Cl turbo d novo?
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mas a mola tem tensão… tire a tampinha da valvula e ver? a tensão da mola ao recoloca-la, sem parafuso
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mas a mola tem tensão… tire a tampinha da valvula e ver? a tensão da mola ao recoloca-la, sem parafuso
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mais precisa de mais…
alias... quem abre a valvula nao eh a forca que os gases atuam sobre a valvulinha , e sim, a pressao que é exercida na embaixo na cabeça da valvulona que é uma área bem maior e desloca a pelicula...
e pra pegada, a valvulinha tem que tem bgem vedada
coloque o parafuso
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sem parafuso ou com dá na mesma, 0,4 é sempre 0,4.
se você diz isso pelo fato da valvula ficar vazando, nao vaza nao ( pelomenos a minha não vazava ). a saida dela fica ali aberta pro ar, se vazasse dava pra escutar.
ps: uma vez pegamos uma valvula com mola mto dura, não baixava a pressão nem sem parafuso. fzer o q cortamos um elo da mola ainda continuou alta. ai cortamos 2 elos. ai sim ficou vazando e bastante… moh barulheira... ai vou eu e dou uma tuchada no came do acelerador com a cara ali no motor... qdo soltei deu retrocesso... saiu uma lingua de fogo animal, fiquei o resto do dia com o ouvido apitando com o estouro hahahha
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sem parafuso ou com dá na mesma, 0,4 é sempre 0,4.
se você diz isso pelo fato da valvula ficar vazando, nao vaza nao ( pelomenos a minha não vazava ). a saida dela fica ali aberta pro ar, se vazasse dava pra escutar.
ps: uma vez pegamos uma valvula com mola mto dura, não baixava a pressão nem sem parafuso. fzer o q cortamos um elo da mola ainda continuou alta. ai cortamos 2 elos. ai sim ficou vazando e bastante… moh barulheira... ai vou eu e dou uma tuchada no came do acelerador com a cara ali no motor... qdo soltei deu retrocesso... saiu uma lingua de fogo animal, fiquei o resto do dia com o ouvido apitando com o estouro hahahha
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rsrsrs… um dia temos q abrir um tópico só para porolas durante a preparação
ando sem parafuso (perdi ele) e meu carro sobe 0,7bar.
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o meu nao passa de 0.3k, mais tb eh turbinão
uai.. mesmo vc andando com pouca pressao, vc tem que por um parafuso lá pra dar tensao na mola… pq senao a pegada vai ficar altamente prejudicada
bota um parafuso de diamentro maior e liga a parte de baixo da varva na admissao... a 3k ja eh pra ter esses 0.5k cheios e dai a varva abre mantendo a presao até fim de giro...
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frrravio, explica melhor isso por favor..
to usando wastegate e si solto o parafuso pra usar pouca pressão, ela atraza muito a pegada da turbina.
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frrravio, explica melhor isso por favor..
to usando wastegate e si solto o parafuso pra usar pouca pressão, ela atraza muito a pegada da turbina.
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pois isso é claro não sei a dificudade de vcs entenderem isso…
a grande maioria das valvulas nacionais abrem antes de que chegue a pressao máxima que se tenta regular...
o que existe eh uma troca de forças e quem ganha eh o maior... por elemplo:
a área da saida dos gases do coletor para a valvulinha é bem pequena, mais quando vc aperta o po, sempre vai ter gases do escape empurrando a valvulinha pra fora, e vazando nem que seja poko...
agora pense né área da pelicula da valvula, pelo menos 100x maior que a da valvulinha...
entao qual eh a tatica: a valvulina nao é para abrir com a forcas dos gases do escape, ao contrario, ela so deve abrir quando os gases do escape estejam girando a turbina o suficiente para gerar a pressao que vc deseja... por isso que temos akela mangueira que pega embaixo da pelicula da valvula, para forcar a abertura da valvulinha...
pra vc ter ideia, com a mangueira conectada e sem parafuso, praticamente nao vem pressao... pois ao menor sinal de pressao, a membrana desloca a valvulinha e a pressao da mola mais a pressao dos gases abre ela que eh uma beleza, pelo menos no meu carro é assim
agora, vc pode rodar sem parafuso e sem a mangueira, dai vc ta contando com a tensao da sua mola e somente ela, seria mola x gases do escape...
façam um teste?
