordana

|

yamaha

| 9m46s |
| 9 | 265 |

 alexis hernandez

|

yamaha

| 10m10s |
| 10 | 272 |  pablo copetti |

yamaha

| 10m22s |

piloto da ktm superou ruben faria no estágio desta segunda-feira e é líder entre as motos

após as fortes chuvas que cancelaram o primeiro estágio do rally dakar, a competição finalmente começou de fato. ainda assim, não da maneira originalmente programada: o estágio desta segunda-feira (4), entre villa carlos paz e termas de rio hondo foi encurtado para as motos – de 450 km para 354 km.

com a disputa em andamento, rapidamente toby price, da ktm, e ruben faria, da husqvarna, protagonizaram a briga pela vitória no trecho. a disputa seguiu acirrada até o oitavo ponto de checagem, quando o australiano se colocou na ponta para de lá não sair mais e vencer o segundo estágio do dakar entre as motos com 20 segundos de vantagem sobre faria.

stefan svitko foi o terceiro, a 1min28s de price, com alain duclos (sherco) e matthias walkner, companheiro de price, completando o top-5. após sofrer com problemas elétricos que quase o tiraram da disputa ainda no prólogo, paulo gonçalves foi o mais veloz entre os pilotos da honda, terminando em sexto, seguido pelo companheiro de equipe, joan barreda.

kevin benavides, joan pedrero e pablo quintanilla fecharam o grupo dos dez primeiros. com a vitória no segundo estágio, price assumiu a liderança na classificação geral entre as motos, com faria em segundo, a apenas dois segundos.

svitko, duclos e walkner vêm na sequência, todos a mais de um minuto do líder. barreda, que havia liderado o prólogo ao lado de faria, caiu para a sexta posição no geral, a pouco mais de três minutos de price.

classificação geral (final do segundo estágio):

| pos. | no. | rider |

bike

| time/gap |
| 1 | 3 |

 toby price

|

ktm

| 3h53m09s |
| 2  | 8 |

 ruben faria

|

husqvarna

| 2s |
| 3 | 5 |

 stefan svitko

|

ktm

| 1m21s |
| 4 | 20 |

 alain duclos

|

sherco

| 1m53s |
| 5  | 14 |

 matthias walkner

|

ktm

| 1m59s |
| 6 | 6 |

 joan barreda

|

honda

| 3m04s |
| 7 | 2 |

 paulo goncalves

|

honda

| 3m20s |
| 8 | 47 |

 kevin benavides

|

honda

| 3m26s |
| 9 | 4 |

 pablo quintanilla

|

husqvarna

| 4m24s |
| 10 | 17 |  joan pedrero |

sherco

| 4m30s |

andy palmer, diretor executivo da fabricante, disse a diário francês que a f1 não se encaixa naquilo que a aston martin quer demonstrar quando entra no esporte a motor

os que estavam esperançosos de ver a aston martin na fórmula 1 em 2016 sofreram um golpe que pode deixá-los bastante decepcionados. no final de 2015, chegou-se a especular que a fabricante inglesa estaria prestes a acertar o retorno à categoria junto à force india.

no entanto, o diretor executivo da marca, andy palmer, deu uma declaração ao diário francês l_e figaro_ justamente no sentido oposto, dando a entender que a possível parceria com o time indiano não vai acontecer.

“não faria sentido investir na f1. o único interesse no esporte a motor para uma marca como a nossa é poder exibir a capacidade tecnológica de nossos carros de rua. então não vejo como um retorno à f1 nos daria qualquer retorno”, disse palmer.

a aston martin segue tendo como principal competição o mundial de endurance, categoria na qual compete nas divisões lmgte-pro e lmgte-am – na primeira, a fabricante conta com o brasileiro fernando rees como um dos pilotos.

para encaixar unidade de potência da ferrari, time de faenza “estica” str11, carro da equipe para temporada 2016 da fórmula 1

a confirmação da mudança de motores da toro rosso – deixando a renault para retomar a parceria com a ferrari – veio apenas em dezembro, quando normalmente os projetos das equipes para o ano seguinte já estão bem adiantados.

com o advento das unidades de potência italianas, o lançamento do str11 foi adiado para o final de fevereiro. segundo apurou o ., a toro rosso terá que mudar o design do carro da próxima temporada para acomodar o conjunto motriz da ferrari.

