.: será q vai?
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esqueci de dizer que, de toda a lista, só faltam as borboletas e definir o gerenciamento. o resto tá guardadinho…
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se não tiver intenções de, futuramente, andar fazendo algum upgrade…acertar com a injeção original acho que seria a melhor opção...
agora, se h? alguma possibilidade de upgrade, acho que o mais ideal seria a ft pq vc mesmo poderia estar fazendo as correções necessárias e com o unichip vc dependeria de alguém acertar ele pra vc...certo...??? :-)
esqueci de dizer que, de toda a lista, só faltam as borboletas e definir o gerenciamento. o resto tá guardadinho…
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carro de uso di?rio, inclusive com ar-condicionado
ap 1.8
gasolina
bicos iwp024
itb 40mm (4 bocas)
cabeçote pf (40/33mm)
crane 272? (hid)
escape (já feito) 2 1/4
fueltech (r$1.700) x unichip (r$2.000) x edenilson - powertrain (r$700)?
aguardo os comments…
[snapback]534983[/snapback]
esqueci de dizer que, de toda a lista, só faltam as borboletas e definir o gerenciamento. o resto tá guardadinho…
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eu usaria válvulas de cabeçote com 41mm na admissão e 34mm no escape em inox…..mas como vc já comprou o bicho.........deixa pra lá......
as borboletas de 40mm já dão conta do recado com folga.
quanto ao gerenciamento pra uso di?rio, eu nem pensaria em 2 vezes pra fazer a central na power train. adequando a injeção original ao seu equipamento seria o melhor custo/beneficio/economia de combustivel para o patamar de potencia que seus equipamentos poderão render.
na fueltech vc pode conseguir a mesma potencia, mas nunca vai conseguir uma precisão tão perfeita na regulagem como na i.e. original.
e o unichip eu não conhe?o, mas acho meio caro pelo que oferece.
mas essas são apenas minhas opiniões...........
abraço.
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penso assim…
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fueltech (r$1700) - teoricamente é a que daria mais trabalho (fiação/chicote/sensores) pra instalar e, acho, que pra acertar também.
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unichip (r$2000) - bem versútil, pois no caso de venda/acidente (exemplos), é só tirar fora.
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powertrain (r$700) - apesar de mais barata, dependemos da ida do edenilson ao rj e, num caso de venda, seria s? trocar o chip no módulo.
acho que as 3 opções rendem um acerto legal, mas alguns detalhes podem ser decisivos...
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não entendo como tem quem pague 2 mil reais (e até muito mais) num xip só pq fica do lado de fora do módulo. dinheiro absurdamente gasto por causa de griffe. com essa grana dava pra fzr algo mais util no carro
e 700 reais num chip pra uma ie como a sua ainda é muito caro. pq não faz com o over? ele não pode fzr no dyno usando um emulador para ajustar o motor aos novos equipamentos?
numa preparação como a sua, leve e quase original, não mudaria o módulo original por nenhum outro.
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a receita é prum amigo do rj…parati g3 1.8. algumas peças são nossas (emprestei) e tamos planejando a montagem até o fim do ano. como disse, só falta definir o gerenciamento e comprar as itb.
importante notar que a idéia é ficar na gasosa mesmo, pelo menos por enquanto...
edenilson vai ao rj com frequência, além da experi?cia com marelli, por isso a preferência .
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carro de uso di?rio, inclusive com ar-condicionado
ap 1.8
gasolina
bicos iwp024
itb 40mm (4 bocas)
cabeçote pf (40/33mm)
crane 272? (hid)
escape (já feito) 2 1/4
fueltech (r$1.700) x unichip (r$2.000) x edenilson - powertrain (r$700)?
aguardo os comments…
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?, aprendi fazendo o meu aspirado, que desmontei em menos de um mês…
cilindrada 1.8: pequeno demais, não espere muito torque.
gasolina: dependendo da taxa, use álcool.
bicos: não sei se vão dar conta, eu iria de iwp043
cabeçote: poderia abusar um pouco mais na válvula de admissão, mas se usar mais que 40 o carro já começa a beber bastante.
crane 272: comando muito bom, dá para usar na i.e. do mi tranquilamente que não dá muito problema não.
escape: muito largo, use 2 com dois abafadores
acerto: se você conseguir um chipeiro muito, mas muito bom faça o chip... se não use fuel tech se tiver paciência e não se importar com algumas coisinhas que ela ainda não tem comparando com uma i.e. original, se dinheiro não for problema e o unichip consegue acertar isso aí, vê de unichip com certeza absoluta.
ps: eu era uns do que tacava pedra em unichip.