_regule suas valvulas sem parafuso e sem mangueira na base, acerte com 0.5k, só pode fazer isso trabalhando a valvula….
ou entao, anote quan rpm o ponteiro descola e quando vem a máxima nessa regulagem...
depois
monte a mangueira na base, e aperte o parafuso danto tencao na mola e teste o carro e depois va soltando ate vir a mesma pressao máxima de antes_
depois postem aki o resultado de pegada e de máxima…
ps: tem quem use um pressostato + selenoide na mangueira (akele eclipse verde que passou por aki usava) e meeeeete tensao na mola. o que ocorra? a valvula fica 100% fechada até o pressostato desarmar e a selenoide abrir pa passar preessao para deslocar a membrana... valvula 100% fechada até a pressao desejada
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pois isso é claro não sei a dificudade de vcs entenderem isso…
a grande maioria das valvulas nacionais abrem antes de que chegue a pressao máxima que se tenta regular...
o que existe eh uma troca de forças e quem ganha eh o maior... por elemplo:
a área da saida dos gases do coletor para a valvulinha é bem pequena, mais quando vc aperta o po, sempre vai ter gases do escape empurrando a valvulinha pra fora, e vazando nem que seja poko...
agora pense né área da pelicula da valvula, pelo menos 100x maior que a da valvulinha...
entao qual eh a tatica: a valvulina nao é para abrir com a forcas dos gases do escape, ao contrario, ela so deve abrir quando os gases do escape estejam girando a turbina o suficiente para gerar a pressao que vc deseja... por isso que temos akela mangueira que pega embaixo da pelicula da valvula, para forcar a abertura da valvulinha...
pra vc ter ideia, com a mangueira conectada e sem parafuso, praticamente nao vem pressao... pois ao menor sinal de pressao, a membrana desloca a valvulinha e a pressao da mola mais a pressao dos gases abre ela que eh uma beleza, pelo menos no meu carro é assim
agora, vc pode rodar sem parafuso e sem a mangueira, dai vc ta contando com a tensao da sua mola e somente ela, seria mola x gases do escape...
façam um teste?
_regule suas valvulas sem parafuso e sem mangueira na base, acerte com 0.5k, só pode fazer isso trabalhando a valvula….
ou entao, anote quan rpm o ponteiro descola e quando vem a máxima nessa regulagem...
depois
monte a mangueira na base, e aperte o parafuso danto tencao na mola e teste o carro e depois va soltando ate vir a mesma pressao máxima de antes_
depois postem aki o resultado de pegada e de máxima…
ps: tem quem use um pressostato + selenoide na mangueira (akele eclipse verde que passou por aki usava) e meeeeete tensao na mola. o que ocorra? a valvula fica 100% fechada até o pressostato desarmar e a selenoide abrir pa passar preessao para deslocar a membrana... valvula 100% fechada até a pressao desejada
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flavio, entendo o funcionamento da valvula.
o que não entendi é o que fazer pra ela não abrir cedo, por que a minha, si eu aperto o parafuso ela ja não dá mais os 0.7 que ta dando, a pressão sobe dai.
pensei en fazer o esquema da solenoide e o pressostato, mais sei lá, fico meio resabiado com isso, si a solenoide não abrir ou fechar quando eu tiver de po colado pode dar merda da grande.
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flavio, entendo o funcionamento da valvula.
o que não entendi é o que fazer pra ela não abrir cedo, por que a minha, si eu aperto o parafuso ela ja não dá mais os 0.7 que ta dando, a pressão sobe dai.
ta ligada a mangueira na base?
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ta ligada a mangueira na base?
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tá assim.
a valvula ta montada no pulsativo, na valvula ta ligada a mangueira q vai pra pressurização e q gera pressão dentro da camera da valvula empurando a membrana e esta puxando a valvula, fazendo abrir o furo, si desligo a mangueira a pegada da turbina é bem outra, pega bem antes, poren não tem como controlar a pressão, por que até sem parafuso é 2 toque pra bater 1.5kilo, ai tiro o po.
com a mangueira ligada na pressurização e na valvula a turbina pega en 2.5k só que só dá os 0.7bar a 5k, e com a mangueira desligada pega nos mesmo 2.5k e dá 1.5 kilo a 4k. ou seja a valvula ta abrindo demais ja. ah e tamben não baixa dos 0.6~0.7 mesmo com a mangueira ligada e sem parafuso.
acho q a solução vai ser andar com mais de 1.5 hehe.
ah, to usando uma .50 frio com rotor 51mm e .58bi quente com eixo 52mm
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pelo visto vc tb tenha o problema de mola dura…
a minha em molinha, aos 3k eu ja escuto ela cuspindo e a pressao nao sobe nem fudendo...
entao 2 coisas... munha valvula alivia bem... ou minha tubina nao enxe
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minha válvula segura 0,8 sem parafuso….