como a versão 2015 da unidade de potência de maranello coloca a mgu-k atrás do motor, a toro rosso foi obrigada a aumentar o entre-eixos do str11 – essa adaptação é o motivo do adiamento do lançamento do carro.

a dianteira do carro, no entanto, deve ser semelhante à do str10, com a ponta da asa dianteira curta. o str11 tem sido desenvolvido na nova base de faenza, sob a direção do grupo de projetistas que opera em bicester, na grã-bretanha, próximo ao túnel de vento da equipe.

a fábrica antiga é usada para a instalação do simulador que era utilizado até 2015 pela red bull, já que o time de milton keynes migrou para um novo modelo.

os testes de impacto obrigatórios serão feitos pela toro rosso em milão, na itália, e devem acontecer no início de fevereiro, para que assim a equipe consiga deixar o carro pronto para a primeira sessão de testes coletivos em barcelona.

reportagem de franco nugnes

confira em vídeo as leituras diferentes que poderemos ver na pré-temporada que se inicia em fevereiro tendo em vistas os novos escapes obrigatórios

com regulamentos estáveis ‹‹e equipes de fórmula 1 conscientes da revolução iminente para 2017, poucos esperam grandes inovações de design nos carros que irão para a pista em barcelona no próximo mês.

os mais recentes regulamentos da f1 entram em seu terceiro ano, o que faz estarmos propensos a ver uma convergência nos projetos e equipes buscando caminhos comuns – como bicos curtos, algo que comprovou entregar melhores resultados.

mas uma área onde poderemos ver novidades é o escape do motor, com as novas saídas extras introduzidas para este ano por regulamento. isso oferecerá às equipes um espaço maior para inovar.

o editor-técnico do carxpressmag.com, destaca no vídeo abaixo as pequenas alterações nos regulamentos nesta área para 2016.

primeiramente, existirão regulamentos de proteção de cabeça extra para os pilotos – que deverão ser idênticos em cada carro por razões de segurança.

é na parte de trás do carro que as novidades poderão ser encontradas. as equipes poderão tomar opções interessantes sobre como incorporar o tubo de escapamento extra que deverá ser instalado.

desde o gp de mônaco do ano passado, que os times têm trabalhado em uma solução para aumentar o ruído dos motores após queixas dos fãs. a solução aprovada pela fia é ter tubos de escape separados para a turbina e a válvula de alívio do turbo (wastegate). as equipes terão a opção de ter uma ou duas saídas desde a válvula de alívio.

o artigo 5.8.2 do regulamento técnico da f1 afirma: “os sistemas de escape do motor devem ter apenas uma única saída do tubo de escape da turbina e uma ou duas saídas de escape de alívio (wastegate), que devem ser todas viradas para trás e através da qual todos os gases de escape devem passar.

a fia incluiu regulamentos para especificar onde a saída dos escapamentos pode estar nos carros, em uma tentativa de impedir o retorno dos difusores soprados.

no entanto, como mostra o vídeo, existem várias maneiras diferentes de abordar o projeto, e se uma equipe encontrar uma maneira habilidosa de soprar gases de escape para algumas partes aerodinâmicas, pode ter um benefício de desempenho.

etapa terá 387 km para carros e caminhões e 354 km para motocicletas

as condições meteorológicas difíceis que os concorrentes podem encontrar na segunda etapa do rally dakar 2016 levou a organização a tomar a decisão de mudar a rota programada para esta segunda-feira entre as cidades de villa carlos paz e termas de rio hondo, na argentina .

originalmente, as quatro categorias iriam correr aproximadamente 500 km cronometrados. as motocicletas teriam 450 km, enquanto os carros circulariam 510 km de competição. agora, as motocicletas vão competir em 354 km, enquanto carros e caminhões vão fazer 387 km.

no entanto, diante do aumento da chance de chuva que forçou o cancelamento da etapa no domingo, a comissão organizadora, liderada por etienne lavigne, decidiu alterar a distância e adiantar a largada dos participantes em uma hora.