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acerto: se você conseguir um chipeiro muito, mas muito bom faça o chip… se não use fuel tech se tiver paciência e não se importar com algumas coisinhas que ela ainda não tem comparando com uma i.e. original, se dinheiro não for problema e o unichip consegue acertar isso aí, vê de unichip com certeza absoluta.
ps: eu era uns do que tacava pedra em unichip.
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trauma de xip mal feito detected.
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só não esquece uma coisa..na ft vc vai gastar mais grana…não se iulde com os 1.700....ali?s, a ft pra aspirado não é 1.100? por aí?
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fueltech se conseguir tb uma pessoa q consiga um bom acerto usando a mesma…no caso do unichip, 2000 reais seria já instalado e afinado? aí seria mais interessante, apesar de não gostar do sistema de funcionamento dos piggy-back, inclui-se unichip e perfect sei lá o q, q alguns usam tb...
andré, nos diga uma coisa...se tá colocando itb é pq vai ser um aspro de responsa...pq não um comando mais agressivo? pelo fato de ser hidraulico e talz...pq com itb me agrada a idéia do motor girando 8000 rpm pra mais, se bem montado
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pois é…o cara já tem tudo na mão. é bem claro que as itb pedem mais taxa e comando, mas pra usar no dia-a-dia, deve ficar tranq?ilo. tempos atrás, rolou (na hot) uma matéria sobre os chamonix 550s exportação com motor feito feito pelo finardi (4 borboletas no 2.0 gasolina, remapeado, comando 276? se não me engano). ficou bem razoável...uns 150cv de potência e torque pacas...
caso monte e fique muito x?xo, a gente corre atrás dum schrick ou iskenderian mais malvado...
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pois é…o cara já tem tudo na mão. é bem claro que as itb pedem mais taxa e comando, mas pra usar no dia-a-dia, deve ficar tranq?ilo. tempos atrás, rolou (na hot) uma matéria sobre os chamonix 550s exportação com motor feito feito pelo finardi (4 borboletas no 2.0 gasolina, remapeado, comando 276? se não me engano). ficou bem razoável...uns 150cv de potência e torque pacas...
caso monte e fique muito x?xo, a gente corre atrás dum schrick ou iskenderian mais malvado...
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se ficar x?xo vc tem que correr atrás é de cilindrada e não de um comando mais malvado …...............
abraço.
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unichip sem duvidas a gente aqui que vive em fu?ando e inventando moda para correr nos tds, é que sabe o quanto o unichip sai barato
não ter dor de cabeça e ter acerto pefeito é muito bom. pena que não se aplica ao meu caso, do contrario eu tambem seria mais um.
e carol, sei q não gosta do unichip e sei q é complicado entender o preão (tambem acho muito caro), mas depois começa a tirar de um carro (ou motor) e por em outro e sempre com resultados perfeitos e sem ter q se preocupar com sera q vai ficar bom? , nota rapido que o investimento valeu a pena.
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então…os principais motivos de não mexer em taxa, mudança pra álcool e cilindrada (ainda) é a de$motivação em abrir o motor...
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unichip sem duvidas a gente aqui que vive em fu?ando e inventando moda para correr nos tds, é que sabe o quanto o unichip sai barato
não ter dor de cabeça e ter acerto pefeito é muito bom. pena que não se aplica ao meu caso, do contrario eu tambem seria mais um.
e carol, sei q não gosta do unichip e sei q é complicado entender o preão (tambem acho muito caro), mas depois começa a tirar de um carro (ou motor) e por em outro e sempre com resultados perfeitos e sem ter q se preocupar com sera q vai ficar bom? , nota rapido que o investimento valeu a pena.