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idem, al?vio beep turbo com mola dura e sem parafuso.
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pela config desta turbina, lembra muito uma lacon s2a que eu tive. não seria igual???
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pelo visto vc tb tenha o problema de mola dura…
a minha em molinha, aos 3k eu ja escuto ela cuspindo e a pressao nao sobe nem fudendo...
entao 2 coisas... munha valvula alivia bem... ou minha tubina nao enxe
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pode ser q a mola seja dura mesmo.
mais com a valvula fora do carro, consigo empurar pra dentro a valvula com a mão, é pesado mais vai.
tem alguma mola comun de alguma aplicação automotiva ou similar q eu possa usar? por que aqui vai ser foda achar algo.
minha turbina é garret andersom, infelizmente quando comprei ela não tinha grana pra turbina q eu queria.
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esse kit era de amigo meu, e vou rodar com apenas 0,5, não quero trocar de embreagem. e não vai ter como aumentar msm, espanou a rosca do parafuso q aumenta a pressão e vou andar sem ele.
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menos um gts turbo??? huahuahua
em rela?ao ao rosca da valvula de alivio… espanado... qlq coisa o tato aki da um trato e poe helicoil.... sabe q coisa sui?a (c eh q me entende) funciona bem neh huahauhauhua
aiaia viu
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façam um teste?
_regule suas valvulas sem parafuso e sem mangueira na base, acerte com 0.5k, só pode fazer isso trabalhando a valvula….
ou entao, anote quan rpm o ponteiro descola e quando vem a máxima nessa regulagem...
depois
monte a mangueira na base, e aperte o parafuso danto tencao na mola e teste o carro e depois va soltando ate vir a mesma pressao máxima de antes_
depois postem aki o resultado de pegada e de máxima…
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sem mangueira na base? não entendi… sem a mangueira q manda a pressão pra valvula no meu carro era pressão total... era soltar ela q vinha mais de 1.8kg.
ps: nem todas valvulas são iguais. as racing spa vem 1,2 kg sem o parafuso, pois a mola é durissima. era dessas que cortamos a mola, só fizemos isso pq era uma valvula mto velha e acabamos jogando ela fora.
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sem mangueira na base? não entendi… sem a mangueira q manda a pressão pra valvula no meu carro era pressão total... era soltar ela q vinha mais de 1.8kg.
pera.. mais o parafuso estava tensionando a mola interna?
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pode ser q a mola seja dura mesmo.
mais com a valvula fora do carro, consigo empurar pra dentro a valvula com a mão, é pesado mais vai.
tem alguma mola comun de alguma aplicação automotiva ou similar q eu possa usar? por que aqui vai ser foda achar algo.
minha turbina é garret andersom, infelizmente quando comprei ela não tinha grana pra turbina q eu queria.
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eu falava da turbina do fabio.
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pela config desta turbina, lembra muito uma lacon s2a que eu tive. não seria igual???
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não não ?… tenho quase certeza de se tratar de uma garret familia to4
menos um gts turbo??? huahuahua
em rela?ao ao rosca da valvula de alivio… espanado... qlq coisa o tato aki da um trato e poe helicoil.... sabe q coisa sui?a (c eh q me entende) funciona bem neh huahauhauhua
aiaia viu
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ow vêio… dexa assim mesmo... senão a embreagem novinha já se vai em peda?os hahahha
e essa paratosa ai??? kit??? hahahha
pera.. mais o parafuso estava tensionando a mola interna?
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qm abre a valvulinha é a pressão que desce pelo aeroquip e força o diafragma a comprimir a mola, dae a valvulinha abre. se vc desliga essa mangueira, ate onde a mola aguentar segurar a pressão do escape vai encher. e como a abertura pra saida é relativamente pequena ( força x area ), precisa de uma boa pressão pra vencer a mola. lembro de qdo desmontei a valvula ( a camara q fica a mola ), mesmo sem parafuso era ruim de coloca-la, sem parafuso ela já fica tensionada.