“a especial terminará em cp4 (posto de controle 4). além disso, há mudanças na rota entre 147/170 km”, disse o espanhol marc coma a todos os participantes. “uma equipe percorreu o percurso pela manhã e nos deram uma resposta positiva. ainda assim, uma outra equipe vai ficar na estrada durante a noite para nos dar as últimas notícias e receber o ok final “.

o espanhol joan barreda, um membro da equipe honda, vai ser o primeiro a começar especial às 6h (de brasília), seguido por ruben faria e hélder rodrigues.

maior cautela

depois do que aconteceu no dia do prólogo, quando um carro colidiu com um grupo de pessoas na rota entre buenos aires e rosario, coma pediu aos participantes convidados para respeitarem os limites de velocidade das ligações e prestar atenção a todas as áreas de espectadores distribuídas na etapa de segunda-feira.

“é preciso cuidado com o público. muitas pessoas na província de córdoba são esperadas. eles devem tomar precauções extras nas três áreas com o público “.

uma das 11 pessoas atingidas pelo mini da chinesa guo meiling teve complicações durante a noite no hospital

o acidente que cancelou o prólogo deste sábado (2) no rally dakar ainda gera preocupação nas equipes médicas. um dos 11 torcedores atingidos pela chinesa guo meiling, que perdeu o controle de seu mini x-raid em um salto, teve uma piora no estado de saúde durante a noite deste sábado e início da manhã de domingo.

a organização não deu maiores detalhes do paciente, mas diz que o torcedor continuará internado em um hospital em pergamino, na argentina.

enquanto isso, um pai e seu filho de dez anos de idade, que geraram preocupações a princípio, estão com condições estáveis e continuam internados ainda sem previsão de alta.

outro dos 11 feridos foi levado para buenos aires, ao hospital allemana, para ser operado após apresentar fratura no fêmur.

os outros sete feridos encontram-se em boas condições.

sebastian vettel posa com seu herói michael schumacher

sebastian vettel posa com seu herói michael schumacher

1/10

ainda durante os anos 90, schumacher inspirou um menino que ainda iria lhe dar muito trabalho na pista no fim de sua carreira.

o primeiro pódio

o primeiro pódio

2/10

em 2015 a fórmula 1 retornou ao méxico. a última visita ao circuito hermanos rodriguez havia sido em 1992, quando nigel mansell ganhou e um certo michael schumacher abria o champanhe pela primeira vez. ainda naquele ano ele venceria sua primeira corrida, na bélgica.

o primeiro título

o primeiro título

3/10

schumacher se sagrou campeão pela primeira vez na f1 em 1994 na austrália. ele jogou seu carro contra damon hill após bater e quebrar a suspensão traseira de sua benetton. o abandono duplo dava o título a ele.

o valioso tri

o valioso tri

4/10

campeão com a benetton em 1994 e 1995, schumacher foi para ferrari tentar trazer a histórica equipe de volta aos dias de glória. demorou cinco anos, mas o tri chegou em 2000. o fim do jejum de 21 anos da ferrari foi comemorado como poucas conquistas.

a sequência

a sequência

5/10

schumacher teve pequena oposição de david coulthard durante o início de 2001. no entanto, com a piora da mclaren na metade do ano, o piloto teve caminho livre para se sagrar campeão em agosto, no gp da hungria.

o fim do domínio

o fim do domínio

6/10

2004 foi o ano mais dominante de schumacher. ele ganhou 13 corridas em 18 realizadas (recorde batido por vettel em 2013). na foto, a última de cinco dobradinhas dos irmãos ralf e michael na f1.

“fim” por cima

7/10

depois de um ano ruim em 2005, 2006 provou ser a grande despedida de schumacher da f1. ele lutou até a última prova pelo título com alonso, perdendo o mundial por azares nas duas últimas provas do ano.

o último pódio

o último pódio

8/10

depois de uma volta à f1 mal-sucedida em 2010 pela mercedes, em 2012 o alemão disse adeus de vez à categoria. ele não foi bem, mas não saiu de mãos vazias. ele foi o terceiro no gp de valência de 2012.

a última prova

a última prova

9/10

schumacher se despediu da f1 em uma corrida cheia de alternativas em interlagos em 2012. a prova decidia o título da temporada, entre fernando alonso e sebastian vettel. o alemão acabou sendo tri.

mensagens de despedida

mensagens de despedida

10/10

“a vida é feita de paixões. agradeço por compartilhar a minha”, foi o que escreveu no capacete em sua última prova, além desta mensagem na lateral de seu carro.