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não é q eu não goste, é que sei que existem coisas que fazem o mesmo e custam apenas uma fração do que se paga nessa caixinha.
se no rio não tem ninguem competente pra fzr um remapeamento, só lamento, mas não aceito isso como argumento para dizer q o troão vale o q custa.
e se vai ficar bom só depende de quem esta fazendo o remapeamento. tanto no unixip qto um chip de 500/600 reais são configurados e ajustados em cima de um dinamometro, portanto, levam exatamente ao mesmo resultado.
e iso de tirar o unixip e por no proximo carro q vc comprar é relativo, a injeção tem que ser compativel e ainda ter o mesmo chicote, senão prepare pelo menos 400 reais (ja houvi quem falou em 1000 reais no chicote) por um chicotinho novo pra usar o unixip antigo e +400 reais pelo novo ajuste. vc vai acabar gastando até mais do que se fosse fzr um chip inteiramente novo pro seu novo carro, e ainda tera os 2000 reais (a partir de 2000 reais) gastos no unixip.
impossivel de ser algo vantajoso (pro consumidor), parem e pensem.
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não é q eu não goste, é que sei que existem coisas que fazem o mesmo e custam apenas uma fração do que se paga nessa caixinha.
se no rio não tem ninguem competente pra fzr um remapeamento, só lamento, mas não aceito isso como argumento para dizer q o troão vale o q custa.
e se vai ficar bom só depende de quem esta fazendo o remapeamento. tanto no unixip qto um chip de 500/600 reais são configurados e ajustados em cima de um dinamometro, portanto, levam exatamente ao mesmo resultado.
e iso de tirar o unixip e por no proximo carro q vc comprar é relativo, a injeção tem que ser compativel e ainda ter o mesmo chicote, senão prepare pelo menos 400 reais (ja houvi quem falou em 1000 reais no chicote) por um chicotinho novo pra usar o unixip antigo e +400 reais pelo novo ajuste. vc vai acabar gastando até mais do que se fosse fzr um chip inteiramente novo pro seu novo carro, e ainda tera os 2000 reais (a partir de 2000 reais) gastos no unixip.
impossivel de ser algo vantajoso (pro consumidor), parem e pensem.
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quer saber? fiquei sem argumentos
? isso ai mesmo
só vou continuar defendendo na questão da funcionalidade, isso eu já vi 500 vzs e já testei d+ em carros de amigos, tanto em rua quanto em circuito.
mas é isso mesmo, não se justifica os 2 paus (menos né, pq ninguem instala fueltech de gra?a e depois acerta de gra?a no dyno pra vc).
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quer saber? fiquei sem argumentos
? isso ai mesmo
só vou continuar defendendo na questão da funcionalidade, isso eu já vi 500 vzs e já testei d+ em carros de amigos, tanto em rua quanto em circuito.
mas é isso mesmo, não se justifica os 2 paus (menos né, pq ninguem instala fueltech de gra?a e depois acerta de gra?a no dyno pra vc).
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eu até entendo a situação de vcs ai do rj, ficam sem opções e acabam pagando um alt?ssimo preão por algo que não mere?e nem 1/3 do valor pelo que oferece - não faz nada a mais q um chip remapeado.
em outros estados do brasil ninguem usa, talvez um ou outro perdido no meio do mato. ah claro, parece q o herrera andou divulgando numa época.
e o ajuste fino de uma fueltech vc pode fzr num dino em menos de uma hora. +- 150 reais.
veja tb o custo de um unixip pra motor turbo q não seja turbo de fabrica. vc cai de costas…
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teu amigo tá fazendo um motor parecido com o meu. 4itbs de 40mm tbm, eu pretendo comprar o modelo da crestana e coletor ghryd deles tbm, pq é o seguinte, no corpo tem o furo pros bicos, e no coletor tbm, ou seja, um fica pro alcool e o outro pro nitro hehehe.
so q meu comando será bem alto, to entre os 306? da ghryd ou 308? da samscam.
seguinte, no meu caso, ja q aki em gyn num tem chipeiro descente e muito menos dinamomentro de rolo pra ir testando, eu já optei pela fueltech 1fi mesmo, nesse valor vc soma uns r$350 de chicote. foi uq meu preparador gastou na dele.
olha, o acerto, se tiver calma, paciencia, vc consegue numa boa. o motor dele ap2.0 aspro, bateu 189cv (acertado num dino de bancada), usa avgas, é de corrida, comando 312?, e ele disse q o consumo ficou toleravel. o motor é liso, depois q esquenta dá umas leves falhadinhas devido ao comando, mas o giro sobe super rapido e tem força até o limite dele, q ele optou em 7.400rpm.
bem, qualquer coisa, final do ano tbm estou ai, fazendo meu motor com as 4tbis e fueltech